Техническое обслуживание устройств автоматизации и механизации сортировочной горки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Техническая оснащенность дистанции сигнализации и связи

2. Организация технического обслуживания устройств автоматизации и механизации сортировочной горки

3. Практическое изучение электрических схем формирования, регистрации и трансляции задания

4. Устройства защиты рельсовых цепей

5. Характеристика горочных рельсовых цепей

6. Техника безопасности при обслуживании устройств защиты рельсовых цепей

1. Техническая оснащенность дистанции сигнализации и связи

Павлодарская дистанция сигнализации и связи - это предприятие, которое осуществляет хозяйственную деятельность по обслуживанию средств железнодорожной автоматики и связи на границах определенного участка дороги. Основной задачей дистанции сигнализации и связи (ШЧ) является обеспечение перевозочного процесса надежно действующими устройствами автоматики, телемеханики и связи.

Все устройства сигнализации и связи делятся на группы: автоматики и телемеханики для управления движением поездов, механизация сортировочных горок, проводная и радиосвязь и т.д.

Эксплуатационная длина дистанции имеет протяженность 508,4 км.

Дистанция обслуживает кодовую автоблокировку протяженностью 259,21 км, в том числе двухпутная 157,26 км и однопутная 101,95 км, полуавтоматическую блокировку - 192,7 км, электрожезловую систему количеством - 40,3 км.

Для обеспечения безопасности движения поездов используется автоматическая локомотивная сигнализация, длиною 316,09 км. Дистанцию обслуживают 23 станции, которые оборудованы электрической централизацией. 641 стрелка подключены к электрической централизации. Имеется 1 станция с ключевой зависимостью, которая имеет 6 стрелок.

Дистанция обслуживает кабельные линий связи в количестве 700,95 км, 300,74 км местных линий связи и 40,3 км воздушных линий связи. В том случае, когда отключается основное питание, на станциях используются дизель-генераторные установки, в количестве 17 штук.

Контроль над техническим состоянием подвижного состава осуществляют с помощью 18-ти устройств КТСМ. 21 переезд оборудован автоматической переездной сигнализацией.

Для регулировки и безопасности движения поездов используются мачтовые светофоры в количестве 584 штук, карликовые светофоры 447 штук, а также переездные светофоры - 42 штуки.

2. Организация технического обслуживания устройств автоматизации и механизации сортировочной горки

В процессе организации и выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств СЦБ должны выполняться требования: настоящей Инструкции, Правил технической эксплуатации железной дороги Республики Казахстан.

При назначении на должность электромонтера, электромеханика, старшего электромеханика, начальника механизированной или автоматизированной сортировочной горки эти работники должны соответствовать квалификационным требованиям и выдержать испытания в знании правил, инструкций и других нормативных документов в соответствии с требованиями ПТЭ.

Работники, связанные с обслуживанием, ремонтом, контролем над действием или реконструкцией действующих горочных устройств СЦБ, перед допуском к самостоятельной работе должны быть испытаны в знании соответствующих разделов настоящей Инструкции, горочных устройств СЦБ и технологических процессов обслуживания этих устройств. При перемещениях, связанных с обслуживанием нового вида устройств или внедрением на обслуживаемом участке горочных устройств СЦБ, отличающихся от действующих, работники должны быть обучены и выдержать дополнительные испытания в знании этих устройств и соответствующих разделов настоящей Инструкции. Испытания проводятся комиссией при дистанции сигнализации и связи.

Работники, проходящие в установленном порядке стажировку в качестве вторых лиц, могут допускаться к выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств СЦБ, предусмотренных настоящей Инструкцией, только под наблюдением и под личную ответственность лиц, непосредственно обслуживающих эти устройства.

Проверку зависимостей и включение в действие устройств после перемонтажа и других работ, связанных с изменением зависимостей, должны производить только высококвалифицированные специалисты. Список лиц, допускаемых к выполнению этих работ, утверждается ЗАО «НК» «КТЖ» Управлением сигнализации и связи.

Проверка зависимостей и правильности действия устройств после внесения изменений должна производиться по программе, утвержденной руководством дистанции сигнализации и связи.

Основными видами работ по плановому ремонту являются: разборка тщательная проверка, восстановление или замена износившихся деталей, сборка, измерение параметров и характеристик, регулировка и испытание аппаратуры и оборудования. Как правило, работы по ремонту аппаратуры и оборудования должны выполняться в РТУ или специализированных мастерских сортировочных горок и дистанции.

Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств СЦБ осуществляется непосредственно старшими электромеханиками, электромеханиками, электромонтерами, слесарями механосборочных работ (слесарями МСР), машинистами компрессорных установок в соответствии с требованиями соответствующего технологического процесса. Метод обслуживания и ремонта горочных устройств СЦБ устанавливается начальником дистанции сигнализации и связи. сигнализация связь трансляция рельсовый

Основным методом технического обслуживания горочных устройств СЦБ является бригадный.

Бригадный метод предусматривает выполнение бригадами работ по техническому обслуживанию и ремонту на закрепленных за ними участках.

Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту должно производиться в порядке, изложенном для соответствующих устройств в 2.3.

Начальник механизированной или автоматизированной сортировочной горки (начальник горки) назначается для организации технического обслуживания, производственно-хозяйственной деятельности, ремонтно-строительных и других работ и непосредственно руководит старшими электромеханиками и бригадирами производственных бригад. Подчиненность начальника механизированной или автоматизированной сортировочной горки определяется структурой Управления дистанции сигнализации и связи ЗАО «НК» «КТЖ» (далее по тексту - Управления дистанции сигнализации и связи).

Старший электромеханик СЦБ назначается для непосредственного руководства работой электромехаников, электромонтеров и других работников, находящихся в его подчинении, выполнения работ, предусмотренных настоящей Инструкцией, а также для обеспечения исправности устройств и соблюдения установленных правил производства работ в пределах своего участка. Старший электромеханик подчиняется непосредственно начальнику механизированной или автоматизированной сортировочной горки, а в оперативном отношении также сменному инженеру дистанции по обеспечению бесперебойной работы устройств СЦБ и связи.

Электромеханик СЦБ назначается для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту закрепленных устройств, обеспечения их исправного состояния, а также для руководства подчиненными электромонтерами и другими работниками.

Электромеханик подчиняется непосредственно старшему электро-механику или бригадиру, а в оперативном отношении также сменному инженеру дистанции.

Электромонтер СЦБ, слесарь МСР, машинист компрессорных установок и другие работники назначаются для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств СЦБ в пределах (границах) своего участка и обеспечения их исправного состояния. Указанные работники подчиняются непосредственно старшему электромеханику в зависимости от принятой организационной структуры данного производственного подразделения дистанции.

Предусмотренные настоящей Инструкцией измерения параметров устройств должны производиться:

-электрических -- измерительными приборами, имеющими класс точности не ниже 2,5 для переменного тока и 1,5 для постоянного, если другой класс точности не указан в эксплуатационных или ремонтных документах на изделие;

-механических, временных и других параметров -- измерительными приборами или приспособлениями, имеющими класс точности или допуски, которые определяются паспортными данными на изделие.

Все измерительные приборы, а также средства защиты должны иметь

соответствующую отметку годности и проверки их в установленном порядке.

Общие обязанности каждого работника дистанции производить качественно работы согласно планам-графикам технического обслуживания и другим планам; знать состояние обслуживаемых устройств и повышать надежность их действия.

Содержать горочные устройства СЦБ в соответствии с требованиями настоящей Инструкции, утвержденной технической документации, технологических карт и технических указаний.

При отказе или обнаружении отступлений от норм технического состояния устройств, принимать меры к их быстрейшему устранению, соблюдая порядок производства работ, обеспечивающий безопасность роспуска составов и маневровых передвижений, выявлять причины неисправности и исключать их повторение на обслуживаемом участке, а также вносить предложения, направленные на предупреждение отказов.

При обнаружении неисправности, устранение которой требует привлечения работников других служб, делать об этом запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы Д-46 (Журнал осмотра).

В случае получения извещения об аварии, сходе подвижного состава или стихийном бедствии, приведшем к прекращению роспуска составов или маневровых передвижений или нарушению работы горочных устройств СЦБ ( в пределах обслуживаемого участка), а также при особых случаях брака, связанных с нарушением работы горочных устройств СЦБ, прибыть в кратчайший срок на место происшествия и после ознакомления с обстоятельствами доложить об этом сменному инженеру или руководству дистанции сигнализации и связи. Совместно с дежурным по горке составить акт о положении и состоянии элементов и индикации аппарата управления горочными устройствами СЦБ. При этом запрещается снимать пломбы с устройств СЦБ, а также навешивать их вновь или изменять положение приборов.

К восстановлению нормального действия горочных устройств СЦБ разрешается приступать только по указанию руководства дистанции сигнализации и связи.

