Техническая характеристика отделения перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Техническая характеристика отделения перевозок

1.1 Эксплуатационная характеристика

2. Обработка косой таблицы - «шахматки» и построение диаграммы вагонопотоков

2.1 Обработка косой таблицы - «шахматки» груженых вагонопотоков

2.2 Диаграмма вагонопотоков

3. Таблица и схема поездо-потоков

3.1 Таблица и схема поездо-потоков

3.2 Схема поездо-потоков

4. Расчет станционных интервалов

4.1 Расчет станционного интервала скрещения

4.2. Расчет станционных и межстанционных интервалов

4.3. Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов противоположных направлений

5. Расчет пропускной способности участков и перегонов

5.1 Расчет пропускной способности однопутного участка Е-К

5.2 Расчет пропускной способности двухпутного участка Е-К, оборудованного полуавтоблокировкой

5.3 Расчет пропускной способности однопутного участка Е-К. Определение труднейшего перегона

5.4 Определение оптимальной схемы пропуска поездов через труднейший перегон

5.5 Определение ограничивающего перегона

5.6 Определение пропускной способности при параллельном графике

5.7 Определение пропускной способности участка

6. Местная работа участка. Е -К

7. Порядок и последовательность составления графика движения поездов

7.1 Порядок и последовательность составления графика движения поездов

7.2 Схема участков обращения локомотивов и локомотивных бригад

8. Обеспечение безопасности движения поездов

Заключение

Используемая литература



Виды поездов	нечетное	отправление	прибытие	четное	отправление	прибытие
Участок Д-Е
Скоростные	21 81 13 71 7	0:20 13: 50 16 :10 18: 45 20: 30	3: 15 16: 45 18 : 15 21: 40 23: 35	22 82 14 72 8	4: 55 18: 45 21: 40 0: 20 1: 15	8: 00 21: 50 00: 00 2: 50 4: 10
Пассажирские
Грузовые	2001 2003 2031 2997 2998 2025 2013 2343 2345 2011	2: 00 3: 00 4: 30 9: 20 6: 10 10: 30 12: 40 14: 40 15: 10 17: 15	4: 50 5: 50 7: 20 12: 10 9: 00 13: 20 15:30 17: 30 18: 00 20: 05	2002 2004 2032 2998 2999 2026 2014 2344 2346 2012	6:50 8:50 10:20 14:28 12:00 16:10 18:30 20:30 21:00 23:05	9:40 11:40 13:10 17:00 14:50 19:00 21:20 23:20 23:40 01:55
Участок Е-К
Скоростные	91 93	0:30 1:10	4:22 5:05	92 94	6:03 6:45	10:03 10:40
Пассажирские	6003 6005	11:00 12: 10	15:01 16: 09	6004 6006	16:41 17:49	20:50 21: 52
Грузовые	3401 3371 3391 3403 3011 3405 2007 1512	1: 40 2: 30 3:30 5: 03 6: 20 7: 30 0: 15 14: 00	9:03 9:39 12:19 11:40 13:36 15: 40 4: 00 23: 04	3402 3372 3392 3404 3012 3406 2008 1513	10:43 12:29 16:05 16:19 16:55 17: 23 6: 35 0:24	18:18 20:00 20:20 23:02 22:10 23:16 10: 20 13:15
Участок Е-Ж
Скоростные	31 33 35 37	0:10 1:05 4:30 11:00	0:40 1:37 5: 02 11:32	32 34 36 38	2:10 3:17 6: 42 13:12	2:52 4:06 7:14 13:54
Пассажирские
Грузовые	3435 2001 3441 3403 1517 3429 3431 1513 3403 3405	0: 40 4: 10 5:10 8: 00 11: 30 14:00 15: 00 18:10 19: 00 19: 55	1:15 4:47 5:47 8: 37 12: 07 14: 37 15: 37 18: 47 19: 37 20: 23	3436 2002 3442 3404 1518 3430 3432 1514 3404 3406	2:55 7:00 7:17 10:17 13: 00 16: 07 17: 27 20: 27 21: 17 22: 22	3:22 7:37 7:47 10:54 13: 27 16: 44 18: 04 20: 5 21: 54 22: 57



Введение

Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта - обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанции пути, дистанции электроснабжения, устройств связи и сигнализации должны обеспечивать бесперебойную и согласованную работу по выполнению плана перевозок. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно в любое время суток независимо от погодных условий, успех этой работы достигается надежностью технических средств, а также четкой и слаженной работой всех специалистов железнодорожного транспорта. Первостепенное значение имеет четкое соблюдение Правил Технической Эксплуатации (ПТЭ). Движение поездов осуществляются по единому общесетевому графику и плану формирования поездов; технические процессы содержат требования и нормы для работы каждой станции.

Вся текущая работа железных дорог выполняется на основе годовых, месячных и оперативных планов перевозок и технических норм. Диспетчерская система позволяет сосредоточить оперативное руководство работой любого объекта в руках одного командира, который, располагая совершенными средствами связи и пользуясь систематически поступающими сведениями о ходе производственного процесса на всех участках, может своевременно принять меры, оперативно использовать технические средства, материалы и т.д. Такие качества диспетчерской системы делают ее особенно ценной для управления железнодорожным транспортом, в работе которого участвуют многочисленные производственные подразделения, а в движении находятся одновременно сотни поездов.

Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железных неприлежный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается министром или первым его заместителем. Нарушения графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях из-за отказа технических средств, явлений стихийного бедствия происходит нарушения графика движения поездов. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан предпринимать все зависящие от него меры ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать при этом их безопасное проследование. График движения поездов должен обеспечивать:

1) Удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров;

2) безопасность движения поездов;

3) наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

4) рациональное использование подвижного состава;

5) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

6) возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ и связи и электроснабжения

Взаимоотношения подразделений железных дорог с отправителями и получателями грузов и с другими видами транспорта регулируются Уставом железных дорог. Государственные органы устанавливают железным дорогам тарифы на перевозки грузов и пассажиров. Целью курсового проекта является разработка исходных данных графика движения поездов, составление его с учетом всех требований и расчет его показателей.



