Мастер-план аэропорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ФГБОУ ВО "САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"

Кафедра № 23 "Аэропортов и авиационных перевозок"

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА

по теме: "Мастер-план аэропорта Алыкель"

по дисциплине: "НИРС"

Выполнил: Волкова Любовь Владимировна

Санкт-Петербург

2016



Оглавление

Введение

Раздел 1. Классификация аэропорта и аэродрома Норильска

1.1 Аэропорт

1.2 Аэродром

1.3 Состав аэропорта

Раздел 2. Исследование рынка и стратегия

2.1 Макроэкономические показатели

2.2 Промышленность региона

2.3 Туризм

2.4 Зона покрытия

2.5 Конкуренция и уровень услуг

2.6 Транспортная система

2.7 Оценка конкуренции

Раздел 3. Прогноз авиационных перевозок

Раздел 4. Технологическая концепция

Заключение

Список литературы



Введение

"Норильск" или Норильск (Алыкель), на картах Алыкель-- аэропорт, расположенный на севере Красноярского края (юг полуострова Таймыр) в 52 километрах западнее города Норильска. Имеет статус внутреннего аэропорта федерального значения, является аэродромом совместного базирования с государственной авиацией.

Приравнен к условиям международного (пересечение воздушных магистралей: транссибирской и трансатлантической).

Официальное название "Норильск (Алыкель)". Аэропорт является единственной связью севера Красноярского края с другими регионами России, не считая судоходства по реке Енисею и Северному морскому пути. Аэропорт нередко бывает закрыт из-за неблагоприятных метеоусловий: сильного бокового ветра, снежных заносов, обледенения взлётно-посадочной полосы, ограниченной видимости, летом из-за тумана.



Раздел 1. Классификация аэропорта и аэродрома Норильска

Состав аэропорта

Расположение: Россия, Красноярский край, 52 км западнее г. Норильска

Код ИКАО: UOOO (УООО)

Код ИАТА: NSK

Внутренний: НАК

1.1 Аэропорт

· по объёму пассажирских перевозок относится к 5 классу(413 238 пассажиров за 2016 год);

· по назначению: внутренний;

· по установленному статусу: регионального значения;

· по степени рыночной автономии: самостоятельный (авиакомпании Таймыр, Сибирь, Аэрофлот и др.);

· по использованию экипажами является аэропортом отправления, назначения, транзита, трансфера и аэропортом остановки.

1.2 Аэродром

· кодовые элементы: 4С (длина ВПП - 3430 м (4), размах крыла - 45 м (С));

· по функциональному использованию: аэродром гражданской авиации;

· по длине ВПП: класс А (3430 м);

· по максимальной взлётной массе ВС аэродром имеет первый класс (принимает Ту-154, Ил-62, Ил-76 и т.п.);

· по эксплуатационному назначению аэродром аэропорта Алыкель является трассовым (предназначен для эксплуатации транспортных ВС, перевозящих пассажиров, грузы, почту);

· по виду поверхности ВПП: искусственная;

· по характеру использования: постоянный (круглогодичные регулярные полёты, стационарное оборудование);

· по времени использования: круглосуточного действия (произведен монтаж новой системы светосигнального оборудования по I категории);

· по высоте над уровнем моря: равнинный аэродром (высота над уровнем моря - 132 метра);

· по расположению использования лётным экипажем: аэродром вылета и назначения;

· по причастности к госавиации: аэродром совместного базирования с государственной авиацией (ВВС);

· по характеру отношения собственности на аэродром: аэродромные объекты норильского аэропорта Алыкель находятся в государственной федеральной собственности;

1.3 Состав аэропорта

В состав аэропорта Алыкель входит аэродром, служебно-техническое оборудование и территориально обособленные сооружения (рис. 1).

Рисунок 1. Схема аэропорта



Раздел 2. Исследование рынка и стратегия

2.1 Макроэкономические показатели

Аэропорт "Норильск"(Алыкель) расположен на севере Красноярского края (юг полуострова Таймыр) в 52 километрах западнее города Норильска. Аэропорт приравнен к условиям международного (пересечение воздушных магистралей: транссибирской и трансатлантической). Аэропорт является единственной связью севера Красноярского края с другими регионами России, не считая судоходства по реке Енисею и Северному морскому пути.

Таблица 1

Краткие сведения о территории и населении

Показатели	Россия	Красноярский край
Население, чел.	144 554 993	2 865 908
Площадь, км2	17 125 191	2 339 700
Плотность населения, чел./км2	8,6	1,21

Демографические показатели

В демографической ситуации Красноярского края за последнее десятилетие произошли глубокие изменения -- край из региона с устойчивым расширенным воспроизводством населения превратился в регион устойчивой депопуляции.

Наиболее острым проявлением современной неблагоприятной демографической ситуации края является возросшая общая смертность населения. Состояние здоровья и уровень смертности населения отражаются на показателях ожидаемой продолжительности жизни населения края, которая в настоящее время составляет 63,1 года.



Таблица 2

Численность населения Красноярского края на период 2010-2017 годов

2.2 Промышленность региона

По объему промышленного производства на душу населения край в 1,3 раза превосходит показатели по России в среднем и в 1,8 раза -- показатели по Сибирскому федеральному округу. Среди регионов Сибирского федерального округа Красноярский край занимает первое место как по доле в общероссийском производстве, так и по объему промышленной продукции, рассчитанной на одного жителя.

