Пути дальнейшей модернизации транспортных средств для агропромышленного комплекса

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПУТИ ДАЛЬНЕЙШЕЙ МОДЕРНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ АПК

Данные, полученные в процессе и в результате проведения исследований, описанных в наших работах [2, 3, 4, 6, 9, 10, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 41, 42, 48], на основе анализа, обсуждения и апробации в ведущих аграрных ВУЗах и НИИ РФ и РБ, привели к созданию ряда перспективных технико-технологических решений [25, 26, 28, 31, 32, 33, 34, 35, 50]. По части одних устройств уже проведены теоретические или полевые исследования их эффективности [14, 51, 52], по некоторым исследования ведутся в настоящее время. Здесь предпринята попытка провести их краткий обзор, а также оценить, насколько уже полученные результаты и общая направленность намеченных нами перспектив совпадает с последними общемировыми тенденциями развития агроинженерной науки и техники.

Значительные потери картофеля и яблок при перевозке связаны с их механическими повреждениями при погрузочно-разгрузочных и транспортных операциях. Это обусловливает актуальность проблемы сохранности при их перевозке. Одним из приоритетных национальных вопросов является «…разработка направлений по улучшению автотранспортного обслуживания с целью повышения качества перевозочного процесса, которое включает в себя повышение коммерческой скорости товарных потоков в 2-3 раза, увеличение производительности и прибыльности автотранспортных систем в 2-3 раза, снижение экологической нагрузки на среду обитания на 20%...» и других моментов, отмеченных в «Транспортной стратегии России до 2020 года» [40].

Из трудов Колчина Н.Н. [22, 23] установлено, что в мировом сельском хозяйстве интенсивно растет уровень его комплексной механизации на основе широкой автоматизации технологий машинного производства картофеля и другой сельскохозяйственной продукции с использованием методов логистики, точного (precision) и, в перспективе, интеллектуального (smart) земледелия с использованием глобальной спутниковой навигационной системы GPS с целью повышения эффективности, качества работ и обеспечения современных нормативных требований условий труда обслуживающего персонала и экологии.

Растет разнообразие технологий производства сельскохозяйственных продуктов и увеличивается число применяемых в них видов и типов машин и оборудования, создаваемых на основе современных материалов и широкой номенклатуры комплектующих изделий, вызванное дальнейшим расширением и углублением исследований свойств сельскохозяйственных культур, их плодов, особенностей условий выращивания и расширением использования сельскохозяйственной техники [11, 12].

Основной документ, определяющий развитие отечественного сельского хозяйства в России на ближайшие годы - «Государственная программа развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2013-2020 годы». В ней имеется подпрограмма 5: «Техническая и технологическая модернизация, инновационное развитие», которая, по существу, должна определять развитие отечественного сельскохозяйственного машиностроения как совершенствование современной технической базы производства сельхозпродукции. Однако эта подпрограмма регламентирует лишь план сравнительно малых объемов производства всего по трем типам машин: тракторам, зерноуборочным и кормоуборочным комбайнам. При этом план выпуска по тракторам на 2015 год не был выполнен [44].

Современный этап развития мирового сельского хозяйства выдвигает новые повышенные требования к составу технических средств, к их характеристикам и обуславливает серьезные изменения в технологиях производства сельскохозяйственной продукции [44].

Россия обладает колоссальным потенциалом рынка сельхозтехники. В докризисные годы он достигал своего максимума - 150 млрд. р. (около 6% мирового рынка). Однако низкая платежеспособность российских крестьян привела к снижению продаж необходимой техники и оборудования, а доля ее импорта в настоящее время выросла до 64% [44].

Сравнительный анализ рынков сельскохозяйственной техники Бразилии, США, Франции, Германии и России показывает, что российский рынок наиболее открыт для зарубежных производителей техники для АПК.

В картофелеводстве и овощеводстве страны становятся востребованными новые условия ведения сельского хозяйства по современным эффективным машинным технологиям. Вместе с тем, российское картофелеводство и овощеводство в целом значительно отстают по уровням развития от ведущих зарубежных стран.

В современных сельхозмашинах широко используются различные сложные механические, гидравлические, электрические, электронные и комбинированные, в том числе автоматические, агрегаты и системы для передачи энергии, управления, регулирования рабочих параметров, обеспечения условий труда операторов и др.

