Электрообслуживание судна

БКН имеет три рукоятки:

- потенциометра грубой установки напряжения;

- потенциометра точной установки напряжения;

- переключателя режима работы

Регуляторы установки напряжения позволяют регулировать величину напряжения в указанных выше пределах и устанавливать точность распределения реактивных нагрузок при параллельной работе генераторов.

Переключатель режима работы имеет два положения:

- «автономная работа»

- «параллельная работа»

Включение генераторов на параллельную работу. Способы синхронизации на судне.

Параллельной работой называется такой вариант использования ДГ, когда генераторы подключены к общим шинам ГРЩ, от которых получают питание все потребители электроэнергии. Существует несколько методов включения генераторов на параллельную работу:

I Точная синхронизация.

Она требует соблюдения следующих условий:

равенство амплитудных значений напряжений сети и ЭДС подключенных генераторов;

равенство частот сети и генератора;

совпадение по фазе напряжений генераторов в момент подключения их на параллельную работу;

соблюдения порядка фаз у рабочего и подключаемого синхронного генератора, т.е при точной синхронизации выполняются все условия для включения генераторов на параллельную работу.

II Грубая синхронизация

При таком методе выполняются два условия:

выравнивается ЭДС включаемого генератора и напряжение работающих генераторов;

частота тока сети и подключаемого генератора должны быть равны.

При выполнения таких условий генератор включается на шинах ГРЩ без определения момента синхронизации, при этом возникают уравнительные броски тока, для ограничения бросков тока в каждую фазу включают индуктивное сопротивление (реактор) кроме бросков тока грубая синхронизация вызывает провалы напряжения, резкие изменения моментов синхронных генераторов.

III Самосинхронизация

Когда частота вращения ДГ достигнет номинального значения самовозбужденный генератор включается на шины ГРЩ. Одновременно с замыканием генераторного выключателя включается ток в обмотку возбуждения и ротор генератора постепенно входит синхронизм. При этом методе происходят броски тока, которые вызывают провал напряжения до 30-35%, поэтому на судне такой метод не применяют.

IV Автоматическая синхронизация

Производится при помощи автоматического синхронизатора УСГ-1П. Распределение реактивных нагрузок, между параллельно работающими ДГ, обеспечивается с помощью уравнительных соединений по постоянному току (между обмотками возбуждения генераторов).

Автоматическая синхронизация генераторов. Принцип работы.

После запуска и подготовки дизеля к приему нагрузки убедиться:

переключатель синхронизации установлен в положение « Автоматическая синхронизация»;

переключатель выбора синхронизации установлен в нулевое положение;

переключатель проверки синхронизации установлен в положение «Контроль»;

в наличии напряжения на подключаемом генераторе;

по вольтметру и частотомеру в том, что напряжение и частота подключаемого генератора не отличается от напряжения и частоты работающего генератора.

После проведения подготовки к включению генератора на шины ГРЩ, установить переключатель выбора синхронизации в одно из трех положений в зависимости от того, какой генератор синхронизировать. Автоматический синхронизатор контролирует напряжение и разности частот синхронизируемых ДГ в допустимых пределах, а также после подгонки частоты (обеспечивая подачу питания на серводвигатель, который уменьшает или увеличивает обороты ДГ) выдает импульс на лампу, которая загорается. После этого переключатель проверки синхронизатора установить в положение « Автоматическая синхронизация» лампа гаснет и включается автомат синхронизируемого генератора и загорается лампа, сигнализирующая о включенном положении автомат генератора.

Ручное и автоматическое распределение активной и реактивной нагрузки параллельно работающих генераторов.

Распределение нагрузки происходит вручную и автоматически. При подключении генератора на параллельную работу, он не берет на себя нагрузку. При изменении тока возбуждения СГ принимает на себя реактивную нагрузку. Распределение активной нагрузки происходит за счет изменения подачи топлива к генератору. После подключения к шинам, на вновь включенный увеличивается подача топлива, с другова (остальных) генераторов подача топлива уменьшается. Нагрузка должна быть симметрична распределена между генераторами согласно их номинальной мощности. Автоматическое распределение реактивных нагрузок при параллельной работе генератора достигается с помощью трансформаторов тока параллельной работы и уравнительна связей. При автономной работе генератора цепь "вторичной обмотки трансформаторов тока шунтируется. Автоматическое распределение реактивных нагрузок при параллельной работе генераторов с другими генераторами достигается в виду постоянства напряжения по току статора.

Распределительные щиты силовые и освещения. Коммутационная и защитная аппаратура. Обслуживание.

Распределительные щиты (РЩ) предназначены для распределения электроэнергии от ГРЩ в отдельной группе потребителей, т.е например РЩ механизмов М.О левого борта, РЩ кормовых грузовых лебедок. В состав распределительного устройства входит коммутационная, защитная. регулирующая и сигнальная аппаратура, необходимая для приема электроэнергии от источников питания и распределения ее между потребителями. В большинстве случаев эта аппаратура монтируется на общем металлическом каркасе, обеспечивающем защиту от прикосновения с лицевой и боковых сторон.

Основные назначения распределительного устройства: ручное или дистанционное включение и отключение отдельных линий, отходящих от распределительного устройства, при нормальных эксплуатационных режимах; автоматическое отключение потребителей и источников электроэнергии защитными аппаратами при ненормальных и аварийных режимах; регулирование параметров электроэнергии; сигнализация о состоянии электрических цепей, положении коммутационной аппаратуры, отклонениях от нормальной температуры и т.д. По степени защищенности от воздействия окружающей среды различают защищенные, брызгозащищенные, водозащищенные и герметичные распределнтельные устройства.

Защищенные щиты представляют собой распределительные устройства, у которых вся аппаратура и ошиновка защищены от непосредственного прикосновения к нагретым или токоведущим частям, а также от попадания внутрь посторонних предметов. Их устанавливают в закрытых и сухих отапливаемых помещениях, не подвергающихся воздействию атмосферных осадков и резких колебаний температуры. У брызгозащищенных щитов вся аппаратура и ошиновка защищены от попадания водяных капель, падающих вертикально и под любым углом (до 45°); эти щиты размещают в судовых помещениях, где возможны образование влаги и попадание капель на распределительное устройство.

Водозащищенные щиты имеют защиту от проникновения воды при обливании их из шланга. Щиты устанавливаются па открытых палубах и в особо сырых помещениях.

У герметичных щитов аппаратура и ошиновка защищены от проникновения влаги в случае погружения в воду и работы под водой. Их устанавливают в местах, где возможны затопление помещений и давление воды до 0.1 МПа.

По способу установки на судне, щиты подразделяют на вертикально устанавливаемые на палубах, подвесные, закрепляемые на переборках, и прислонного типа. По роду тока различают распределительные щиты постоянного или переменного тока для двухпроводной изолированной системы и трехфазные для трехпроводной изолированной системы. Изоляционные расстояния между частями, находящимися под напряжением, и заземленными металлическими частями или наружным кожухом как по воздуху, так и по поверхности изоляционного материала принимают в зависимости от рабочих напряжений и условий работы электрического устройства, а также свойств примененных изоляционных материалов.

Судовые силовые трансформаторы. Измерительные трансформаторы. Тип, место установки.

На т/р «Сораксан» стоит 1 силовой трансформатор

Тип DRY

Мощность 70кВа

Uвх=440В, I=92.5A; Uвых=220В, I=184A

Число фаз 3, Расположен за ГРЩ. Исполнение - брызгозащищенное. Охлаждение - естественное воздушное. Вес - 350кг. Год выпуска 2007г.

Узлы и элементы электростанции и распредустройств, контролируемые электромехаником при ежедневном обходе судна.

Не реже одного раза в день необходимо проводить внешний осмотр ГРЩ. Проверяется состояние изоляции. Повседневное обслуживание РЩ включает: очистку всей его поверхности от пыли и грязи; осмотр контактных поверхностей автоматов, рубильников, переключателей (обгоревшие контакты зачищают); проверку сопротивления изоляции (при отключенных генераторах); проверку целости сигнальных ламп и предохранителей (неисправные лампы и предохранители заменяют новыми). Проверять температуру электороприводов, подшипников. Производить чистку контактных колец на генераторах, проверять щетки.

5. Потребители электроэнергии на судне

Асинхронные двигатели (АД). Двигатели наибольшей и наименьшей мощности на судне. Исполнение судовых АД.

Трехфазный асинхронный двигатель состоит из статора, ротора и подшипниковых щитов.

Статор (или якорь) -- неподвижная часть двигателя -- состоит из стальной станины цилиндрической формы. В станину запрессовывается сердечник статора, состоящий из пакетов. Для уменьшения потерь в стали на вихревые токи и гистерезис пакеты статора собираются из штампованных и лакированных с двух сторон листов электротехнической стали. Между отдельными пакетами для образования радиальных вентиляционных каналов устанавливаются вентиляционные листы с дистанционными распорками. Сердечник статора удерживается от осевого смещения нажимными шайбами и упорными шпонками. В пазы сердечника статора укладывается трехфазная обмотка, которая включается в сеть. Конструкция статора асинхронного двигателя в целом аналогична конструкции статора синхронной машины.

Ротор - вращающаяся часть двигателя - состоит из сердечника, обмотки и вала. Сердечник ротора представляет собой напрессованные на вал или на втулку пакеты, состоящие из штампованных листов электротехнической стали. В пазы ротора закладывается обмотка.

Асинхронные двигатели могут быть с короткозамкнутым (типа «бельичей клетки») и Фазным ротором. Двигатель с фазным ротором имеет трехфазную обмотку, которая соединяется звездой. Начала обмотки подключаются к трем контактным кольцам, укрепленном на валу ротора и изолированными друг от друга и от вала. Двигатели с фазным ротором изготовляют только большой мощности.

Наибольшей мощности являются двигатели:

компрессора кондиционера ТипTSMC 6-100 NIPPON SABROE; 380В; 37кВт; 1170об/мин.

- Перекачивающий топлевный насос воды Тип ALO-100; 15kWt

Наименьшей мощности являются двигатели:

Насос охлаждения ГД пресной: Тип EHC 80 C; 7.5кВт; 380В;

пожарного насоса Тип BT-100-2; 3.7кВт; 380В;1750об/мин.

насоса теплого ящика Тип Y90S-2; 1.5кВт; 2840 об/мин; 380В и т.д.

Электродвигатели бывают фланцевые и на лапах. Электродвигатели наружного использования -водонепроницаемые, брызгозащищенного исполнения.

Двигатели постоянного тока (ДПТ). Перечень электроприводов с ДПТ.

Машина постоянного тока состоит из неподвижной и вращающейся частей. В состав неподвижной части входят следующие детали и узлы:

Станина, являющаяся магнитопроводом и основой для крепления полюсов и подшипниковых щитов. Для судовых электромашин станина выполняется из стали литой или сварной конструкции с приваренными лапами. У машин малых габаритов станина выполняется из труб, у больших -- из согнутой в цилиндр толстолистовой стали.

Главные полюсы, состоящие из стальных сердечников и полюсных обмоток. Ток возбуждения, проходящий по полюсным обмоткам, создает основной магнитный поток. Полюсы крепятся к станине болтами.

Добавочные полюсы состоят так же как и главные. Они устанавливаются между главными полюсами и служат для безыскровой работы машины.

Подшипниковые щиты - две боковые крышки из литой или сварной стали, в которые вмонтированы подшипники. В судовых электрических машинах применяются преимущественно шариковые и роликовые подшипники. В машинах большой мощности используются подшипники скольжения, которые устанавливаются не в щитах, а в специальных стояках.

