Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации»

КОЛЛЕДЖ МНОГОУРОВНЕВОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Тема: Разработка технологического проекта шиномонтажного участка СТО

студента

Боголюбова Р.Д.

руководитель

Каменская В.А.

г. Москва 2017



Содержание

Введение

1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Характеристика участка шиномонтажа

1.3 Характеристика объекта обслуживания (автомобиля)

1.4 Задачи проектирования

2. Технологическая часть

2.1 Обоснование мощности

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.3 Расчёт трудоёмкости работ

2.4 Расчет количества рабочих постов на СТО

2.5 Расчёт количества штатных рабочих

2.6 Расчёт количества вспомогательных рабочих

2.7 Номенклатура и количество оборудования

2.8 Номенклатура и количество оргоснастки

2.9 Расчет производственного участка

2.10 Планировка участка шиномонтажа

2.11 Описание участка шиномонтажа

3. Конструкторская часть

3.1 Описание и принцип работы приспособления

4. Техника безопасности. Охрана труда, промышленная санитария, пожарная безопасность, мероприятия по охране окружающей среды

4.1 Техника безопасности на участке шиномонтажа

4.2 Охрана труда

4.3 Промышленная санитария

4.4 Пожарная безопасность

4.5 Мероприятия по охране окружающей среды

Выводы

Введение

Шиномонтажный участок присутствует практически на каждом автотранспортном предприятии (СТО). Здесь устанавливается шиномонтажное оборудование для обслуживания колес. На СТО требуется как минимум два стенда: шиномонтажный и балансировочный, а также стенды для правки литых и стальных дисков, компрессор, пневмоинструмент, электровулканизаторы, мойки дисков и колес, пара домкратов или пневматический подъемник с низким подъемом транспортного средства.

Оборудование грузового шиномонтажа для коммерческого транспорта предназначено для обслуживания большегрузных автомобилей, тракторов, автобусов, сельскохозяйственной техники. Шиномонтажные станки оснащаются мощным приводом, одной или двумя монтажными головками и высокопрочными дисками для отрыва борта. Колесо фиксируется зажимами различных конструкций в вертикальной плоскости. Балансировочные станки для колес массой до 200 кг предназначены для балансировки колес легковых автомобилей, грузовой техники, коммерческого транспорта. Для облегчения работ станки оснащаются встроенными приспособлениями для подъема и опускания колеса.



1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика предприятия

Станция технического обслуживания (СТО) -- организация, предоставляющая услуги населению или организациям по плановому техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам, устранению автополомок, установке дополнительного оборудования , восстановительному ремонту автотранспорта. СТО станция технического обслуживания-представляет собой комплекс сооружений и механизмов (подъёмники, рихтовочные стенды, шиномонтаж, балансировка, стенд развал-схождения, установка для замены масла, промывки топливной системы, рихтовочное и покрасочно-сушильное оборудование, стенды и тестеры для диагностики эл. цепи автомобиля), а также ручной и пневматический инструмент, собранные в одном месте для полноценного комплексного ремонта и обслуживания автомобилей.

СТО выполняют следующие задачи:

1. Диагностика технического состояния автомобилей с целью определения необходимого объема работ до осуществления технических воздействий на автомобиль;

2. Проведение регламентных( ТО-1, ТО-2, ), контрольно-диагностических и регулировочных работ с применением специального оборудования;

3. Проведение работ по ТР агрегатов и узлов автомобилей, кузовные, противокоррозионные и покрасочные работы.

4. Предпродажная подготовка новых и подержанных автомобилей;

5. Коммерческое предоставление (прокат) ремонтных мощностей желающим самостоятельно обслуживать свои автомобили;

Cтанции технического обслуживания (СТО) разделяются на универсальные, выполняющие комплексные работы по автомобилям различных марок и моделей, и специализированные. Специализированные СТО подразделяют на автосервисы, обслуживающие автомобили определённых моделей, и предприятия, специализирующиеся на определённых видах работ.

