Остойчивость судна

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Введение

остойчивость судно сближение маневрирование

Судовождение - это наука, которая изучает условия, средства и способы вождения судов и включает в себя дисциплины: управление судном, навигацию, мореходную астрономию, электронные и технические средства судовождения.

Плавание по морям и океанам предъявляет к судоводительскому составу серьезные требования к грамотному управлению судном и умелому маневрированию им.

Под понятием «управление суднам» понимается весь комплекс мероприятий, обеспечивающих безопасность мореплавания.

Маневрирование - изменение направления движения судна и его скорости с помощью руля, движителей, подруливающих устройств в целях обеспечения безопасности мореплавания или решения эксплуатационных задач (швартовка, постановка на якорь, проход узкостей и т. д.).

Маневренность определяется такими качествами судна, как скорость, ходкость, управляемость, устойчивость на курсе и поворотливость, а также инерционными характеристиками судна.

Предупреждение столкновений судов

Структурне построение МППСС и основные определения

Текст МППСС состоит из пяти частей. четырех приложении и «Руководства по единому применению некоторых правил МППСС-72». Из структуры МППСС видно (рис,. 1.1). что каждая часть содержит разное количество правил - от одного (часть Е) до 16 (часть В). Только часть В включает в себя три раздела и содержит правила, которые определяют маневрирование судов в зависимости от состояния видимости.

Приложение I дополняет часть С (Огни и знаки); приложение II- правило 26 (Рыболовные суда); приложение III уточняет часть Э и его шесть правил, а приложение IV расширяет правило 37 в части "Сигналы бедствия". Руководство оказывает помощь мореплавателям а дополнительном разъяснении некоторых терминов. определений и взаимосвязи правил и разделов части В.

Правило 1. Применение

Это правило открывает основной текст МППСС-72. В тексте определено, что МППСС распространяются на все суда а открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда.

Пункт (а), начинающийся со слова "НИЧТО...", дает право национальным властям издавать особые местные правила плавания, которые НЕ ДОЛЖНЫ ВХОДИТЬ В ПРОТИВОРЕЧИЕ с МППСС-72.

Пункт (с) даст разрешение правительству любой страны издавать особые правила для военных кораблей, следующих в конвое, и судов, занятых ловом рыбы а составе флотилии.

Пункт (11) указывает на возможность установления ИМО систем (схем) разделения движения судов (СРД). Плавание, а СРД регулируется правилом 10 МППСС, и соблюдение его норм является обязательным для всех государств, подписавших Конвенцию СОЛАС.

Правительства отдельных стран могут вводить а своих территориальных и внутренних водах системы разделения движения (СРД), о которых подается информация в ИМО и через Извещения мореплавателям (ИМ) в другие страны.

Пункт (е) относится к судам, которые по конструкции корпуса или но назначению не могут полностью выполнить требование части С и И настоящих МППСС. Например, подводные лодки, авианосцы, буровые суда, суда принципиально новых конструкций.

Правило 2. Ответственность

Это правило говорит о том, что ничто не может освободить ни судовладельца, ни штурманский состав судна от ответственности за нарушения МППСС-72: упущения в выполнении правил; пренебрежение какой-либо предосторожностью.

В пункте (в) рассматриваются нестандартные варианты, связанные с огнями, знаками, звуковыми и световыми сигналами и с вопросами маневрирования. Здесь возможны ситуации, изложенные в Извещениях мореплавателям .V" I или а других Особых национальных правилах.

Правило 3. Общие определения

Это Правило содержит определения, которые являются общими для всего текста МППСС.

Слово «судно» означает все виды плавучих средств, включая иеводоизмещаюшие суда, экранопланы и гидросамолеты, используемые

или могущие быть использованными в качестве средств передвижения но воде.

Термин «судно с механическим двигателем» означает любое судно, приводимое в движение механической установкой.

Термин «парусное судно» означает любое судно под парусом, включая имеющие механическую установку, при условии, если она не используется.