В крае сформировался промышленный комплекс, включающий:

ь отрасли ТЭК (электроэнергетика, угольная, нефтеперерабатывающая, газовая),

ь металлургии,

ь лесной,

ь деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности,

ь химии и нефтехимии,

ь машиностроения,

ь оборонно-промышленного комплекса,

ь и другие.

Экспорт и импорт

Красноярский край традиционно является одним из крупнейших экспортно-ориентированных регионов страны. Значительная часть продукции лесопереработки, цветной металлургии, химической промышленности вывозится из страны. Доля Красноярского края во внешнеторговом обороте России постоянно увеличивается.

Объем внешнеторгового оборота между Красноярским краем и Нидерландами за 2012 год составил почти $2,9 млрд, на втором месте идет Китай -- чуть более $1 млрд, на третьем США -- более $500 млн.

В структуре экспорта почти 71% приходится на металлы и изделия из них -- около $4 млрд.

Структуру экспорта края определяют в большей степени сырьё и продукты его переработки. В основу экспорта входят цветные металлы (алюминий, никель, медь), лес и лесоматериалы. Основные потребители этой продукции - Япония, Италия, Египет, Турция. Экспортируются также чёрные металлы, нефть и нефтепродукты, уголь, удобрения азотные и калийные, синтетический каучук, механическое и электрическое оборудование.

Ведущее положение во внешней торговле Красноярского края занимают несколько крупных промышленных предприятий, таких, как Красноярский алюминиевый завод, Норильский комбинат, Электрохимический завод, Норильская горная компания, АО "КраМЗ", Лесосибирский ЛДК, Новоенисейский ЛДК.

Рисунок 3. Структура экспорта Красноярского края

Рисунок 4. Импорт в Красноярский край

Инвестиции

Преобладающими формами привлечения иностранных инвестиций в Красноярский край являются иностранные кредиты, а также создание предприятий с иностранными инвестициями. Всего в крае зарегистрировано около 200 предприятий с участием иностранного капитала, в основном американского, европейского, китайского (США -10%, страны Западной Европы - 21%, Китай - 9%).

По видам объемы иностранных инвестиций, накопленные к сентябрю 2016 года составили: прямые - 13,8 млн. долларов США, портфельные - 21,1 млн. долларов США, прочие - 431,8 млн. долларов США.

Для инвесторов предлагается участие в разработке и реализации комплексных экономических программ таких как :

переработка продукции лесопромышленного комплекса;

освоение крупнейших месторождений золота и свинцово-цинковых руд, магнезита, полиметаллических руд и бокситов, доразведки и освоения крупных нефтегазовых месторождений;

развития топливно-энергетического комплекса края, включающая создание технологий по глубокой переработке углей, разработку решений по газификации края и использованию других альтернативных источников энергии, а так же разработку направлений использования энергии;

конверсии оборонных предприятий края - программа высокоточных, наукоемких технологий по выпуску магнитных носителей, производству особо чистых металлов в промышленных объемах, производству транспортных средств новых поколений;

развития инфраструктуры торговли, включающая создания международного центра торговли, системы деловых коммуникаций - международного аэропорта, метрополитена, первоклассных автострад, ряда объектов культурного и социального значения;

Рост инвестиционной активности

Для повышения эффективности и масштабности инвестиционной деятельности необходимо решить задачи по созданию благоприятных организационных и экономических условий реализации инвестиционных проектов, формированию законодательной базы государственной поддержки, разработке механизма использования средств бюджета развития для содействия развитию предприятий края, отраслей и экономики края в целом.

Кардинальным решением проблемы инвестиционного дефицита в крае может служить только формирование рыночного механизма привлечения и использования инвестиций в масштабах всего государства, так как это происходит в государствах с устоявшейся рыночной экономикой.

Ключевые задачи региональной политики в отношении частных инвесторов предусматривают: создание необходимой законодательной базы для повышения инвестиционной активности и надежной защиты размещаемых средств с целью снижения инвестиционных рисков и, тем самым, ускорения процесса трансформации накоплений в инвестиции. Основное содержание и направленность региональной инвестиционной политики состоит в обосновании и последовательной реализации комплекса экономических, организационно-правовых и специальных мер, ориентированных на решение вышеназванных задач.

Местные компании



Таблица 3

ТОП-10 местных компаний

Наименование	Выручка, млрд. руб.	Динамика выручки, %	Чистая прибыль, млрд. руб.	Отрасль
ГМК "Норильский никель", ПАО	400, 85	16	146,21	промышленность
"Ванкорнефть", АО	368, 07	36	48, 75	промышленность
"Русгидро" ПАО	107, 10	-1	30, 02	энергетика
"Полюс", АО	91, 69	52	37, 38	промышленность
"Русал Красноярск", АО	61, 90	41	-5,61	промышленность
"Красцветмет", ОАО	60, 14	-15	2, 60	промышленность
МРСК Сибири, ПАО	42, 74	-26	68, 01	энергетика
"Красноярскэнергосбыт", ПАО	32, 19	17	0, 63	энергетика
ЗСК, ООО	25, 51	40	0, 85	строительство
ИСС, АО	25, 28	-26	0, 70	промышленность

2.3 Туризм

Туризм и его место в экономике Красноярского края

В 2007 году в результате объединения Красноярского края, Таймырского и Эвенкийского автономных округов был образован новый субъект Российской Федерации -- Красноярский край, который обладает огромным туристским потенциалом. На 1 января 2009 года в Красноярском крае зарегистрировано 203 туристских фирмы, из них 48 являются туроператорами и 155 турагентами.