При обнаружении умышленного повреждения горочных устройств СЦБ сделать запись в Журнале осмотра, доложить о случившемся сменному инженеру или вышестоящему руководителю дистанции сигнализации и

и принять меры к его устранению. Сменный инженер или руководитель Станции сообщает об этом в соответствующее отделение полиции.

3. Практическое изучение электрических схем формирования, регистрации и трансляции задания

Для формирования и регистрации заданий используют блоки ФЗ, ФЗ1 и РЗ, РЗ1 типа II и диодный блок БДШ.

Задания формируют с помощью маршрутных кнопок 1-8, установленных на горочном пульте. Первым нажатием кнопки шифруется номер пучка, подгорочного парка, вторым - номер пути пучка.

Сначала нажимают кнопку не выше четвертого номера (по числу пучков парка). Нажатие кнопки большего номера не приводит к необходимым результатам, так как цепь между четвертой и пятой кнопками разомкнута фронтовым контактом реле Ф, зашунтированным диодом.

В блоках ФЗ и ФЗ1 имеются сортировочные реле 1С, 3С, 5С, 7С, которые возбуждаются при нажатии маршрутных кнопок; защитное реле З, определяющее занятость блока маршрутным заданием и исключающее введение второго задания в занятый блок; реле продвижения задания ПП, обеспечивающее передачу задания из одного блока в другой. На стативе свободного монтажа установлены тактовые реле Ф и Ф1, определяющие первый и второй такты набора маршрута. Схему формирования заданий включают нажатием кнопок на горочном пульте. Нажатием кнопки П устанавливают программный режим возбуждением реле ПВПГ. При этом схема формирования задания работает совместно с блоками накопителя заданий БН. Нажатием кнопки М включают маршрутный режим, когда схема формирования работает непосредственно с блоками. В автоматическом режиме А (АЗСР) формирователь задания полностью выключается, все задания из АЗСР передаются в блоки РЗ и РЗ1.

Порядок набора с горочного поста маршрута в режиме М: при задании маршрута на первый пучок нажимают кнопку 1 и в блоке ФЗ1 срабатывает и самоблокируется пучковое реле 1С.

Цепь самоблокировки проходит через фронтовой контакт реле З блока РЗ и сохраняется до тех пор, пока задание не будет передано в этот блок. С момента срабатывания реле 1С его тыловым контактом выключается реле З, фиксируя занятость блока маршртным заданием, и размыкает цепь, вводя новые задания в этот блок.

Отпусканием кнопки 1 заканчивается первый такт работы схемы формирователя, что определяется возбуждением реле Ф.

Рисунок 1. Схема формирования и регистрации маршрутных заданий.

Притягивая якорь, реле Ф фронтовыми контактами подключает кнопки через диодную матрицу к блоку ФЗ (II). Нажатие, например, кнопки 4 во втором такте набора маршрута приводит к возбуждению и самоблокировке реле 3С, 5С.

По цепям самоблокировки реле 3С и 5С остаются в возбужденном состоянии, пока задание не будет передано в блок РЗ, где разомкнется контакт реле З и выключит маршрутные реле.

После отпускания кнопки 4 по цепи, проходящей через тыловые контакты реле З (ФЗI), З (ФЗ) и фронтовой контакт реле Ф, срабатывает реле Ф1, фиксируя окончание набора маршрута.

Сформированное задание передается в блоки РЗ и РЗ1, где срабатывает и самоблокируется реле ЗС, реле 5С - в блоке РЗ и 1С - в блоке РЗ1.

Тыловыми контактами возбудившихся сортировочных реле выключается реле З в блоке РЗ. Отпуская якорь, это реле отключает питание от схемы формирования. До отпускания вторично нажатой кнопки задание можно отменить нажатием кнопки отмены О, а затем нажимают кнопки другого маршрутного задания.

Правильность формирования задания контролируют по горению цифровых лампочек на пульте. В программном режиме П, когда возбуждено реле ПВПГ, при нажатии кнопок маршрутное задание от блоков ФЗ и ФЗ1 поступает через тыловые контакты реле АЗСР в пятую ступень накопителя 5НМ (БН). После прохождения по всем ступеням накопителя из его первой ступени маршрутное задание подается в блоки РЗ и РЗ1 через фронтовые контакты реле ПВПГ по шинам 1-8.

Маршрутные задания, сформированные блоками ФЗ, ФЗ1 или устройствами АЗСР, реализуются с помощью блоков трансляции заданий (типов I, II или III).

