Эксплуатационные основы устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики
Характеристики станции. Расстановка светофоров на перегоне. Нанесение минутных засечек на кривую скорости. Корректировка мест установки светофоров. Построение схематического плана станции, расчет ординат стрелок и сигналов. Нумерация путей и стрелок.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 02.06.2017 |
| Размер файла | 21,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра: "Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте"
Курсовой проект
По дисциплине: «Эксплуатационные основы устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики»
Введение
При проектировании и модернизации уже существующих железных дорог одной из главных задач является обеспечение высокой пропускной способности и безопасности движения поездов. Помимо этого, важным фактором является повышение производительности и условий труда железнодорожников.
Основными устройствами современной автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте являются системы сигнализации, централизации и блокировки, в число которых входят путевая автоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов, ограждающие устройства на переездах, а также устройства механизации и автоматизации сортировочных горок.
Перечисленные выше устройства обеспечивают безопасность движения и заданную пропускную способность при меньшем количестве людей, занятых организацией перевозок, исключают опасный и тяжелый труд, связанный с переводом стрелок, торможением вагонов и т. д.
Для оптимального размещения устройств автоматики и телемеханики проводится ряд расчетов (расстановка светофоров по кривой скорости, однониточный и двухниточный планы станции, расчет ординат и т.д.).
К целям данного курсового проекта относятся: расстановка светофоров по кривой скорости и их корректировка; построение однониточного плана станции, расчет ординат, стрелок и сигналов; заполнение таблиц зависимостей; построение схемы канализации обратного тягового тока; двухниточный план станции; расчет пропускной способности горловины станции. По окончании работы все решения необходимо отразить в пояснительной записке к курсовому проекту.
1. Эксплуатационная часть
1.1 Характеристики станции
Проектируемая станция является промежуточной и предназначена для приема и отправления поездов, сквозного пропуска, выполнения пассажирских и грузовых операций, а также для небольших сортировочных работ.
На станции в централизацию включено 30 стрелок, причем из них 20 спаренных стрелок. На главных путях установлены стрелки с маркой крестовины 1/11, а на боковых - 1/9. На станции применены мачтовые и карликовые светофоры. Входных (Н, Ч), дополнительных входных (НД, ЧД), выходных по главным и боковым путям, по которым предусмотрен безостановочный пропуск поездов (Н5, Н3,Н1,Н2,Н4,Н6,Н8,Н10,Ч5, Ч3, Ч1, Ч2, Ч4, Ч6, Ч8, Ч10). Остальные светофоры карликовые.
На станции используются линзовые светофоры. В поцездных светофорах применяются в основном двухнитевые лампы. Исключение составляют зеленые огни выходных светофоров с боковых путей, по которым не предусматривается сквозной пропуск поездов со скоростью выше 50 км/ч.
Поездная работа станции заключается в том, чтобы осуществлять прием, отправление и сквозной пропуск поездов, пассажирские перевозки и маневровые передвижения маршрутизированным путем.
Маршрутом называют путь следования поезда по станции при установленном и запертом положении стрелок и открытому сигналу. По маневровым маршрутам осуществляют передвижение только в пределах станции с различными целями. Для организации маневровой работы произведена расстановка маневровых светофоров с учетом передвижений с наименьшими перепробегами и меньшей тратой времени на каждый маневровый рейс.
2. Расстановка светофоров на перегоне
2.1 Нанесение минутных засечек на кривую скорости
Нанесение минутных засечек на кривую скорости осуществляется с помощью минутного треугольника, который представляет собой равнобедренный треугольник высотой 120m, а длина основания равна 2у, где m и у масштабные коэффициенты. Треугольник изготавливается из прозрачного материала, а его основание разделяется на 10 отрезков, концы которых соединяются с вершиной треугольника.
Первый раз треугольник накладывается так, чтобы его вершина находилась на кривой скорости, левая сторона проходила через начало координат, а основание было параллельно оси абсцисс. Пересечение правой стороны треугольника и оси абсцисс переносится на кривую скорости. Это и есть первая минутная засечка.