1. Техническая характеристика отделения перевозок

Отделение перевозок включает в себя два участка: Д-Е, Е-К и перегон Е-Ж. Участок Д-Е - двухпутный, оборудованный полуавтоблокировкой, длина участка 180 километров(указать согласно заданию). На участке 4 промежуточные станции: Д, Е, К, Ж; 2 обгонных пункта. Способ управления стрелками - электрическая централизация.

Участок Е-К - однопутный, оборудованный полуавтоблокировкой, длина участка 260 километров . На участке 5 промежуточных станций: П, Р, С, Т, Ш, Щ; 2 разъезда. Способ управления стрелками - (ЭЦ), одновременный прием поездов противоположных направлений запрещен .

Перегон Е-Ж - двухпутный, оборудованный автоблокировкой, длина - 13 километров. вагонопоток поезд направление график

Грузовое движение обслуживают локомотивы серии ВЛ 80к, пассажирское движение - локомотивы ВЛ 60п/к.

Унифицированная масса поезда на отделении 4500т, по мощности локомотива 5000т, составы поездов: груженый - 60 вагонов, порожний и комбинированный равны 66 вагонов.

Станция Д является участковой, со сменой локомотивных бригад, станция Е - сортировочная, основное депо; станция К - участковая, оборотное депо.

Пригородное движение обслуживают электропоезда серии ЭР 9.

1.1 Эксплуатационная характеристика

Размеры движения на отделении следующие

Участок Е-К - в нечетном направлении 20 поездов, в четном направлении 20 поездов, из них 2 пары сборных поездов, 4 пары пассажирских поездов всех видов, 2 пары пригородных поездов (размеры движения указываются из задания).

Участок Д-Е - 12 пар грузовых поездов, из них 2 пары сборных поездов, 5 пар пассажирских поездов всех видов 1 пары пригородных поездов

Перегон Е-Ж - в нечетном направлении 20 поездов, в четном направлении 20 поездов, из них 2 пары сборных поездов, 4 пары пассажирских поездов.

На станции Ж перерабатывается 30% сквозных поездов; формируются сквозные, участковые и сборные поезда.

Нормы стоянок поездов по станциям следующие: пассажирских поездов на станциях 10 минут, на разъездах и обгонных пунктах 1-2 минуты, на станции К скорые поезда стоят 15-20 минут, пассажирские 15-30 минут. Нормы стоянок транзитных поездов без переработки на станции Б, в том числе и угловых - 30 минут. Норма простоя локомотива на станции оборотного депо - 1 час 40 мин.



2. 0бработка косой таблицы - «шахматки» и построение диаграммы вагонопотоков

2.1 Обработка косой таблицы - «шахматки» груженых вагонопотоков

Косая таблица - «шахматка» плановых груженых вагонопотоков - основа для разработки количественных показателей ТНЭР. Она составляется на основании развернутого месячного плана перевозок. Цифры в ней - вагоны в среднем за сутки планируемого месяца. Она состоит из ввоза, вывоза, транзита и местного сообщения.

Таблица 2.1.1. Косая таблица - «шахматка» плановых груженых вагонопотоков

Транзит (Uтр) - вагоны, поступившие с других отделений и сданные на соседние отделения без выполнения грузовых операций.

Ввоз (Uвв) - вагоны, поступившие с других отделений под выгрузку на данное отделение.

Вывоз (Uвыв) - вагоны, погруженные на данном отделении назначением на другие отделения.

Местное сообщение(Uмс) - вагоны, загружаемые и выгружаемые на данном отделении.

В косой таблице - «шахматке» подбиваются итоги по всем видам сообщений и рассчитывается баланс порожних вагонов. Если прием груженых вагонов больше сдачи или погрузка больше выгрузки, то заполняется графа «недостаток порожних», если наоборот - графа «избыток порожних».

На основании итоговых данных «шахматки» рассчитывается баланс порожних вагонов. Избыток и недостаток порожних вагонов должны быть равны между собой. По балансу порожних вагонов строится схема течения порожних вагонопотоков (рис.2.1). Стрелками указывается, откуда и куда будет двигаться порожняк.

При составлении схемы движения порожних вагонов необходимо соблюдать следующие требования:

1. Порожняк должен направляться к местам назначения кратчайшим путем;

2. Не допускается встречных движений порожняка;

3. Стрелки изображаются с учетом правостороннего движения.

Рис. 2.1.2. Схема течения порожних вагонопотоков



На основании вышеприведенной схемы строим косую таблицу - «шахматку» порожних вагонопотоков.

Таблица 2.1.3. Косая таблица - «шахматка» порожних вагонопотоков

Из/ на	Е	II	Р	С	Т	Ш	Щ	К	Итого
Е	X	9	4	6	3	5	9		36
П	6	X						5	11
Р	8		X					4	12
С	7			X				7	14
Т	6				X			8	14
Ш	7					X			7
Щ	8						X	4	12
К		5	8					X	38
Итого	42	14	12	9	7	15	17	8	144

2.2 Диаграмма вагонопотоков

Диаграмма вагонопотоков строится по данным таблиц - «шахматок» груженых и порожних вагонопотоков. Она изображена на листе 1 формата АЗ. Построение диаграммы вагонопотоков начинается с нанесения величин погрузки и выгрузки, приема груженых вагонов по стыкам отделения. На диаграмме хорошо виден равночисленный обмен между отделениями, сумма вагонов по приему равна сумме вагонов сдачи груженых и порожних. На диаграмме знаком «+» изображается погрузка и прицепка вагонов, знаком «-» - выгрузка и отцепка вагонов, поэтому легко определить погрузку и выгрузку каждой станции и участка. Величина вагонопотокавыходящего со станции, определяется так: вагонопоток, входящий на станцию, плюс погрузка, минус выгрузка, равно вагонопотоку, выходящему со станции. По диаграмме можно определить величины вагонопотоков на участках, прицепки и отцепки вагонов на станциях и участках. Сумма всех плюсов (прицепок) дает величину погрузки на отделении, сумма всех минусов (отцепок) дает величину выгрузки на отделении. Сумма прицепленных вагонов по каждой станции и участку равны сумме отцепленных вагонов, и должна совпадать «шахматкой». На основании диаграммы вагонопотоков производится расчет размеров движения поездов по участкам и пробеги вагонов по отделению. По данным диаграммы вагонопотоков можно определить величину угловых вагонопотоков, погрузку и выгрузку для участков и станций, работу вагонного парка, регулировочное задание, прием и сдачу порожних вагонов.