Рисунок 2. Схема трансляции заданий

Маршрутные задания транслируются, начиная от головной стрелки и далее последовательно по всем стрелкам маршрута. Последовательный способ передачи заданий от стрелки к стрелке объясняется тем, что при роспуске состава отцепы следуют один за другим с небольшими интервалами. Для каждого последующего отцепа можно переводить только те стрелки, которые уже пройдены и освобождены предыдущим отцепом. Такой способ возможен только при непрерывном слежении за движением отцепов по своим маршрутам и таком продвижении маршрутного задания каждого отцепа, чтобы оно не обгоняло передний отцеп и двигалось за его хвостом. Для непрерывного слежения устраивают короткие рельсовые цепи как на самих стрелках, так и между стрелками, с помощью которых осуществляют систему трансляции маршрутных заданий для ГАЦ.

В систему трансляции входят блоки трансляции заданий (ТЗ), через которые маршрутное задание передается от одной стрелки к другой при свободности блоков от задания переднего отцепа. Блоки ТЗ устанавливают на каждую стрелочную и бесстрелочную секции и соединяют между собой по плану распределительной зоны подгорочного парка. Схему блока строят так, что в блоке может находиться только одно задание и сохраняться в блоке до тех пор, пока отцеп не проследует по секции, к которой относится данный блок. После этого маршрутное задание в блоке гасится, и в освободившийся блок может поступить задание следующего отцепа: на приведенной схеме показано включение блоков ТЗ для головных стрелок распределительной зоны. Задания транслируются с помощью блоков типа II, а непосредственное управление стрелками - блоков типа IV.

В случае недостаточной емкости блоков включают два параллельных блока типа II на каждую секцию маршрута: один для трансляции задания пути, второй - пучка.

Все блоки собраны по стандартной схеме, аналогичной блокам ФЗ и ФЗ1 формирования заданий. От блоков ФЗ, ФЗ1 маршрутное задание через блоки накопителя попадает в блоки РЗ и РЗ1, а из этих блоков передается в блоки трансляции заданий 91Б, 91Б1, относящихся к изолированному участку перед головной стрелкой.

Порядок трансляции заданий, например, для отцепа, идущего по маршруту 14, такой. Задание, сформированное блоками ФЗ, ФЗ1, через блоки накопителя БН попадает и хранится в блоках РЗ, РЗ1. Из этих блоков задание передается в блоки 91Б и 91Б1, относящиеся к изолированному участку 91БП перед головной стрелкой.

При передаче задания в блоках 91Б срабатывают и самоблокируются реле 3С и 5С, фиксируя номер пути; в блоке 91Б1 - реле 1П, фиксируя номер пучка. Передача задания возможна только при свободных блоках 91Б и 91Б1 (возбужденное состояние реле З в блоке 91Б) и занятых блоках РЗ, РЗ1 - обесточенным состоянием реле З этих блоков.

В цепи самоблокировки сортировочных реле в блоках трансляции контролируется свободность участка 91БП замкнутым тыловым контактом реле ПП. Срабатывая, сортировочные реле выключают реле З, которые, отпуская якоря, устанавливают занятость своих блоков, а тыловыми контактами замыкают цепи передачи заданий в блоки 1(II) и 1-1(II) первой стрелки, входящей в маршрут. Задание передается при свободности этих блоков, что проверяется замкнутым фронтовым контактом реле З блока 1(II).

В блоке 1-II срабатывают и самоблокируются реле 1С, 3С, в блоке 1-1(II) - реле 1С.

В случае восприятия задания в блоках стрелки 1 формируются цепи перевода стрелки с помощью блока 1-2 (IV).

Фронтовым контактом реле 1С блока 1-1 включается его повторитель - реле П1С в блоке 1-2.

Фронтовым контактом этого реле замыкается управляющая цепь блока 1(СГ) для перевода стрелки 11 в минусовое положение.

Управляющие цепи головной стрелки образуются с помощью реле С номера пучка, на который следует отцеп. В маршруте следования отцепа на пучки 1, 2 и при срабатывании реле 1С, 3С, П1С, П2С стрелка переводится в минусовое положение; при срабатывании реле 5С, 7С и П3С, П4С - в плюсовое положение.

Задание в блоках трансляции гасится после проследования отцепа по секции, к которой относится данный блок. С вступлением отцепа на рельсовую цепь 91В срабатывает путевое реле 91ВП и через его фронтовой контакт в блоках 91Б(II) и 91Б1 (II) возбуждаются реле ПП. Эти реле мостовым контактом переключают цепи самоблокировки реле С, чем сохраняется их возбуждение на время прохода отцепа по рельсовой цепи 91Б.