Термин «судно, занятое ловом рыбы» означает любое судно, производящее лов рыбы сетями, ярусными крючковыми снастями, тралами или другими орудиями лова, которые ограничивают его маневренность, но не относится к судну, производящему лов рыбы буксируемыми крючковыми снастями или другими орудиями лова, не ограничивающими маневренность судна.

Слово «гидросамолет» означает любой летательный аппарат, способный маневрировать на воде.

Термин «зкранонлан» означает многорежнмное транспортное средство, которое в своем основном эксплуатационном режиме летит в непосредственной близости от поверхности, используя экранный эффект.

Термин « судно, лишенное возможности управляться» (ЛВУ) означает судно, которое в силу каких-либо исключительных обстоятельств не способно маневрировать так, как требуется этими Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну.

Под исключительными обстоятельствами можно понимать:

повреждение или неисправность двигателей, движителей, устройств рулевого управления или других механизмов, обеспечивающих движение судна или управление им;

повреждения корпуса, вследствие чего судно не может маневрировать;

воздействие на судно внешних факторов, которые затрудняют или полностью лишают судно возможности выполнять правила.

В любом случае капитан судна должен доказать правомерность использования знаков и огней, предписанных правилом 27 (два черных шара - днем, два красных огня - ночью).

Термин «судно, ограниченное в возможности маневрировать» (ОВМ) означает судно, которое по характеру выполняемой работы ограничено в возможности маневрировать так, как требуется этими Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну.

Этот термин охватывает следующие суда:

судно, занятое постановкой, обслуживанием или снятием навигационного знака, прокладкой, осмотром или поднятием подводного кабеля или трубопровода;

судно, занятое дноуглубительными, океанографическими, гидрографическими или подводными работами;

судно, занятое на ходу пополнением снабжения или передачей людей, продовольствия или груза;

судно, занятое обеспечением взлета или приема летательных аппаратов:

судно, занятое работами но устранению минной опасности;

судно, занятое такой буксировочной операцией, которая значительно ограничивает возможность буксирующего и буксируемого судов отклониться от своего курса.

Этот перечень не является исчерпывающим и может дополняться национальными правилами в соответствии с правилом 1(Ь). В этом случае все суда, за исключением судов, лишенных возможности управляться, должны уступать дорогу судам ОВМ.

Термин «судно, стесненное своей осадкой» (ССО) означает судно с механическим двигателем, которое из-за соотношения между его осадкой и имеющимися глубиной и шириной судоходных вод существенно ограничено в возможности отклониться от курса, которым оно следует.

наблюдение.

При радиолокационном наблюдении с помощью РЛС, САРП и АИС должны учитываться их технические возможности и ограничения (теневые секторы, мертвая зона, дальность обнаружения и т. п.).

Также должно осуществляться постоянное прослушивание эфира с помощью УКВ радиостанции на 16 канале.

Правило 6. Безопасная скорость

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью, с тем чтобы оно могло предпринять надлежащее и эффективное действие для предупреждения столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях.

Соблюдение безопасной скорости является обязательным требованием при всех условиях видимости. Для поддержания безопасной скорости требуется непрерывная оценка внешней обстановки в районе плавания, что достигается правильным наблюдением.

Вахтенный помощник капитана должен помнить, что главный двигатель находится в его распоряжении и что в случае необходимости он должен без колебаний прибегать к его использованию. Однако, если это возможно, следует своевременно предупреждать вахтенного механика о том, что возможно изменение скорости. Правило 6 содержит 12 факторов (6 - 6), которые следует учитывать при определении безопасной скорости (рис. 1..2).

Правило 7. Опасность столкновения

Своевременная оценка опасности столкновения при встрече двух судов в море имеет большое значение для успешного расхождения в соответствии с требованиями МППСС.