1.2 Характеристика участка шиномонтажа

Участок расположен в зоне ТР и предназначен для монтажа и демонтажа, ремонта шин, дисков колес, колец кольцевых дисков, восстановления камер и балансировки колес в сборе.

Организация труда в шиномонтажном цехе.

Организация труда - это система организационно-технических мероприятий, направленных на совершенствование метода и условий труда на основе новейших достижений техники и науки, обеспечивающих повышение производительности труда.

Основной задачей организации труда является повышение общей производительности труда во всех звеньях производства путем:

1) применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводственных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования);

2) внедрения таких норм труда, которые обеспечивают развитие отношений труда каждого коллектива

3) применения материальных и моральных стимулов и их сочетаний.

Главной задачей при планировании рабочего места является рациональное размещение оборудования, приспособлений, инструмента, исключение потери времени. Большое значение в интенсификации труда приобретает применение средств механизации и автоматизации в сочетании с организацией труда и экономической эффективностью применяемых средств.

Шиномонтажные работы включают демонтаж и монтаж шин, текущий ремонт дисков колес и балансировку колес в сборе, а также ремонт камер[6].

Оборудование:

1. Электровулканизатор

2. Станок балансировочный

3. Станок шиномонтажный

4. Стенд для правки дисков

5. Набор инструментов

6. Домкрат подкатной

7. Компрессор

8. Гайковерт пневматический

9. Ванна для шиномонтажа

10. Моечная и сушильная камера

11. Тележка инструментальная[6].

1.3 Характеристика объекта обслуживания( автомобиля)

Характеристика автомобиля Volkswagen Polo 5 МТ седан

Рисунок 1. Габаритные размеры автомобиля Volkswagen Polo 5 МТ седан

Рекомендуемые производителем типоразмеры дисков:6Jx15 ET48, 6Jx16 ET52 [12].



Таблица 1 Технические параметры автомобиля Volkswagen Polo 5 МТ седан [12].

Количество мест	5
Габаритные размеры мм:	Длина-4370 Ширина-1700 Высота-1470
Колесная база, мм	2570
Клиренс, мм	160
Колея, мм:	Передняя-1495(1487) Задняя-1502(1494)
Свесы, мм:	Передний-820 Задний-980
Объем багажника, л	465
Объем, см3	1396
Максимальная мощность, кВт при об/мин	78,7/6300
Максимальная мощность л.с. при об/мин	107/6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	135,4/5000
Топливный бак, л	43
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 92
Норма токсичности	Евро-4
Подвеска:	Передняя- Независимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя- Полузависимая балка, пружинная, с амортизаторами.
Тормоза:	Передние-Дисковые вентилируемые Задние- Дисковые
Шины	185/65 R15 или 195/55 R16
Минимальный радиус поворота, м	5,2
Время разгона 0-100 км/ч, с	11,5
Максимальная скорость км/ч	190
Расход топлива, л	Городской цикл- 7,6 Загородный цикл- 4,9 Смешанный цикл- 5,9
Снаряженная масса, мин/макс, кг	1110-1173
Полная масса, кг	1565
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг	450
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг	1000

Рисунок 2. Габаритные размеры автомобиля Skoda Octavia 2 МТ седан

Рекомендуемые производителем типоразмеры дисков: 5Jx14 , 6Jx15

Таблица 2. Технические параметры автомобиля Skoda Octavia 2 МТ седан

Количество мест	5
Габаритные размеры мм:	Длина-4572 Ширина-1528 Высота-1462
Колесная база, мм	2578
Клиренс, мм	164
Колея, мм:	Передняя-1495(1487) Задняя-1502(1494)

Конструктивные особенности дисков.

Известно три типа дисков - штампованные стальные, литые и кованые. Каждый их них имеет как свои достоинства, так и недостатки, а уж что выбрать автолюбитель для себя решает сам.

Конструктивно штамповочный диск состоит из двух деталей: обод и диск. Каждая из этих частей изготавливается из листовой стали методом холодной штамповки. Затем обод соединяется с диском в один элемент при помощи точечной сварки. Заключительным этапом изготовления диска становится нанесение жидкой или порошковой краски.