Далее треугольник переворачивается и устанавливается так, чтобы вершина была на оси абсцисс, левая сторона проходила через минутную засечку, а основание было параллельно оси абсцисс. Пересечение правой стороны минутного треугольника с кривой скорости является очередной минутной засечкой.
2.2 Предварительная расстановка светофоров автоблокировки
Предварительная расстановка светофоров автоблокировки осуществляется для начала расстановкой первых светофоров первой, второй и третьей серий. Это делаем следующим образом:
-от середины станции откладываем по минутным засечкам заданный интервал попутного следования поездов I.
-откладываем влево половину длины поезда и на этой ординате устанавливаем первый светофор первой серии I-1.
-с помощью минутного треугольника определяем минутные засечки светофора и выходного светофора.
-разность этих минутных засечек делим на 3 и получаем время движения поезда по блок участку.
-отняв это время от минутной засечки светофора I-1, получаем минутную засечку установки второго светофора первой серии II-1.
-прибавив это время к минутной засечке выходного светофора, найдем минутную засечку установки третьего светофора первой серииIII-1.
Далее устанавливаем светофоры по сериям следующим образом:
-от светофора откладываем влево половину длины поезда и определяем минутную засечку;
-к этой минутной засечке прибавляем заданный интервал попутного следования поездов (7 минут) и находим следующую минутную засечку; от этой точки на кривой скорости откладываем влево половину длины поезда и устанавливаем очередной светофор данной серии.
Данное построение проделываем для обоих направлений (четного и нечетного). В результате расчетов на перегоне получилось по три серии светофоров в каждом направлении.
Далее устанавливаем на въездах к станциям входные светофоры (за 300м до станции) и пред входные светофоры (за 1500м от входного светофора).
Первые проходные светофоры ставим на 1500м правее от входного светофора, расположенного на противоположной стороне пути.
Далее расставляем дополнительные светофоры, так как длины блок-участков не соответствуют правилу (длина блок участка должна быть не менее 1000м и не более 2500м). В результате добавляем четыре дополнительных светофора.
2.3 Корректировка мест установки светофоров
Необходимо обеспечить выполнение следующих условий для обеспечения безопасности движения поездов:
-длина блок участка должна быть не менее 1000м и не более 2500м.
-красные, желтые и зеленые огни светофоров автоблокировки на прямых участках пути должны быть отчетливо видны из кабины машиниста на расстоянии не менее 1000м. На кривых участках железнодорожного пути допускается минимальная видимость огней светофоров не менее 400м, а в сильно пересеченной местности не менее 200м.
В связи с написанным выше:
-нельзя устанавливать светофоры за «переломами» профиля (необходимо перенести светофоры до «перелома»).
-нежелательно устанавливать светофоры на кривых участках пути (желательно установить перед кривой).
-здания и сооружения вблизи железной дороги не должны мешать видимости светофоров.
-расстояние между предвходным и входным светофоромне должно превышать 1500м.
-светофоры необходимо установить так, чтобы остановившийся перед светофором поезд не находился в туннеле или на мосту.
3. Построение схематического плана станции, расчет ординат стрелок и сигналов
3.1 Построение однониточного плана станции
Движение поездов по станции осуществляется по маршрутам.
Маршрут - это путь следования поезда в пределах станции по открытому светофору, по установленным в определенное положение и замкнутым стрелкам.
При устройстве релейной централизации на станции все приемо-отправочные пути и стрелочные секции оборудуются рельсовыми цепями, чтобы не допускать возможности перевода стрелок под составом или открытия светофора на занятый путь.
На этапе проектирования станции составляется однониточный план станции, на котором указывается количество приемоотправочных путей, направление движения по приемо-отправочным путям, стрелки, производится разбиение стрелочной горловины на изолированные участки (рельсовые цепи). На основе однониточного плана проводят анализ маневровой работы на станции и на его основе расставляют светофоры на станции.
3.2 Нумерация путей, направление движения, нумерация стрелок
Стрелки нумеруются со стороны перегона по возрастанию: на четной горловине станции - четными цифрами (от 2 до 30), на нечетной - нечетными (от 1 до 29).