Судоводитель обязан использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для определения наличия опасности столкновения. Этими средствами могут быть: визуальное и слуховое наблюдение; пеленгование объекта; наблюдение с помощью РЛС, САРП и АИС; информация но УКВ связи и т. д.

Правило 7 (а) рекомендует в случае сомнения в наличии опасности столкновения считать, что она существует

. При обнаружении любого объекта на воде, необходимо сразу же взять на него пеленг и зафиксировать его значение.

Опасность столкновения существует, если:

пеленг приближающегося судка заметно не меняется:

пеленг заметно изменяется при сближении с очень большим судном или буксирным караваном:

пеленг изменяется при малых расстояниях между сближающимися судами.

При пеленговании рекомендуется брать одну и ту же часть приближающегося судна (трубу, мачту, отличительный огонь).

Радиолокационное наблюдение подразумевает обзор на различных шкалах, получение информации (пеленг и дистанция) о наблюдаемом объекте и ее обработку на планшете или СЛРП. Определяются следующие элементы движения цели (рис. 1.3):

курс цели;

скорость цели;

линия относительного движения - .ПОД;

дистанция кратчайшего сближения -

Рис. 1.3 Оценка опасности столкновения

Опасность столкновения определяется, в первую очередь, величиной Dлp вторую очередь, степень опасности столкновения характеризует величина tлp.При оценке опасности столкновения нельзя задаваться какой-либо определенной допустимой величиной и tкр. Все зависит от взаимного положения судов, возможности маневра встречного судна, навигационной обстановки.

Правило 8. Действия для предупреждения столкновения

Правило 8 содержит общие требования, которым должны отвечать действия судов, предпринимаемые при различных ситуациях для расхождения или предупреждения столкновений.Любое действие должно быть

Если расхождение происходит в открытом море, то уверенным действием следует считать изменение курса не менее чем на 30--90 Тем самым днем достигается резкое изменение ракурса судна и створа мачт, иочыо -- четкое обозначение бортового огня и раствора тоновых огней, в условиях ограниченной видимости -- существенное, заметное изменение направления следа послесвечения отметки эхо- сигнала судна на экране РЛС.

Изменение скорости должно быть весьма существенным, чтобы говорить об уверенности действий. При необходимости снижения скорости уверенным маневром можно считать быстрое снижение скорости не менее, чем в два раза. Тем самым судоводитель будет иметь больше времени для оценки ситуации сближения судов, что вполне соответствует правилу 8 (е): "Если необходимо предотвратить столкновение или иметь больше времени для оценки ситуации, судно должно уменьшить ход или остановиться, застопорив свои движители или дав задний ход".

На комбинированный маневр курсом и одновременно скоростью распространяются требования, изложенные в правиле 8 и. (а), (Ь) и (с). Выполнение одновременно двух действий уменьшает необходимое для маневра водное пространство по носу судна и увеличивает промежуток времени для надлежащей опенки ситуации.

Если для расхождения выбирается маневр поворота влево, то его следует (при прочих равных условиях) производить значительно раньше по сравнению с возможным изменением курса вправо.

Необходимо тщательно контролировать эффективность предпринятых для расхождения действий.

Своевременное действие.

В общем случае своевременным или заблаговременным считается маневр, на выполнение которого имеется достаточный запас времени, чтобы предупредить возможные неблагоприятные действия другого судна или предпринять дополнительные меры с целью улучшения ситуации сближения. Обычно заблаговременность действия определяется условиями и скоростью сближения, а также видом выбранного для расхождения маневра. Чем больше скорость сближения, тем раньше надо предпринимать действия для предупреждения столкновения.

Соответствие действия хорошей морской практике.

Предполагается необходимость учета при расхождении всех обстоятельств и условий конкретной ситуации, в частности, состояния видимости, ветра, волнения моря, района и условий плавания, маневренных качеств своего и, по возможности другого судна, с которым предстоит расходиться, общепринятого опыта действий судоводителей в аналогичных ситуациях и многих других факторов.