Литой диск-это деталь изготавливается из сплавов легких металлов методом литья. Основным материалом для изготовления литых дисков является алюминий или магний. Основное преимущество конструкции литых дисков: уменьшение массы, а значит, снижение нагрузок на трансмиссию, подвеску, тормоза и подшипники ступиц, эффективное охлаждение тормозного узла, благодаря высокой теплопроводности легких сплавов, высокая точность изготовления, что способствует более точной балансировке.

Кованый диск-не лопается, гнется без образования трещин, обладает коррозионной стойкостью, но имеет высокую стоимость , которая определяется сложностью технологии изготовления, Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности[16].

Основные дефекты колёсных дисков:

· искривление диска в плоскости вращения,

· эллипсность, окружность диска превращается в эллипс;

· искривление бортовой кромки, как правило, возникает при наезде на бордюр, посторонний предмет или попадание колеса в яму, выбоину с острыми кромками;

· трещины на периферийной части диска как радиальные, так и окружные, возникают в ситуациях аналогичных искривлению бортовой кромки.

Для исправления эллипсности и искривления кромки периферийной части диска разработаны две технологии:

1) Прокатка диска - производится на специальных прокатных станках, где диск зажимается в прокатные ролики, которые при вращении придают диску его первоначальную геометрическую форму. Но, из-за возникновения напряжения металла диска нарушается его структура, появляются микротрещины по кромке диска. Со временем они перерастают в большие трещины, что приводит к разгерметизации шин. В настоящее время эту технологию можно использовать только для прокатки штампованных дисков.

2) Правка диска - медленное, с шагом примерно 1 мм, выравнивание изогнутых поверхностей диска специальными насадками - шаблонами, установленными на штоке гидравлического цилиндра. Сам диск при этом закреплён неподвижно на станке. Эта технология за последние 3-5 лет получила признание и широкое распространение и практически вытеснила технологию прокатки дисков. Такая технология используется для правки, как литых дисков, так и штампованных.

Трещины и разрывы дисков, как правило, устраняют аргонной сваркой. Не подлежат ремонту диски, у которых: появились трещины на спицах и диски, в которых произошло искривление посадочной поверхности ступицы [17].

Конструктивные особенности шин.

Конструктивные особенности колеса. Конструкция, материал, дефекты, методы устранения.

Для эксплуатации на автомобиле Volkswagen Polo

используются штампованные или легкосплавные диски типоразмера 6х15/4X100 ET48 D54.1

6X16/4X100 ET45 D54.1

6.5х16/4X100 ET52 D54.1

Данный типоразмер означает:

Ширина х диаметр обода (JxD) 6х15", 6х16",6,5х16"

Крепежные отверстия (NxPCD)4x100

Диаметр центрального отверстия51,4 мм

Вылет (ET)48, 45, 52 мм

Для эксплуатации с указанными дисками на Volkswagen Polo используются бескамерные шины типоразмера185/65 R15 и 195/55 R16, где 185, 195 - ширина данной шины, которая высчитывается от самой крайней части шины и измеряется в мм., 65, 55 - высота (d) профиля покрышки которая измеряется в процентном соотношении от ширины. R значит что шина радиальная как и 99% современных шин,15, 16, - внутренний диаметр автошины.

Рисунок 3. Летняя шина: шина с летним рисунком протектора. Предназначена для работы на сухих или мокрых дорожных покрытиях.

Не рекомендуется использовать летом шины предназначенные для зимних условий. Т.к. в этом случае ускоряется износ протектора, ухудшается управляемость автомобилем. Зимний рисунок протектора точно так же как и сам состав резины кардинально отличается от летнего. Традиционный летний рисунок протектора.

Рисунок 4. Зимняя шина: пневматическая шина с зимним рисунком протектора разработанного для работы на снежных, мокрых, грязных и рыхлых дорогах.