В зарубежном сельскохозяйственном машиностроении в последние годы значительное внимание уделяется перегружающей технике. Доказательство тому - перегружающая лента Fliegl Pom-Over для картофеля применяемая на прицепах-вагонах ASW [24] (рис. 1).

Рисунок 1 - Общий вид перегружающей ленты Fliegl Pom-Over для картофеля, установленной на прицепе - вагоне ASW

Перегружающая лента Fliegl Pom-Over используется при переходе с пашни на дорогу. Картофелекопатель собирает картофель и перегружает его на прицеп-вагон ASW (рис. 2 а, б). Когда прицеп наполняется, он перегружает картофель на полевой край через Pom-Over на грузовой автомобиль (рис. 2 в, г), который выполняет дальнейшую транспортировку. Большой плюс в повышении эффективности заключается в предотвращении прерываний технологического процесса. При процессе перегрузки картофелекопатель может работать постоянно и без ненужных пауз [24].

Высота перегрузки ступенчато варьируется примерно от 3 до 4,5 м. Точная регулировка предотвращает слишком большую высоту падения - таким образом картофель избегает повреждений. Во время перегрузки Fliegl Pom-Over очищает картофель. Четыре очистительных валика освобождают урожай от приставших земляных остатков (рис. 2 д). Конвейер, через который картофель перемещается по одному, рассчитан специально для сбора урожая картофеля - расстояние планок в 22 мм обеспечивает идеальную транспортировку и проходимость плодов. Fliegl серийно оснащает Pom-Over фарами для хорошего освещения при работе и адаптером для автопогрузчика. Опционально доступна также камера видеонаблюдения, чтобы непосредственно контролировать перегрузку с прицепа-вагона ASW на Pom-Over. Также опционально доступен конвейер для моркови с расстоянием планок в 12 мм, приспособленный для перегрузки моркови [24].

Рисунок 2 - Технологический процесс уборки картофеля с использованием перегружающей ленты Fliegl Pom-Over для картофеля, установленной на прицепе - вагоне ASW:

Перегружающая лента Fliegl Pom-Over является не только частью пазла в процессе сбора урожая, но поворотным моментом и основным звеном процесса перегрузки. Сбор картофеля при помощи перегружающей ленты повышает темп и эффективность урожая [24].

При погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах, в том числе для загрузки и разгрузки автомобильных транспортных средств и тракторных прицепов, как при работе с уровня загрузочной рампы, так и с уровня земли используют многообразие моделей погрузочно-разгрузочных устройств, стационарное или мобильное исполнение ленточных и скребковых транспортеров.

Однако использование погрузчиков в организационно-технологических операциях при погрузке и перевозке грузов автомобильным транспортом в практике агропромышленного производства, в частности загрузки сельскохозяйственной продукцией кузовов автомобилей в полевых условиях, не всегда целесообразно и экономически оправдано.

Использование навесного модуля - перегрузочного устройства для базовой машины - автомобиля является одним из наиболее эффективных путей ускоренного и ресурсосберегающего развития погрузочно-разгрузочной сельскохозяйственной техники в агропромышленном производстве продукции в АПК РФ на современном этапе.

Однако рассматриваемая структурная схема навесного оборудования имеет ограниченную сферу применения и обеспечивает разгрузку механизированным способом кузовов автомобилей только сыпучего груза.

С целью улучшения условий труда при выполнении ручных погрузочно-разгрузочных операций и обеспечения сокращений простоев транспорта нами предложено навесное перегрузочное устройство для автомобилей (Патент РФ на полезную модель №93754, опубл. 10.03.2009, бюл. 7) (рис. 3 а, б и рис. 4 а, б) [8, 28, 51].

Рисунок 3 - Схема навесного перегрузочного устройства для автомобиля: [28]

1 - транспортер, 2 - рама, 3 - верхний рычаг, 4 - нижний рычаг, 5 - рама автомобиля, 6 - поперечина, 7- гидроцилиндр, 8 - кронштейн.

Оба устройства выражают функциональное назначение: при расположении и функционировании на транспортном средстве одновременно быстросъемного перегрузочного устройства и рольганга для горизонтального перемещения тарно-штучных грузов улучшаются условия труда при выполнении ручных погрузочно-разгрузочных операций и обеспечивается сокращение простоя автомобильного транспорта [46].

Применение навесного перегрузочного устройство для автомобилей позволяет повысить эффективность и расширить функциональное назначение устройства за счет введения вспомогательного оборудования для рациональной организации размещения тарно-штучных грузов по площади кузова и снижения затрат труда при обслуживании рабочей силой [8, 49].