Правило 9. Плавание в узкостях

В правиле установлены общие принципы плавания судов в узкостях.

В правиле 9 (а) вводятся два определения - «узкий проход» и «фарватер». В общем случае это участки водного пространства, стесненные для свободного маневрирования в навигационном отношении.

Термин «фарватер» означает открытый для судоходства проход, созданный дноуглублением, па котором поддерживаются глубины достаточные для судоходства. Однако при расхождении в узкостях следует учитывать, что один и тот же проход может рассматриваться судоводителями различно. Поэтому правило 9 устанавливает только порядок плавания в узкостях, когда судно «должно держаться внешней границы прохода или фарватера, которая находится с его правого борта», насколько это возможно, т. е. устанавливается правостороннее движение.

Тем не менее, правило 9 не освобождает суда от выполнения предписаний правил 15-17 и 18. Таким образом, судно следующее «своей» правой стороной фарватера и наблюдающее другое судно, пересекающее его курс справа, должно, если для этого есть время и пространство, уступить ему дорогу-, действуя согласно правила 8.

Судоводителю необходимо помнить, что:

суда, следующие против течения, обязаны уступать дорогу судам, следующим по течению, за исключением случаев, когда судно, следующее против течения, стеснено своей осадкой и несет соответствующие сигналы.

судно, приближающееся к изгибу фарватера (канала) или к такому участку, где другие суда могут быть не видны, должно следовать с особой внимательностью и осторожностью и подавать один продолжительный звуковой сигнал согласно МППСС-72. Любое приближающееся судно, находящееся в пределах слышимости за изгибом или препятствием, должно отвечать на такой сигнал одним продолжительным звуковым сигналом;

при одновременном приближении с противоположных направлении двух судов к месту поворота или перехода со створа на створ, когда эти суда находятся на виду друг у друга, по характеру узкости расхождение их не может быть выполнено по правилам плавания в узкости, суда должны руководствоваться следующим;

право первоочередного прохода предоставляется судну, стесненному своей осадкой;

судно, идущее навстречу другому судну, стесненному своей осадкой, должно так рассчитать свой маневр, чтобы на безопасном расстоянии до начала поворота пропустить судно, стесненное своей осадкой;

если ни одно из судов, следующих встречными курсами, не несет сигналов, предусмотренных для судов, стесненных своей осадкой, или оба судна несут такие сигналы, либо оба судна следуют на подводных крыльях, преимущество прохода имеет судно, выходящее из порта или следующее по течению;

если между сближающимися судами сигналы на расхождение еще не поданы или не поступил ответ или сигналы не ясны, а дальнейшее сближение грозит опасностью, то судно, идущее против течения, обязано остановиться и выждать, пока не получит ясного сигнала с судна, идущего по течению;

с судна, следующего вдоль узкого прохода либо фарватера, если не уверены в действиях судна, пересекающего проход или фарватер, должен быть подан звуковой сигнал, состоящий, но меньшей мере, из пяти коротких и частых звуков. Такой звуковой сигнал может сопровождаться световым сигналом, состоящим, по меньшей мере, из пяти коротких и частых проблесков;

в узком проходе или фарватере в том случае, если обгон может быть совершен только при условии, что па обгоняемом судне предпримут действия, позволяющие безопасный проход, судно, намеревающееся произвести обгон, должно указывать свое намерение подачей следующего звукового сигнала свистком: два продолжительных и один короткий звук, означающий «я намереваюсь обогнать вас по правому борту»; два продолжительных и два коротких звука, который означает - «я намереваюсь обогнать вас по левому борту». Обгоняемое судно, если оно согласно па обгон, должно подтвердить свое согласие звуковым сигналом: один продолжительный, один короткий, один продолжительный и один короткий звук:

если впереди идущее судно, дав согласие на обгон, вслед за этим желает, ввиду изменившихся обстоятельств, отменить его, оно обязано подать звуковой сигнал состоящий, по крайней мере, из пяти коротких и частых звуков свистком. Если судно, идущее сзади, получив от впереди идущего судна согласие на обгон, по каким-либо причинам отказалось от него, то оно обязано подать звуковой сигнал, состоящий из одного продолжительного и одного короткого звука. В этом случае впереди

Система разделения движения - пути, установленные с целью разделения встречных потоков судов соответствующими мерами и установлением полос движения.