Далее пронумеровываем все пути следующим образом: главные пути станции обозначаются как 1П, 2П; боковые пути нумеруются начиная от главных: от 2П вниз четными цифрами в порядке возрастания (4П,6П,8П,10П), от 1П вверх - нечетными (3П, 5П).
3.3 Разбиение станции на изолированные участки
Разбиение станции на изолированные участки (рельсовые цепи) осуществляют следующим образом:
а) приемо-отправочные пути необходимо выделить в отдельные бесстрелочные участки изолирующими стыками;
б) станцию необходимо отделить от перегона изостыками;
в) отделить тупики от станции;
г) стрелки съездов разделить на отдельные стрелочные секции, для того чтобы можно было производить одновременно передвижения по соседним путям;
д) изолирующие стыки ставятся там, где необходимо обеспечить параллельную езду.
3.4 Осигнализование станции
Расставляем предвходные и первые проходные светофоры. Все светофоры устанавливаем на ординате изолирующих стыков с правой стороны по ходу движения поезда.
На станции необходимо предусмотреть входные и выходные светофоры для поездов. Со стороны перегона поставим входные светофоры «Н» и «Ч» в зависимости от направления движения по этому сигналу (четное или нечетное). Для приема поездов с неправильного пути устанавливаем дополнительные входные светофоры «НД» и «ЧД».
Для выхода поездов со станции для каждого приемо-отправочного пути необходимо установить выходной светофор. Выходные светофоры обозначал определенной буквой и цифрой.
На главных и некоторых боковых путей (на которых светофор устанавливается с поля; а также на ближайшем боковом пути, на котором возможен сквозной пропуск) в качестве выходного сигнала устанавливаем мачтовый светофор (Н1,Н2,Н5,Ч1,Ч2,Ч10), а со всех остальных боковых - карликовый (Н3,Н4,Н6,Н8,Н10,Ч3,Ч5,Ч4, Ч6,Ч8).
Далее расставляем маневровые светофоры. Сначала все светофоры, разрешающие движение в зону централизации со всех тупиков (М6, М7) и разрешающие движение с бесстрелочных участков (М2, М4, М1, М3).
Также необходимо поставить светофоры в обоих направлениях на бесстрелочных участках пути. Таковыми являются участки: 1/11П (светофоры М5 и М11), 6/16П (светофоры М10 и М16),2/12П (светофоры М8 и М14).
3.5 Порядок расчета ординат стрелок, сигналов, изолирующих стыков и предельных столбиков
Расчет ординат начинаем с пятого приемо-отправочного пути (5П). Расстояние до светофоров этого пути (Н5 и Ч5) составляет половину приемо-отправочного пути, заданного по варианту (1300/2=650м).
На путях с пассажирским движением стрелки должны иметь марку крестовины не круче 1/11. Стрелочные переводы, по которым поезда движутся, только по прямому пути могут иметь крестовины 1/11. На боковых путях следует использовать марку крестовины 1/9.
При выборе типа рельсов следует руководствоваться тем, что на главных путях использовать тип Р65, а на боковых тип Р50. Ординаты рассчитываем по таблицам 2.1, 2.2, 2.3, 2.4 из методического пособия «Эксплуатационно-технические вопросы проектирования перегонных и станционных систем» В.К. Донцов, С.С. Кокорин, Н.В. Масленко. Например, известно, что ордината светофора Н5 - 650 м. Стрелка 24находится за 59 м от этого светофора и ее ордината составляет: 650+59=709.Ордината 22стрелки находится от 24 стрелки на расстоянии 59 м и рассчитывается как 709+59=768м. Аналогично проводим расчеты ординат для других стрелок и светофоров для четной и нечетной горловин станции.
4. Таблицы зависимостей
В таблицах зависимостей необходимо привести все возможные поездные и маневровые маршруты. При этом в таблице указывается положение стрелок при заданном маршруте.