3. Таблица и схема поездо-потоков

3.1 Таблица и схема поездо-потоков

Для построения графика движения поездов необходимо знать размеры движения. Для каждого участка задано количество грузовых (сквозных, участковых и сборных) и пассажирских поездов: Расчет потребного числа грузовых поездов может быть произведен точным способом по данным косых таблиц - «шахматок» груженых и порожних вагонопотоков и данным из задания. Расчет ведется для каждого участка и направления отдельно по категориям поездов. Также расчет может быть произведен упрощенным способом - по данным диаграммы вагонопотоков.

В курсовом проекте размеры движения заданы. Для построения графика необходимо выделить из общего числа сквозных поездов 30% поездов, поступающих в переработку на станции Д.

Таблица 3.1.1. Таблица поездо-потоков

участок	откуда куда	Сквозных	участковых	сборных	грузовых	Локомотивы + резервом	пассажирских	всего поездов
Нечетное направление
Д-Е	С I на III			2	-	-	4	19
	С 1 на IV
Е-К	С I на III	13 3 12 2		2	-	-	3	19
	С IV на III
Е-Ж	С I на IV				-	-
	С III на IV
Четное направление
Д-Е	С III на I	1 9 2 - 2 18 3 - 3		2	-	-	4	19
	С IV на 1
Е-К	С III на I			2	-	-	3	19
	С III на IV
Е-Ж	С IV на I				-	-
	С IV на III



3.2 Схема поездо-потоков

На основании таблицы поездо-потоков вычерчивается схема поездо-потоков на формате А4. На схеме показываются красным цветом пассажирские, синим сплошным - сквозные без переработки, синим штриховым - сквозные с переработкой, черным сплошным - участковые, черным штрих пунктирным - сборные поезда и черным штриховым - локомотивы резервом.

Рис. 3.2.1. Схема поездопотоков



4. Расчет станционных интервалов

4.1 Расчет станционного интервала скрещения

ЕРазмещено на http://www.allbest.ru/

Д

Рис. 4.1.1. Схема интервала дана по заданию

Интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия (или проследования) на станцию одного поезда до момента отправления с этой же станции поезда противоположного направления на освободившийся перегон.(определение необходимо дать в соответствии со своей схемой)

Для данного интервала поезда на схеме станции «и» размещены следующим образом.

ЕК

Рис. 4.1.2. Схема расположения поездов на станции «и»

Интервал скрещения определяется по формуле:

ф_с = ф_со, мин

ф_с.о= t_контр.^приб. + t_{переговоры}^{между ДСП} + t_{пригот.}^{маршрут приема} + t_откр.^{вых.сигн} + t_восп.^{маш.сигн.}

На основании полученных данных необходимо построить график интервала скрещения (рис. 5.3)

ф_с.о = 0,3+0,2+0,05+0,05+0,05

ф_с.о= 0,65мин.

4.2 Расчет станционных и межстанционных интервалов

Станционным интервалом называется минимальный промежуток времени, необходимый для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов. Время, затрачиваемое на выполнение станционных операций производится на станции, но относится к перегону.

Межстанционным интервалом называется минимальный промежуток времени, между поездами следующими друг за другом с разграничением одним или несколькими участками при существующей технической оснащенности и выданного типа графика.

Рис. 4.2.1.Расчет станционных интервалов



ЖЗ

Рис. 4.2.2. Расчет станционных и межстанционных интервалов

L_вх- длина входной горловины

L_тор - длина тормозного пути

L_п - длина поезда

L_восп - расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом сигнала, м.

Интервал неодновременного прибытия определяем по формуле:

ф_нп = t_с.о + t_приб, мин,(формула 4.2)

где t_с.о- время на выполнение станционных операций.

t_с.о= t_контр.^приб. + t_{переговоры}^{между ДСП} + t_{пригот.}^{маршрут приема} + t_откр.^{вх.сигн} + t_{пригот.}^{маршрутотпр.} + t_откр.^{вх.сигн.} + t_восп.^{маш.сигн.}, мин.(формула 4.3)

t_приб - время на проследование поездом расчетного расстояния определяется по формуле:

t_приб= 0,06*, мин

l_вх = 800м

l_тор = 1300м

l_п= 900м

V_ср = 50км/ч

t_с.о= 0,3+0,2+0,05+0,05+0,05+0,05+0,05 = 0,75 мин.

t_приб = 0,06* 800+900+1300 +0,05

50

t_приб= 3,11мин

ф_нп= 0,75+3,11

ф_нп = 3,86 4 мин.

Интервалом попутного следования ф_mc - называется минимальное время с момента прибытия поезда на соседний раздельный пункт до момента отправления с данной станции на освободившийся перегон следующего поезда того же направления.

