Формирование эффективной транспортно-логистической системы регионального уровня на основе концепции устойчивого развития

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Формирование эффективной транспортно-логистической системы регионального уровня на основе концепции устойчивого развития

При оценке качества жизни населения страны, особенно в крупных населённых пунктах, одними из приоритетных являются такие показатели, как уровень обеспечения транспортной подвижности и уровень транспортной доступности. Но как показывают результаты проводимых исследований [1,7], на протяжении уже двух десятилетий рост объёмов автомобильных перевозок и интенсивности дорожного движения, происходит в условиях отставания темпов развития дорожной инфраструктуры. Таким образом, в результате значительно возросшей нагрузки на улично-дорожные сети (УДС) городов и подъездов к ним значительно снизилась скорость и регулярность доставки грузов и пассажиров. Снижение скоростей движения в свою очередь ведёт к повышению на 20-30% себестоимости перевозок, росту транспортной составляющей в конечной стоимости продукции и услуг. В конечной цене российской продукции этот показатель достигает 15-20%, в то время как в США и Европе не превышает 7-10%.

В тоже время, рост задержек при перевозках пассажиров ведёт к резкому увеличению потерь свободного времени населения, а значит снижению качества жизни. В настоящее время в крупных российских городах участники дорожного движения теряют в течение суток от 30 до 60 минут своего времени из-за низких скоростей движения и простоев в случае возникновения транспортных заторов. Ввиду высокой загруженности УДС, скорости общественного пассажирского транспорта (ОПТ) сегодня на 15-20% ниже рекомендованных нормативами. Интервалы движения наземного ОПТ в часы «пик» из-за заторов на 65% маршрутов превышают 15 мин.

Рис. 1. Принципы устойчивого развития

транспортный подвижность населенный сеть

С экологической точки зрения, устойчивое развитие должно обеспечивать целостность биологических и физических природных систем для текущего и будущих поколений.

Таким образом, анализ показал, что последние пять лет идет тенденция сокращения использования общественного транспорта. Это касается всех видов транспорта как автобусного, так и городского электрического транспорта. Конечно, в большей мере это связано с тем, что жители используют личный транспорт и реализуют значительную часть собственной подвижности на собственных автомобилях.

Но с другой стороны - по данным статистики общественный транспорт является убыточным и размер убытков возрастает. Например, в 2010 году для автобусного транспорта они достигли более 40 млрд. рублей. Это естественно не стимулирует перевозчиков развивать свой бизнес, а наоборот ведет к сокращению и, как следствие, постепенному уничтожению общественного транспорта.

Указанные обстоятельства определяют актуальность исследований направленных на анализ существующих проблем общественного транспорта и выработку новых управленческих концепций, которые позволят изменить сложившуюся ситуацию.

Одним из современных направлений экономических исследований является формирование триединой концепции устойчивого развития. [2,3] Триединство подразумевает, что концепция устойчивого развития появилась в результате объединения трех основных точек зрения: экономической, социальной и экологической (рис. 1).

Экономический подход к концепции устойчивости развития ориентирован на оптимальное использование ограниченных ресурсов и использование экологичных - природо-, энерго-, и материало-сберегающих технологий.

Рис. 2. Составляющие УТЛС

Социальная составляющая устойчивого развития связана с человеком и направлена на сохранение стабильности социальных и культурных систем. Важным аспектом этого подхода является справедливое разделение благ. Для достижения устойчивости развития, современному обществу придется создать более эффективную систему принятия решений в различных областях, в том числе и в сфере транспорта.

Логическим развитием методов устойчивого развития является концепция устойчивой транспортно-логистической системы [3,4,5]. Она подразумевает формирование систем транспорта, которые согласуются с различными аспектами устойчивости. (рис. 2)

Рассматривая концепцию устойчивости транспортной системы нами было исследовано само понятие устойчивости в рамах логистической парадигмы.

Ведущие исследователи относят принцип устойчивости к одному из ключевых логистических принципов, в основе которого лежит свойство синхронизации в логистической системе. Таким образом, принцип синхронизации - четвёртая составляющая УТЛС.

На основе проведённого анализа нами были рассмотрены и систематизированы основные принципы, на которых базируются каждая из перечисленных составляющих УТЛС [6,8].