Рисунок 4 - Схема навесного перегрузочного устройства для автомобиля в рабочем положении с рольгангом для перемещения груза [46]

5 - рама автомобиля, 9 - рольганг, 10 - открытый ступенчатый профиль, 11 - несущая общая тяга, 12 - ролики; 13 - общее основание (корпус); 14 - направляющие; 15 - ползун; 16 - ходовой винт; 17 - привод; 18 - шарниры; 19, 20, 21, 22 - звенья;

Проведенный анализ существующих конструкций самосвальных транспортных средств отечественного производства [8, 26, 27, 30, 46, 47, 49, 54] показал, что они не могут в полной мере соответствовать растущим потребностям агропромышленного комплекса, так как все они ориентированы на перевозку всевозможных грузов (начиная от строительных материалов и заканчивая продуктами растениеводства) [1, 7]. Универсальность транспортных средств выгодна мелким сельхозпроизводителям и крестьянско-фермерским хозяйствам, но в значительной степени влияет на эффективность сельскохозяйственных гигантов. Потому расширение функциональных характеристик и опциональных возможностей существующих моделей самосвальных транспортных средств является актуальной задачей для АПК [36, 37, 38, 43, 55].

По результатам научно-исследовательской деятельности сотрудников федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А Костычева» было разработано навесное перегрузочное устройство для самосвального кузова транспортного средства (Патент РФ на полезную модель №161488, опубл. 20.04.2016, бюл. 11) [34, 39], оснащенное роликовым транспортером (рис. 5). Для предотвращения сгруживания продукции по краям роликового транспортера предусмотрены упругие боковины 3. При перемещении легкоповреждаемой сельскохозяйственной продукции по поверхности роликового транспортера, оставшиеся в ней мелкодисперсные примеси задерживаются между выступами 4 роликов 2 (рис. 6), что обеспечивает дополнительную очистку конечного продукта.

Рисунок 5 - Местный вид по А роликового транспортера

Рисунок 6 - Общий вид ролика

Предложенное устройство позволит повысить сохранность легкоповреждаемой сельскохозяйственной продукции в процессе выгрузки ее из самосвального кузова транспортного средства [34, 39] и может быть использовано в различных технологических схемах внутрихозяйственных перевозок. Для повышения равномерности выгрузки продукции предложен самосвальный кузов для перевозки легкоповреждаемой продукции(Патент РФ на изобретение №2584041, опубл. 20.05.2016, бюл. 14) [35, 56].

В зарубежной сельскохозяйственной технике применяется система электронного принудительного подруливания „ForCon 2010“ (Force Control) от Fliegl Agrartechnik GmbH, Tцging (рис. 7). Имея небольшую конструкцию, система обеспечивает надежное и стабильное движение прицепа и более эффективное маневрирование прицепов на Тридем и Тандем-агрегатах на дорогах, в поле, в условиях ограниченного пространства [24].

Рисунок 7 - Тракторный поезд с системой электронного принудительного подруливания „ForCon“

Новая система принудительного подруливания измеряет радиус поворота не посредством механической системы тяг. Вместо него для измерения радиуса поворота, а затем и угла поворота используется гироскоп. Этот угол поворота передается на датчики угла поворотов, расположенные на оси, которые с помощью гидравлических цилиндров устанавливают поворотные оси под определенным углом. Гироскоп можно установить на тракторе практически в любом месте. Например: на крыле трактора задней оси.

Благодаря электронному управлению по горизонтали и по вертикали постоянно обеспечивается оптимальный поворот всех колес на всех осях. В результате:

оптимальное движение по колее даже на грязных дорогах, имеющих боковой наклон;

стабильная езда на поворотах и по прямой на дорогах без раскачки;

спокойное движение по инерции даже на высокой скорости и благодаря этому меньшая нагрузка на ось;

меньший износ шин даже на самых крутых поворотах, безопасная езда на склонах;

лучшее распределение давления шин на почву;

безупречная езда вперед и назад по любой местности. В том числе по канавам и кочкам.

При эксплуатации высокопроизводительной транспортной техники в сельском хозяйстве в настоящее время широко применяются большегрузные прицепы, которые при несомненных их преимуществах имеют один существенный недостаток: значительные силы инерции, которые при разгоне и торможении являются причиной повреждений перевозимого груза. С целью снижения этого негативного явления нами разработано тягово-сцепное устройство с пневмокомпенсатором колебаний (Патент РФ на полезную модель №154410, опубл. 20.08.2015, бюл. 23) [33].