Интервал попутного следования определяется по формуле:

ф_пс = t_со + t_{пригот.}, мин(формула 4.4)

t_со = t_контр.^{прослед.} + t_{переговоры}^{между ДСП} + t_откр.^{вх.сигн.} + t_восп.^{маш.сигн.},

t_просл. = 0,06* + t_в

t_просл. = 0,06* + 0,05

t_просл. = 3,11мин

t_со= 0,5+0,2+0,5+0,5

t_со = 1,7мин

ф_пс = 3,11+1,7

ф_пс= 4,81мин

ЕК

I = 0,06*=

I = 8,07

Рис. 4.3.4. Расчет межпоездного интервала для участка Е-Д

ЕК

Рис. 4.3.5. Схема размещения поездов в пакете при разделении их тремя блок - участками

I = 0,06*, мин

I = 0,06*

I = 4,9 5мин



Таблица 4.3.6. График расчета интервала скрещении (полуавтоблокировки,ЭЦ)

Операция		Зремя, мин
	На операцию	1	2
1.Контроль ДСП прибытия 2001 поезда. 2.Переговоры о движении поездов между ДСП. 3.Приготовление маршрута отправления поезда 2002 4.Открытие входного и выходного сигналов поезду 2002. 5. Восприятие машинистом сигнала и приведение поезда в движение	0,3 0,2 0,05 0,05*колич. стрелок 0,05 0,25
Продолжительность интервала	0,65

Принимаем интервал скрещения равнымф_с=1 мин.

Для расчетов станционных интервалов необходимы различные нормы времени, в зависимости средств сигнализации и связи, а также способа управления стрелками. Можно воспользоваться следующей таблицей.

Таблица 4.3.7. Нормы времени, необходимые для расчета

Операции	Полуавтоблокировка ЭЦ
Контроль прибытия поезда	0,1
Контроль проследования поезда	0,2
Приготовления маршрута	0,05 на 1 стрелку
Открытие сигнала	0,05 на 1 сигнал
Восприятие машинистом сигнала и приведение поезда в движение	0,2 - 0,25



4.3 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов противоположных направлений

Согласно заданию необходимо рассчитать интервал неодновременного прибытия поездов для случая, когда одновременный прием поездов противоположных направлений запрещен (разрешен - указать по заданию).Схема интервала дана по заданию.

Интервалом неодновременного прибытия поездов противоположных направлений называется минимальное время от момента прибытия на станцию одного поезда до момента проследования (или прибытия) через эту же станцию поезда противоположного направления. Для данного интервала поезда на схеме станции размещены следующим образом.

Размещено на http://www.allbest.ru/



L_ПР=l_П / 2+l_ВОСП+l_ТОРМ+l_{ВХ(формула 4.5)}

T_ПР=0,06*l_ПР/U_ВХ

Где l_п/2 - половина длины поезда, м;

l_вх- расстояние от входного сигнала до оси станции, м;

l_восп - расстояние, проходимое поездов за время восприятия машинистом сигнала, м.

u_вх - расчетная скорость входа поезда на станцию, км/ч.

Таблица 4.4.2. График расчета интервала неодновременного прибытия (п/а, ЭЦ)

Операция		Время, мин
	На операцию	1	2	3	4
1.Контроль прибытия 2001 поезда. 2.Переговоры о движении поездов ме жду ДСП. 3.Приготовление маршрута приема и отправления поезда 2002 (только прием, если поезд прибывает с остановкой). 4.Открытие входного и выходного сиг налов поезду 2002. 5.Проследование поездом расстояния LпрВстреча ДСП поезда 2002	0,3 0,2 0,05* ко-лич.стрелок 0,3 0,1
Продолжительность интервала	0,95

Принимаем интервал неодновременного прибытия равнымТ_нп= 1мин

Без расчетов принимаются следующие интервалы: станционный интервал попутного следования сквозной т_пс^скв= 4 мин, станционный интервал попутного следования остановочный т_пс^ост= 1 мин, межпоездной интервал при движении на зеленыйогонь светофора I = 10 мин.



5. Расчет пропускной способности участков и перегонов

5.1. Расчет пропускной способности однопутного участка Е-К

16 п 17 р 16 с 19 т 20 ш 17 щ 16

15 17 16 20 16 17 17

31 34 32 39 36 34 33

Из схемы видно, что труднейшим является перегон «с-т», т.к. у него набольшее время хода пары поездов по перегону. Для построения графика на участке Б-В выбирается парный непакетный тип графика с обычной прокладкой, так как размеры движения на данном участке небольшие, и в обоих направлениях почти одинаковое число поездов

Рис 5.1

Поезда отправляются с труднейшего перегона

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.5.2

Т_к-л=t``_x +ф_c+ t`_x+ ф_c+2 ф_{p (формула 5.1)}

t``_x, t`_x-время хода грузовых поездов по перегону соответственно четного и нечетного, мин.

ф_p- время на разгон, мин.

5.1.1. Поезда прибывают на труднейший перегон

Т_к-л=t``_x +ф_нп+ t`_x+ ф_нп+2ф₃

5.1.2. Нечетные поезда пропускаются через труднейший перегон на проход

Рис.5.4

Т_к-л=t``_x +ф_нп+ t`_x+ ф_с+ф₃+ф_{р(формула 5.2)}

Пропуск поездов на труднейшем перегоне «с-т»

а) Поезда отправляются с труднейшего перегона.

Рис.5.5.

б) Поезда прибывают на труднейший перегон.

Рис.5.6.

Для определения ограничивающего перегона строится схематичный насыщенный график. Построение начинается с труднейшего перегона по выбранной лучшей схеме. На насыщенном графике необходимо указать периоды на каждом перегоне. Для примера приведен график на рис. 5.6

Рис. 5.2. Насыщенный график участка Е-К

Т_би= t'_х+ф_с+t''_х+ ф_с+ф₃+2ф_{р (формула 5.4)}

Т_ик = t''_х+ф_нп+t'_х+ф_нп+2ф_{3(формула 5.5)}

Т_кл = t''_х+ф_с+t'_х+ф_с+2ф_{р(формула 5.6)}

Т_лм = t''_х+ф_нп+t'_х+ф_нп+2ф_{3(формула 5.7)}

Т_мн = t''_х+ф_с+t'_х+ф_с+2ф_{р(формула 5.8)}

Т_нВ = t'_х+ф_нп+t''_х+ф_с+ф_р+2ф_{3(формула 5.9)}

Вывод: из расчетов видно, что ограничивающим перегоном будет перегон «С -Т», так как у него наибольший период графика.