Первая составляющая - социальная. Она включает в себя:

- обеспечение транспортной доступности населения к местам работы, обучения, а также к товарам и услугам;

- учёт интересов всех слоёв населения при формировании транспортной системы;

- обеспечение защиты здоровья (физического, психического и социального благополучия) и обеспечение безопасности пассажиров при проектировании и эксплуатации транспортных систем;

- полный учета экологических последствий при принятии управленческих решений в сфере транспорта, прежде всего - автомобильного;

- обеспечение муниципалитетом эффективной работы транспорта на подведомственных территориях;

Вторая составляющая - экономическая

Устойчивая система должна быть экономически эффективной. Это означает, что при построении системы производится полный учёт затрат для расчёта стоимости социальных, экономических и экологических издержек с тем, чтобы вычислить адекватную финансовую нагрузку на потребителя транспортных услуг.

Третья составляющая - экологическая. Устойчивая система должна оказывать минимальное воздействие на окружающую среду. Основные принципы:

- проектирование транспортных магистралей должно проводиться с минимальным ущербом, наносимым природе, с сохранением исторических естественно-природных ландшафтных зон

- разработка новых видов подвижного состава должна проводиться с учетом международных экологических норм, а автопарк, находящийся в эксплуатации - переоснащаться и модернизироваться для сведения к минимуму загрязнение природы.

- удовлетворение транспортных потребностей населения не должно вступать в противоречие с приоритетами охраны окружающей среды и здоровья граждан, не нарушать интересов будущих поколений.

- уровень выбросов и отходов должен быть снижен до возможностей природы поглощать их. Возобновляемые ресурсы должны использоваться на уровне или ниже темпа их восстановления, а невозобновляемые - на уровне или ниже темпов развития возобновляемых заменителей, воздействие на занимаемую землю должно быть сведено к минимуму.

Рис. 3. Комплекс управленческих мер и стратегий для создания УТЛС

Четвёртая составляющая - свойство синхронизации. Построение устойчивой системы невозможно без обеспечения синхронизации взаимодействия и синхронизации интересов сторон-участников процесса перевозки:

- синхронизация взаимодействия - описывает процессы синхронизации на уровне отдельных логистических систем, которые вступают друг с другом во взаимодействие и этим обеспечивается согласование параметров входящих и выходящих потоков различного вида;

- синхронизация интересов, проявляется на уровне элементов логистической системы (отдельных ее субъектов) и определяет условия протекания логистических процессов, которые удовлетворяют целям всех участников, максимизируя их общую выгоду.

Для достижения вышеуказанных принципов устойчивой транспортно-логистической системы нами предлагается комплекс управленческих мер и стратегий, разработанный в рамках данного исследования, который включает в себя приоритетные преобразования, направленные на обеспечение экологической безопасности и повышение социально-экономической эффективности транспортной деятельности (рис. 3).

Предложенный комплекс мер отражает основные стратегические направления для создания УТЛС. Но также следует отметить, что разные меры иногда требуют разных решений и в силу этого могут вступать в конфликт. В результате поддерживать баланс в данном пакете мер политики не всегда легко и нужно достигать компромиссы. Например, меры управления движением ради ослабления шума и повышения безопасности могут отличаться от предназначенных ослабить заторы на дорогах. На другом уровне возможны потенциальные конфликты между определенными экономическими стимулами к увеличению габаритов подвижного состава, ради улучшения доступа, и мерами повышения топливной эффективности транспортных средств и, тем самым, снижения выбросов CO2.

Кроме того, следует отметить, что эффективность реализации комплекса мер и стратегий зависит не только от их скоординированного внедрения, но и от очерёдности их реализации.

Литература

1. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 №1734-р.

2. Бобылев С. Н, Зубаревич Н. В, Соловьева С.В., Власов Ю.С. Устойчивое развитие. Методология и методики измерения // Экономика. - 2011, с. 360

3. Акимова Т.А., Мосейкин Ю.Н. Экономика устойчивого развития // Экономика. - 2009, с. 432

4. Трегубов В.Н. Прогнозирование показателей развития логистической системы общественного транспорта на основе методологии синхронизации // Вестник Саратовского государственного технического университета. - 2011. №1 (52) С. 259 - 268.

5. Трегубов В.Н. Логистика и синхронизация в системе пассажирского транспорта // Российское предпринимательство. - 2010. - №6. Вып. 2. - С. 142 - 146

6. Трегубов В.Н. Концепция синхронизации как основа администрирования в самоорганизующихся логистических системах // Вестник Саратовского государственного технического университета. - 2010. - №4 (50). Вып. 2. - С. 175 - 180

7. European Conference of Ministers of Transport (ECMT) Safe and Sustainable Transport. A Matter of Quality Assurance, 2003

8. Донченко В. Транспортная политика и проблемы устойчивого развития URL: http://www.omnibus.ru/technology/technology6/

9. John B. Heywood More Sustainable Transportation: The Role of Energy Efficient Vehicle Technologies

Размещено на Allbest.ru