Технический результат от использования устройства заключается в повышении устойчивости машинно-тракторного агрегата и плавности его хода, а также снижении величины повреждений продукции при продольных ускорениях агрегата за счет непрерывного изменения жесткости пары шток-дышло.

С целью уменьшения повреждений перевозимой продукции, путем снижения уровня поперечных колебаний грузовой платформы транспортного средства нами предлагается устройство стабилизации кузова транспортного агрегата (Патент РФ на изобретение №2519304, опубл. 10.06.2014, бюл. 16) [31].

Устройство стабилизации кузова транспортного средства состоит из механизма обеспечения углового поворота кузова, механизма перемещения кузова и датчика дестабилизирующих сил.

Технический результат от использования устройства заключается в снижении поперечных колебаний кузова и, как следствие, повышении его устойчивости, что приводит к уменьшению повреждений перевозимого груза.

С целью повышения производительности тракторного прицепа 2 ПТС-4 и уменьшения повреждений легкоповреждаемой сельскохозяйственной продукции нами предлагается устройство фиксации для прицепного транспортного средства (Патент РФ на полезную модель №93754, опубл. 10.05.2010, бюл. 13) (рис. 8)[5, 29].

Рисунок 8 - Устройство фиксации прицепного транспортного средства, выполненное на прицепе 2ПТС-4

Предложенное техническое решение позволяет улучшить условия труда, придать транспортному средству большую маневренность при работе, а также повысить его надежность и уменьшить повреждения сельскохозяйственной продукции.

Использование предлагаемого устройства позволяет улучшить условия труда, повысить производительность и надежность при эксплуатации прицепов, так как быстродействие и автоматизм данного устройства придает транспортному средству хорошую маневренность и сокращает потери времени и повреждения груза особенно при движении задним ходом [45, 49].

С целью снижения повреждений легкоповреждаемой сельскохозяйственной продукции (например, яблок) перевозимой в контейнерах, размещенных в кузове транспортного средства, необходимо создание устройства, способствующего снижению травмируемости при перевозке легкоповреждаемой сельскохозяйственной продукции в контейнерах от места сбора [14].

Технический результат от использования устройства (контейнера) заключается в снижении травмируемости перевозимого груза, например, яблок, за счет их распределения в выполненных ячейках крышки, а не по плоскости. При этом за счет применения не жесткого материала крышки, например, поролона или резины, а также упругих резиновых жгутов механизма крепления с регулируемым натягом (в зависимости от точек крепления штифтов на контейнере) достигается необходимое уплотнение груза, не позволяющее отдельным его элементам перемещаться внутри контейнера в процессе перевозки, в том числе одного плода относительно другого [14]. колесный трактор перевозка автомобильный

Лабораторные эксперименты, проведенные с имитатором крышки (ячеистая упаковка для яиц), показали хорошую сохранность продукции при приложении вибрационной нагрузки, характерной для перевозки продукции с места сбора на склад [13].

Передовые технологии в области электроники, сенсорной техники и программного обеспечения определят характер агротехнических инноваций и приведут к увеличению автоматизации рабочих процессов в растениеводстве с целью организовать работу более эффективно, качественно, точно, экологично и экономически целесообразно.

Приоритетное развитие получит разработка инновационных технологий, обеспечивающих значительное увеличение урожайности, продуктивности и ресурсосбережения в сельском хозяйстве.

Литература

1. Анализ процесса выгрузки сельскохозяйственной продукции из усовершенствованного кузова тракторного прицепа / С.В.Колупаев, И.А.Юхин, И.А.Успенский и др.// Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ). - Краснодар: КубГАУ, 2015. - №08(112). С. 778 - 801.

2. Аникин, Н. В. Снижение уровня повреждения перевозимой сельскохозяйственной продукции за счет использования устройства для стабилизации положения транспортного средства / Н. В. Аникин, С. Н. Борычев, Н. В. Бышов, И. А. Юхин и [др.] // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: XII Международная научно-практическая конференция - Владимир : Изд-во ВлГУ, 2010. - С. 319-322.