Рассчитывается пропускная способность участка при параллельном графике на каждом перегоне по формуле

N_нал = (1440-t_тех)*б_н-k/T, (формула5.10)

где t_тех - время технологического «окна»;

б_н - коэффициент надежности работы устройств, принимается равным 0,9;

k - количество пар поездов в периоде; К=1

Т - период графика.

N^Би_нал = (1440-60)*0,9,1/Т_би

Пропускная способность округляется в меньшую сторону до ближайшего числа. Рассчитывается пропускная способность участка Б-В при непараллельном графике по формуле:

N_гр = N_нал - N_пас*е_пас - N_сб*(е_сб - 1),(формула 5.11)

где N_пас - количество пассажирских поездов на участке, по заданию N_пас = 2;

N_сб - количество сборных поездов на участке, по заданию N_сб = 1;

е_пас - коэффициент съема грузовых поездов пассажирским, е_пас = 1,0-1,3;

е_сб - коэффициент съема грузовых поездов сборным, е_сб = 1,5-3

N^Би_гр=N^Би_нал-2*1,0-1*(2,5-1)п.п.(формула 5.12)

Рассчитывается потребная пропускная способность по формуле

N_потр= N_рД*(1+б_гос),(формула 5.13)

где N_потр - размеры движения поездов на участке, из таблицы 3.1 «итого грузовых»

б_гос - государственный резерв, для однопутного участка 20% или б_гос = 0,2.

N_потр = 16*(1+0,2) = 20 пар поездов.

Потребная пропускная способность округляется в большую сторону

Все полученные расчеты сводим в таблицу.

5.2.1. Сводная таблица

Перегон	Т	Nнал	Nпасс	епас	Nсб	есб	Nгр	Nрд	Nпотр	Nрез = Nгр-Nпотр
Е-к	По расчрасче	По расч					По расч
Е-и	40,65	30 мин	2	1,2	1	1,5	26	16	20	6
И-р	37,3	33 мин	2	1,2	1	1,5	29	17	21	8
Р-с	39,65	31 мин	2	1,2	1	1,5	27	17	21	6
С-т	44,3	28 мин	2	1,2	1	1,5	24	21	26
Т-ш	40,65	30 мин	2	1,2	1	1,5	26	18	22	4
Ш-щ	36,3	34 мин	2	1,2	1	1,5	30	16	20	10
Щ-к	40,65	30 мин	2	1,2	1	1,5	26	10	20	6

По данным таблицы строим диаграмму пропускной способности участка.

Диаграмма пропускной способности участка

Вывод (для рис. 5.7): из диаграммы видно, что на участке Е-К ограничивающим является перегон «и-к» с пропускной способностью 21 пара поездов. В целом пропускной способности достаточно, имеется резерв, можно приступать к построению графика

5.2 Расчет пропускной способности двухпутного участка Е-К, оборудованного полуавтоблокировкой

Вычерчивается схема участка с указанием времени хода грузовых поездов аналогично участку Е-К и определяется труднейший перегон отдельно для каждого направления.

Для построения на графике выбирается параллельный график с прокладкой поездов с учетом интервала попутного следования. Расчет пропускной способности в нечетном направлении. Изображается прокладка поездов на графике.

5.2.1. Прокладка поездов нечетного направления

Определяется период графика на каждом перегоне.

Рассчитывается наличная пропускная способность при параллельном графике.

N_нал = (1440-T_теx)*а_н*к/Т,

где T_тех- время технологического «окна», на двухпутном участке 120

а_н - коэффициент надежности работы устройств, принимаем равным 0,95;

к - количество поездов в периоде, К=1;

Т - период графика.

N^А-б_нал = (1440 - 120)*0,95* 1 / Т_А-б

Рассчитывается пропускная способность каждого перегона при непараллельном графике. На перегонах «П-Р», «Т-Щ», «С-Т» без учета пригородных поездов, формула имеет вид

N_ГР=Nнал-N_пас*Е_ПАС-N_ПРИГ*Е_ПРИГ-N_CБ *(Е_CБ -1)

N_ПАС= 3пары поездов

Е_ПАС=1,3 -1,7;

N_СБ= 1 пара поездов

Е_CБ=1,5-3

N^а-б_гр=N^А-бнал-3*1,3-1*(1,5-1)

Все полученные расчеты сводим в таблицу

5.2.2. Сводная таблица

перегон	Т	Nнал	Nпасс	епас	Nсб	есб	Nгр	Nрд	Nпотр	Nрез = Nгр-Nпотр
Е-к	По расчрасче	По расч					По расч
Е-и	40,65	30 мин	2	1,2	1	1,5	26	16	20	6
И-р	37,3	33 мин	2	1,2	1	1,5	29	17	21	8
Р-с	39,65	31 мин	2	1,2	1	1,5	27	17	21	6
С-т	44,3	28 мин	2	1,2	1	1,5	24	21	26
Т-ш	40,65	30 мин	2	1,2	1	1,5	26	18	22	4
Ш-щ	36,3	34 мин	2	1,2	1	1,5	30	16	20	10
Щ-к	40,65	30 мин	2	1,2	1	1,5	26	10	20	6

Вывод: из таблицы видно, что на участке Е-П в нечетном направлении пропускной способности достаточно, имеется резерв.

Пропускная способность для четного направления рассчитывается аналогично.

По всем полученным расчетам строится диаграмма пропускной способности участка Е-К.