Начинаем расчет с поездных маршрутов. Здесь необходимо рассмотреть прием и отправление как на правильный, так и на неправильный пути. Допустим, производится прием на путь 4П с главного пути 2ГП. При этом поезд проезжает стрелки 2/4, 6/8, 10/12которые находятся в положении «+». Затем съезжает по спаренной стрелке 14/16(положение «-»), далее следует на четвертый путь по стрелкам 26 и 28 (положение «+»).
При рассмотрении маневровых маршрутов необходимо руководствоваться тем правилом, что маршрут указывается до первого попутного светофора, а если нет попутных, то за последний встречный светофор. Таким образом необходимо разобрать все маршруты от каждого светофора.
Например, для моей станции разберем светофор М2. Поезд может проследовать до попутных маневровых светофоров М14 и М12. Данные светофоры перекрывают возможность проследования до последних встречных светофоров, которыми являются выходные. Это значит, что для светофора М2 есть возможность задания только двух маршрутов.
При заполнении таблицы зависимостей для маневровых маршрутов указываются только задействованные стрелки в порядке прохождения по ним поезда.
Полученные данные записываем в таблицы для маневровых (ПРИЛОЖЕНИЕ А) и основных поездных маршрутов (ПРИЛОЖЕНИЕ Б).
5. Канализация тягового тока и двухниточный план станции
станция перегон путь сигнал
Основой для построения двухниточного плана является однониточный план станции. Первым этапом необходимо начертить план станции в двухниточном представлении. После этого переносим с однониточного плана изолирующие стыки. На однониточном плане приведены не все изолирующие стыки, а именно вспомогательные изостыки, которые необходимо расставить.
Далее необходимо проверить количество изолирующих стыков в замкнутых контурах на четность. Для этого в замкнутом контуре считают изостыки, двигаясь по внутреннему рельсу. Нечетное число говорит о том, что в дальнейшем мы не сможем осуществить на станции чередование полярностей в смежных цепях. Чтобы избавиться от нечетности, необходимо поставить изостыки иначе, но необходимо помнить, что на стрелках, расположенных на главных путях, необходимо все изостыки ставить на ответвлении, чтобы не снижать надежность действия АЛС (передаче кодов на локомотив по р.ц). Допускается «резать» стрелку не более одного раза на каждом из главных путей.
После того, как во всем контурах у нас получилось четное число стыков, делаем разгонку полярностей.
На этом этапе необходимо обозначить на схеме полярность сигнального тока. Рельс, по которому течет мгновенный плюс, показывают утолщенной линией. Разгонку полярностей можно начинать с любого изолированного участка. Выбираем рельс, по которому у нас будет течь плюс (произвольно), и делаем его толще. При этом в соседней цепи полярность должна быть обратной. Так же раскрашиваем участки, к которым ток идет через стрелочный соединитель, и остряки стрелок.
Начиная с самого верха, задаем «+» и далее, чередуя таким образом всю станцию, производим чередование полярности в смежных р.ц.
Затем переносим с однониточного плана станции всю нумерацию стрелок, все светофоры, названия бесстрелочных участков. Устанавливаем стрелочные и стыковые соединители. Переносим таблицу ординат с однониточного плана. Расставляем приводы на всех стрелках. Причем у одиночных стрелок ставится приводы с трансформаторным ящиком (ТЯ), а также ТЯ устанавливается у спаренной стрелки - у ближайшей от поста ЭЦ.У отдаленной - с кабельной муфтой. Нумерация стрелочных приводов аналогично нумерации стрелок на однониточном плане. Стрелочные приводы одиночных и ближайших к оси станции спаренных стрелок имеют путевые коробки и на схеме обозначаются кругом.
Далее для того, чтобы расставить дроссель-трансформаторы и аппаратуры р.ц., необходимо сделать схему канализацию тягового тока.
На схеме изображаются все рельсовые цепи плана, название по стрелкам. Далее выбирается контур таким образом, чтобы было не менее 10 рельсовых цепей. В противном случае такой контур надо «разорвать». В точках «разрыва» на двухниточном плане станции устанавливаем ТЯ с двумя трансформаторами, имеющий два релейных конца.
На главных путях аппаратуру р.ц. расставляют таким образом, чтобы поезд въезжал на релейный конец р.ц. При этом между рельсами по концам р.ц. ставят буквы «р» или «т», соответственно обозначающие, что это релейный и питающий концы. На остальных р.ц. по обе стороны изостыка стремимся ставить одноименную аппаратуру (релейный-релейный или питающий-питающий). В разветвленных р.ц. необходимо ставить один питающий конец, остальные - релейные. Например: участок 28-30. При этом питающий конец обозначается 28-30, а остальные два релейных: 28-30А и 28-30Б. Остальные концы также обозначаются цифрами стрелок, на участке которых они лежат, а на бесстрелочных участках - названием этого участка (например, 6/16П).
Кодирование производится на главных путях, а так же на ближайшем боковом пути в правильном направлении, где возможен сквозной пропуск. На двухниточном плане кодирование обозначается буквой «К» возле изостыка.
Также со схемы канализации необходимо перенести перемычки на двухниточный план станции.
Заключение
При выполнении данного курсового проекта я ознакомился с начальными этапами проектирования перегонных и станционных систем железнодорожной автоматики и телемеханики, а конкретно с расстановкой светофоров на перегоне, проектированием схематического и двухниточного планов станции, расчетом пропускной способности горловины станции и кабельной сети стрелок, светофоров и рельсовых цепей. Также научился расставлять изолирующие стыки, светофоры на схематическом плане станции и правильно нумеровать стрелки и светофоры. Далее произвел расчет ординат стрелок и сигналов. Составил таблицы зависимостей поездных и маневровых маршрутов.
Помимо этого выполнил канализацию тягового тока. Научился правильно расставлять вспомогательные стыки и аппаратуру на двухниточном плане станции. В завершении работы произвел расчет кабельных сетей и сделал выводы о проделанной работе.
Список используемой литературы
1. Донцов В. К., Кокорин С. С., Масленко Н. В. - «Эксплуатационно-технические вопросы проектирования перегонных и станционных систем СЦБ» - УрГУПС, 2016.
2. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации: изм. и доп.:ЦБР-757/МПС РФ; МПС РФ. - М., 2012.
3. Кононов В. А., и др. - «Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций» - М., 2013.
4. Сапожников В. В. и др. - «Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики» - М: Маршрут, 2006.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Построение кривой скорости движения поезда. Расстановка светофоров автоблокировки на перегоне по кривой скорости. Расстановка станционных светофоров и изолирующих стыков. Определение ординат стрелок и светофоров. Составление перечня маршрутов.
курсовая работа [84,4 K], добавлен 24.01.2016Значение устройств автоматики на железнодорожном транспорте. Характеристика станции и обоснование выбора централизации. Расстановка светофоров с их полной сигнализацией и определением ординат стрелок и сигналов. Тип блоков, их устройство и назначение.
курсовая работа [167,0 K], добавлен 27.10.2015Оборудование железнодорожной станции устройствами электрической централизации, расстановка светофоров на станции, охранные стрелки и негабаритные участки. Установка устройств автоматики и телемеханики, аппаратов управления передвижениями на станции.
курсовая работа [364,2 K], добавлен 01.02.2012Порядок расстановки светофоров и расчет ординат стрелок и сигналов. Канализация обратного тягового тока. Кодирование рельсовых цепей на станции. Построение кабельных сетей для соединения поста электрической централизации с объектами управления и контроля.
курсовая работа [44,6 K], добавлен 14.03.2014Характеристика горловины станции и обоснование выбора системы централизации. Маршрутизация однониточного и двухниточного плана горловины станции с расчётом ординат стрелок и сигналов. Выбор типа рельсовых цепей. Сигнализация станционных светофоров.
курсовая работа [405,4 K], добавлен 01.04.2013Классификация систем электрической централизации и их структурная схема. Изоляция и рабочие режимы рельсовых цепей. Типы светофоров и их расцветка. Типы стрелочных электроприводов. Техническое обслуживание централизованных стрелок, устранение повреждений.
дипломная работа [32,9 K], добавлен 29.03.2012Однониточный и двухниточный план станции. Кабельные сети светофоров, стрелок, рельсовых цепей. Структурные схемы и характеристики панелей питания. Производство работ на централизованных стрелках. Расчет пропускной способности станции, изменение скорости.
дипломная работа [367,3 K], добавлен 10.03.2013Разработка компьютерных и микропроцессорных систем. Схематический план станции. Двухниточный план станции. Микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ-И. Схема управления огнями выходных светофоров. Интерфейс со шкафом управления стрелкой.
дипломная работа [3,8 M], добавлен 31.03.2015Маршрутизация горловины станции. Выбор типа рельсовых цепей. Однониточный и двухниточный планы горловины станции. Расчёт ординат стрелок. Сигнализация станционных светофоров. Обеспечение безопасности движения устройствами электрической централизации.
курсовая работа [584,1 K], добавлен 04.08.2015Расчет фактического и потребного тормозного нажатия в пассажирском и грузовом поездах. Определение минимального расстояния между осями смежных путей светофоров и платформ, сигналов и опор и других устройств на станции при размещении в междупутье.
контрольная работа [211,8 K], добавлен 08.11.2013Расстановка светофоров на перегоне по кривой скорости. Расчет кодовой рельсовой цепи частотой 25 Гц. Схемы сигнальной точки автоблокировки. Схемы увязки со станционными устройствами по прибытию и отправлению. Схема кодирования на проход по главному пути.
курсовая работа [8,9 M], добавлен 12.02.2013Однониточный план станции, ее структура и элементы. Разработка и содержание таблицы зависимостей. Девятипроводная схема управления стрелочными приводом. Зависимости, реализуемые в сигнальной цепи. Расстановка светофоров на перегоне по кривой скорости.
контрольная работа [289,2 K], добавлен 13.04.2016Станционные устройства автоматики и телемеханики. Характеристика станции, разработка маршрутизации. Расчет капиталовложений на оборудование участковой станции запроектированными устройствами автоматики и телемеханики, определение штата их содержания.
курсовая работа [23,0 K], добавлен 30.08.2008Составление однониточного плана станции как документа для проектирования устройств сигнализации, централизации и блокировки. Таблица взаимных замыканий стрелок и сигналов. Пропускная способность участка железной дороги А-Д, графика движения поездов.
контрольная работа [413,1 K], добавлен 24.11.2013Полезная длина приемоотправочных путей железнодорожной станции. Число путей для пассажирского и грузового движения. Определение числа вытяжных и cортировочных путей. Расчет путепроводной развязки подходов к станции. Масштабная накладка плана станции.
курсовая работа [79,6 K], добавлен 08.05.2011Устройство контроля и запирания стрелок и семафорных переводных станков - стрелочные замки системы Мелентьева. Системы Наталевича: контроль правильности приготовления маршрута и запирание стрелок замками Мелентьева. Недостатки и достоинства системы.
реферат [85,8 K], добавлен 18.04.2009Анализ микропроцессорных систем централизации стрелок и сигналов. Обоснование типов устройств контроля свободности путевых участков на станции. Анализ ограничителей перенапряжения в цепях электропитания электронных систем. Схема управления светофорами.
дипломная работа [214,2 K], добавлен 06.08.2015Устройства автоматики и телемеханики на железных дорогах. Внедрение механической централизации стрелок. Электрическая централизация как вид управления стрелками и сигналами на железных дорогах России. Поиск и устранение отказов централизованных стрелок.
отчет по практике [24,6 K], добавлен 13.01.2015Порядок осмотра состояния светофоров. Проверка состояния электропривода и стрелочной гарнитуры, электрических рельсовых цепей, автоматических переездной сигнализации и шлагбаумов, предохранителей. Поиск и устранение отказов централизованных стрелок.
отчет по практике [44,1 K], добавлен 06.02.2015Анализ работы станции. Варианты схемы станций. Расчет путевого развития станции. Определение размеров устройств грузового района. Расчет устройств локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства. Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции.
курсовая работа [80,3 K], добавлен 29.12.2005
