Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Северо-западный филиал Московского гуманитарно-экономического института

Развитие логистических центров в транспортном пространстве Европейского Союза

Остапчук Н.Н.

Аннотация

В статье рассматриваются понятие и методология развития логистических центров нового поколения в рамках транспортного пространства Европейского союза. Показываются их особенности и основные фазы развития, предлагаются основания их классификации. Раскрыты основные стратегические факторы создания современной сети, основы оптимизации их взаимодействия как на национальном, так и на международном уровне.

логистический транспортный сеть

Для удовлетворения растущего спроса на транспорт в государствах Западной Европы, включая североевропейские страны, северные провинции которых входят в состав Баренцева Евро-Арктического региона (БЕАР), рассматриваются инфраструктурные, административные разработки и новые решения в транспортной сфере. Мурманская область, являясь членом БЕАР, в процессе развития своего транспортного потенциала путём формирования региональной транспортно-логистической системы (ТЛС), интегрированной в ТЛС Европейского Союза (ЕС), включая ТЛС БЕАР, также нуждается в инновационных разработках в транспортной сфере. Одним из высших приоритетов в развитии транспортной промышленности является создание сети транспортных логистических центров (ЛЦ) нового поколения.

Создание ЛЦ является единственным подходом к модели эффективных региональных ТЛС, успешно подтверждённым в странах ЕС.

Продолжающийся процесс развития ЛЦ в Европе показывает, что главными стратегическими факторами при создании сети современных ЛЦ являются следующие [2, С.7; 4, С.5]:

- создание физической интеграции всех видов транспорта;

- достижение лучших экономических показателей за счет внутренней кооперации и сотрудничества с ЛЦ, расположенными в других регионах;

- привлечение большого объёма грузов путём создания основы для формирования эффективных международных транспортных линий;

- повышение эффективности использования магистралей транспортной инфраструктуры и обоснование крупномасштабных инвестиций в модернизацию транспортной инфраструктуры;

- создание системы доставки "от двери до двери", создание новых возможностей для работы коммерческих компаний в городах региона без необходимости держать собственные складские мощности;

- создание транспортной системы, не наносящей ущерб окружающей среде.

- формирование развивающейся среды для транспортного сектора;

- перевод части основного капитала в транспортные предприятия.

В Европе понятие транспортного логистического центра имеет множество различных значений, в числе которых можно назвать следующие наиболее часто употребляемые: транспортный центр; грузовая деревня; интермодальный хаб (центр деятельности); логистическая платформа; логистический узел; интермодальный терминал и др. [1, С. 3; 3, С. 10].

В общем смысле ЛЦ - это комплекс зданий, терминалов, складов, технических сооружений, оборудования и т.п. в обозначенном районе, в пределах которого вся деятельность, относящаяся к транспортировке, логистике и товарораспределению с целью организации как национальных, так и международных перевозок, осуществляется различными операторами на коммерческой основе [1, С. 18].

Операторы могут быть как владельцами, так и арендаторами зданий, сооружений и оборудования (пакгаузы, распределительные центры, складские зоны, офисы, СТО и т.п.), находящихся на территории ЛЦ.

В настоящее время жёсткие стандарты характеристик ЛЦ отсутствуют, однако анализ документов ЕС [1, 2, 3, 4] позволяет выделить ряд существенных характерных особенностей, необходимых для успешного функционирования европейских ЛЦ, среди которых ключевыми доминантами успешного развития ЛЦ являются:

- открытость / доступность - ЛЦ открыты для всех государственных и частных компаний, участвующих в свойственной деятельности ЛЦ и желающих расположиться на их территории, а также иметь возможность использования всех сооружений ЛЦ с оборудованием;

- общее оборудование - наличие доступного для всех оборудования для обработки грузов, приобретаемого и используемого в соответствии с принципами делового участия или как общая собственность в ЛЦ;

- организация управления - наличие в качестве управляющего органа одного независимого юридического лица, действующего от имени ЛЦ и защищающего общие интересы компаний, расположенных в ЛЦ;

- интермодальность - ЛЦ поддерживают идею комбинированной и интермодальной транспортной концепции, внося таким образом свой вклад в эффективную Европейскую транспортную систему. Для обеспечения интермодальных перевозок в ходе обработки грузов ЛЦ должен иметь возможность обслуживать несколько видов транспорта.

Другими существенными характерными особенностями, необходимыми для успешного функционирования ЛЦ, являются:

- многофункциональность - выполнение в полном объёме всех функций, свойственных транспортно-логистической структуре (перевозка, экспедирование, погрузка-разгрузка, страхование, таможенные процедуры, финансовые операции, взаимодействие с органами власти и т.п.);

- управление грузом - широкий спектр возможностей для управления перевозками (грузовые терминалы, склады, хранилища, офисы и т.п.);

- высокие информационные технологии - доступ к системам телематики, связанными с транспортными, административными и обеспечивающими сетями. ЛЦ обеспечивают пользователей наиболее продвинутой информационной технологией;

- интегрированность - тесное и интегрированное взаимодействие с бизнес-структурами, в интересах которых функционируют ЛЦ;

- долевое участие в расходах - основные средства, информационные системы, развитие сервиса, подготовка специалистов;

- услуги - АЗС, автомойки, пакетирование грузов, таможенная очистка, исследовательская деятельность и т.п.

Наиболее общими особенностями ЛЦ являются следующие:

- как правило, ЛЦ создаются и развиваются на основе государственно-частного партнёрства по инициативе официальных лиц, представляющих органы государственного управления;

- деятельность всех структурных подразделений ЛЦ связана с транспортными перевозками и логистическими операциями;

- получение синергетического эффекта в результате консолидации широкого спектра услуг, предоставляемых различными компаниями, увеличивает производственно-экономические показатели компаний, входящих в состав ЛЦ;

- тенденция ЛЦ к национальному и международному взаимодействию и тем самым к оптимизации грузовых потоков и товарораспределения;

- средний размер площади, занимаемой ЛЦ, составляет 100-150 га. В зависимости от характера деятельности площадь ЛЦ может быть 4-500 га.

Концепция ЛЦ подразумевает наличие конкуренции при выполнении дальних международных перевозок и в то же время - тесное взаимодействие между транспортными и логистическими компаниями. Это обеспечивает оптимальное использование транспортного оборудования и качественную доставку грузов до места назначения.

В Европейском проекте по развитию ЛЦ (EU-project FV-2000: Quality of Freight Village Structure and Operations) полагается, что расположение нескольких различных предприятий на территории ЛЦ ведёт к повышению степени долевого участия в расходах и сокращению затрат, чему также способствует и более высокая степень дифференциации предоставляемых услуг и более эффективное их использование.

Кроме того, взаимодействие между компаниями, находящимися на территории правильно (с коммерческо-географической точки зрения) расположенного ЛЦ, ведёт к формированию чётко функционирующей логистической цепи.

Логистическая синергия, развивающаяся в ЛЦ, является ключевым фактором в вопросе совершенствования интермодальных перевозок.

В своём развитии ЛЦ проходит следующие стадии: а) транспортный кластер; б) виртуальный ЛЦ; в) физический ЛЦ; г) сетевой ЛЦ.

Традиционные транспортные зоны (узлы, кластеры), включая интермодальные терминалы и порты, развиваясь в физические ЛЦ, иногда проходят стадию виртуального ЛЦ, являющуюся хорошим базисом для функционирования ЛЦ на более поздней стадии. В ряде случаев здесь подразумевается ЛЦ с виртуальной или лишённой взаимодействия структурой. На этой стадии у ЛЦ присутствуют некоторые из вышеперечисленных характерных особенностей, но вместе с тем некоторые ЛЦ, находящиеся на ранней стадии, не могут полностью соответствовать общепринятому понятию ЛЦ.

Со временем некоторые из виртуальных ЛЦ развиваются в физические ЛЦ с терминалами, складами и перегрузочным оборудованием. После того, как ЛЦ перешёл в стадию физического ЛЦ, должно начаться развитие в сетевой ЛЦ. На сегодняшний день стадия сетевого ЛЦ предварительно реализована только в нескольких европейских ЛЦ, и первые результаты показывают хорошие перспективы развития ЛЦ в этом направлении [1, С.21].

На территории ЕС в результате наработанной практики в сфере создания ЛЦ и совместных исследований сформировалась классификация ЛЦ, в соответствии с которой все ЛЦ делятся на пять категорий: 1) Основные ЛЦ общеевропейского значения; 2) Основные ЛЦ частично общеевропейского значения; 3) Второстепенные ЛЦ регионального значения; 4) Национальные вспомогательные ЛЦ; 5) Региональные / Местные вспомогательные ЛЦ.

Принадлежность каждого ЛЦ к той или иной категории определяется на основании соответствующих критериев, представленных в Таблице 1 [1,С.23]

Таблица 1

Примечание: Б - большой; С - средний; М - малый

Несмотря на разнородность ЛЦ, наблюдается некоторая тождественность между ними, способствующая развитию тенденции к международному сотрудничеству на национальном и европейском уровнях. Существующая гармонизация стандартов обслуживания между европейскими ЛЦ может привести к увеличению интернационализации транспортно-логистической деятельности. В этом случае основой для международного и приграничного делового сотрудничества может служить сеть ЛЦ, напрямую поддерживающая транспортно-логистическую деятельность отдельных ЛЦ.

Сетевая интеграция ЛЦ и взаимодействие в составе сети повышает конкурентоспособность ЛЦ как на национальном, так и на международном уровнях.

Сетевая концепция ЛЦ включает в себя следующие основные принципы:

- сеть - это широко разветвлённая группа ЛЦ, в которой в ходе деятельности каждый участник оказывает содействие другому;

- эффективность функционирования сети зависит от способности и готовности каждого из участников давать, чтобы получать;

- основу сети составляют взаимные контакты и коммуникации;

- между участниками сети существуют взаимные обязательства.

Существует три основных типа сетей ЛЦ (А, В, С), представляющих соответствующие уровни их развития с точки зрения возрастания степени координации и централизации управления по мере развития сети ЛЦ.

Тип «А». Свободно организованная сеть. Эта сеть состоит из ЛЦ и их операторов, не связанных рабочими отношениями и взаимными обязательствами. В целом, это вариант сети, в которой ключевыми компонентами являются такие формы поведенческой культуры её участников, как самодостаточность, независимость и гибкость.

Большинство компаний из состава участников сети в ходе взаимодействия в условиях внутренней конкуренции более заинтересованы в том, чтобы «взять», чем «отдать». При таком подходе сеть может утратить дух взаимодействия, являющийся основным фактором эффективного функционирования сети ЛЦ.

Тип «Б». Сеть концептуального взаимодействия. Сеть является по сути формализованным вариантом сети типа «А». В этой сети взаимодействие участников более тесное и более обязательное, что достигается путём подписания соглашений и разработки соответствующих директив, касающихся сетевых функций. Центральным элементом взаимодействия является формирование общего понимания и базиса концептуальной модели, контролирующей порядок взаимодействия и деловые отношения между участниками сети. Наиболее существенным отличием сети типа «Б» от сети типа «А» является наличие у участников сети «Б» финансовых обязательств.

Тип «В». Иерархическая сеть. Эта форма характеризуется наличием одной компании, занимающей доминирующее положение в сети и определяющей условия и требования для других участников сети. В целом, суть сети выражается в формализованном и всестороннем взаимодействии между головной компанией и другими участниками сети ЛЦ [1, С. 28].

ЛЦ различных типов в составе сетей составляют необходимую часть региональной транспортной инфраструктуры. Несколько новых ЛЦ уже созданы и продолжают создаваться на территории североевропейских государств-членов БЕАР.

Формирование и развитие оптимальной системы (сети) ЛЦ на территории стран-членов БЕАР, включая Мурманскую область как субъект РФ, и других государств Северной Европы будет играть важную роль в экономическом росте северо-западных регионов России и Европейского Союза.

Литература

1. Best Practice Handbook for Logistics Centres in the Baltic Sea Region, Cooperation project NeLoC, European Regional Development Fund. Klaipeda, 2003. 230 p.

2. Environmental optimisation goods transport in the Building and Construction sector, NTU. Nordic Transport Development, 2002.

3. Freight Village 2000, NTU Nordic Transport Development, EC DG TREN, 2000.

4. White Paper. European transport policy for 2010: Time to decide. Brussels. Com. 2001.

Размещено на Allbest.ru