Сводная таблица

Размещено на http://www.allbest.ru/

Условные обозначения:

Размещено на http://www.allbest.ru/

- потребная пропускная способность;

Размещено на http://www.allbest.ru/

- наличная пропускная способность;

Размещено на http://www.allbest.ru/

- пропускная способность при непараллельном графике.

Вывод: из диаграммы необходимо сделать вывод о достаточности пропускной способности, наличии резерва, и ответить на вопрос - можно ли приступать к построению графика движения поездов.

5.3 Расчет пропускной способности однопутного участка Е-К. Определение труднейшего перегона

Труднейшим перегоном называется перегон, у которого сумма времени хода пары поездов самая максимальная.



Е

Труднейший перегон станции, так как у него наибольшее время хода пары поездов по перегону.

5.4 Определение оптимальной схемы пропуска поездов через труднейший перегон

Рассмотрим 4 схемы пропуска поездов через труднейший перегон.

T₁ = t''+ф_c+t'+ф_n+t_p+t₃, мин

T₁ = 20+0,65+21+0,75+1+1

T₁ = 44,4мин

5.4.1. Пропуск нечетных поездов схему через труднейший перегон четной остановкой

2002

2001ф_n2003

T₂=t``₂+ф_нп+t`_x+ ф_нп+t_p+t₃мин(формула 5.14)

Т₂=20+0,75+21+0,65+1+1

Т₂=44,4мин

5.4.2. На труднейший перегон

2004

2002ф_нф_н

2001

T₃=t``_х+ф_нп+t`_x+ ф_с+t_p+t₃ мин

T₃=20+0,75+21+0,75+1+1

T₃=44,5

5.4.3. Пропуск четных и нечетных поездов через схему с труднейшего перегона

Ф_с2004

20022001ф_с

T₄=t``_х+ф_c+t`_x+ ф_нп +t₃ + t_p мин

T₄=20+0,65+21+0,65+2

T₄=44,3мин.

Оптимальная схема роспуска поезда через труднейший перегон является схема 4. Период графика по данной схеме минимальный.

5.5 Определение ограничивающего перегона

	t`x	t``х
Е	16	17
П	17	17
Р	17	16
С	21	20
Т	18	16
Ш	16	17
Щ	16	17

К

Далее необходимо определить период графика

T₁=t``_х+ф_мс+t`_x+ ф_с +2t_р + t_3, мин

T₂=t``_х+ф_с+t`_x+ ф_с +2t_р, мин

T₃=t``_х+ф_мс+t`_x+ ф_с +t_р + t_3, мин

T₄=t``_х+ф_с+t`_x+ ф_с +2t_р, мин

T₅=t``_х+ф_мс+t`_x+ ф_с +t_р + t_3, мин

T₆=t``_х+ф_с+t`_x+ ф_с +2t_р , мин

T₇=t``_х+ф_мс+t`_x+ ф_с +t_р +2 t_р, мин

T₁=17+4+16+0,65+2+1

T₁=40,65 мин

T₂=17+0,65+17+0,65+2

T₂=37,3 мин

T₃=16+4+17+0,65+1+1

T₃=39,65 мин

T₄=20+0,65+21+0,65+1

T₄=44,3 мин

T₅=16+4+18+0,65+1+1

T₅=40,65 мин

T₆=17+0,65+16+0,65+2

T₆=36,3 мин

T₇=17+4+16+0,65+1+2

T₇=40,65 мин

Вывод: из расчетов видно, что ограничивающим перегоном будет перегон с-м; так как у него наибольший период графика.

5.6 Определение пропускной способности при параллельном графике

Расчитывается пропускная способность участка при параллельгом графике на каждом перегоне по формуле:

N_нал=(1440-t_тех)*L_н/Т(формула 5.15)

Где t_тех- время технологического «окна»

L_н - коэффициент надежности работы устройств, принимается = 0,9

К- количество пар поездов в периоде, К=1

Т- период графика

N₁= (1440-60)*0,9/40,65

N₁=30 п.п

N₂= (1440-60)*0,9/37,3

N₂=33 п.п

N₃= (1440-60)*0,9/39,65

N₃=31 п.п

N₄= (1440-60)*0,9/44,3

N₄=28 п.п

N₅= (1440-60)*0,9/40,65

N₅=30 п.п

N₆= (1440-60)*0,9/36,3

N₆=34 п.п

N₇= (1440-60)*0,9/40,65

N₇=30 п.п

5.7 Определение пропускной способности участка

N_гр= N_нал-N_пасс*Е_пасс-N_сб(Е_сб-1)(формула 5.16)

Где N_пасс- количество пассажирских поездов на участке по заданию; N_пасс=2

N_сб= количество сборных поездов на участке по заданию, N_сб=1

Е_пасс= коэф. схема грузовых поездов пассажирским, Е_пасс=1,0-1,3

Е_сб= коэф. схема грузовых поездов сборным, Е_сб=1,5-3

N_гр1=30,82-2*1,1-1*(2-1)

N_гр1=30,82-2,2-1

N_гр1=27,62 мин

N_гр2=32,2-2*1,2 -1*(1,5-1)

N_гр2=32,2-2,4-0,5

N_гр2=29,3 мин

N_гр3=28,98-2*1,2 -1*(1,5-1)

N_гр3=28,98-2,4-0,5

N_гр3=26,08 мин

N_гр4=26,22-2*1,3 -1*(3-1)

N_гр4=26,22-2,6-2

N_гр4=21,62 мин

N_гр5=28,98-2*1,2-1*(2-1)

N_гр5=28,98-2,4-1

N_гр5=25,58 мин

N_гр6=31,74-2*1,2-1*(2-1)

N_гр6=31,74-2,4-1

N_гр6=28,34 мин

N_гр7=28,98-2*1,2-1*(2-1)

N_гр7=28,98-2,4-1

N_гр7=25,52 мин



6. Местная работа участка Е-К

В местную работу участка входит погрузка, выгрузка, перераспределение порожних вагонов между промежуточными станциями. Объем местной работы задан в задании.