Зона разделения движения или линия разделения движения - зона или линия, разделяющая полосы движения, в которых суда следуют а противоположных или в почти противоположных направлениях, или отделяющая полосу движения от прилетающего района «оря. или разделяющая полосы движения, предназначенные для определенного класса судов, следующих в одном и том же направлении.

Полоса движения - район с определенными границами, в пределах которого установлено одностороннее движение. Границей полосы движения могут служить естественные препятствия, включая те, которые образуют зоны разделения движения.

Район кругового движения - район, включающий а себя точку или круговую зону распределения движения и кольцевую полосу движения а пределах определенных границ. Плавание а районе кругового движения осуществляется против часовой стрелки вокруг точки или круговой зоны распределения движения;

Зона прибрежного плавания - установление путей, включающее в себя определенный район, расположенный между прибрежной границей системы разделения движения и прилегающим берегом.

Двусторонний путь - путь с определенными границами, по которому установлено двустороннее движение для обеспечения безопасного прохода судов через воды, плавание в которых затруднено или опасно.

Рекомендованный маршрут - путь, не имеющий определенной ширины, установленный для удобства судов, следующих транзитом, который часто обозначаемся осевыми буями.

Вывод

Судовождение - это наука, которая изучает условия, средства и способы вождения судов и включает в себя дисциплины: управление судном, навигацию, мореходную астрономию, электронные и технические средства судовождения.

Плавание по морям и океанам предъявляет к судоводительскому составу серьезные требования к грамотному управлению судном и умелому маневрированию им.

Под понятием «управление суднам» понимается весь комплекс мероприятий, обеспечивающих безопасность мореплавания.

Список литературы

Антонов В. А. Теоретические вопросы управления судном. - Владивосток: Изд-во Дальневост. гос. университета, 1988. - 112 с.

Алексеюк В. В., Литвиненко А. И., Цурбан А. И. Морская практика для матроса. М.: Транспорт, 1970. - 272 с.

Алексеев Л. Л. Практическое пособие по управлению морским судном. СПб.: - ЗАО ЦНИИМФ, 1996. - 118 с.

Арпиайнен А. И., Чубаков К. Н. Азбука ледового плавания. - М.: Транспорт, 1987. - 224 с.

Баранов Ю. К., Лесков М. М. и др. Сборник задач по использованию радиолокатора для предупреждения столкновений судов.- 4-е изд. - М.: Транспорт, 1989. - 96 с.

Безопасность плавания во льдах. Под ред. А. П. Смирнова. - М.: Транспорт, 1993. Боровлев Е. М. Матрос 1 класса. - Одесса: Изд-во «Optimum», 2005. - 514 с.

Бурлаков С. В., Либензон М. Н., Письменный М. Н. Якорная стоянка судов на открытых рейдах. М.: Транспорт, 1968. - 136 с.

Бурханов М.В. Справочник штурмана. Справочное издание.- М.: «Моркнига», 2008. - 560 с.

Витченко А. Г. Морское дело. М.: Легкая и пищевая промышленность, 1984. - 288с.

Выбор безопасных скоростей и курсовых углов при штормовом плавании судна на попутном волнении. РД 31.00.57.2-91.

Ганнесен В. В. Борьба за живучесть судна. Уч. пос. - Владивосток: Дальрыбвтуз, 2005. - 102 с.

Ганнесен В. В. Судовые спасательные средства. Уч. пос. Владивосток: Дальрыбвтуз, 2006. - 101 с.

Размещено на Allbest.ru