О возможности снижения электросопротивления вставок троллейбусов

Численность троллейбусов в России и ближнем зарубежье. Сравнительная характеристика известных металопропитанных троллейбусных вставок. Разработка конструкции контактной вставки токосъемников троллейбусов и композиционного материала для ее изготовления.

Рубрика Транспорт
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 29.05.2017
Размер файла 214,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

О ВОЗМОЖНОСТИ СНИЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОСОПРОТИВЛЕНИЯ ВСТАВОК ТРОЛЛЕЙБУСОВ

В современном обществе мы часто используем для передвижения «общественный транспорт». Троллейбус - один из распространенных видов такого транспорта. Все модели городского электротранспорта, вне зависимости от марки, имеют равно как преимущества, так и недостатки.

Численность троллейбусов в России велика, например, в таких городах как Волгоград, Новосибирск, Челябинск она достигает от 300 до 500 транспортных средств.[1]

А в больших городах нашей страны в Москве и в Санкт-Петербурге количество троллейбусов варьируется от 700 до 1300. Среди этих транспортных средств есть троллейбусы разных марок и года выпуска. На рис.1 показано распределение троллейбусов в крупных городах России и ближнего зарубежья. троллейбус металопропитанный вставка конструкция

Рисунок 1. Численность троллейбусов в России и ближнем зарубежье.

Количество троллейбусных городов: 90

Общее количество маршрутов: 954

Общее количество организаций: 256 (в том числе, депо и парков - 138, управлений - 101)

Материалы и методы исследований

Характеристики вставок ВКТ, выпускаемых фирмой «ЛЭГ» следующие:

- гарантийный срок работы вставок - не менее 450км (в сухую погоду при отсутствии эксцентрического смещения проводов на стыках);

- глубина предельного сноса вставок - 10мм.

В таблице 1 представлена сравнительная характеристика широко известной металопропитанной троллейбусной вставки MY7D (Morganite, Великобритания) и опытной фирмы «ЛЭГ» ВКТ

Таблица 1 Сравнительная характеристика троллейбусных вставок

№ п/п

Наименование показателя

Троллейбусные вставки.

Morganite, Великобритания. MY7D

Опытная вставка.

ВКТ

1

Удельное электрическое сопротивление, Ом мм2/м, не более

5

5

2

Вес вставок, г, не менее

-

67

3

Прочность вставок ВКТ:

- на изгиб (излом), кгс/см2, не менее

- на сжатие, кгс/см2, не менее

90

-

300

700

4

Твердость вставок по Роквеллу при нагрузке 60 кг, HRB

92

50-75

Выпуск контактных вставок ВКТ и ВКТ-М осуществляется в соответствии с действующими техническими условиями (ТУ14111810.003 - 96). В таблице 2 представлены токосъемные углеродные материалы нового поколения разработанные фирмой «Морганайт» (Morganite Electrical Carbon Ltd), [4].

Таблица 2 Марки материалов для троллейбусных систем.

Марка

Описание

Удельная сила тока. А/мм контактной длины

Электросопротивление мОм

Плотность,

кг/м3

Прочность на изгиб МН/м2

Твердость

HRB

MY7A

Металлизированный CY3TA уголь с повышенной прочностью и повышенным электросопроти-влением.

4

10

2400

75

90

MY7A2

Металлизированный CY280 углеграфит с повышенной прочностью и повышенным электросопроти-влением.

4

5

2500

85

95

MY7D

Модефицированная версия CY3TA углеграфит с повышенной прочностью и повышенным электросопроти-влением

4

5

2700

90

92

MY258A2

Модифицированная версия MY7A2 с дополнительной пропиткой для повышения прочности и электросопроти-вления.

4

<2

2700

75

85

MY258P

Металлизированная марка с очень низким электросопроти-влением.

4

<1

3200

85

80

Эти марки материалов для троллейбусных систем хороши по многим показателям, но пока с «нашим» троллейбусным парком и его электро сетями эти вставки экономически дороги.[4]

Результаты и их обсуждение.

При модернизации контактной вставки потребление электроэнергии уменьшиться в 2-3 раза, а в нашей стране очень развит общественный транспорт, и экономия денежных средств будет колоссальна.

Например, изменение площади сечения контактного провода тоже влияет на способность токосъемного элемента снимать различные величины тока. Снижение площади на 20 мм2, т. е. до 100 мм2, дает возможность металлоуглеродным вставкам снимать ток 135А, а угольным вставкам, имеющим ту же ширину контактной поверхности (60мм), - ток 68А, т. е. в 1,7 - 1,8 раза меньший. Аналогичные данные были получены фирмой «Morganite». [4]

Результатом нашей работы является разработка конструкции контактной вставки токосъемников троллейбусов и композиционный материал для ее изготовления обеспечивающие снижение электрического сопротивления вставки при сохранении износостойкости и высоких смазочных свойств, а также долговечности контактных проводов троллейбусных линий. Аналогичные работы ведутся в Европе, по улучшению контактной вставки, например конструкционные изменения в патентах[6,7],

Одним из составляющих методов решения проблемы снижения электросопротивления будет изменение контактных вставок троллейбусов с помощью композиционных материалов.

Одно из преимуществ углеродно-медных материалов состоит в том, что проводящие свойства можно изменять в широком диапазоне варьированием содержания меди в материале.

При увеличении содержания металлической составляющей увеличивается вероятность схватывания токосъемного материала с контактным проводом, что приводит к возрастанию интенсивности изнашивания обоих контактов. [8]

Съём тока с контактного провода сопровождается износом, как вставки троллейбуса, так и самого контактного провода. Величина износа провода и вставок троллейбуса зависит от величины снимаемого тока, от давления пантографа на провод, от материала контактных пластин провода, от состояния трущихся поверхностей и от ряда других условий.