3. Булатов, Е.П. Особенности перевозки сельскохозяйственной продукции в кузове автотранспортных средств / Е.П. Булатов, Г.Д. Кокорев, Г.К. Рембалович, И.А. Успенский, И.А. Юхин и др. // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств. Часть 2. Материалы VI международной научно-практической конференции. г. Пенза . 18-20 мая 2010 года, с. 22-27.

4. Бычков, В.В. Ресурсосберегающие технологии и технические средства для механизации садоводства / В. В. Бычков, Г. И. Кадыкало, И. А. Успенский // Садоводство и виноградарство. - 2009. - №6. - С. 38 - 42.

5. Бышов, Н.В. Инновационные решения в технологиях и технике для внутрихозяйственных перевозок плодоовощной продукции растениеводства / Н. В. Бышов, С. Н. Борычев, И. А. Успенский, И. А. Юхин, Е. П. Булатов, И. В. Тужиков, А. Б. Пименов / Инновационные технологии и техника нового поколения - основа модернизации сельского хозяйства. Материалы Международной научно-технической конференции: Сборник научных трудов ГНУ ВИМ Россельхозакадемии - М.: ГНУ ВИМ Россельхозакадемии, 2011. - Том 2. - С. 395 - 403

6. Бышов, Н.В. Зарубежные транспортные средства для современного сельскохозяйственного производства / Н. В. Бышов, Н.Н. Колчин, И.А. Успенский, И.А. Юхин и др. // Вестник ФГБОУ ВПО РГАТУ. - 2012. - №4. - С. 84 - 87.

7. Бышов, Н.В. Основные требования к техническому уровню тракторов, транспортных средств и прицепов на долгосрочную перспективу / Н.В. Бышов, С.Н. Борычев, И. А. Успенский, И.А. Юхин,Н.В. Аникин, С.В. Колупаев, К.А. Жуков / Переработка и управление качеством сельскохозяйственной продукции: доклады Международной научно-практической конференции 21 - 22 марта 2013г. - Минск : Изд-во БГАТУ, 2013. - с. 200-202

8. Бышов, Н.В. Универсальное транспортное средство для перевозки продукции растениеводства / Н.В. Бышов, С.Н. Борычев, И.А. Успенский, И.А. Юхин // Система технологий и машин для инновационного развития АПК России: Сборник научных докладов Международной научно-технической конференции, посвященной 145-летию со дня рождения основоположника земледельческой механики В.П. Горячкина (Москва, ВИМ, 17-18 сентября 2013 г.). Ч. 2. - М.: ВИМ, 2013. - С. 241-244.

9. Бышов Н.В. Повышение готовности к использованию по назначению мобильной сельскохозяйственной техники совершенствованием системы диагностирования / Н.В.Бышов, С.Н. Борычев, Г.Д. Кокорев [и др.] - Рязань: ФГОУ ВПО РГАТУ, 2013. - 157 с.

10. Юхин, И.А. Надежность сельскохозяйственного транспорта при выполнении транспортных и погрузочно-разгрузочных работ / Г.Д. Кокорев, С.Н. Кулик, И.А. Успенский, И.А. Юхин // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств. Часть 2. Материалы VI международной научно-практической конференции. г. Пенза . 18-20 мая 2010 года, с. 47-5111. Гамаюнов, П.П. Повышение эффективности использования тракторного поезда с использованием параметрической оптимизации универсального тягово-сцепного устройства / П.П. Гамаюнов, С.А. Алексеев // Научное обозрение. - 2013. - №5. - С. 33-36.

11. Пат. 2584041, RU, МПК В60Р 1/28. Самосвальный кузов для перевозки легкоповреждаемой продукции / Успенский И.А., Симдянкин А.А., Юхин И.А. [и др.] - Опубл. 20.05.2016, бюл. № 14.

12. Гамаюнов, П.П. Повышение эксплуатационных качеств тракторного поезда за счет улучшения его эргономических свойств / П.П. Гамаюнов, С.А. Алексеев // Научное обозрение. - 2015. - №24. - С. 111-113.

13. Жуков, К.А. Современные методы решения проблемы внутрихозяйственной транспортировки плодоовощной продукции / К.А. Жуков, И.А. Успенский, И.А. Юхин, Н.В. Аникин // Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств. Материалы XV Международной научно-практической конференции 20-22 ноября 2013 г., Владимир, под общ. ред. А.Г. Кириллова - Владимир: ВлГУ, 2013. - С. 60-63 (222 с.).