Таблица 6.1. Объем местной работы участка Е-К (для примера)

Станции	П	р	с	т	итого
Погрузка в четном направлении	6	7	4	8	25
Погрузка в нечетном направлении	9	2	-	4	13
Выгрузка с четного направления	-	5	6	2	13
Выгрузка с нечетного направления	4	3	-	6	13
Итого погрузка	38	9	4	12	25
Итого выгрузка	26	8	6	8	22
Недостаток порожних вагонов	11	1		4	16
Избыток порожних вагонов			2		2

Для расчета избытка и недостатка вагонов определяют разность между погрузкой и выгрузкой:

· Если погрузка больше выгрузки, то это недостаток вагонов;

· Если погрузка меньше выгрузки, то это избыток вагонов.

· Подсчитывается сумма вагонов недостатка и избытка порожних.

Если избыток порожних превышает недостаток, то на участке в целом избыток порожняка, который будет вывозиться на станцию Е. Если недостаток больше избытка, то на участке не хватает порожних вагонов, которые будут завозиться со станции К.

Если избыток равен недостатку, то участок обходится своим порожняком. Необходимо сделать свой вывод.

Например, вывод: из таблицы видно, что в целом на участке недостаток порожних вагонов, который будет восполняться со станции К.

На основании данной таблицы строится схема течения порожних вагонов.

Для построения схемы течения порожних вагонов необходимо соблюдать следующие условия:

· Порожняк должен направляться к местам назначения кратчайшим путем от избытка к недостатку;

· Не допускается встречных движений порожняка;

· Стрелки изображаются с учетом правостороннего движения.

Примечание: порожние вагоны по отделению движутся в направлении согласно диаграммы порожних вагонопотоков.

10

1 1 4

П Р С Т Ш Щ

Условные обозначения:

- недостаток порожних вагонов

- избыток порожних вагонов

- направление движения порожних вагонов

Рис. 6.2. Схема течения порожних вагонов (для примера)

Строится схема отцепок и прицепок вагонов на каждой промежуточной станции. Данные для нанесения на схему берутся из таблицы местной работы и схемы течения порожних вагонов. В числителе показываются груженые вагоны, в знаменателе - порожние.

Знак «-» - это отцепка вагонов, знак «+» - это прицепка вагонов.

Схема отцепок и прицепок



Рассчитываем предварительное число сборных поездов

N_нечсб= П_гр+ П_пор+ П_{ост уч}/т_КОМб = 13 + 0 + 12/66= 1 поезд из 25/0 вагонов

N _четсб= П_гр+ П_пор+ П_{ост уч}/Ш_комб = 13 + 14 + 17/66 = 1 поезд из 30/14 вагонов

п_гр- число груженых вагонов, завозимых на участок под выгрузку (табл.6.1 «итого выгрузка нечет, или четн.»);

п_Пор- число порожних вагонов, завозимых на участок извне;

П_{ост уч}- остаток от участковых поездов, в нечетном направлении остаток равен 12 вагонов, в четном направлении 17 вагонов.

Необходимо сделать предварительный вывод о достаточности в каждом направлении по одному сборному поезду.

Для окончательного определения числа сборных поездов на участке строится диаграмма местных вагонопотоков участка А-Б.

Рис. 6.4. Диаграмма местных вагонопотоков участка

Вывод: из диаграммы видно, что в обоих направлениях достаточно по одному сборному поезду, так как и в четном и в нечетном направлении величина не превышает величины состава сборного поезда.

Необходимо произвести выбор лучшей схемы прокладки сборных поездов на данном участке по методу ЛИИЖТа. Вычерчивается две схемы прокладки сборных поездов, с указанием отцепки и прицепки вагонов на каждой станции. Меньший простой будет у тех вагонов, которые находятся внутри схемы.

Вагоны прицепляют от минуса к плюсу. Минус «-»- отцепленные вагоны, плюс «+» - это наличие свободных мест в поезде.

Если отцеплено «-4/0», (груженые и порожние вагоны считаются вместе), а можно прицепить «+6/0», то уходит 4 вагона (всегда берется меньшее число).Если отцеплено «-2/3», (груженые и порожние вагоны считаются вместе), а можно прицепить «+3/0», то уходит 3 вагона (всегда берется меньшее число). Если отцепляется или прицепляется «0/0», то итоговое число всегда - 0. Подсчитывается суммарное число вагонов по обеим схемам

Лучшей считается схема, в которой наибольшее количество вагонов с наименьшим простоем.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вывод: лучшей будет схема 2, так как в ней большее количество вагонов с наименьшим простоем. Производится выбор лучшей схемы прокладки сборных поездов по наименьшему простою вагонов на промежуточных станциях (точный способ). Вагоны прицепляют от минуса к плюсу, учитывая выполнение грузовых операций (-5/0 +5/0 - две грузовые операции; -5/0 +0/5 - одна грузовая операция - выгрузка, -0/5 +5/0 - одна операция - погрузка).



Размещено на http://www.allbest.ru/

Таблица 6.7. Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях (для схемы на рис 6.5)

Станции	С 1-ой грузовой операцией	С 2-мя грузовыми операциями
	№ поезда по прибытию	№ поезда по отправлению	п'	С	пТ	№ поезда по прибытию	№ поезда по отправлению	п"	п"	п"1"
П	3402 3402	3401 3402'	9 2	13 24,5	117 49	3401	3402	4	12	48
Р	3402	3401	1	15	15	3401 3402 3402	3402 3401 3402	3 1 4	10 15 24,5	30 15 98
С	3402	3402	2	24,5	49	3402	3402	4	24,5	98
Т	3402	3401,	4	19	76	3401 3402	3402 3402	6 2	6 24,5	36 49
итого		18		306			24		374

6.8. Рассчитываются вагоночасы простоя и средний простой вагонов под одной грузовойоперацией

Iп1=ХпТ+ Хп'Т = 306+374 = 680 ваг-час

Размещено на http://www.allbest.ru/

6.9. Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях (для схемы на рис. 6.6)

Балансовая таблица

Наименовая пунктов	Выгрузка	Погрузк...