Не рекомендуется использовать зимой летнюю резину, т.к. она быстро теряет свои сцепные свойства. За счёт этого очень сильно увеличивается тормозной путь. В свою очередь зимние шины делятся на шипованные (шина с шипами расположенными в покрышке, повышающими сцепление с обледеневшей дорогой) и не шипованные. Зимние шины имеют отличный рисунок от летнего.

Профиль шины -- это процентное отношение её высоты к ширине.

Рисунок 5. Низкопрофильная шина: шина, имеющая отношение высоты профиля к его ширине 30--50%.

Применяется обычно на легковых автомобилях. Шины с таким профилем бывают только бескамерными.

Рисунок 6. Шина обычного профиля: имеет отношение высоты профиля к его ширине 51--80%. Обычно с нерегулируемым давлением и устанавливается на дорожные автомобили.



Шины такого профиля бывают камерными и бескамерными.

Рисунок 7. Конструкция колеса с бескамерной шиной

1-протектор;2-герметизирующий воздухонепроницаемый резиновый слой; 3 - каркас; 4 - вентиль колеса; 5 - обод.

В бескамерной шине герметизирующие функции выполняет слой резины толщиной 1,5…3,6 мм определённого состава, покрывающий изнутри каркас шины и борта обода колеса. Обод для такой шины должен быть герметичным. Вентиль герметично закрепляется в отверстии обода. Борта шины плотно прилегают к полкам обода, благодаря большему сборочному натягу, а также к его закраинам - под действием внутреннего давления. Бескамерные шины обладают рядом преимуществ перед камерными собратьями, выражающимися в следующем:

· уменьшенной массой и низким моментом инерции;

· улучшенной балансировкой;

· повышенной безопасностью и надёжностью, вследствие невозможности быстрой разгерметизации;

· минимальным простоем в пути, который сократился в среднем на 60%, за счёт возможности отремонтировать небольшие проколы шины специальной пастой (для этого не требуется снимать шину с колеса);

· увеличенным пробегом - в среднем на 11%. Это достигается благодаря отсутствию трения между камерой и покрышкой, стабильному внутреннему давлению и оптимальной температуре, которая выдержана за счёт повышенного переноса тепла от шины на обод[3].

Учитывая характеристики эксплуатируемых автомобилей Volkswagen Polo, приходим к выводу, что на проектируемом шиномонтажном участке будут ремонтироваться: летние и зимние радиальные бескамерные шины типоразмеров 185/65 R15; 195/55 R16

Индекс нагрузки не менее 92 (540 кг), индекс скорости - H(200 км/час).

Элементы конструкции шины

· Покрышка - упругая резинокордная часть пневматической шины,

· Бескамерная шина - покрышка, не требующая камеры

· Каркас - один или несколько слоев обрезиненного

· Брекер - часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины.

· Протектор - наружная часть покрышки, представляющая собой массивный слой резины.

· Плечевая зона - часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины.

· Боковина - часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом.

· Борт - жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации на ободе колеса [2].

Виды отказов шин.

К числу наиболее часто встречающихся повреждений автомобильных покрышек относятся проколы, порезы (пробои), вздутия, возникающие на боковой поверхности шины (их часто называют не иначе, как грыжи)

Прокол представляет собой мелкое повреждение шины, которому сопутствует потеря ее герметичности. Корд при таких небольших повреждениях не страдает. Автомастерские эту проблему решают путём накладывания заплат (холодная вулканизация), которые привариваются к шине химическим способом, герметизируя ее.

Порез (пробой), в свою очередь, является крупным повреждением шины, в результате которого покрышка теряет свою герметичность, рвутся нити корда. Выбор способа устранения пореза или прокола во многом зависит от размеров и места расположения повреждения.

Технология дефекта заключается приклеиванием армирующей заплаты. Полость в виде чаши заполняется сырой резиной, после чего покрышка отправляется на вулканизацию (для этого используется спецкамера или производственный фен). На последнем этапе, после установки заплатки, наружное место ремонта зачищается, а затем производится балансировка колеса.