Таблица 4

Основные показатели деятельности туристских фирм Красноярского края

Показатели	Турфирмы	из них
		туроператоры	турагенты
Число турфирм - всего, единиц	97	12	82
из них работали в отчетном периоде полный год	71	11	58
Средняя численность работников, занятых туристской деятельностью, человек	574	185	377
Выручка от оказания туристских услуг - всего, млн рублей	558,2	427,2	122,8
в том числе от экскурсионной деятельности	1,4	1,2	0,2
Сумма комиссионных, агентских и иных вознаграждений, млн рублей	148,0	23,1	124,9

Хотя, организации, занимающиеся туристским бизнесом на территории края, и сталкиваются со множеством проблем, тем не менее, число компаний, предоставляющих услуги по въездному туризму в крае, с каждым годом увеличивается.

Самые популярные рейсы на внутрироссийских маршрутах:

ь Красноярский край - 53,5% от общей численности туристов края, отдохнувших в России,

ь Краснодарский край - 16%,

ь Алтайский край - 6,5%,

ь Республика Хакасия - 11,1%.

80 тыс. человек. Среди зарубежных туров в 2008 году клиенты туристских фирм Количество отдыхающих в Красноярском крае в летний период ежегодно превышает отдавали предпочтение: Турции - 41,8% от общей численности туристов, отдохнувших за рубежом, Таиланду - 36,6%, Китаю - 6,5%, Египту - 3,6%. Кроме этого, в 2008 г. в комплексных турах отдохнуло 347 человек (в 2007 г. - 295 человек).

В крае имеется 3999 памятников истории и культуры, из них 98 имеют общероссийское значение. В Красноярске -- символ города часовня на Караульной горе (1855), Покровская церковь (1785-1795) и Благовещенская церковь (1804-1812). Железнодорожный мост через Енисей, построенный в 1899 года, проект которого получил золотую медаль на Всемирной Парижской выставке в 1900 году.

В городе Енисейске, "музее под открытым небом", более 90 архитектурно-исторических памятников XVII-XVIII вв., в том числе Спасо-Преображенский монастырь и Свято-Иверский женский монастырь. Старейшее промышленное предприятие Сибири -- солеваренный завод (XVIII в.) в с. Троицкое.

Заповедники -- Столбы, Таймырский, Путоранский, Центральносибирский, Саяно-Шушенский. Национальный парк Шушенский бор. Федеральный заказник Елогуйский. Наибольшей популярностью у туристов пользуется природный парк Ергаки.

Сегодня для туристов Красноярский край предлагается более 700 маршрутов путешествий по всей территории.

Таблица 5

Туризм

Туристический поток	Тыс. чел.
Въездной	588,1
в том числе иностранных посетителей	52,0
Внутренний	669,4
Выездной	78,1

Богатейшие природные ресурсы создают прекрасные предпосылки для развития таких видов туризма, как: экологический; спортивный; горнолыжный; культурно-познавательный; круизный; религиозный; этнографический.

Красноярский край является развитым экономическим и промышленным центром Восточной Сибири, здесь регулярно проводятся значимые экономические мероприятия и форумы, реализуются крупные индустриальные проекты. Такая деятельность создает отличные предпосылки для развития делового туризма.

Массовые туристические маршруты, сосредоточены в центральном и южном районах края, к наиболее популярным турам можно отнести:

ь отдых и рекреация вблизи водных объектов (Красноярское водохранилище, р. Мана, озера Шарыповской группы районов);

ь экскурсионные программы по городам и населенным пунктам края (Красноярск, Дивногорск, Минусинск, Шушенское);

ь экологические и спортивные туры с посещением фан-парка "Бобровый Лог", заповедников "Столбы" и "Шушенский Бор", природного парка "Ергаки";

ь посещение соревнований по дрэг-рэйсингу "Дрэг-Битва" (для автолюбителей, первая неделя июля);

ь посещение этнографического музыкального фестиваля "Саянское Кольцо" (вторая неделя июля);

ь этнографический автобусный тур "Саянское Кольцо" (маршрут проходит по южным территориям края с заездом в Хакасию и Тыву).

Помимо экскурсионных туров в Енисейск (который из-за обилия архитектурных, исторических и религиозных памятников называют "музеем под открытым небом"), посещение северных территорий края осуществляется индивидуально или небольшими группами.

К основным северным маршрутам можно отнести (рис. 2):

ь спортивные туры (сплав по северным рекам, поездки на снегоходах по территории заповедников);

ь этнографические туры, рыбалка и охота (с использованием специальной техники);

ь рыбалка и охота;

ь познавательные туры и экспедиции (например, в Эвенкии, в 70 км от Ванавары расположено место падения Тунгусского метеорита, 30 июня 2008 года состоялось празднование 100-летнего юбилея данного события).