Подобные документы

• Организация движения поездов на участке железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги и расчет её пропускной способности. Проведение расчета станционных межпоездных интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. Разработка основного графика движения поездов.
  
  курсовая работа [417,7 K], добавлен 04.10.2014
  

• Расчет станционных интервалов и пропускной способности участков железной дороги

  Расчет станционного интервала неодновременного прибытия и пропускной способности участков отделения. Определение оптимального варианта организации местной работы участка. Расчет количества сборных поездов. Составление суточного плана-графика работы.
  
  курсовая работа [122,0 K], добавлен 06.10.2014
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей.
  
  курсовая работа [278,6 K], добавлен 19.08.2016
  

• Разработка графиков движения поездов и организация эксплуатационной работы

  Технико-эксплуатационная характеристика участка. Расчет потребных размеров движения поездов. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Построение диаграмм наличной и потребной пропускной способности. Порядок составления графика движения поездов.
  
  курсовая работа [47,6 K], добавлен 02.10.2009
  

• Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.
  
  курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009
  

• График движения поездов

  Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы на одном из участков отделения. Разработка графика движение поездов. Выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону. Расчет показателей графика движения поездов.
  
  курсовая работа [256,5 K], добавлен 22.04.2013
  

• Организация вагонопотоков на участке

  Разработка графика движения поездов. Техническая и эксплуатационная характеристика полигона дороги. Расчет числа и выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Определение пропускной способности участков; показатели эксплуатационной работы.
  
  контрольная работа [257,9 K], добавлен 29.03.2014
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Расчёт плана формирования грузовых поездов для технических станций. Составление постанционных диаграмм местных вагонопотоков на участках отделения. Пропускная способность участков отделения. Организация тягового обслуживания движения поездов по графику.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 11.01.2011
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Разработка графика движения поездов. Расчет межпоездных и станционных интервалов, элементов графика пропускной способности участков. Организация местной работы на однопутном участке, сокращение до минимума стоянок поездов на промежуточных станциях.
  
  курсовая работа [112,1 K], добавлен 20.03.2011
  

• Разработка графика движения поездов

  Описание участка примыкания железной дороги. Выбор типа графика и периода движения поездов в этом районе. Графическое построение разработанного варианта организации поездной работы. Определение показателей графика движения поездов на участке примыкания.
  
  курсовая работа [476,3 K], добавлен 25.12.2015
  

• Совершенствование эксплуатационной работы отделения перевозок N путем смены типа поездных локомотивов на более новые

  Определение гружёных и порожних вагонопотоков. Организация отправительских маршрутов. Расчёт плана формирования для сортировочных и участковых станций. Определение погрузки и выгрузки на промежуточных станциях. Составление графика движения поездов.
  
  дипломная работа [310,9 K], добавлен 07.07.2015
  

• График движения поездов

  Роль отделения дороги в решении задач железнодорожного транспорта. Разработка графика движения поездов, основные исходные данные для его составления. Определение наличной пропускной способности перегонов. Организация местной работы на участках отделения.
  
  курсовая работа [694,6 K], добавлен 08.05.2011
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям. Разработка технологических графиков обработки поездов в парках станции. Расформирование состава на горке. Расчет числа поездов.
  
  курсовая работа [3,9 M], добавлен 13.04.2015
  

• Организация работы отделения дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги. Расчёт станционных и межпоездных интервалов и пропускной способности участков. Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей. Автоматизация построения графика движения поездов.
  
  курсовая работа [104,4 K], добавлен 28.04.2009
  

• Оценка эффективности назначений сквозных одногруппных поездов на железнодорожном направлении

  Задачи и критерии организации вагонопотоков. Определение оптимального варианта плана формирования одногруппных поездов, технических маршрутов. Расчет пропускной способности участков, станционных интервалов, основных показателей графика движения поездов.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 03.07.2015
  

• Технология обработки поездов, поступающих в расформирование и поездов своего формирования

  Определение вагонопотоков и построение суточного плана-графика работы станции. Разработка диаграмм груженых и порожних вагонопотоков. Расчет экономического эффекта ввода дополнительной бригады ПТО. Эргономические исследования работы дежурного по станции.
  
  дипломная работа [527,0 K], добавлен 15.05.2015
  

• Совершенствование работы отделения перевозок путем устройства путеводной развязки в узле N

  Характеристика отделения перевозок. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное командование и планирование работы станции. Информация о подходе поездов. Обработка документов на транзитные поезда. Технология коммерческого осмотра поездов.
  
  дипломная работа [414,8 K], добавлен 07.07.2015
  

• Разработка графика движения поездов

  Расчет системы эксплуатации и ремонта электровозов грузового движения в локомотивном депо. Построение графика движения поездов для участка работы локомотивных бригад. Показатели использования электровозов. Мероприятия по увеличению ресурса электровоза.
  
  курсовая работа [308,2 K], добавлен 24.01.2016
  

• Технологический процесс работы пассажирской станции

  Технология работы станции. Разработка суточного плана-графика, отражающего работу станции: занятие приемоотправочных путей, работа маневровых локомотивов, обработка поездов на технической станции. Маршрутизации перевозок, организация вагонопотоков.
  
  дипломная работа [138,4 K], добавлен 19.08.2011
  

• Разработка упрощенного графика движения грузовых поездов

  Организация труда и отдыха локомотивных бригад в эксплуатационном депо. Разработка упрощенного графика движения грузовых поездов. Организация экипировки и технического обслуживания. Изучение процесса разработки и построения графика оборота локомотивов.
  
  курсовая работа [6,2 M], добавлен 22.05.2022
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам