Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Международные перевозки в Республике Беларусь занимают значительное положение в общих перевозках пассажиров. Перевозка же в нерегулярном сообщении составляет около 12% от общих международных перевозок.

При организации международных автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении решается ряд задач, не встречающихся при внутренних перевозках: соблюдение правил международных конвенций, регламентирующих международные перевозки, выполнение технических требований дорожных законодательств других стран, оплата дорожных сборов и др. Поэтому инженер-менеджер по организации перевозок и управлению на автомобильном и городском транспорте должен ориентироваться в ключевых вопросах организации международных автомобильных перевозок, в первую очередь, связанных с рациональной разработкой маршрутов, документальным оформлением перевозки, выбором транспортных средств, расчетом показателей работы, составлением режима труда и отдыха водителей и др.

Транспорт, обслуживая практически все виды международных экономических отношений, является дополнительным источником валютных поступлений в республике, выступая на международных рынках услуг, как экспортёр транспортной продукции. Ритмичность, регулярность, бесперебойность, надёжность, высокая скорость доставки пассажиров в пункты назначения, являются важнейшими критериями эффективности и качества транспортного обеспечения.

Целью курсового проекта является организация международных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении по маршруту Минск -Одесса.

В процессе выполнения работы нам предстоит: разработать маршрут движения автобуса, подобрать подвижной состав для работы на этом маршруте, разработать график движения автобусов и график работы водителей, определить технико-эксплуатационные показатели работы автобуса на маршруте, рассчитать тариф на перевозку.

1. РАЗРАБОТКА МАРШРУТА ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСА

Автомобильные перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении могут выполняться по автомобильным дорогам и улицам действующей маршрутной сети автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении или по другим автомобильным дорогам и улицам, если у перевозчика имеется достоверная информация о пригодности дорог, улиц и инженерных сооружений для проезда соответствующего пассажирского транспортного средства. Нерегулярный международный автобусный маршрут должен обеспечивать беспересадочную связь между пунктами отправления и прибытия, указанными в договоре перевозки и формуляре, а также предусматривать остановки для отдыха или питания пассажиров и водителей автобуса. Отправление и прибытие автобусов нерегулярного международного сообщения должны осуществляться в местах формирования группы пассажиров. Количество пассажиров, перевозимых в автобусе нерегулярного международного маршрута, не должно превышать количество мест для сидения, установленного заводом - изготовителем автобуса. При международных автомобильных перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении, маршруты не должны проходить через крупные города и их пассажирские терминалы.

На основании исходных данных к курсовому проекту маршрут в нерегулярном сообщении должен проходить через следующие города и населенные пункты: Минск - Дудичи-Александровка- Ирпень - Семидубы - Одесса. Данный нерегулярный маршрут осуществляется по схеме - маятниковые автомобильные перевозки пассажиров.

Маятниковые перевозки - многоразовые перевозки, организованные для доставки из одного и того же пункта отправления в один и тот же пункт назначения заранее организованных групп пассажиров. Каждая группа состоит из пассажиров, которые перевозятся в одном направлении и возвращаются в пункт отправления в ходе одной из последующих обратных поездок одним и тем же перевозчиком. Посадка и высадка пассажиров в ходе "маятниковой перевозки" не производятся. Первый обратный рейс из пункта назначения и последний рейс в пункт назначения каждой серии "маятниковых перевозок" осуществляются без пассажиров.

Для конструирования маршрута Минск-Одесса будет использоваться программа AutoRoute. При разработке маршрута будем использовать следующие скорости:

v магистрали - 90 км/ч;

v дороги с ограниченным доступом - 70 км/ч;

v главные дороги - 60 км/ч;

v второстепенные дороги - 50 км/ч;

v улицы- 35 км/ч.

Начало движения по маршруту принято в 6:00, а окончание движения - в 6:00 (взято произвольно, т.к. это не влияет на получаемые данные, используемые для расчетов в следующих разделах проекта).

При построении маршрута были получены следующие результаты:

v длина маршрута-992,3 км;

v продолжительность поездки- 18ч и 4 мин;

v время езды- 16ч и 35 мин.

В таблице 1.1 представлена подробная информация о маршрутах. Схема полученного маршрута движения в программе AutoRoute изображена на рисунке 1.2

Таблица 1.1 - Данные, полученные при построении нерегулярного маршрута Минск-Одесса в программе AutoRoute

Рисунок 1.1 - Схема автобусного маршрута в нерегулярном сообщении Минск-Одесса



Рисунок 1.2- Схема маршрута с промежуточными пунктами

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКА НА МАРШРУТЕ

Определение пассажиропотоков на маршруте определяется по заданным исходным данным.

Месячный объем перевозок по начальным (конечным) пунктам маршрута определяется по исходным данным по формуле:

,(2.1)

где - годовой объем перевозок по начальным (конечным) пунктам маршрута, пасс(т.к. перевозки нерегулярные, то уменьшаем в 2 раза);

- доля перевозок за сезон от годового объема перевозок.

(чел.)

Недельный объем перевозок по начальным (конечным) пунктам маршрута определяется по исходным данным по формуле:

. (2.2)

 (чел.)

При перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении пассажиропоток во время рейса автобуса прямого и (или) обратного остается постоянным.

По результатам расчетов составляется матрица корреспонденций перевозок пассажиров между пунктами маршрута (таблица 2.1).

Таблица 2.1 - Матрица корреспонденций пассажиров за неделю

	Минск (отправление)	Одесса (прибытие)	Одесса (отправление)	Минск (прибытие)
Минск	56	56	56	56

Рисунок 2.1- Картограмма пассажиропотоков

После расчета корреспонденций пассажиров за неделю, имеется возможность построить картограмму пассажиропотоков исходя из построенного маршрута (рисунок 2.1).

3. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ И ВЫБОР ТРАССЫ ДВИЖЕНИЯ МЕЖДУ ПУНКТАМИ МАРШРУТА

Кроме маршрута перевозки, указанного в первом пункте, перевозка может осуществляться по альтернативному маршруту через следующие пункты: Минск (1,12), Бобруйск (11), Кирово (10), Киев (9), Смела (8), Вознесенск (7), Одесса (6). Данный маршрут отображен на рисунке 3.1, в совокупности с маршрутом из первого пункта курсового проекта.

Рисунок 3.1 - Альтернативный маршрут перевозки пассажиров

Транспортная сеть -- это совокупность дорог региона, пригодных для движения заданных транспортных средств. В модель включаются автомобильные дороги европейской сети по Соглашению AGR (СМА), а также другие пути, по которым возможны международные перевозки пассажиров. На основании полученной транспортной сети находятся наиболее оптимальные пути движения между соседними пунктами маршрута.

Транспортная сеть представлена на рисунке 3.3.

Рисунок 3.2- Данные, полученные при построении нерегулярного альтернативного маршрута Минск-Одесса в программе AutoRoute

Рисунок 3.3- Схема транспортной сети

Жирной линией выделен маршрут, который реализуется для перевозки пассажиров по маршруту Минск- Одесса.

Используя программу по нахождению кратчайших расстояний, можно получить расстояния между всеми пунктами транспортной сети. Для этого необходимо ввести имеющиеся расстояния между корреспондирующими пунктами, и результат будет выдан в виде таблицы (таблица 3.1).

Таблица 3.1. Кратчайшие расстояния между пунктами сети.

Движения по маршруту осуществляется без заезда в центральные районы крупных городов, в каждом промежуточном городе маршрута делается остановка на 20 минут.

Для начального и конечного пункта маршрута, а также для промежуточных пунктов, разработаны схемы проездов, которые ускорят прохождение данных участков маршрута.

Схема выезда из города Минска:

Посадка пассажиров производится на ДС Автозаводская по адресу: Партизанский пр-т, д.154 (на схеме отмечена окружностью). Выезд осуществляется по автомобильной дороге А-244, до места пересечения с автомобильной магистралью М9. Далее движение проходит по ранее составленному маршруту.

Рисунок 3.4- ДС Автозаводская



Рисунок 3.5- Схема выезда из города Минска

Схема проезда через городской поселок Дудичи:

Заезд в городской поселок осуществляется по автомобильной дороге Р31. Остановка для перерыва осуществляется на автомобильной парковке общего пользования около кафе «Журавинка» (на схеме отмечено окружностью). Место отдыха находится по пути следования автобуса. После окончания перерыва, движение осуществляется по ранее составленному маршруту.

Рисунок 3.6- Схема проезда через г.п. Дудичи

Схема проезда через погранпереход Александровка:

Заезд на погранпереход осуществляется по автомобильной дороге Р37. Место отдыха находится по пути следования автобуса. После окончания перерыва, движение осуществляется по ранее составленному маршруту.

Рисунок 3.7- Схема проезда через погранпереход Александровка

Схема проезда через город Ирпень:

Заезд в город осуществляется по автомобильной дороге А255. Остановка для перерыва осуществляется на автомобильной парковке общего пользования, прилежащей к автозаправке, по адресу: ул. Чкалова, д. 26 (на схеме отмечено окружностью). Место отдыха находится по пути следования автобуса. После окончания перерыва, движение осуществляется по ранее составленному маршруту.



Рисунок 3.8- Автозаправка города Ирпень

Рисунок 3.9- Схема проезда через город Ирпень

Схема проезда около деревни Семидубы :

Проезд около деревни Семидубы осуществляется по автомобильной магистрали М20. Остановка для перерыва осуществляется на автомобильной парковке общего пользования, прилежащей к автозаправке (на схеме отмечено окружностью). Место отдыха находится по пути следования автобуса. После окончания перерыва, движение осуществляется по ранее составленному маршруту.



Рисунок 3.10 - Схема проезда около деревни Семидубы

Схема въезда в город Одесса:

Въезд в город осуществляется по автомобильной магистрали М05. Остановка для высадки пассажиров располагается на жд вокзале по адресу: ул. Среднефонтанская, д. 2. Остановка отмечена окружностью на схеме.

Рисунок 3.11- Схема въезда в город Одесса



Рисунок 3.12- Железнодорожный вокзал

Схемы проездов, при реализации обратного маршрута Одесса-Минск, не меняются. Водители, совершая обратный рейс из Одессы, должны использовать схемы проездов, которые использовались для маршрута Минск-Одесса в обратной последовательности.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К АВТОБУСУ И ВЫБОР АВТОБУСА ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ

Экологические параметры и параметры дорожной безопасности автобусов должны соответствовать минимальным требованиям, установленным резолюцией МТФ/ITF (приложение 3).

Рисунок 4.1-Приложение 3 резолюции ITF

Минимальные требования, которым должен соответствовать автобус, является стандарт ЕвроIII.

Рисунок 4.2- Экологические требования к автобусу

Вместимость транспортных средств при принятой частоте их движения должна обеспечивать перевозки при складывающихся пассажиропотоках.

Расчетная вместимость автобуса для международных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении определяется следующим выражением:

,(4.1)

где Q_м - месячный объем перевозок пассажиров в одном направлении (в прямом или обратном), пасс;

n_р - число рейсов автобусов на маршруте, планируемых к выполнению за месяц.

Значение n_р определяется заказчиком перевозок. При перевозках пассажиров по заказам туроператоров для снижения удельных затрат на перевозку значение принимается обычно не менее 40.

,(4.2)

(чел)

Исходя из технических требований к автобусам и принятой их пассажировместимости принимается конкретная марка и модель автобуса. При этом пассажировместимость автобуса должна быть принята как можно ближе к значению , но не менее ,т.е. .

Принятые значения n_р и q должны удовлетворять соотношениям для перевозок в нерегулярном сообщении:

. (4.4)

Исходя из полученных расчетов, выбираем автобус вместимостью на 57 мест марки MAN Lion's Coach (R08). Данный автобус оснащен ортопедическими креслами, современной мультимедийной системой, индивидуальным обдувом и освещением, оборудован туалетом и миникухней.

Рисунок 3.3 -Внешний вид автобуса MAN Lion's Coach (R08)



Рисунок 4.4- Салон автобуса MAN Lion's Coach (R08)

Таблица 4.1- Технические характеристики MAN Lion's Coach (R08)

Технические характеристики	MAN Lion's Coach (R08)
Габариты	13.800 / 3.812 / 2.550
Двигатель	MAN D 2066 LOH 08 (Euro 4), Мощность 440 л.с.
Коробка передач	6-ступенчатая механическая GO 6-210, Интардер ESP, Темпомат
Тормозная система	Электронно-управляемая рабочая тормозная система. Дисковые тормоза, ABS, ASR, EBS
Колеса	295/80 R22.5 152/148 M (Continental ECO+)
Подвеска	Пневматическая подвеска с рессорами диафрагменного типа. Электронная система регулирования подвески ECAS с датчиком скорости, Изменение уровня дорожного просвета в сторону увелечения и уменьшения, Амортизаторы, регулируемые в зависимости от дорожных условий, Передаточное отношение i=3,7
Рулевое управление	ZF тип Servocom 8098
Зеркала	с обогревом и электрорегулировкой
Двери	1+1+0
Сидения	KIEL Avance, 57+1+1 (велюр + кожа), с ремнями безопасности
Салон	Кухня, Туалет WC, Холодильник, Дополнительный холодильник над туалетом, Солнцезащитные шторки, Обшивка боковых стен из ковровой ткани, Полки для багажа, Напольное покрытие: пластик и ковровые дорожки, Отсек для отдыха водителя
Сиденье водителя	Grammer, пневматическое, с обогревом, с подлокотниками
Обогрев/вентиляция	Климатическая установка NEOMAN. Конвекторное отопление пассажирского салона, Spheros Thermo 350, опция «Холодный пакет -35 градусов»
Топливный бак	525 л + 185 л, Топливный фильтр с обогревом Дополнительный топливный фильтр-влагоотделитель Separ - обогреваемый
Сжатый воздух	Воздухоосушитель Wabco
Подача тока и стартовое устройство	3 генератора трехфазного тока 28,5 В 120А 2 аккумулятора 2 х 12В с 225 АЧ
Информационные устройства	Радио, изготовитель Blaupunkt, тип аудиосистемы Professional Line, DVD с двумя мониторами, Усилитель, Динамики по салону, Микрофон Blaupunkt, Камера переднего/заднего хода

5. РАЗРАБОТКА РАСПИСАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ, ГРАФИКОВ РАБОТЫ АВТОБУСОВ И ВОДИТЕЛЕЙ НА МАРШРУТЕ

Исходными данными для разработки расписания перевозок пассажиров, графиков движения автобусов и работы водителей являются данные о затратах времени на движение (в том числе при нулевых пробегах), на простои на начальных (конечных) и промежуточных остановочных пунктах, а также на пунктах пропуска государственной границы.

Так как перевозка осуществляется в нерегулярном сообщении, расписание перевозки отсутствует. График такой перевозки составляется по согласованию заказчика и перевозчика.

График движения автобуса для нерегулярного маршрута Минск-Одесса, Одесса-Минск представлено в таблице 5.1.

Таблица 5.1 График работы автобуса на маршруте.

По приезду в пункт назначения (Одесса), автобус стоит под высадкой пассажиров 1ч, после водители идут на 9ч. отдых. После отдыха водителей автобус отправляется по обратному маршруту в пункт отправления (Минск).

Из составленного графика движения по маршруту Минск-Одесса и Одесса- Минск получаем:

· Время оборота автобуса на маршруте, с возвратом в начальный пункт - 1,961сут. (47 ч., 4 мин.).

· Время управления водителей на маршруте - 33,17 ч. (33 ч., 10 мин.).

При имеющихся данных, составляется график работы водителей для выполнения перевозки по маршруту в соответствии с требованиями ЕСТР. Графики работы экипажа, состоящего из двух водителей, представлены на рисунках 5.1, 5.2.

На верхнем графике отображена работа первого водителя, на нижнем -второго водителя. Обратный рейс из Одессы в Минск совершает этот же экипаж водителей.

Рисунок 5.1- График работы водителей на участке маршрута Минск-Одесса

Рисунок 5.2- График работы водителей на участке маршрута Одесса-Минск

Во время использования ежедневного отдыха в Одессе в размере 9 часов, водители должны остановиться в месте для ночлега по адресу: Елисаветградский переулок 1. В этом же месте, по желанию, могут остановиться и пассажиры.

6. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА АВТОБУСОВ И ВОДИТЕЛЕЙ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК НА МАРШРУТЕ

Время оборота на маршруте определяется путем построения графика работы автобуса на маршруте.

Необходимое число транспортных средств для освоения заданных объемов перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении определяется по формуле:

,(6.1)

где- общее число отправлений автобусов за период времени D;

=*3= 4.3*3=12.9 (6.2)

- среднее время, затрачиваемое на оборот транспортно средства, с возвратом в начальный пункт, сут;

- длительность календарного периода, сут.

=12.9*1,961/90=0.84

Необходимое среднее списочное число автобусов составит A_сп:

,(6.3)

где - коэффициент выпуска автомобилей на линию, как отношение числа автомобиле-дней на линии (вне предприятия) к числу автомобиле-дней по балансовому учету на предприятии.

Коэффициент выпуска на линию современных автобусов может быть принято равным автомобилей на линию 0,88 - 0,93.

Явочное число водителей, , выполняющих перевозки выполняющие перевозки на маршруте определяется по формуле:

, (6.4)

где - число водителей одновременно работающих на одном автобусе.=2 .

=0,84*2=1,68

Необходимое списочное число водителей определяется по формуле:

(6.5)

где - суммарное время управления и другой работы экипажа водителей в часах за время оборота на маршруте. = 33,17 ч.

- среднее нормативное суточное врем водителя. =5,545.

=1,68*33,17/(2*1,961*5,545)=2,56

7. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ НА МАРШРУТЕ

Основными технико-эксплуатационными показателями работы автобусов на маршруте являются:

· общий объем перевозок пассажиров за оборотный рейс Q_о, пасс;

;; (7.1)

· общая транспортная работа за оборотный рейс P_о, пасс-км;

; (7.2)

· средняя техническая скорость движения автобусов v_т, км/ч;

; (7.3)

· средняя эксплуатационная скорость движения автобусов v_э, км/ч;

; (7.4)

· средняя скорость сообщения v_с, км/сут;

; (7.5)

· среднесуточный пробег автобуса на маршруте l_сс, км/сут;

 (7.6)

· среднее расстояние перевозки одного пассажира l_пп, км;

; (7.7)

· коэффициент использования пассажировместимостиг_вм;

; (7.8)

· суточная производительная автобуса на маршруте в пассажирах W_Qсут, пасс/сут;

; (7.9)

· суточная производительная автобуса на маршруте в пассажиро-километрах W_Pсут, пасс-км/сут;

; (7.10)

· коэффициент сменности пассажиров на маршруте з_см;

, (7.11)

· число оборотов на маршруте за календарный период (месяц) z_ом.

(7.12)

где - число пассажиров, перевозимых от посадки до их высадки между i­м иj­м пунктами маршрута;=56.

- число пунктов посадки пассажиров на маршруте, включая, начальный (конечный) пункт;=1

- расстояние между i­м иj­м пунктами маршрута, км;

- длина оборотного рейса на маршруте, км;= 1984,6 км.

- время на движение автобуса за оборотный рейс на маршруте, ч;= 61,7 ч.

- время оборота на маршруте, ч;=47,07 ч.

- длина одного рейса на маршруте, км;=992,3 км.

- время на выполнение рейса на маршруте, сут;=0,9805 сут.

- пассажировместимость автобуса, пасс.=57.