При освобождении рельсовой цепи обесточивается и отпускает якорь путевое реле участка 91БП, выключая реле ПП и С. Каждое реле ПП за счет замедления удерживает якорь в притянутом состоянии, за счет замедления удерживает якорь в притянутом состоянии, за счет чего реле С отключаются от источника питания за время, большее их замедления и отпускания якоря, и размыкают собственные цепи самоблокировки.

Через замкнувшиеся тыловые контакты реле С включается реле З блока 91Б (II), которое, притягивая якорь, фиксирует свободность блоков от маршрутного задания и позволяет ввести в эти блоки задания для следующего отцепа.

Порядок гашения задания в каждом следующем блоке трансляции повторяется аналогично по мере продвижения отцепа по маршруту. С момента вступления отцепа на рельсовую цепь 1СП маршрутное задание передается в блоки 1МА, 1МА1.

Дальше цепь разветвляется: одна проходит через фронтовые контакты реле 1С в блоке 1-1 (II), по которой срабатывает реле 1С в блоке 1МА1(II); другая - через фронтовые контакты реле 3С в блоке 1(II), по которой срабатывает реле 3С в блоке 1МА(II). Все блоки, начиная с блоков 1МА и 1МА1, показаны сокращенно. Из блоков 1МА и 1МА1 задание передается в блоки 2 и 2-1 стрелки 2 при условии свободности этих блоков и возбужденного состояния в них реле З. Фронтовым контактом пучкового реле 1С блока 2-1 включается управляющая цепь стрелочного блока 2(СГ) для перевода стрелки 2 в минусовое положение, данная стрелка переводится.

Дальнейшее продвижение задания задерживается до вступления отцепа на рельсовую цепь 2СП, с момента вступления отцепа задание передается через блоки трансляции к следующей стрелке.

Схема включения блоков ТЗ построена по плану распределительной зоны, откуда следует, что направление движения задания определяется положением стрелок перед движущимся отцепом. При минусовом положении стрелки 1 и замкнутом фронтовом контакте реле МК этой стрелки маршрутное задание передается на пучки 1 и 2, при плюсовом положении - на пучки 3 и 4. Аналогично выбирают направление маршрута на всех остальных стрелках.

Чтобы обеспечить правильность передачи маршрутных заданий, каждая последующая стрелка должна полностью перевестись перед приближающимся отцепом. Для этого необходимо, чтобы маршрутное задание каждого последующего отцепа продвигалось за хвостом впереди идущего отцепа и его не обгоняло.

Если задний отцеп на одной из рельсовых цепей зоны слежения нагоняет передний, то его маршрутное задание автоматически гасится, и он дальше следует по маршруту переднего отцепа. Маршрутные задания всех последующих отцепов сохраняются, и работа схемы трансляции не нарушается.

Схема блоков трансляции заданий головной стрелки позволяет отменить одно задание и заменить его другим до момента занятия рельсовой цепи стрелки движущимся отцепом. На второй и третьей стрелках перевод стрелок осуществляется без применения блока типа IV, так как пучки зашифрованы возбуждением лишь одного реле С. Начиная со стрелок 14-17, транслируются только шифры путей для данного пучка путей.

4. Устройства защиты рельсовых цепей

Защита рельсовых цепей -- предотвращает ложное срабатывание путевого приёмника рельсовой цепи от источника питания смежной рельсовой цепи при нарушении электрической изоляции изолирующих стыков.

Одним из устройств защиты рельсовых цепей является радиотехнический датчик контроля свободности стрелочных изолированных участков (РТД-С).

Проверку работоспособности устройств производят по оптической индикации.

Напряжение питания блоков РТД-С переменным током частотой 50 ГЦ на выводах ХР1/1 и ХР1/2 соединительной муфты УКМ должно быть от 10 до 13,5 В.

Напряжение постоянного тока управления основным блоком ПРМ на выводах ХР2/5 и ХР2/6 при свободной рельсовой цепи должно быть не менее 18 В, при занятой - не более 0,5 В.

Имитацию прохода отцепа производят закрытием лицевой панели последовательно основного и дополнительного приемников металлической пластиной размером 200*200 мм.

Для обеспечения фиксации всех типов вагонов на стрелочном изолированном участке направление излучения радиоканала передатчика СВЧ необходимо ориентировать на середину между приемниками, а приемники должны быть направлены на передатчик.