А использование того или иного типа углеграфитовых вставок, определяется техническими характеристиками: снижением электрического сопротивления при той же износостойкости, механической прочностью, высокой электропроводностью, искрением при обеспечении долговечности контактных проводов троллейбусных линий, а также их себестоимостью, являющейся часто определяющей для потребителя. Производители вставок достигли хороших показателей износостойкости (пробег более 600 км), однако с точки зрения экономии электроэнергии проблема не решена, поэтому есть много решений для поиска.

Из анализа работы троллейбусных вставок, изготовленных из композиционного материала (КМ), оптимальным считается доля металлической составляющей 30-35%; поскольку боковые объемы вставки (слева и справа) служат лишь для удержания вставки в щеках штанги токоприемника троллейбуса при эксплуатации (рис.3), то их объем и соответственно доля в общем проценте не «работает». Следовательно, композиционный токопроводящий элемент реально составляет 3-5% от всего объема вставки, но, с учетом вышеизложенного, в зоне износа составляет рациональные 30-35%.

Рисунок 3. 1 - углеграфитовая основа вставки; 2 - рабочая часть; 3 - профилирующие раструбы на торцах; 4 - желоб; 5 - края желоба; 6 - токопроводящий элемент.

Вывод

Разработанные вставки троллейбусов из КМ оптимальны для эксплуатации, так как в контактной вставке размещен токопроводящий элемент, составляющий 3-5% от ее объема и выполненный из композита с меньшим электрическим сопротивлением, чем углеграфит в 12-15 раз, при сохранении износостойкости и высоких смазочных свойств вставки, а также долговечности контактных проводов троллейбусных линий.

Список литературы

1.http://www.trolza.ru

2.Коган Л. Я., Корягина Е. Е., Белостоцкий И. А. Устройство и эксплуатация троллейбуса. -- М.: Высш. школа, 1978. -- 336 с.

3.Трофимов А.Н. Контактные вставки токосъемников троллейбусов, М: Издательство литературы по строительству, 1966, с. 109-114

4.Антифрикционные материалы на основе углерода // Проспект фирмы «Морганайт» (Morganite Electrical Carbon Ltd), Германия, 2006. - 12 с.

5.Берент В.Я. Материалы и свойства электрических контактов в устройствах железнодорожного транспорта - М.: Интекст, 2005. - С.408.

6.Патент Германии DE № 4441339, В60L5/00, опубл.09,05,1996г.

7.Патент Германии DE № 4024021, С04B35/54, опубл.30,01,1992г.

8.Патент РФ № 2130390 МКИ В60L5/08, опубл.20.05.1999г., «Контактная вставка токосъемников троллейбусов и токопроводящий композиционный материал для ее изготовления»

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Применение безрельсовых механических транспортных средств в Ростовской транспортной компании "Русэлтранс". Устройство и технологический процесс троллейбуса. Техническое обслуживание троллейбусов. Технологическое оборудование, используемое при ремонте.

    отчет по практике [337,1 K], добавлен 22.10.2013

  • Расчет программы технического обслуживания и ремонта троллейбусов. Расчет численности персонала. Определение строительных размеров производственных участков и отделений мастерских депо. Планировка помещений депо с учетом противопожарных требований.

    курсовая работа [82,8 K], добавлен 07.05.2013

  • История предприятия, виды деятельности. Лицензии, клиентура (маршруты). Организационная структура, схема управления предприятием. Система технического обслуживания и ремонта троллейбусов. Работы, выполняемые на слесарном участке, применяемое оборудование.

    отчет по практике [6,9 M], добавлен 05.08.2013

  • Расчет программы технического обслуживания и ремонта троллейбусов. Проектирование деповских устройств. Режим работы агрегатного участка, определение его площади и размеров. Разработка графика процесса ремонта, расчет расхода энергетических ресурсов.

    дипломная работа [466,6 K], добавлен 30.07.2013

  • Назначение и конструкция рулевого управления троллейбусов, его принцип действия. Краткая характеристика, особенности тормозной системы и конструкция рулевого механизма троллейбуса ЗИУ-9. Расчет рулевой сошки, продольной и поперечной рулевой тяги.

    курсовая работа [153,7 K], добавлен 22.05.2015

  • Интенсивное развитие городского общественного пассажирского транспорта. Проектирование. Расчет производственной программы депо. Системы технического обслуживания и ремонтов подвижного состава. Организационная структура и штаты депо. Расположение депо.

    курсовая работа [29,9 K], добавлен 12.11.2008

  • Проектирование агрегатного участка троллейбусного депо с инвентарным парком 150 троллейбусов. Характеристика схемы ремонта компрессора при техническом ремонте машины. Выбор стенда для испытания компрессора после ремонта, его экономическая эффективность.

    курсовая работа [133,2 K], добавлен 25.01.2013

  • Современное состояние системы троллейбусных пассажирских перевозок. Система питания тяговых сетей. Основные преимущества и недостатки троллейбусной системы. Возможности передачи энергии с помощью беспроводных технологий "WiTricity" и "PowerBeam".

    дипломная работа [5,9 M], добавлен 25.07.2015

  • Складання немасштабної схеми стрілочної горловини. Розрахунок величини вставок між стрілочними переводами та аналіз достатності їх довжини. Технологія роботи проміжної станції, що проектується. Технічне обладнання станції та його взаємне розташування.

    курсовая работа [388,7 K], добавлен 29.11.2010

  • Расчет длин пролетов на прямых и кривых участках в режиме максимального ветра. Натяжение проводов контактной сети. Выбор поддерживающих и опорных конструкций. Проверка возможности расположения питающих проводов и проводов ДПР на опорах контактной сети.

    дипломная работа [2,6 M], добавлен 10.07.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.