;

;

;

;

;

;

;

;

;

,

8. ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТАЦИИ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК НА МАРШРУТЕ

Для осуществления перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении по маршруту Минск-Париж необходимы следующие документы: разрешения иностранных государств, необходимых для выполнения перевозки на маршруте, оформленный бланк формуляра для международной автомобильной перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении, оформленный бланк заказа-наряда на фрахтование транспортного средства для автомобильной перевозки пассажиров (форма ЗНФ-2), а также путевой лист. Все необходимые документы представлены далее.

ЗАКАЗ-НАРЯД № _______

на фрахтование транспортного средства для автомобильной перевозки пассажиров

1. К путевому листу № _______ от _______________ 20__ г.

2. Транспортное средство ______________________________________

(марка, модель транспортного средства,

_____________________________________________________________

регистрационный знак, число мест для сидения)

3. Водитель (водители) __________________________________________________________________

(фамилия, инициалы)

4. Адрес, дата и время подачи транспортного средства, планируемое время использования __________________________________________________________________

(город, улица, номер дома, дата, время)

5. Сумма предварительной оплаты, дата, номер платежного документа, подтверждающего внесение заказчиком (фрахтователем) предварительной оплаты

6. __________________________________________________________

(должность, фамилия, инициалы представителя перевозчика (фрахтовщика),

_____________________________________________________________

подпись, печать (штамп), дата оформления)

Маршрут (рейс)	Фамилия, инициалы старшего (сопровождающего) группы	Фамилия, инициалы, подпись представителя заказчика (фрахтователя)
пункт отправления	пункт назначения
7	8	9	10
Показания одометра (спидометра), км	Фактические дата (день, месяц, год) и время (ч, мин)	Длительность перерывов (отдыха), ч (сут)	Фамилия, инициалы представителя заказ-чика (фрахтователя), подпись, печать (штамп) или паспортные данные
при прибытии к заказчику (фрахтователю)	при убытии от заказчика (фрахтователя)	прибытия к заказчику (фрахтователю)	убытия от заказчика (фрахтователя)
11	12	13	14	15	19
Оплачиваемый пробег, км	Оплачиваемое время фрахтова-ния, ч (сут)	Оплачиваемые дополнительные услуги
16	17	18

20. Расчет платы за фрахтование _____________________

21. Итого сумма _________________ руб. Ставка НДС, % _____ Сумма НДС _______________ руб.

22. Сумма с НДС (цифрами и прописью) _________________руб.

23. Итого к доплате (с учетом предварительной оплаты, внесенной заказчиком (фрахтователем) (цифрами и прописью) ________________________________руб.

Подпись представителя перевозчика (фрахтовщика)

			Книга №..............…………...... Book № 000000 Формуляр № ..............……….. Waybill №
BY	Республика Беларусь Republic of Belarus
1
2		_________________________________ _________________________________ _________________________________
3		1 ___________________________________ 2 ___________________________________ 3 ___________________________________
4	Вид услуг (поставьте «Х» в соответствующей позиции и, если требуется, добавьте дополнительную информацию) Type of service (put the cross in the appropriate box and add the require supplementtary information)
	Кольцевой тур при закрытых дверях Closed-door tour
	A		B	= -----------------
	Порожняя поездка с целью подбора группы пассажиров и перевозки ее в страну регистрации АТС Outward journey unladen in order to take up a group of passengers and transport them to the country of vehicle registration	Группа пассажиров Group of passengers
	C		C2	Пассажиры, которые ранее были привезены в соответствии с пунктом В в страну, из которой их вывозят. Формуляр пассажиров предыдущего рейса «туда» с пассажирами и обратно без пассажиров прилагается. Previously brought by the same carrier on a service referred to in B, to the country where they are to be taken up again. The passenger waybill for the previous outward laden journey and unlade return journey is attached
	= --------------------------- = ---------------------------
5	Маршрут Itinerary
	Даты Dates	Из from	в to	km	km	Таможня
			Всего	=

Обратная сторона

6
	1	22	43
	2	23	44
	3	24	45
	4	25	46
	5	26	47
	6	27	48
	7	28	49
	8	29	50
	9	30	51
	10	31	52
	11	32	53
	12	33	54
	13	34	55
	14	35	56
	15	36	57
	16	37	58
	17	38	59
	18	39	60
	19	40	61
	20	41	62
	21	42	63
7	Дата заполнения списка пассажиров Date of completion of waybill	Подпись перевозчика Signature of carrier
8	Непредвиденные изменения Unforeseen changes
9	Место для контрольных печатей Control stamps if any

Цвет бумаги - зеленый

9. РАСЧЕТ ВЫРУЧКИ ОТ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НА МАРШРУТЕ

Услуги перевозки пассажиров, выполняемые на коммерческой основе, оплачиваются заказчиком перевозки на основе установленных тарифов. Тариф зависит от вместимости и комфортабельности автобуса. К тарифу могут применяться понижающие коэффициенты при совершении перевозки в прямом и обратном направлении, для детей, поездок молодежи (студентов) и пожилых людей. Скидки могут составлять до 50% от основного тарифа (при более высоком уровне тарифов применяются большие скидки).

При перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении тариф устанавливается за 1 км пробега транспортного средства и (или) 1 сут пользования им.

Величина применяемых тарифов должна обосновывается экономическими расчетами (выполнение перевозок должно быть прибыльным) и определяется конъюнктурой рынка.

Тариф за 1 км пробега транспортного средства может быть рассчитан по формуле:

, (9.1)

где - доля затрат на топливо в переменных затратах перевозчика на 1 км пробега ( может быть принято равным 0,3 ­ 0,4);

- количество топлива, заправленного в i-й стране, л;

- стоимость 1 л топлива в i-й стране, €/л;

m - число стран, в которых производится заправка топливом транспортного средства.

Тариф за 1 сут пользования транспортным средством может быть принят исходя из размера постоянных затрат перевозчика и рассчитан по нижеприведенной приближенной формуле в €/сут:

. (9.2)

Тогда выручка перевозчика от работы на перевозке пассажиров в нерегулярном сообщении за оборот на маршруте должна составить:

, (9.3)

где - принятая рентабельность работы перевозчика.

Выручка перевозчика за календарный период (месяц) находится по формулам:

или (9.4)

где z_ом - число оборотов на маршруте за месяц.

1984,6*0,3)*600*0,56=0,564 евр/км

=40+2*57=154 евр/сут

=(1/0,3*600*0,56+154*1,961)(1+0,3)=1848,59 евр

=4,3*1848,59=7948,94 ев

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

маршрут перевозка транспортный

В ходе выполнения курсового проекта, был разработан маршрут, по осуществлению нерегулярных перевозок пассажиров из Минска в Одессу. Составлена транспортная сеть, позволяющая проследовать по альтернативному маршруту, при необходимости, а также составлены схемы проезды всех пунктов маршрутов, с указанием мест отдыха. Для освоения пассажиропотока (242 пассажиров в месяц), выбран автобус MAN Lion's Coach (R08), который полностью соответствует всем предъявленным к нему требованиям. Разработаны графики движения автобуса и работы водителей на маршруте. Время, затрачиваемое на оборотный рейс, составляет 1,961 суток. Время непосредственной работы водителей: управление автобусом, составляет 33,17 часов.

Согласно расчетам, для освоения заданного пассажиропотока, необходимое среднее списочное число транспортных средств составляет 1 единиц, а необходимое списочное число водителей - 3 человек. В ходе расчетов, были вычислены основные технико-эксплуатационные показатели перевозки, которые позволяют судить о организации и эффективности процесса. Оформлен ряд документов, которые необходимы для осуществления международной перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении, а именно: разрешения иностранных государств, необходимых для выполнения перевозки на маршруте, оформленный бланк формуляра для международной автомобильной перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении, оформленный бланк заказа-наряда на фрахтование транспортного средства для автомобильной перевозки пассажиров (форма ЗНФ-2). В заключительном пункте произведен расчет выручки перевозчика за месяц, которая составила 7948,94 евро.

Размещено на Allbest.ru

...