При правильной юстировке (ориентации) блоков напряжение постоянного тока на выводах ХР2/3 и ХР2/5 соединительной муфты основного и выводах ХР1/3 и ХР1/5 дополнительного приемников должно быть (3,6+/-0,2) В.

Второе устройство защиты рельсовых цепей - путевые датчики.

Проверка работоспособности датчика и преобразователя выполняется в ходе роспуска в момент воздействия колеса на магнитное поле датчика по срабатыванию соответствующих педальных реле или их повторителей.

Проверку установки датчика выполняют с помощью шаблона, обеспечивая при этом габаритное расстояние 40-45 мм между линией качения колес. При износе верха головки рельса габаритные размеры установки датчика регулируются способом снятия прокладок.

Напряжение питания на жилах 1 и 2 датчика должно быть 18-20 В, на выводах преобразователя 11 и 12 - 5-6 В, на выводах 71 и 72 преобразователя - 22-28 В. Сигнал расстройки в гнездах Х1 и Х2 преобразователя должен быть не более 0,1 В.

Балласт в месте установки датчика должен быть подрезан на 100 мм ниже подошвы рельса.

5. Характеристика горочных рельсовых цепей

Нa механизированных и автоматизированных сортировочных горках в качестве основных приняты нормально разомкнутые рельсовые цепи переменного тока 25 и 50 Гц. На вновь проектируемых горках независимо от вида тяги устраивают нормально разомкнутые рельсовые цепи 25 Гц, а на путях, входящих в маршруты приема и отправления -- рельсовые цепи, работающие по переключаемой схеме в импульсном режиме.

Рельсовые цепи на электрифицированных путях для пропуска тягового тока устраивают однониточными. Для равномерного распределения тока тяговые нити соседних (параллельных) путей соединяют между собой и с отсасывающим фидером.

На неэлектрифицированных путях рельсовые цепи могут быть однониточными, когда одна из рельсовых нитей разделена изолирующими стыками, а другая является общей для двух или более смежных рельсовых цепей, и двухниточными, когда обе рельсовые нити смежных рельсовых цепей разделены изолирующими стыками.

Путевые трансформаторы типа ПТМА (ПТМ) рельсовых цепей устанавливают в трансформаторных ящиках ТЯ в непосредственной близости от изолирующих стыков; внешние зажимы ТЯ соединяют с рельсами тросом общим сопротивлением не более 0,2 Ом.

Для путевых бесстрелочных участков, как исключение, допускается групповое размещение трансформаторов нескольких рельсовых цепей в одном трансформаторном ящике. Групповой ТЯ устанавливают около одного из изолирующих стыков; рельсы двух соседних путевых участков соединяются с групповым ТЯ тросом. Для остальных путевых участков используют смешанное соединение; кабелем от ТЯ до кабельной стойки, тросом от кабельной стойки до рельсов.

Общее сопротивление кабеля и троса должно быть не более 0,5 Ом.

Для горочных рельсовых цепей применяют кабели сигнализации и блокировки. Жилы кабеля между путевым трансформатором и путевым реле и между педалью и педальным реле не дублируют.

Горочные рельсовые цепи стрелочных участков, включенных в ГАЦ, для повышения надежности работы дополняют педалями (путевыми датчиками) и фотоэлектрическими устройствами.

6. Техника безопасности при обслуживании устройств защиты рельсовых цепей

Правила технической эксплуатации РК устанавливают основные положения и порядок работы железной дороги и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. Правила обязательны для всех подразделений и работников железнодорожного транспорта.

Каждый работник, связанный с движением поездов, несет ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации и безопасность движения. Ответственность за соблюдение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений. Нарушение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать безопасность пассажиров, создавать им необходимые удобства, культурно обслуживать на вокзалах, в поездах, быть вежливыми и предупредительными в обращении со всеми лицами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил.

Работники железнодорожного транспорта обязаны периодически проверяться в знании: Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан (ПТЭ); Инструкции по сигнализации на железных дорогах Республики Казахстан (ИСИ); Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан (ИДП); должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников; правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм.

Лица, поступающие на работу, и работники железнодорожного транспорта, связанные с движением поездов, подлежат обязательным предварительным и периодическим медицинским осмотрам в установленном порядке. Лица моложе 18 лет не допускаются на работу.

Не допускаются на работу в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности.

Размещено на Allbest.ru