Характеристика станции технического обслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

автомобиль технический двигатель топливный

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт (Р) подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличие от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы, охватывающие весь автомобиль. При этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличие от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его с линии.



1. Назначение и техническая характеристика автомобилей КАЗ - 608

Седельный тягач КАЗ-608 выпускался Кутаисским автозаводом с 1967 г. Колесная база 2900 мм, откидываемая кабина и агрегатами автомобиля ЗИЛ-130 (150 л. с.). Для него создали 2-осный бортовой полуприцеп КАЗ-717 грузоподъемностью 11,5 т.

Двигатель

Модель двигателя	ЗИЛ-130Я5
Объем двигателя	6000 см3
Мощность двигателя	150 л.с.
При оборотах	3100 мин-1
Крутящий момент	402 Н*м
Тип двигателя	Бензиновый
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное
Степень сжатия	6.50
Топливо	А-76

Трансмиссия

Колесная формула	4x2
Тип коробки передач	Механическая
Кол-во передач	5

Колеса и шины

Колеса	Дисковые
Шины	260,20 модель
Давление в шинах	4,3 кгс/см. кв.
Число колес	6+1

Подвеска

Передняя	Две продольные полуэллиптические рессоры
Задняя	На продольных полуэллиптических одноушковых рессорах со скользящими задними концами
Рулевой механизм	Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом

Тормоза

Рабочая	Двухконтурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителе
Стояночная	Трансмиссионная, с механическим приводом
Тормозной механизм	Барабанного типа
Максимальная скорость, км/ч	80
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	36/40
Объем топливного бака, л	125
Электрооборудование, В	12
Шины	260,20

Рулевое управление

Рулевой механизм	Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом

Электрооборудование

Напряжение	12 В
Аккумулятор батарея	6СТ-78
Генератор	Г250-И1 с внутренней протяжной вентиляцией

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

Топливный бак	250 л, бензин А-76
Система охлаждения	26 л, вода или охлаждающая жидкость
Система смазки двигателя	9 л.
Картер рулевого механизма	1 л.
Картер заднего моста	4,5 л.
Гидропривод тормозов и сцепления	2,25 л.
Амортизаторы	0,355 каждый

Технические характеристики

Число мест для сиденья	21
Общее число мест	28
Число служебных мест	1
Снаряженная масса	4000 кг.
Макс. скорость	80 км/ч.
Тормозной путь с 60 км/ч.	20 м.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.	40 л.

2. Назначение, устройство, техническое обслуживание и основные неисправности топливной аппаратуры дизельных двигателей

Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями. На дизельных двигателях применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства.

Количество автомобилей с дизельными агрегатами с каждым годом увеличивается. Экономия денег - вот что побуждает покупателей приобретать дизельные автомобили и именно поэтому большую популярность получили «дизеля» у европейских автовладельцев. Наиболее популярными стали грузовики с дизельными агрегатами.

Для работы двигателя необходимо топливо, которое должно в определенные моменты подаваться в цилиндры - эту задачу решают топливные системы (или системы подачи топлива). О том, как устроены топливные системы и какие отличительные черты имеют системы подачи топлива различных двигателей - читайте в этой статье.

Назначение и общее устройство топливной системы

Топливная система автомобиля (или система подачи топлива) - система, предназначенная для подачи топлива (бензина или дизельного топлива) из топливного бака в двигатель (точнее - в карбюратор или форсунки). Также эта система обеспечивает хранение топлива и его очистку перед подачей в двигатель.

Независимо от типа, любая топливная система содержит несколько основных компонентов:

- топливный бак;

- система топливопроводов;

- топливный насос;

- топливный фильтр (или фильтры);

- устройство образования топливно-воздушной смеси или устройства впрыска топлива в цилиндры.

Топливный бак. Это резервуар для хранения топлива. Бак современных автомобилей - это довольно сложная система, которая содержит несколько компонентов: непосредственно резервуар, горловина для заливки топлива, датчик уровня топлива, топливный насос (однако во многих системах насос устанавливается в моторном отсеке) и другие. С баком также сообщается система улавливания паров топлива, которая содержит сепаратор, топливопроводы, адсорбер и несколько клапанов.

Топливопроводы. Это трубки, которые осуществляют подачу топлива от одних компонентов к другим. Подача топлива из бака осуществляется подающим топливопроводом, а возврат излишков топлива из карбюратора, форсунок или ТНВД (в дизельном двигателе) производится через сливные трубопроводы.

Топливный насос. Это устройство, которое подает топливо из бака к двигателю. В системах впрыска топлива насос создает высокое давление. В дизельных моторах два насоса - низкого и высокого давления Сегодня чаще всего применяются электрические насосы, однако в дизелях используются традиционные механические плунжерные ТНВД.

Топливные фильтры. Обычно их два - грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очистки - это просто несколько тонких металлических сеточек, установленных в топливном баке. Фильтр тонкой очистки устроен более сложно, он устанавливается перед карбюратором, рампой или ТНВД. Фильтры обеспечивают очистку топлива от разнообразных загрязнений, пыли и посторонних твердых частиц.

Устройство образования топливно-воздушной смеси - в который подается бензин и воздух, где они смешиваются и через дроссельную заслонку подаются во впускной коллектор двигателя. В дизельных двигателях воздух подается отдельным дроссельным узлом, а образование горючей смеси происходит непосредственно в цилиндре.

Устройства впрыска топлива. Это форсунки в дизельных двигателях. Однако в дизельных моторах форсунки установлены непосредственно в головках цилиндров.

Также в топливную систему современных автомобилей входит блок управления, который осуществляет управление подачей топлива, образованием топливно-воздушной смеси и изменением режимов работы двигателя в зависимости от нагрузки и других условий. Блок управления работает на основе показаний от многочисленных датчиков, установленных в различных узлах двигателя и других систем автомобиля.

На сегодняшний день существует два основных типа топливных систем - бензиновых и дизельных двигателей. О каждой из них нужно рассказать более подробно.

Топливные системы дизельных двигателей

Система подачи топлива дизельного двигателя имеет следующие особенности:

- подача топлива в камеры сгорания осуществляется форсунками под высоким давлением (за счет которого происходит воспламенение топливно-воздушной смеси);

- давление создается специальным топливным насосом высокого давления (ТНВД).

Таким образом, в топливной системе дизеля присутствует два насоса - низкого и высокого давления. Насос низкого давления (часто его называют подкачивающим насосом) обеспечивает подачу топлива к ТНВД, а ТНВД - подачу топлива в форсунки.

Принцип работы топливной системы дизельного двигателя сводится к следующему: топливо с помощью подкачивающего насоса подается к ТНВД (попутно проходя через фильтр тонкой очистки), откуда под высоким давлением поступает в установленные в головках цилиндров форсунки. Форсунки в определенные моменты открываются и распыляют топливо в камере сгорания, в которые через отдельный клапан (или клапаны) подается очищенный воздух. Излишки топлива от ТНВД и форсунок через трубки отлива топлива возвращаются в топливный бак.

Для продления жизни элементов дизельной топливной аппаратуры:

- замену топливных фильтров проводить с периодичностью раз в 8 - 10 тыс. км пробега (равно как и такую же периодичность замены моторного масла и масляного фильтра);

- при замене топливных фильтров обращать внимание на наличие воды в заменяемых фильтрах;

- при заправке на АЗС сохранять квитанции об оплате топлива как минимум до следующей заправки;

- при отсутствии уверенности в качестве заправляемого топлива использовать присадку Stanadyne Performance Formula, имеющую одобрение таких производителей, как Ford, GM, John Deere, Navistar International;

- периодически проводить инструментальную диагностику дизельной топливной системы.

Причины, приводящие к ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Основными причинами, приводящих автолюбителей в мастерскую по ремонту дизельной топливной аппаратуры, являются:

- плохое качество дизельного топлива на российском рынке

- отсутствие, или частичное обслуживание топливной системы дизельного двигателя (замена фильтра тонкой очистки топлива, слив конденсата воды из фильтра грубой очистки топлива, очистка фильтров от отложений, регулировка ТНВД, продувка и регулировка форсунок и др.);

- забывчивость водителей перейти в начальный период зимы (конец ноября, начало декабря) на зимнее или арктическое дизельное топливо;

- некачественный ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Не стоит даже думать о том, чтобы провести самостоятельный ремонт и регулировку топливной аппаратуры дизелей в гаражных условиях. Даже некоторые мастерские, не имеющие дорогостоящего оборудования по проверке и настройке ТНВД и форсунок, не берутся выполнять данный ремонт.

В целом ремонт состоит из выполнения следующих работ:

- ремонт ТНВД (или регулировки);

- ремонт турбин (если имеются);

- настройка работы форсунок (очистка);

- замена фильтра тонкой очистки топлива;

Промывка системы специальными растворами под высоким давлением и других работ.

Признаки основных неисправностей топливной аппаратуры

Уменьшение мощности, прекращение работы и невозможность запуска дизельного двигателя могут быть следствием недостаточного количества топлива в цилиндрах или отклонения состава смеси от нормального из-за неисправности топливной аппаратуры (топливного насоса, плунжерных пар, автоматической муфты опережения впрыска топлива и др.). Стуки в сопряжениях характеризуют обычно большой износ деталей, резкое изменение условий работы. Для проверки работы топливоподкачивающего насоса отсоединяют топливопровод, подводящий топливо к фильтру тонкой очистки. При проворачивании коленчатого вала и исправном насосе топливо бьет струей из топливопровода. Неисправность может быть из-за поломки пружины или зависания поршня. Из-за износа плунжерных пар или зависания нагнетательного клапана топливного насоса высокого давления, затрудненного перемещения или даже заедания рейки топливного насоса высокого давления уменьшается подача топлива в цилиндры двигателя. Неисправности устраняют при ремонте в специальной мастерской. Рейка перемещается с трудом при низкой температуре главным образом из-за повышения вязкости смазки. Этот дефект устраняют осторожным прогреванием топливного насоса высокого давления смоченной в горячей воде ветошью; запрещается прогревать топливный насос открытым пламенем.

Качество работы нагнетательного клапана проверяют при отсоединенных от насоса трубопроводах высокого давления. Включают подачу топлива скобой регулятора и прокачивают топливо с помощью ручного топливоподкачивающего насоса через штуцер топливного насоса топливо вытекает только при неисправном нагнетательном клапане.

Стук автоматической муфты опережения впрыска топлива появляется при недостатке масла в корпусе муфты, в частности, из-за выброса масла из муфты через сальник (на первых порах можно добавлять масло через отверстие на торце корпуса муфты с помощью шприца, а лучше заменить сальник), или из-за увеличения зазора в соединениях выступов автоматической муфты опережения впрыска и муфты привода топливного насоса высокого давления с текстолитовой шайбой.

Разборка, мойка узлов и деталей. После снятия с двигателя или ремонта все места подвода и отвода топлива на насосе высокого давления, на топливоподкачивающем насосе, топливных фильтрах и топливных трубопроводах закрывают от попадания грязи защитными колпачками, пробками или заглушками, а в случае их отсутствия чистой изоляционной лентой. Без необходимости, без предварительной проверки технического состояния не следует разбирать топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос и муфту опережения впрыска, так как это нарушает взаимную приработку деталей, ухудшает характеристику изделий и снижает ресурс работы в целом.

При обследовании технического состояния форсунки обязательно ее разбирают, тщательно промывают и определяют возможность дальнейшей работы деталей. Разбирают форсунку в приспособлении, исключающем повреждение деталей. При разборке форсунки не допускают замену одной из прецизионных деталей (распылителя или иглы). Во избежание поломок фиксирующих штифтов снимают гайку распылителя при отвернутых предварительно регулировочном винте и гайке пружины до полного снятия преднатяга пружины.

Узлы топливной аппаратуры, в необходимости ремонта которых убедились по результатам испытаний, разбирают, детали моют, оценивают возможность дальнейшего использования каждой детали. Разборку топливной аппаратуры и мойку деталей производят в условиях исключительной чистоты. Гильзу с плунжером, нагнетательный клапан с гнездом, корпус распылителя с иглой и шток со втулкой моют отдельно от остальных деталей топливной аппаратуры. Нагар с деталей удаляют керосином или дизельным топливом, при необходимости деревянными или латунными скребками, щетками. Внутренние наклонные отверстия в корпусе распылителя очищают стальной калиброванной проволокой диаметром до 1,5 мм, а сопловые отверстия распылителя стальной струной диаметром 0,340,35 мм. Струну в отверстии поворачивают на пол-оборота в обе стороны, сопловые отверстия в распылителе со стороны торца промывают бензином с помощью шприца до тех пор, пока струйки из всех отверстий не станут одинаково интенсивными.

Отверстия в корпусе распылителя и во втулке плунжерной пары очищают латунными скребками, завернутыми в папиросную бумагу. Очистку отверстий заканчивают, когда поверхность бумаги станет чистой, без следов грязи. Керосин и дизельное топливо в процессе промывки деталей непрерывно заменяют.

Основными дефектами деталей узлов топливной аппаратуры являются износ шеек, отверстий под шариковые подшипники, износ или задиры на шейке под сальник и на других рабочих поверхностях, износ шпоночных канавок по ширине, срыв или износ резьбы, следы коррозии. Состояние деталей определяют по результатам внешнего осмотра, измерением инструментами, калибрами, шаблонами.

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей

Любой владелец дизельных систем должен помнить, что диагностику дизелей следует проводить регулярно, во избежание дорогостоящего ремонта систем. Чаще других страдает именно топливная система дизельного двигателя. Очень большую роль в этом играет качество заливаемого топлива. Ни для кого не секрет, что горючее на наших бензозаправках зачастую оставляет желать лучшего. Микроскопические ворсинки, частицы пыли и мусора, становятся причиной загрязнения топливных фильтров с последующими неполадками.

Часто в горючее попадает вода, а даже незначительное количество жидкости при высоких температурах в сочетании с высоким давлением, становится причиной поломок элементов топливной аппаратуры.

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей должен производиться только на тех СТО, где есть специальное топливное оборудование современной диагностики дизельных систем. Не стоит пытаться самому пытаться устранить повреждения, так как это может усугубить проблему, и то, что мастер мог быстро и легко устранить, потребует значительных временных и денежных затрат.

Тем более, дизельные топливные системы постоянно усовершенствуются и модифицируются, и досконально разобраться во всём этом многообразии может только профессионал. Поэтому, как только вы заметили любые повреждения в топливной аппаратуре вашего дизеля, немедленно отправляйтесь на диагностику.

Обращайте внимание на оборудование, на котором вам проводят диагностику вашего дизеля - оно должно быть обязательно сертифицировано. Лучше всего, если сертификат будет не только у оборудования, но и мастера СТО будут обладать документально подтверждёнными знаниями и опытом диагностических работ. При диагностике топливной системы, кроме стандартной проверки на качество распыления, вам обязательно должны проверить производительность при холостом ходе, при режимах средней и наибольшей нагрузки, так как в современных дизельных системах или обычная проверка на распыление не даст точной картины реального износа топливных агрегатов. Только после полной и всесторонней диагностики мастер точно выявить степень износа и загрязнения форсунок и твнд (топливного насоса высокого давления), и приступить к ремонту.

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей при небольших поломках может заключаться в прочистке форсунки и замене каких-либо её составляющих: пружины, промшайбы, стакана распылителя, или в регулировке твнд. Более серьёзные повреждения, возможно, потребуют замены форсунок, или ремонт корпуса топливного аппарата. В любом случае выполнять как крупные, так и незначительные ремонтные работы должен только опытный мастер. И не забывайте, что качество и долговечность работы топливной системы вашего дизеля напрямую зависят от тщательности и постоянства ухода за ними.

3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Исходные данные

Показатели	Условные обозначения	Марка автомобиля
		КАЗ-608
Списочное количество автомобилей	Ас	72
Пробег с начала эксплуатации, тыс. км	Lэ	180
Категория условий эксплуатации	КУЭ	III
Климатическая зона	Зона умеренного климата
Среднесуточный пробег, км	Iсс	151
Количество дней работы в году	Дрг	302

Ресурсное корректирование нормативных показателей

Производится с целью приведения расчётных величин в соответствие с фактическими условиями эксплуатации автомобилей, указанными в исходных данных курсовой работы.

Корректирование пробега автомобиля до ТО и КР с учётом условий эксплуатации

При корректировании учитываются следующие факторы:

а) категория условий эксплуатации (коэффициент К₁);

б) модификация подвижного состава (коэффициент К₂);

в) природно-климатические условия (коэффициент К₃).

Lкр = Lкр.н. * К1*К2*К3, (1)

Lто = Lто.н. * К1*К3, (2)

где. Lкр.н - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

Lто.н - нормативная периодичность ТО (ТО-1, ТО-2), км.

Lкр = 150000 * 0,8 * 10 * 1,0 = 120000

Lто-1 = 3000 * 0,8 * 1,0 = 2400

Lто-2 = 12000 * 0,8 * 1,0 = 9600

К₁ = 0,8 К₂ = 1,0 К₃ = 1,0

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1:



Таблица 1. В километрах

Марка автомобиля	LТО-1н	LТО-2н	Lкр	LТО-1	LТО-2	LКР
КАЗ-608	3000	12000	0,8	2400	9600	120000

Расчёт коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности aт отражает техническое состояние автотранспорта и способность его к работе:

aт = 1: (1+ Icc * Дто TP * К₂: 1000), (3)

где Icc - среднесуточный пробег автомобиля, км (см. исходные данные);

ДTO TP - норматив простоя автомобиля в ТО и ТР, дни (см. табл. 4);

К_{2 _} коэффициент корректирования, учитывающий тип автомобиля.

aт = 1: (1+151 * 0,40 * 1,0: 1000) = 0,94

Расчёт коэффициента использования парка

au = (aT * Дрг) * Ku: Дкг, (4)

где aT - коэффициент технической готовности,

Дрг - количество дней работы автомобилей в году, (см. исходные данные);

Кu - коэффициент, учитывающий снижение использования автомобилей по эксплуатационным причинам. Принимается … Кu = 0,93 - 0,98;

Дкг - количество календарных дней в году (Дкг = 365 дней).

au = (0,94 * 151) * 0,96: 365 = 0,74

Расчёт годового пробега автомобилей

Годовой пробег отдельной марки автомобилей:



Lг = Дрг * au * Icc * Ac, (5)

где au - коэффициент использования автомобилей;

Icc - среднесуточный пробег автомобилей, км (см. исходные данные);

Аc - количество автомобилей данной марки, ед. (см. исходные данные).

Lг = 302 * 0,62 * 151 * 72 = 2429675

Расчёт годового количества технических обслуживаний

Так как автомобили представлены одной маркой, производится расчёт количества ТО всех видов.

Количество ТО-2, ед., определяется по формуле:

Nто-2г = Lпг: Lто-2, (6)

где Lпг - годовой пробег автомобилей одной марки, км;

LTO-2 - откорректированный пробег до ТО - 2, км (см. таблицу 1).

Nто-2г = 2429675: 9600 = 342

Годовой пробег автомобилей одной марки, км, определяется по формуле:

Lпг = Icc * Дрг * Аc, (7)

где Icc - среднесуточный пробег автомобиля, км (см. исходные данные);

Дрг - количество рабочих дней в году, (см. исходные данные);

Аc - количество автомобилей одной марки, ед. (см. исходные данные).

Lпг = 151 * 302 *72 = 3283344

Количество ТО-1, ед.:

Nто-1г = Lпг: Lто-1 - Nто-2г, (8)



где Lто-1 - откорректированный пробег до ТО-1, км (см. таблица 1).

Nто-1г = 2429675: 2400 - 253 =1027

Количество ЕО, ед., определяется по формуле:

Nеог = Ac * Дрг * au * 1,15 (9)

где au - коэффициент использования парка;

1,15 - коэффициент, учитывающий технологические мойки перед ЕО.

Nеог = 72 * 302 * 0,62 * 1,15 = 18505

Результаты расчётов сводятся в таблицу 2:

Таблица 2

Марка автомобиля	aт	aи	Lг	Nто-2г	Nто-1г	Nеог
КАЗаз-608	0,93	0,72	3283344	342	1027	18505

Расчёт количества диагностирований автомобилей

Количество диагностирований, ед., по программе Д-1:

Nд-1г = 1.1N то-1г + N то-2г, (10)

где Nто-1г - годовое количество ТО-1 (ед.);

Nто-2г - годовое количество ТО-2 (ед.).

Nд-1г = 1.1 * 151 + 72 = 1472

Количество диагностирований, ед., по программе Д-2:

Nд-2г = 1.2* Nто-2г, (ед.) (11)

Nд-2г = 1.2 * 253 = 411

Расчёт суточной программы ТО по парку

Количество ТО-1, ед., в сутки:

Nто-1 сут. = Nто-1 г.: Дрг, (12)

где Дрг - количество рабочих дней в году, (см. исходные данные);

Nто-1г - годовое количество ТО-1, (ед.)

Nто-1 сут. = 72: 302 =3,41

Количество ТО-2, ед., в сутки:

Nто-2 сут. = Nто-2г: Дрг (13)

Nто-2 сут. = 151: 302 = 1,14

Количество ЕО, ед., в сутки:

Nео сут. = Nеог: Дрг (14)

Nео сут. = 2685: 302 = 61,28

Результаты расчётов сводятся в таблицу 3:

Таблица 3. В единицах

Марка автомобиля	Nд-1г	Nд-2г	Nто-1 сут.	Nто-2 сут.	Nео сут.
КАЗ-608	1472	411	3,41	1,14	61,28

Расчёт годовой трудоёмкости технических воздействий

Для расчёта годовой трудоёмкости ТО и ремонтов, чел. - час., необходимо определить трудоёмкость одного обслуживания автотранспортного средства. Для этого используются следующие формулы:

tео = teo н * K2 * К5, (15)

tто-1 = tто-1н * К2 * К5, (16)

tто-2 = tто-2н * K2 * К5, (17)

tтр = tтр * К2 * К5. (18)

где teo н, tто-1, tто-2, tтр - норматив трудоёмкости ТО и ремонтов на одно обслуживание, чел. - час. (см. табл. 2);

К2, К5 - коэффициенты корректирования нормативов (см. табл. 7,10).

tео = 0,70 * 1,00 * 1,15 = 0,41

tто-1 = 5,5 * 1,00 * 1,15 = 4,1

tто-2 = 10,0 * 1,00 * 1,15 = 13,34

tтр = 5,5 * 1,00 * 1,15 = 5,29

Коэффициенты корректирования нормативов выбираются в приложении А для каждой отдельно взятой марки автомобиля.

Для выбора коэффициента К4 необходимо предварительно рассчитать пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР по формуле:

К4 = Lобщ.: Lкр н, (19)

где Lобщ - пробег автомобиля данной марки с начала эксплуатации, км (см. исходные данные);

Lкр н - нормативный пробег до капитального ремонта данной марки автомобиля, км.

К4 = 577000: 120000 = 4,8

Коэффициенты корректирования нормативов сводятся в таблицу 4:

Таблица 4

Марка автомобиля	К1	К2	К3	К4	К5
КАЗ-608	0.8	1,00	1,15	1,5	1,15

Результаты расчётов трудоёмкости одного обслуживания, чел. - час., сводятся в таблицу 5:



Таблица 5

Марка автомобиля	tео н	tто-1н	tто-2н	tтр н	tео	tто-1	tто-2	tтр
КАЗ-608	7587	4211	4563	4,6	0,41	4.1	13,34	5,29

Расчёт годовой трудоёмкости ТО

Тео г = Nео г. * teo, (20)

Тто-1г = Nто-1г * tто-1, (21)

Tто-2г = Nто-2г * tто-2. (22)

где Nео г., Nто-1г, Nто-2г - количество ТО в год (см. таблица 2); teo, tто-1, tто-2 - трудоёмкость одного обслуживания, чел. - час. (см. таблица 5).

Тео г = 18505 * 0,41 = 7587

Тто-1г = 151 * 5,29 = 4211

Tто-2г = 72 * 13,34 - 4563

Расчёт трудоёмкости сезонного обслуживания (СО)

Сезонное обслуживание (СО) автотранспорта должно проводиться два раза в год. Трудоёмкость СО составляет 30% от трудоёмкости ТО-2.

Трудоёмкость СО одного автомобиля, чел. - час.,

Dtco = 0.3 * tто-2, (23)

где Dtco - трудоёмкость СО, (чел. - час.);

tто-2 - трудоёмкость ТО-2 одного автомобиля, (чел. - час.).

Dtco = 0.3 * 13,34 = 4,002

Годовая трудоёмкость всех автомобилей, чел. - час.:

DTсо г = Dtco * 2 * Ас, (24)



где 2 - количество СО в год;

Ас - списочное количество автомобилей, ед. (см. исходные данные).

DTсо г = 4,002 * 2 * 72 =577

Расчёт суммарной трудоёмкости ТО-2 с учётом СО

ЕТто-2г = Tто-2г + DTсо г (25)

ЕТто-2г = 4563 + 577 = 5140

Расчёт годовой трудоёмкости текущего ремонта ТР на 1000 км

Ттр/1000 г. = tтр * Ас * Lг: 1000, (26)

где tтр - трудоёмкость одного обслуживания, (чел. - час) (см. таблица 5);

Ас - списочное количество автомобилей, ед. (см. исходные данные);

DTсо г - годовая трудоёмкость всех автомобилей, (чел. - час).

Ттр/1000 г. = 5,29 * 72 * 2429675: 1000 = 925414614: 1000 = 1285

Расчёт суммарной годовой трудоёмкости

ЕТг = Тео г + Тто-1г + Ттр/1000 г. (27)

ЕТг = 7587 + 4211 + 5140 + 925414614: 1000 =29214

Результаты расчётов сводятся в таблицу 6:

Таблица 6

Марка автомобиля	Тео г	Тто-1г	Tто-2г	Dtco	DTсо г	ЕТто-2г	Ттр/1000 г	ЕТг
КАЗ-608	7587	4211	4563	4,002	577	5140	1285	29214



Итоговые результаты расчётов производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильного транспорта (для заданной марки автомобиля)

Марка автомобиля	КАЗ-608
Наименование показателей	Величина показателей
1. Количество тех. обслуживаний, ед.
- ежедневное обслуживание	18505
- техобслуживание №1	1027
- техобслуживание №2	342
- сезонное обслуживание	144
2. Скорректированная трудоёмкость, чел.-час.
- ежедневное обслуживание	0,41
- техобслуживание №1	4,1
- техобслуживание №2	13,34
- сезонное обслуживание	4,002
- текущий ремонт	5,29
3. Годовая трудоёмкость по ТО и ТР, чел.-час.
- ежедневное обслуживание	7587
- техобслуживание №1	4211
- техобслуживание №2	4563
- сезонное обслуживание	577
- текущий ремонт	1285
4. Общая суммарная трудоёмкость ТО и ТР, чел. - час.	29214

4. Характеристика участка автотранспортного предприятия

Участок по ремонту топливной аппаратуры предназначен для текущего ремонта узлов и агрегатов системы питания двигателя, нуждающихся в ремонте.

Участок по ремонту топливной аппаратуры установлено оборудование, приспособления, необходимые для проведения разборочно-сборочных работ, слесарно-механических, сварочных, жестяночных, регулировочных работ, а также имеются в наличии разные инструменты для разборки-сборки узлов и агрегатов системы питания двигателя. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта.

На участке производят ремонт топливных насосов высокого давления с топливоподкачивающим насосом, форсунок, топливо проводов высокого давления, фильтров. Также на участке проводят ремонт, регулировку, проверку, испытание и консервацию новых и запасных узлов топливной аппаратуры. Тем самым добиваются повышения производительности труда за счет снижения до минимума времени простоя из-за неисправной топливной аппаратуры.

Топливная аппаратура крайне важна для любого автомобиля, так как именно эта система снабжает двигатель топливом, которое поступает в него и там сгорает под действием давления или воспламенения, а затем выходит в атмосферу. Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей. Поэтому становится очевидным, что эта система транспортного средства должна всегда находиться в идеальном состоянии и регулярно диагностироваться. Для этих целей существует специальный участок в автосервисе по ремонту топливной аппаратуры.

Как правило, основным оборудованием участка по ремонту топливной аппаратуры является: стенд для испытания ТНВД, стенд для регулировки форсунок, комплект оснастки для ремонта ТНВД, моечная установка для ТНВД и форсунок, ультразвуковая ванна для очистки распылителей, электронная приставка к стендам с соответствующим электронным управлением.

Самым важным видом оборудования для регулировки топливной аппаратуры является стенд регулировки топливных насосов высокого давления. Так как на сегодняшний день такие стенды выпускаются в огромном разнообразии, то естественно, что цены на стенды ТНВД тоже бывают разными. Цена на стенд во многом зависит от его мощности, а также от компании-производителя.

Стенд предназначен для испытания и регулировки топливных насосов высокого давления и их компонентов как импортных, так и отечественных автомобилей. Большинство выпускаемых на сегодняшний день стендов являются универсальными, так как позволяют прозводить проверку и ремонт ТНВД дизелей легковых и грузовых транспортных средств.

Также важным видом оборудования для ремонта топливной аппаратуры является ультразвуковая ванна, предназначенная для быстрой, интенсивной и эффективной очистки деталей от практически любых видов загрязнений. На сегодняшний день это самый действенный метод очистки деталей автомобиля. Загрязнённые детали помещаются в ванную со специальной жидкостью, которая начинает процесс очистки при помощи ультразвукового преобразователя, в результате чего очищаются самые сложные загрязнения и мельчайшие полости изделия, чего нельзя достичь ни одним другим методом очистки.

Конечно же, ни один участок по ремонту топливной аппаратуры не обойдётся без стенда регулировки форсунок, который позволяет проверить давление начала впрыска топлива и качество его распыления, герметичность запорного конуса, гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части.

Участок ремонта топливной аппаратуры должен быть оснащён только современным и качественным оборудованием, чтобы проводить любой вид технического обслуживания топливных насосов высокого давления.

Разработка участка топливной аппаратуры для автомобильного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса капитального ремонта агрегатов и узлов системы питания двигателя.

В цехе по ремонту топливной аппаратуры установлено оборудование, приспособления, необходимые для проведения разборочно-сборочных работ, слесарно-механических, сварочных, жестяночных, регулировочных работ, а также имеются в наличии разные инструменты для разборки-сборки узлов и агрегатов системы питания двигателя. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта.

Качество выполняемых на участке работ во многом зависят от квалификации специалистов, оборудования и приспособлений, использованных при ремонте.

Согласно требованиям пожарной безопасности в цехе располагается пожарный щит и ящик с песком. Для оказания первой медицинской помощи при травмах участок оборудован аптечкой.



Заключение

В процессе эксплуатации автомобилей его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждении деталей, усталости материалов, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту. Поэтому целью данного курсового проекта была разработка мер по улучшению качества ремонта топливной аппаратуры автомобиля КАЗ-608.

В данном курсовом проекте был исследована топливная аппаратура двигателя автомобиля КАЗ-608, выявлены основные дефекты, возникающие в процессе эксплуатации, а также разработаны методы по их устранению.

Большое внимание уделено организации ТП ремонта ТНВД, акцентируется внимание на технику безопасности, производственную санитарию, охрану окружающей среды и другие технологические показатели.

Описывается техническое обслуживание, диагностика, неисправности, методы их устранения.

По значению коэффициента технической готовности можно сделать вывод, что на данном предприятии технически исправные автомобили составляют 94% от общего количества подвижного состава.

Только 74% автомобилей используются с полной нагрузкой. Из этого следует, что на предприятии необходимо принимать меры к повышению эффективности использования парка машин.



Список использованных источников

1. Власов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учебное пособие / В.М. Власов. - М.: ИЦ Академия, 2012. - 328 с.

2. Виноградов, В.М. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей [Текст]: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, В.Н. Редин. 3-е изд., стер - М.: Академия, 2013. - 272 с.

3. Петросов, В.В. Ремонт автомобилей и двигателей [Текст]: учебник / В.В. Петросов. - 5-е изд., стер. - М.: Академия, 2010. - 224 с.

4. Пехальский, А.П., Пехальский, И.А. Устройство автомобилей [Текст]: учебник /А.П. Пехальский, И.А. Пехальский. - 8-е издание, М.: Академия, 2013. - 528 с.

5. Светлов, М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование [Текст]: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / М.В. Светлов. - М.: КноРус, 2011. - 320 с.

6. Стуканов, В.А. Устройство автомобилей [Текст]: учеб. пособие для СПО / В.А. Стуканов, К.Н. Леонтьев. - М.: ФОРУМ, 2010. - 495 с.

7. Шестопалов, С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей [Текст]: учеб. пособие / С.К. Шестопалов. - М.: ИЦ Академия, 2009. - 544 с.

Размещено на Allbest.ru

...