14. Жуков, К. А. Устройство для транспортировки плодоовощной продукции / К.А. Жуков, И.А. Успенский, И.А. Юхин // Техника и оборудование для села. - 2014. - №1 (199). - С. 18 - 19.

15. Кокорев Г.Д. Подход к формированию основ теории создания сложных технических систем на современном этапе/Г.Д. Кокорев//Сборник научных трудов РГСХА, (вып. 4) ч.2 -Рязань: РГСХА, 2000. С. 54-60.

16. Кокорев Г.Д. Состояние теории создания объектов современной техники / Г.Д. Кокорев // Сборник научных трудов РГСХА. - Рязань: РГСХА, 2001. С. 425-427.

17. Кокорев Г.Д. Основные принципы управления эффективностью процесса технической эксплуатации автомобильного транспорта в сельском хозяйстве / Г.Д. Кокорев // Сборник материалов научно-практической конференции, посвященной 50-летию кафедр «Эксплуатация машинно-тракторного парка» и «Технология металлов и ремонт машин» инженерного факультета РГСХА. Ря-зань: РГСХА, 2004. - С. 128-131.

18. Кокорев Г.Д. Программы технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта в сельском хозяйстве/Г.Д. Кокорев//Материалы Международной научно-практической конференции молодых ученых и специалистов к 55-летию РГСХА. -Рязань: РГСХА, 2004. С. 136-139.

19. Кокорев Г.Д. Основы построения программ технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта в сельском хозяйстве/Г.Д. Кокорев//Сборник материалов научно-практической конференции, посвященной 50-летию кафедр «Эксплуатация машинно-тракторного парка» и «Технология металлов и ремонт машин» инженерного факультета РГСХА. - Рязань: РГСХА, 2004. С. 133-136.

20. Кокорев Г.Д. Стратегии технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта / Г.Д. Кокорев, И.А. Успенский, И.Н. Николотов // Вест-ник МГАУ.- 2009. - №3.- С. 72-75.

21. Кокорев Г.Д. Тенденции развития системы технической эксплуатации автомобильного транспорта / Г.Д. Кокорев, И.А. Успенский, И.Н. Николотов // Сборник статей II международной научно-производственной конференции «Перспективные направления развития автотранспортного комплекса», Пенза, 2009. - С. 135-138.

22. Колчин, Н.Н. Основные тенденции развития высокопроизводительной техники для картофелеводства / Н. Н. Колчин [и др.] // Тракторы и сельхозмашины. - 2012. - №4. - С. 46 - 51.

23. Колчин, Н.Н. Инновационные машинные технологии производства картофеля и овощей в ЗАО «ОЗЕРЫ» / Н.Н. Колчин, К.А. Пшеченков., С.Б. Прямов // Система технологий и машин для инновационного развития АПК России: Сборник научных докладов Международной научно-технической конференции, посвященной 145-летию со дня рождения основоположника земледельческой механики В.П. Горячкина (Москва, ВИМ, 17-18 сентября 2013 г.). Ч. 2. - М.: ВИМ, 2013. - С. 29-35.

24. Юхин, И.А. Погрузочно-разгрузочное устройство / С.Н. Кулик, Д.С. Рябчиков, И.А. Юхин // Сельский механизатор №10, 2009, С. 30-31

25. Пат 47312 РФ, МПК51 B 62 D 33/10. Подвеска кузова транспортного средства / Аникин Н.В., Чекмарев В.Н., Борычев С.Н., Успенский И.А., Бышов Н.В., Рябчиков Д.С. (RU); заявитель и патентообладатель ФГОУ ВПО Рязанская государственная сельскохозяйственная академия им. проф. П.А.Костычева - № 2005100671/22; заявл. 11.01.2005;опубл. 27.08.2005, бюл. № 24. - 2 с. : ил.

26. Пат 48894 РФ, МПК51 В60R 9/00 Навесное перегрузочное устройство для автомобилей / Рябчиков Д.С., Борычев С.Н., Аникин Н.В., Чекмарев В.Н., Успенский И.А., Бышов Н.В., Бышов Д.Н. (RU); заявитель и патентообладатель ФГОУ ВПО Рязанская государственная сельскохозяйственная академия имени профессора П.А.Костычева. - № 2005114775/22; заявл. 14.05.2005;опубл. 10.11.2005, бюл. № 31. - 2 с. : ил.

27. Пат 81152 РФ, МПК51 B 62 D 37/00 Устройство для стабилизации положения транспортного средства / Минякин С. В., Успенский И. А., Юхин И. А., Аникин Н. В., Гречихин С. Ю., Рембалович Г. К. (RU); заявитель и патентообладатель Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт механизации агрохимического и материально-технического обеспечения сельского хозяйства. - № 2008139805; заявл. 07.10.2008;опубл. 10.03.2009, бюл. № 7. - 2 с. : ил.

28. Пат 93754 РФ, МПК51 B 60 R 9/00 Навесное перегрузочное устройство для автомобилей / Кулик С.Н., Успенский И.А., Борычев С.Н., Рябчиков Д.С., Федяев А.Н., Юхин И.А. (RU); заявитель и патентообладатель Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт механизации агрохимического и материально-технического обеспечения сельского хозяйства. - № 2009120468/22; заявл. 29.05.2009;опубл. 10.05.2010, бюл. № 13. - 2 с. : ил.

29. Пат 96547 РФ, МПК51 B 62 D 1/00. Прицепное транспортное средство для перевозки сельскохозяйственных грузов / Безруков Д.В., Борычев С.Н., Успенский И.А., Кокорев Г.Д., Пименов А.Б., Юхин И.А., Николотов И.Н. (RU); заявитель и патентообладатель ФГОУ ВПО Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А.Костычева - № 2010100253/22; заявл. 11.01.2010;опубл. 10.08.2010, бюл. № 22. - 2 с. : ил.

30. Пат 105233 РФ, МПК51 B 60 Р 1/28 Самосвальный кузов транспортного средства для перевозки легкоповреждаемой сельскохозяйственной продукции / Успенский И.А., Булатов Е.П., Рембалович Г.К., Кокорев Г.Д., Юхин И.А. (RU), заявитель и патентообладатель федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева - № 2010119314; заявл. 13.05.2010; опубл. 10.06.2011, бюл. № 16. - 2 с. : ил.

31. Пат 2519304 РФ, МПК51 B 62 D 37/00 Устройство стабилизации кузова транспортного средства / Успенский И.А., Симдянкин А.А., Юхин И.А., Жуков К.А., Бышов Н.В., Борычев С.Н., Ильченко А.Ю., Павлов В.А. (RU), заявитель и патентообладатель федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева» - № 2012157940; заявл. 28.12.2012; опубл. 10.06.2014, бюл. № 16. - 9 с. : ил.

32. Пат 2532829 РФ, МПК51 B 65 D 85/34, A 01 F 25/00 Устройство для транспортировки плодоовощной продукции / Успенский И.А., Симдянкин А.А., Юхин И.А., Жуков К.А., Бышов Н.В., Борычев С.Н. (RU), заявитель и патентообладатель федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева» - № 2013113331; заявл. 27.03.2013; опубл. 10.11.2014, бюл. № 31. - 7 с. : ил.

33. Пат 154410 РФ, МПК51 B60D1/00. Тягово-сцепное устройство с пневмокомпенсатором колебаний / Симдянкин А.А., Попов А.С.., Успенский И.А., Юхин И.А., Бышов Н.В., Борычев С.Н. (RU); заявитель и патентообладатель ФГБОУ ВО "Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева" (ФГБОУ ВО РГАТУ) (RU) - № 2015101808/11; заявл. 22.01.2015; опубл. 20.08.2015, бюл. № 23. - 2 с. : ил.

34. Пат. 161488, RU,МПК B60R 9/00; B60P 1/00. Навесное перегрузочное устройство для самосвального кузова транспортного средства / Филюшин О.В., Голиков А.А., Успенский И.А., Юхин И.А. [и др.];- Опубл. 20.04.2016, бюл. № 11.

Аннотация

ПУТИ ДАЛЬНЕЙШЕЙ МОДЕРНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ АПК

Бышов Николай Владимирович д.т.н., профессор РИНЦ SPIN-код=1630-3916

Борычев Сергей Николаевич д.т.н., профессор РИНЦ SPIN-код=9426-9897

Успенский Иван Алексеевич д.т.н., профессор РИНЦ SPIN-код=1831-7116

Юхин Иван Александрович к.т.н., доцент РИНЦ SPIN-код=9075-1341

Рябчиков Дмитрий Сергеевич студент магистратуры AuthorID: 561456

Кулик Сергей Николаевич студент магистратуры AuthorID: 561455

Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева, Рязань, Россия

Роль транспорта в сельскохозяйственном производстве значительна. Он является связующим звеном в единой технологической цепи агропромышленного комплекса страны (АПК РФ). На внутрихозяйственных перевозках в АПК РФ вместе с автомобилями широко используется тракторный транспорт. Рациональность применения колесных тракторов на внутрихозяйственных перевозках обосновывается возможностью их движения как по асфальтированным, так и по грунтовым дорогам. Удельный вес перевозок тракторным транспортом в отечественном сельском хозяйстве составляет 22-27% от общего объема транспортных перевозок и 50-60% объема внутрихозяйственных перевозок. Высокого уровня достигло применение тракторного транспорта в странах Западной Европы и США. Так в хозяйствах ведущих стран Западной Европы (Германия, Италия, Франция и др.) около 70-90% внутрихозяйственных перевозок сельскохозяйственных грузов осуществляется тракторным транспортом.

Одной из наиболее существенных и сложных задач является борьба с повреждениями и потерями сельскохозяйственной продукции, в которой весьма ответственная роль отводится автомобильному и тракторному транспорту как важнейшим звеньям АПК. Как показал анализ материалов по заготовке и использованию картофеля и яблок, более 15-20% продукции не доходит до потребителя. Низок качественный уровень использования транспортных средств при их перевозке. Транспортные издержки в себестоимости производимой на селе продукции достигают 30-40% и более. Снижение их позволит дополнительно направить на развитие агропромышленного комплекса значительные средства. Таким образом, создание новых научно-обоснованных решений в конструкциях ТС для внутрихозяйственных перевозок, повышающих сохранность и производительность уборки картофеля и яблок в условиях АПК России, является актуальной научно-технической задачей, решение которой вносит значительный вклад в развитие страны, а так же способствует реализации безубыточного, конкурентоспособного производства

Ключевые слова: АГРОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ, СНИЖЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ, МОДЕРНИЗАЦИЯ

WAYS OF FURTHER MODERNIZATION OF VEHICLES FOR AN AGROINDUSTRIAL COMPLEX

Byshov Nikolay Vladimirovich Dr.Sci.Tech., professor RSCI SPIN-code=1630-3916

Borychev Sergey Nikolaevich Dr.Sci.Tech., professor RSCI SPIN-code=9426-9897

Uspenskiy Ivan Alexeevich Dr.Sci.Tech., professor RSCI SPIN-code=1831-7116

Yukhin Ivan Alexandrovich Cand.Tech.Sci., assоciate prоfessоr RSCI SPIN-code=9075-1341

Ryabchikov Dmitriy Sergeevich Graduate student AuthorID: 561456

Kulik Sergey Nikolaevich Graduate student AuthorID: 561455

Ryazan State Agrоtechnоlоgical University named after P.A. Kоstychev, Ryazan, Russia

The role of transport in agricultural production is considerable. It is a connecting link in a single technological chain of the agroindustrial complex of the country (RF AIC). In intraeconomic transportation in the RF AIC, along with cars, we widely use tractors. Rational application of wheeled tractors inintraeconomic carriage substantiates the possibility of their movements both on asphalted and dirt roads. A specific share of tractor transport in domestic agriculture amounts 22-27% of the total transport transportations and 50-60% of intraeconomic carriage. There is a high level of the usage of tractor transport in Western European countries and in the United States. In farms of leading Western European countries (Germany, Italy, France and others.) there is about 70-90% of intraeconomic carriage performed by tractor transport. One of the most substantial and difficult tasks is to fight with damage and losses of agricultural production, in which a very responsible role has been assigned to automobile and tractor transport as an important link in the AIC. According to the analysis of materials for the preparation and use of potatoes and apples, more than 15-20% of the products do not reach the consumer. Low quality of the use of vehicles during transportation is a problem. Transport costs in the prime cost of produced products in rural areas reach 30-40% or more. Lowering them will further influence the development of the agroindustrial complex. Thus, the creation of new of scientifically grounded decisions in designs of vehicles for intraeconomic carriage that enhance preservation and performance of potato harvesting and apples in the conditions of Russia's AIC is the actual scientific and technical task. Its solution makes a significant contribution to the development of the country, as well as it contributes to the implementation of breakeven, competitive manufacture

Keywords: AGRICULTURAL COMPLEX, TRANSPORT, INCREASE IN PRODUCTIVITY, REDUCED DAMAGE, MODERNIZATION

Размещено на Allbest.ru