Енисей проходит через всю территорию края с юга на север, поэтому круизы по Енисею -- это прекрасная возможность познакомится с богатой историей, традициями, людьми и уникальной природной красотой этого региона.

В крае идет активная работа по формированию новых туристических аттракций и инфраструктуры, при этом основное внимание сосредоточено на центральных и южных территориях края, которые уже сегодня обеспечены туристическим потоком.

Рисунок 5. Популярность туристских направлений

Таблица 6

SWOT-анализ

Сильные стороны	Слабые стороны
- развитие туризма приводит к развитию экономической инфраструктуры Красноярского края; - интенсивный рост спроса на услуги в сфере туризма делает эту область привлекательной для предпринимательской деятельности. В связи с этим увеличивается количество и сложность проблем, которые фирмам необходимо правильно и своевременно решать для достижения поставленных целей.	- недостаточно развитая инфраструктура туризма - износ материальной базы существующих туристских объектов; - отсутствие инвестиционной программы - высокая стоимость транспортных услуг и низкий сервис туристского обслуживания - недостаточное финансирование по разработке и продвижению туристского продукта - недостаток в высококвалифицированных туристских кадрах
Возможности	Угрозы
- периферийное положение туркотрасли юга Красноярья относительно других регионов СФО и России - экстенсивное развитие существующих видов туризма на той же ресурсной базе - сохранение жесткой сезонности - фрагментированный рынок, мелкие игроки турбизнеса -рост инвестиционной активности -рост занятости -увеличение доходной части бюджета края	- сохранение периферийного положения в условиях жесткой конкуренции с сильными проектами соседних регионов - отток туристов на территории с более развитой инфраструктурой. - выбытие рекреационных ресурсов из-за несбалансированного природопользования - высоки риски задержки инвестиционной волны - низкое качество инвестиций может существенно ухудшить ресурсы - проекты, не соответствующие уровню рынка, "соберут сливки" человеческого капитала - риск поглощений

2.4 Зона покрытия

Рисунок 6. Зона покрытия

Зона покрытия аэропорта "Алыкель" состоит из 5 городов:

· Якутск (303 836 чел.),

· Хатанга (2 645 чел.),

· Диксон (609 чел.),

· Сургут (348 643 чел.),

· Красноярск(1 066 934 чел.).

Зону покрытия в основном составляет Долгано-Ненецкий автономный округ. В него входит 27 населенных пунктов в составе 2 городских и 2 сельских поселений.

Таблица 7

Состав Долгано-Ненецкого автономного округа

Городские и сельские поселения	Количество населенных пунктов	Население (чел.)
Городское поселение город Дудинка	6	23 559
Городское поселение город Диксон	1	609
Сельское поселение Караул	10	3 915
Сельское поселение Хатанга	10	4 788

Получим, что количество потенциальных пассажиров равно:

23 559+609+3915+4788 = 32871(чел.) -всего

32 871/2 = 16 436(чел.) - потенциальные пассажиры аэропорта Алыкель.

Для аэропорта Норильск можно выделить несколько аэропортов-конкурентов:

1. Международный аэропорт "Емельяново" (Красноярск)

2. Международный аэропорт "Сургут" (Сургут)

3. Международный аэропорт "Якутск" (Якутск)

Аэропорты "Диксон" и "Хатанга" не будут считаться аэропортами - конкурентами для выбранного аэропорта в связи с низким пассажиропотоком, плохо развитой маршрутной сетью, отдаленностью аэропорта от крупных городов, а также из-за сравнительно низкого уровня услуг.

2.5 Конкуренция и уровень услуг

Обзор аэропортов-конкурентов

Международный аэропорт "Емельяново"

· IATA: KJA

· ICAO: UNKL

· Население г. Красноярска: 1 066 934 чел.

· Годовой пассажиропоток: 1 822 825

· ВПП: 3700 x60

· Базовые авиакомпании: Икар, КрасАвиа, Северный Ветер, Таймыр.

· Потребители аэропорта: Аэрофлот, Аврора, I Fly, Глобус, ИрАэро, КрасАвиа, Мирнинское авиапредприятие, Таймыр, Северный ветер, Россия, РусЛайн, S7 Airlines, Уральские авиалинии, ЮТэйр, Якутия, Hainan Airlines, Air Bishkek, Kyrgyzstan, Somon Air.

· Расстояние а/п Норильск - а/п Емельяново - 1500 км

Международный аэропорт федерального значения Красноярска, узловой аэропорт региональных и международных авиаперевозок, крупнейший аэропорт Центральной и Восточной Сибири, один из крупнейших аэропортов страны по объёму выполняемых международных грузовых рейсов.