Щеточное устройство, предназначенное для отвода тока с коллектора во внешнюю цепь. Щеточное устройство состоит из щеточной траверзы с пальцами, щеткодержателей и щеток. Траверза - это стальное кольцо, которое укрепляется на капсуле шарикового подшипника или крепится к станине у машин большой мощности. На пальцах, изолированных от траверзы, крепятся щеткодержатели (два или более). В машинах малой мощности пальцы изготовляются из текстолитовых стержней прямоугольного сечения.

Щеткодержатель представляет собой обойму, в которую вкладывается щетка, прижимаемая к коллектору пружиной.

Якорь - вращающаяся часть машины - находится внутри неподвижной части. В состав якоря входят следующие конструктивные элементы:

Сердечник якоря, собранный из нескольких пакетов. Пакеты состоят из листов электротехнической стали марки Э11 или Э12 толщиной 0,5 мм, покрытых изолирующим лаком.

Обмотка якоря, состоящая из отдельных секций, концы которых припаиваются к коллекторным пластинам. Секции укладываются в пазы. Пазы якоря имеют открытую или полузакрытую форму.

Коллектор состоит из набора пластин твердотянутой электролитической меди.

Принцип действия двигателя состоит в следующем; если к проводнику, находящемуся в магнитном поле, подвести напряжение, т. е. пропустить через него ток, то проводник под действием возникшей силы f_m начнет перемещаться. Направление электромагнитной силы F_Т определяется по мнемоническому правилу левой руки. Магнитное поле создается главными и дополнительными полюсами.

Трубчатые нагревательные элементы (ТЭН). Перечень всех устройств, использующих ТЭН.

Электрические грелки.

Предназначены для обогрева помещений на судах различных типов и назначений. В нагревательных элементах применяют проволоку из нихрома или фехраля. На судах получили распространение 3 типа нагревательных элементов:

а) Нагревательные элементы спирального типа представляют собой спираль, навитую из нихромовой или фехралевой проволоки, на которую нанизаны керамические бусы. Такие элементы применяются в некоторых типах чайников, утюгов, кастрюль, кипятильники.

б) Нагревательные элементы пластинчатого типа состоят из двух отдельных деталей -- изоляционных пластин и каркаса с намотанной на них лентой, изоляционные пластины и каркасы изготовляют из жаростойкого сорта слюды (флогопита) и из термостойких миканитов. Для подключения элемента к токоведущим шпилькам в каркасе закреплены специальные гибкие отводы, концы которых соединены к концами проволоки.

в) Нагревательные элементы трубчатого типа (ТЭН) представляют собой металлическую трубку (стальную, латунную или красно-медную), в центре которой вдоль оси расположена токоведущая спираль из нихромовой проволоки. Сильно спрессованный наполнитель, обладающий электроизоляционными свойствами и хорошей теплопроводностью, надежно фиксирует спираль. В качестве наполнителя применяется очищенный кварцевый песок. Спираль к электрической сети подключается с помощью присоединенных к ее концам металлических контактных стержней или гибких отводов, выведенных наружу через горцы элемента.

Подогреватель топлива: Тип NFM, SHINKO EL 3.7 кВт 3ф

Подогреватель пресной воды: Тип ГД YEON-IL 440В 3ф 15кВт

Люминесцентные и лампы накаливания. Мощность, места установки.

На судах обычно стремятся использовать лампы дугового разряда (ртутные люминесцентные лампы низкого давления), так как они обладают большим КПД и лучшими качествами света, чем лампы накаливания. Лампа заполнена инертным газом, его задача обеспечить зажигание лампы. Подключение лампы в светильнике осуществляется с помощью цоколей трех видов: Ц2Ш5/15, Ц2Ш 13/24, Ц2Ш 13/35. В обозначении типа цоколей буква «Ц» означает цоколь; цифра с буквой «2Ш» -- двухштырьковый; числитель дроби -- расстояние А между штырьками в миллиметрах; знаменатель -- внутренний диаметр D корпуса цоколя в миллиметрах. Так же применяются еще 2 типа газоразрядных ламп, которые по устройству, конструкции, внешнему виду и схеме включения подобны люминесцентным. Это бактерицидные и эритемные лампы.



6. Судовые электроприводы

Судовые электроприводы.

Электроприводом называется электромеханическое устройство, которое приводит в движение рабочие органы производственного механизма, преобразую электрическую энергию в механическую и управляя преобразовательной энергией. В состав любого электропривода входят электродвигатель, передаточное устройство (муфта, редуктор и т.д.) и система управления. На судах в качестве электроприводов обычно используются асинхронный двигатель и только очень редко ДПТ, т.е там где необходимо плавное изменение частоты вращения и т.д.

Классификация электроприводов по степени важности для жизни судна.

I категория (ответственные потребители):

Электроприводы рулевой машины;

компрессор пускового воздуха;

охлаждающие насосы ГД;

насосы смазочного масля ГД.

II категория:

брашпиль;

швартовые лебедки;

грузовые лебедки.

III категория:

вентиляторы;

рефустановка;

кондиционирование воздуха.



7. Судовые грузоподъемные и якорно-швартовые устройства

Основные технические данные траповой и шлюпочной лебедок.

Шлюпочная лебедка установлена с правого и левого борта:

Тип MS-85K; 7.5кВт; 220/380В; 24.5/18А; 1155 об/мин; кл.изоляции - Н; тяговое усилие 1000кг.

Требования Регистра к грузоподъемным устройствам. Освидетельствование.

Раз в год грузоподъемные устройства должны проходить освидетельствование, т.е они осматриваются только внешне. Отсутствие трещин, повреждений, наличие необходимых конечников и устройств. Раз в 4 года грузоподъемные устройства подвергаются полной проверке, проверка работоспособности в действии, а так же внутренний разбор и освидетельствование.

Измерение длины вытравленной якорной цепи.

Измеряют дли вытравленной цепи по смычкам. Расстояние до каждой смычки 25м. На т/р «Сораксан» на каждой цепи по 10 смычек. Якорь типа Holla.

Требования Регистра к якорно-швартовному устройству.

Мощность приводного двигателя якорного механизма должна обеспечивать непрерывное выбирание в течение 70 минут одной якорной цени с якорем нормальной держащей силы со скоростью не менее 0,15 м/с при тяговом усилии Р), Н, на звездочке (Р зависит от категории цепи и калибра якорной цепи).

Привод швартовного механизма должен обеспечивать непрерывное выбирание швартовного троса при поминальном тяговом усилии с номинальной скоростью в течение не менее 30 минут. Скорость выбирания швартовного троса на первом слое набивки на бара6ане зависит для каждого конкретного случая от тягового усилия. Скорость выбирания троса с помощью швартовной головки при номинальном тяговом усилии должна быть не более 0.з м/с.

При применении электрических двигателей переменного тока с короткозамкнутым ротором, электрические приводы якорного и швартовного механизмов после 30 минутной работы при номинальной нагрузке должны обеспечивать возможность сточяки под током электрического двигателя при номинальном напряжении в течение не менее 30 с для якорных механизмов и 15 с для швартовных механизмов, Для двигателей с переключаемыми полюсами это требование действительно для работы двигателей с обмоткой, создающей наибольший пусковой момент.

8. Судовое освещение

Типы светильников и источников света.

Системы освещения^.

Различают следующие системы освещения:

Общее (нормальное) -- для освещения всего помещения или пространства в целом;

Местное -- дли создания необходимой освещенности непосредственно на рабочих поверхностях, указания мест входов и выходов или выделения узлов архитектурного оформления;

Переносное -- для временного местного освещения;

Комбинированное -- для одновременного освещения всего помещения в целом и необходимой освещенности на рабочих поверхностях.

На судне используется только 2 системы искусственного освещения: система общего освещения; система комбинированного освещения. Применение одного местного освещения внутри помещений не допускается. Для общего освещения судовых помещений рекомендуется применять газоразрядные лампы, люминесцентные -- типа ЛБ.

Судовые лампы накаливания отличаются от обычных высокой механической прочностью, что достигается утолщением нити и увеличением количества точек ее крепления, и вдвое большей средней продолжительностью горения. Обычно их применяют для местного и общего освещения помещений, для сигнально отличительных фонарей и для аварийного освещения.

Люминесцентные лампы, используемые для судового освещения, различают по характеру света и могут быть просто белого и темно белого цвета. Люминесцентные лампы очень чувствительны к температуре окружающего воздуха и устойчиво работают только при температуре около 20С. Другим недостатком этих ламп, является присущее им мерцание, поэтому их не рекомендуется ставить в помещениях с вращающимися конструкциями.

Мощные дуговые ртутные лампы применяют для освещения открытых палуб или больших помещений. Они работают в широком диапазоне температур окружающего воздуха: от -30 до +60С.

Лампу с осветительной арматурой называют - светильником.

Судовые светильники бывают - подволочные (подпалубные), переборочные, подвесные, настольные и переносные.

Ламповые прожекторы бывают дальнего действия и заливающего света.

Типы светильников и прожекторов используемые на т/х «Капитан Гнездилов»:

1. В М.О. установлены светильники СС-328, СС-373М (60, 200Вт), а так же светильники с люминесцентной лампой СС-774М (40Вт). Для местного освещения светильник СС-626

Для освещение под пайолами установлены светильники 430 (25Вт) и U=24В через тр-р ОСВ-0.5/0.5. В ЦПУ установлены светильники СС-839 (60Вт) и СС-774М (40Вт). Освещение лицевой панели ГРЩ СС-782А (40Вт), в проходах за ГРЩ СС-838 (60Вт);

2. Освещение грузовых трюмов приняты светильники СС-833 (100Вт);

3. В жилых, общественных, медицинских помещениях и коридоров используются люминесцентные светильники СС-17, СС-18, СС-779, а так же светильники с лампой накаливания СС-839;

4. В амбулатории установлено специальное осветительное устройство для операций СС-537 (4 лампы накаливания 40Вт и U=24В );

5. В аккумуляторном помещении установлены светильники взрывозащищенного исполнения В4А-60 (60Вт);

6. Освещение помещений приема топлива, топливной аппаратуры и малярной светильниками ВЗГ-100 (100Вт).

7. Для освещения грузовой палубы установлены прожекторы заливающего света ПЗС-45 (1000Вт) и ПЗС-35 (500Вт);

8. Освещение забортных пространств в районе спуска шлюпок, забортных трапов, приема лоцмана установлены светильники СС410М с ртутными лампами (250Вт) и СС-411М с л.н. (300Вт), освещение плотиков СС-56А (15Вт и U=24В).

9. Для освещения акваторий на верхнем мостике установлен навигационный прожектор ПНК-60-1 (5кВт и U=110В).

Система аварийного освещения.

Заключается в обеспечении освещенности на важных участках судна при внезапном обесточивании.

Сеть аварийного освещения получает питание от АДГ или от аккумуляторных батарей и включается автоматически при внезапном обесточивании сети нормального освещения.

На т/х «Капитан Гнездилов» система аварийного освещения получает питание от 2-х групп АДГ и аккумуляторов. В случае выхода из строя АДГ, минимальная освещенность в течение 30 мин. обеспечивается работой кратковременного источника электроэнергии - аккумуляторной батареи. Аккумуляторное освещение включается автоматически при исчезновении напряжения в сети аварийного освещения от ЩАГ.

Особенности освещения надстройки, аккумуляторных помещений, душевых.

В аккумуляторном помещение может образовываться взрывоопасная гремучая смесь и воизбежания пожара применяются взрывозащищенные светильники. Их особенность состоит в том, что лампа не горит до тех пор, пока не завинчин плафон, с гермитичной прокладкой, она исключает попадание гремучей смеси внутрь плафона.

Душевые оборудуются водозащищенными светильниками, их конструкция схожа со светильниками взрывобезопасной конструкции, но у них меньшая герметизация. Светильники такого же типа используются на открытых палубах и надстроек.

Переносное освещение. Напряжение. Способы подключения.

Судно оборудовано переносным освещением напряжением 12В, осуществляемым с помощью штепсель-трансформаторов типа ШТ/ТР 220/12В и переносных светильников СС-867. Переносное освещение взрывоопасных помещений осуществляется переносными взрывозащищенными аккумуляторными светильниками типа ВЗГ-14. Так же используются ручные аккумуляторные фонари типа «3ШНКП-10М05».

Система сигнально-отличительных огней. Особенности источников света.

Необходима для визуального определения судна в темное время суток. При нормальном ходе судна в море в темное время суток зажигают пять сигнально-отличительных огней, которые называются ходовыми. Это - топовый и передний (белый), отличительные: правый (зеленый) и левый (красный), якорный (белый) и кормовой (белый).

Топовые огни устанавливают на фок-мачте и грот мачте, причем второй выше первого на 4.5м.

Якорные огни зажигают только во время стоянки судна на якоре. Их устанавливают в носовой и кормовой части

Огни «Не могу управляться» (2 красных) зажигают на видном месте один над другим в тех случаях когда судно находится в аварийном состоянии.

Включение сигнально-отличительных огней включается с рулевой рубки, т.к они являются очень важными для безопасности мореплавания.

В зависимости от сопрягаемых с секциями СОО (снгнально-отличительными огнями) судна, секции предназначены:

- ОС 220 для включения, отключения и контроля за состоянием С00, являющихся обязательными для всех типов судов и одиннадцати любых дополнительных информационно-указательных огней, которые может нести судно;

- ОСС для включения, отключения и контроля за состоянием пятнадцати любых дополнительных информационно-указательных С00, которые может нести судно.

Секции рассчитаны на установку на судах неограниченного района плавания.

Секция ОСС

Секция обеспечивает:

а) индивидуальное включение СОО судна;

б) контроль исправности СОО (световую и звуковую сигнализацию о выходе огня из строя);

в) контроль включенных огней;

г) возможность контроля сопротивления изоляции цепей соо.

Питание оекции осуществляется однофазным напряжением 220 В частотой 50 Гц по 3-м независимым фидерам:

- основного питания ;

- резервного питания;

- питания цепей сигнализации.

В секции предусмотрен контроль исчезновения напряжения от основного или резервного источника питания (световая и звуковая сигнализация).

Требования Регистра к основному, аварийному, переносному освещению.

Все осветительные установки должны быть полностью укомплектованы исправной аппаратурой, соответствующей документами.Светильники должны быть чистыми и обеспечивать освещение не ниже уровня, предписанного правиламисанитарной службы на судах морского флота. При проверке аварийного освещения, все светильники сети аварийного освещения должны включаться и лампы должны иметь полный накал.

Согласно правилам регистра номинальное напряжение на выводах потребителей не должно превышать следующих значений:

Силовые потребители, цепи управления, нагревательные и отопительные приборы, установленные стационарно вне кают и помещений для пассажиров: при постоянном токе - 220 В; при переменном токе - 380 В. (для силовых потребителей допустимое применение переменного тока напряжением 440 В. при частоте тока 60 Гц);

Отопительные приборы в каютах и помещениях для пассажиров:

при постоянном токе: 220 В.

при переменном токе 220 В. (допустимое применение переменного тока напряжением 380 В для отопительных приборов при условии использования средств защиты, обеспечивающих невозможность доступа к частям под напряжением без применения специального инструмента; допустимое для потребителей применение переменного тока напряжением до 250 В при частоте 60 Гц);

Освещение, сигнализация и внутренняя связь:

при постоянном токе: 220 В.;

Размещено на Allbest.ru

...