Рисунок 7. Схема аэропорта «Емельяново»



Таблица 8

SWOT-анализ аэропорта "Емельяново"

Сильные стороны	Слабые стороны
- большой парк специальной аэродромной техники, - введен в эксплуатацию новый грузовой терминал, - внеклассовая взлетно-посадочная полоса, - Аэропорт Емельяново является вторым по величине после Франкфурта по количеству обслуживаемых рейсов авиакомпании Lufthansa Cargo.	- маленькая пассажировмещаемость аэровокзала, - несвоевременная выдача багажа, - неразвитое транспортное сообщение с Красноярском, - плохо развитая служба безопасности.
Возможности	Угрозы
- оснащение грузового терминала необходимой перронной техникой, внедрить современные стандарты обслуживания и обработки грузов, обеспечить расширение мощностей терминала в соответствии с динамикой роста грузопотока. - увеличение пассажиропотока, - объединение с аэропортом "Черемшанка"	- уменьшение пассажиропотока, - отток туристов на территории с более развитой инфраструктурой.

Международный аэропорт "Сургут"

· IATA: SGC

· ICAO: USRR

· Годовой пассажиропоток: 1 489 395 чел.

· ВПП: 2780х60

· Население г. Сургут: 348 643 чел.

· Базовая авиакомпания - "Ю-Тэйр"

· Потребители аэропорта: Аэрофлот, S7 Airlines, ЮТэйр, Ямал, Таймыр (Нордстар), Победа, Avia Traffic Company, Metrojet, Air Kyrgyzstan.

· Расстояние а/п Норильск - а/п Сургут: 1100 км

Международный аэропорт одноимённого города, крупнейший аэропорт в Ханты-Мансийском автономном округе-Югре. Аэропорт находится в 10 км от центра Сургута. Крупнейший узел местных и международных авиалиний в ХМАО. Обслуживает как сам Сургут, так прилежащие к нему районы Ханты-Мансийского автономного округа-Югры. Имеет статус аэропорта федерального значения.

Рисунок 8. Схема аэропорта «Сургут»

Таблица 9

SWOT-анализ аэропорта "Сургут"

Сильные стороны	Слабые стороны
-близкое расположение к городу, -развитая инфраструктура, -наличие базовой компании "Ю-Тэйр", -6 новых стоянок для ВС типа Ту-154, -новый аэровокзал, пропускной способностью 660 пассажиров в час	-устаревший авиационный парк
Возможности	Угрозы
-увеличение объема грузоперевозок, -привлечение других авиакомпаний,	-снижение пассажиропотока в связи с экономической ситуацией в стране

Международный аэропорт "Якутск"

· Код IATA: YKS

· ICAO: UEEE

· Годовой пассажиропоток: 870 040

· ВПП: 3400х60

· Население г. Якутск: 303 836 чел.

· Базовые авиакомпании: "ИрАэро", "Полярные авиалинии", "Якутия"

· Потребители аэропорта: Якутия, Полярные авиалинии, Уральские авиалинии, S7, Глобус, ИрАэро, Владивосток Авиа, Катэк Авиа, Мирнинское авиапредприятие.

· Расстояние а/п Норильск -а/п Якутск: 2000 км

Международный аэропорт федерального значения в одноимённом городе, столице Республики Саха (Якутия). Имеет также неофициальное название "Туймаада" по названию долины, в которой расположен город и, соответственно, аэропорт.

Рисунок 9. Схема аэропорта «Якутск»

Таблица 10

SWOT-анализ аэропорта "Якутск"

Сильные стороны	Слабые стороны
-особенность географического положения, -перспективность бизнеса, - дополнительные производственные мощности для создания новых видов услуг.	-деятельность общества наиболее чувствительна к рыночным рискам, в частности, к изменению цен на спец- технику, оборудование, ГСМ, запчасти, расходные материалы, продукты питания (для цеха бортового питания).
Возможности	Угрозы
-расширение доли рынка, -рост спроса на услуги.	-повышение тарифов на энергоносители, ГСМ и транспортные услуги, -кредитные риски

2.6 Транспортная система

Рисунок 10. Транспортная система

1. Аэропорт "Сургут" - аэропорт "Алыкель":

Дистанция на машине: 2 660 км

Время на машине: 1 дн. 9 ч.

Стоимость проезда (бензин): 10376 руб.

2. Аэропорт "Емельяново" - аэропорт "Алыкель"

Длина маршрута Красноярск-Норильск -- 1984 километра, вниз (от Красноярска до Норильска) теплоход идёт 3 суток и 14 часов, вверх -- 5 суток и 8 часов.

3. Аэропорт "Якутск" - аэропорт "Алыкель"

Дистанция на машине: 4 231 км

Время на машине: 2 дн. 7 ч.

Стоимость проезда (бензин): 16502 руб.



2.7 Оценка конкуренции

Таблица 11

Оценка конкуренции

Аэропорт	Уровень конкуренции	Примечание
"Емельяново" (Красноярск)	Средний	-неразвитая инфраструктура, -плохо развитая служба безопасности
"Сургут" (Сургут)	Высокий	-развитая инфраструктура, -близкое расположение к городу,
"Якутск" (Якутск)	Низкий	-современный, хорошо оснащенный технически аэропорт

Итог: Наиболее конкурентоспособным является аэропорт "Сургут", которому аэропорт "Алыкель" уступает в развитии инфраструктуры, что крайне важно для пассажиров, а также в расположении: расстояние от города Норильск до аэропорта Алыкель - 60 км (, что затрудняет путь из города, особенно в данных климатических условиях), расстояние от города Сургут до одноименного аэропорта - 10 км. Также аэропорт "Сургут" имеет более развитое оборудование и авиапарк.

Аэропорт "Якутск" также имеет низкий уровень конкуренции, т.к. расположен слишком далеко от аэропорта "Алыкель".

Аэропорт "Емельяново" является средним по уровню конкуренции, несмотря на то, что обладает высоким пассажиропотоком. Важный показатель уровня конкуренции - прогноз авиаперевозок: по прогнозу на ближайшее время авиаперевозки аэропорта "Емельяново" падают.



Раздел 3. Прогноз авиационных перевозок

Таблица 12

Исходные данные для расчетов прогнозирования

Год	Показатель	Количество перевезенных пассажиров, чел.
2007	Х1	298 415
2008	Х2	395 417
2009	Х3	477 404
2010	Х4	413 238
2011	Х5	448 563
2012	Х6	453 213
2013	Х7	485 570
2014	Х8	477 404
2015	Х9	498 102
2016	Х10	514 657

Прогноз пассажирских перевозок

Среднее арифметическое значение

Расчет по данному методу осуществляется по следующей формуле:

Таким образом прогнозное (среднее арифметическое) значение перевезенных пассажиров в 2017т году составит 446198 человек.

Индексный метод

Первоначально по данному методу рассчитываются все индексы J в виде отношения последующего года к предыдущему по формуле:

Результаты расчетов по данному методу представлены в таблице 13.



Таблица 13

Значения индексов

Показатель	Формула	Значение
J1	X2:X1	1,32505739
J2	X3:X2	1,20734313
J3	X4:X3	0,86559392
J4	X5:X4	1,08548343
J5	X6:Х5	1,01036644
J6	Х7:Х6	1,07139469
J7	Х8:Х7	0,09842225
J8	Х9:Х8	1,04335531
J9	Х10:Х9	1,03323616
J?		1,069446

Рассчитав среднее количество перевезенных пассажиров за данный период: Х = 446198 человек, - можно получить два варианта прогноза на 2017 год:

1) Хj = X? * J?,

тогда Хj = 446198 * 1,069446= 477184 (человека)

2)

Хj = Хпоследний * J?,

отсюда Хj = 514657 * 1,069446=550397 (человек)

Метод "скользящая средняя"

Расчет по данному методу производится в одно действие, основываясь на всех значениях исходных данных. Расчеты по данному методу представлены в таблице 14.



Таблица 14

Расчеты по методу "скользящая средняя"

Показатель	Формула	Значение
ХЮ1	(Х1 + Х2)/2	346916
ХЮ2	(ХЮ1+Х3)/2	412160
ХЮ3	(ХЮ2+X4)/2	412699
ХЮ4	(ХЮ3+Х5)/2	430631
ХЮ5	(ХЮ4+Х6)/2	441922
ХЮ6	(ХЮ5+Х7)/2	463746
ХЮ7	(ХЮ6+Х8)/2	470575
ХЮ8	(ХЮ7+Х9)/2	484338
ХЮ9	(ХЮ8+Х10)/2	499497

Последнее значение скользящей средней является прогнозным значением. Таким образом, согласно таблице 14, прогнозируемое количество перевезенных пассажиров в 2017 году - 499497 человек.

Метод экстраполяции на основе среднего коэффициента

В основе метода лежит предположение, что ряды изменений пассажирских перевозок во времени представляют собой геометрическую прогрессию.

Среднегодовой коэффициент роста по исходному времени вычисляется по формуле:

Для аэропорта "Алыкель" среднегодовой коэффициент роста составляет:

Тогда объем перевезенных пассажиров в 2017 году составит:

N2017 = N2009 * = 477404 * 1,0338 = 604761 (человек)

Прогноз развития ИКАО

Для того, чтобы рассчитать количество перевезенных пассажиров в 2017 году, нужно число пассажиров, перевезенных в 2016 году умножить на коэффициент k=1,05 (темп прироста, характерный для данной области):

X2017 = X2016 * 1,05

Получим, что объем перевезенных пассажиров в 2017 году составит 540389 (человек)

Комплексный анализ сценариев развития

Анализируя спрогнозированные данные, для составления позитивного, базового и негативного сценариев развития перевозок выделим несколько наиболее удобных методов расчёта:

ь Метод развития ИКАО

ь Индексный метод 1

ь Индексный метод 2

Производя расчеты объемы пассажирских перевозок, основываясь на трех данных методах, получим прогноз развития пассажирских перевозок до 2036 года (таблица 15).

Таблица 15

Прогнозирование

Год	Метод развития ИКАО	Индексный метод 1	Индексный метод 2
2018	540389	473126	542988
2019	567409	465809	565919
2020	595779	470227	590361
2021	625568	467935	630661
2022	656847	473111	654430
2023	689689	475125	676643
2024	724174	477268	703426
2025	760382	476284	730975
2026	798401	476142	760083
2027	838322	473952	787850
2028	880238	469973	816235
2029	924250	472956	846864
2030	970462	473346	878409
2031	1018986	473622	911352
2032	1069935	474189	945512
2033	1123432	474291	981325
2034	1179603	474206	1018308
2035	1238583	473901	1056518
2036	1300513	473662	1095891

На рисунке 11 можно наглядно проследить различные сценарии развития объемов пассажирских перевозок: оптимистичный, пессимистичный и базовый.

Рисунок 11. Сценарии развития объемов пассажирских перевозок

Проанализировав полученный график, делаем вывод: базовый сценарий развития в большей степени приближен к реальной картине, так как построен с учетом некоторых внешних факторов и именно его следует принять как опорный.

Оптимистичный сценарий развития предполагает достаточно быстрое развитие аэропорта "Алыкель", которое возможно только лишь при отсутствии каких-либо неблагоприятных внешних и внутренних факторов. По данному сценарию пассажиропоток к 2036 году увеличится в 3 раза.

Пессимистичный сценарий развития предполагает слабый спрос на авиаперевозчика из-за ряда причин, например, в связи со сложной экономической ситуацией в стране. При таком сценарии объем пассажирских перевозок остается практически неизменным.

На сегодняшний день аэропорт Алыкель обладает усовершенствованным зданием терминала с пропускной способностью 600 пассажиров в час. Для расчета объема пассажирских перевозок, при котором терминал будет переполнен, необходимы следующие данные:

ь ПС = 600 пасс/час

ь Кс = 3

ь Кч = 3,2

Сначала рассчитаем пиковые нагрузки:

(человека/час)

Аналогично до 2036 года.

Рисунок 12. Расчет пиковых нагрузок относительно возможностей аэровокзала

Анализируя полученный график можно сделать вывод: аэровокзал аэропорта "Алыкель" при данных прогнозах будет переполнен уже к 2019 году. Следовательно, необходимо срочно провести комплекс мероприятий по подготовке к реконструкции, также саму реконструкцию аэровокзального комплекса.

Прогноз интенсивности движения ВС

Подобно вышеперечисленным методам, использованным при прогнозировании объема пассажирских перевозок, проводится расчет интенсивности движения ВС. Исходные данные представлены в таблице 16.

Таблица 16

Статистика ВПО

Год	Показатель	ВПО
2007	Х1	2883
2008	Х2	3820
2009	Х3	4612
2010	Х4	3992
2011	Х5	4333
2012	Х6	4378
2013	Х7	4691
2014	Х8	4612
2015	Х9	4812
2016	Х10	4972

Индексный метод

Таблица 17

Расчет индексов для прогнозирования ВПО

Показатель	Формула	Значение
J1	X2:X1	1,325057
J2	X3:X2	1,207343
J3	X4:X3	0,865594
J4	X5:X4	1,085483
J5	X6:Х5	1,010366
J6	Х7:Х6	1,071395
J7	Х8:Х7	0,983183
J8	Х9:Х8	1,043355
J9	Х10:Х9	1,033236
J?		1,069446

Произведя расчеты выясним, что количество взлетно-посадочных операций в 2017 году равно:

1) Хj = X? * J?,

тогда Хj =4311* 1,069446= 4610 (ВПО)

2) Хj = Хпоследний * J?,

отсюда Хj = 4972* 1,069446=5317 (ВПО)

Метод "скользящая прямая"

Таблица 14

Расчеты по методу "скользящая средняя"

Показатель	Формула	Значение
ХЮ1	(Х1 + Х2)/2	3351
ХЮ2	(ХЮ1+Х3)/2	4216
ХЮ3	(ХЮ2+X4)/2	4302
ХЮ4	(ХЮ3+Х5)/2	4163
ХЮ5	(ХЮ4+Х6)/2	4356
ХЮ6	(ХЮ5+Х7)/2	4535
ХЮ7	(ХЮ6+Х8)/2	4652
ХЮ8	(ХЮ7+Х9)/2	4712
ХЮ9	(ХЮ8+Х10)/2	4892



Последнее значение скользящей средней является прогнозным значением. Таким образом, согласно таблице 14, можно предположить, что ВПО в 2017 году будет 4892.

Метод развития ИКАО

Для того, чтобы рассчитать количество перевезенных пассажиров в 2017 году, нужно число ВПО в 2016 году умножить на коэффициент k=1,05 (темп прироста, характерный для данной области):

X2017 = X2016 * 1,05

Получим, что ВПО в 2017 году составит 5583.

Комплексный анализ сценариев развития

Анализируя полученные данные, для составления оптимистичного, пессимистичного и базового сценариев развития выбираем подходящие методы расчета:

ь Индексный метод 1

ь Метод развития ИКАО

ь Метод "скользящая средняя"

Производя расчеты ВПО, основываясь на трех данных методах, получим прогноз развития до 2036 года (таблица 15). Чтобы получить более точный прогноз индексным методом с расчетом среднего индекса, в данном случае следует подсчитать его значение за каждые 4 года.

Таблица 15

Прогнозирование ВПО

Год	Индексный метод 1	Метод развития ИКАО	Метод "скользящая средняя"
1	2	3	4
2017	4610	5583	4892
2018	4656	5862	5048
2019	4702	6155	5210
2020	4749	6463	5376
2021	4797	6786	5548
2022	4845	7125	5726
2023	4893	7481	5909
2024	4942	7855	6098
2025	4991	8248	6293
2026	5041	8661	6495
2027	5092	9094	6703
2028	5143	9548	6917
2029	5194	10026	7139
2030	5246	10527	7367
2031	5299	11053	7603
2032	5352	11606	7846
2033	5405	12186	8097
2034	5459	12796	8356
2035	5514	13436	8624
2036	5569	14107	8900

На рисунке 13 можно наглядно проследить различные сценарии развития интенсивности движения ВС: оптимистичный, пессимистичный и базовый.

Рисунок 13. Прогнозирование интенсивности движения ВС

Проанализировав полученный график, делаем вывод: базовый сценарий развития в большей степени приближен к реальной картине, так как построен с учетом некоторых внешних факторов и именно его следует принять как опорный.

По базовому прогнозу количество ВПО к 2036 году увеличится в 2 раза, что соизмеримо прогнозируемому на данный момент количеству пассажиров, тогда как по высокому это количество возрастает в 3 раза, а по низкому - остается почти неизменным.

Объем операций, на которые рассчитан аэродром "Алыкель" составляет 8 ВПО/ч:

Следовательно, если проанализировать базовый сценарий развития ВПО и возможности аэродрома получим (рисунок 14):

Рисунок 14. Анализ базового сценария развития интенсивности движения ВС

Из рисунка видно, что если опираться на базовый сценарий развития, то к 2030 году аэродром перестанет удовлетворять интенсивности движения ВС, а, следовательно, необходимы срочные мероприятия по подготовке к реконструкции для увеличения возможностей аэродрома.

Если рассчитать необходимую ПС аэродрома через максимальный объем пассажирских перевозок, то выясним, что к 2036 году возможностей аэродрома должно хватать для более чем 11 ВПО, следовательно, аэродром также нуждается в реконструкции.

Таким образом, в комплексе предполагая базовый сценарий развития пассажирских перевозок и сценарий развития интенсивности движения ВС, и, анализируя имеющееся состояние, делаем вывод, что реконструкция будет необходима в ближайшие 8-10 лет.



Раздел 4. Технологическая концепция

Текущая ситуация

Сейчас аэропорт Алыкель имеет пропускную способность 600 пассажиров в час на прилет и на вылет. Площадь аэровокзала 12 244,4 м2. На прилете действует багажная система. Для обслуживания вылетающих пассажиров имеется 5 стоек регистрации, современная система обработки багажа со встроенной системой досмотра. В свою очередь аэродром может принимать до 9 самолетов в час.

На данном этапе в аэропорту Алыкель проводится реконструкция. Основанием для реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта "Норильск" и разработки проектной документации по объекту "Реконструкция аэропортового комплекса (г. Норильск, Красноярский край)" является подпрограмма "Гражданская авиация" Федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)", утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2001 г. № 848.

Данная программа предусматривает поэтапную и синхронную реконструкцию взлетно-посадочной полосы (ВПП) и перрона в 2016-2018 гг., обеспечивая ввод аэропортового комплекса в эксплуатацию в 2018 году.

Рисунок 15. Современное состояние аэропорта Алыкель

Рисунок 16. Современное состояние аэропорта Алыкель (аэровокзал)

Рисунок 17. Современное состояние аэропорта Алыкель

Концепция развития аэровокзального комплекса

Учитывая расположение аэропорта, разумно было бы предложить концепцию аэропорта, уделяя особое внимание аэровокзальному комплексу и грузовому терминалу. Так как аэропорт является крупнейшим в округе, он является точкой отправления самолетов в другие отдаленные города России. Развитие аэровокзального комплекса актуально, так как находиться он в субарктическом климате и является для населения отправной точкой для полётов на юг, что пользуется популярностью, в данных условиях. Расширение грузового терминала также обусловлено местоположением: огромные объемы продукции доставляются в Норильск на самолете.

Также, исходя из того, что важной составляющей инфраструктуры города является металлургический завод "Норильский никель", можно предположить, что возможно увеличение спроса на грузовые перевозки (произведенной на заводах продукции), что также влечет за собой увеличение грузового терминала.

На рисунке 18 красным цветом обозначены объекты для строительства, то есть реконструкция грузового терминала.

Рисунок 18. Состояние грузового терминала на период 2017-2020 год

Рисунок 19. Новый терминал аэровокзала

Также на рисунке 19 красным цветом обозначен новый терминал аэровокзала, для увеличения пропускной способности.

Также к новому терминалу будет пристроен телескопический трап (рисунок 20). аэродром базирование авиация транссибирский

Рисунок 20. Новый телескопический трап

Также увеличение возможностей аэропорта предполагает увеличение склада ГСМ, строительство ангаров, расширение АТБ и т.д.

Следуя выбранной концепции к 2036 году получим (рисунок 21):

ь Новый терминал для обслуживания пассажирских перевозок (1200 пассажиров/час);

ь Грузовой комплекс;

ь Новый ангар;

ь Новый телескопический трап;

Увеличенный склад ГСМ.

Рисунок 21. Состояние аэропорта в 2036 году

Концепция развития аэродрома

Сейчас в аэропорту Алыкель производится реконструкция ВПП (2016-2018 гг.). В процессе первого этапа реконструкции демонтировано старое покрытие и на подготовленное основание уложен армированный бетон. Выполнена укладка 720 метров нового покрытия взлетно-посадочной трассы и 160 метров межсезонного пандуса из асфальтобетона, соединяющего ...