Вздутие (грыжа), образующееся на поверхности покрышки, может быть следствием:

· - отслоения наружного слоя резины от корда (у бескамерной покрышки возникшая полость заполняется воздухом, проникающим внутрь через дефекты герметизирующего слоя);

· - разрыва нитей в каркасе.

Качественное выполненный ремонт не является гарантией полного возврата шине ее первоначальных свойств.

Нарушение геометрии покрышки может произойти без потери герметичности, в результате повреждения корда либо бортового кольца, что, в свою очередь, бывает итогом заводского дефекта, неправильно выполненных шиномонтажных работ либо нарушения правил эксплуатации, касающихся нагрузки на шину, давления в ней, движения по бездорожью на высокой скорости и т.д. шиномонтаж диск пост колесо

Внешними «симптомами» нарушения геометрии автошины являются:

· изменение исходной формы беговой дорожки;

· деформирование близ бортового кольца;

· выход нитей корда внутрь либо наружу покрышки.

Данная неисправность не подлежит ремонту, необходимо заменить покрышку[3].

1.4 Задачи проектирования

· расчет трудоемкости на шиномонтажном участе

· расчет годовой производственной программы

· расчет количества штатных рабочих

· расчет количества вспомогательных рабочих

· расчет площади участка



2. Технологическая часть

2.1 Обоснование мощности

Таблица1. Нормативные данные.

№	Наименование параметра, единицы измерения	Обозначение параметра	Численное значение параметра
1	2	3	4
1	Количество автомобилей	n	800
3	Сменность	Одна смена	1
4	Средний пробег автомобиля в году, км	Lr	24000
5	Число дней работы ПС в году (справочное)		247
6	Климатический район	Умеренный
7	Категория условий эксплуатации	I
8	Условия хранения	Закрытая парковка
9	Марка автомобиля	Skoda Octavia, Volkswagen Polo
	Нормативная трудоемкость	t	2.3 н*ч

2.2 Расчет годовой производственной программы

,

2.3 Расчёт трудоёмкости работ

Годовой объем работ по Тр автомобилей определяется по формуле:

,

8846чел.-ч,

Где - годовой пробег автомобиля, задается в исходных данных

t - скорректированная удельная трудоемкость работ по ТР и ТО

автомобилей, приходящаяся на 1000 км пробега.

Годовой объем работ по приемке и выдачи автомобилей, чел./ч.

,

= 400 чел,ч

Где = 0,5 чел.- ч -трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей.

Годовой объем моечных работ определяется по формуле:

,

чел.ч.

где - число заездов на мойку;

- трудоемкость моечных работ, чел.-ч.

,

2.4 Расчет количества рабочих постов на СТО

,

,

Численные значения коэффициента корректированная нормативов в зависимости от климатических условии эксплуатации подвижного состава приведены в табл. 4. Коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО в зависимости от количества рабочих постов на СТО, рассчитанного в первом приближении

Таблица 3 Коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации автомобилей

Климатический район по ГОСТ 1650-80	Коэффициент корректирования,
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный	0,9

Таблица 4 Коэффициент корректирования в зависимости от мощности СТО

Количество рабочих постов, рассчитанное в первом приближении,	Коэффициент корректирования
от 5 до 10	1,00

Таблица 5 Трудоемкость обслуживания и ремонта легкового автомобиля

Класс легкового автомобиля	Удельная трудоемкость ТО, чел. ч /1000 км
	Автомобили иностранного производства
Средний	0,5

2.5 Расчёт количества штатных рабочих

Штатное число рабочих - это число рабочих, необходимое для полного выполнения годовой производственной программы. Оно определяется по формуле:

,

,

где Тi - годовой объём работ в подразделении, чел.-ч.;

ФЭФ - эффективный годовой фонд времени производственного рабочего, ч



2.6 Расчёт количества вспомогательных рабочих

Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от списочной численности производственных рабочих.

,

Где Рвсп- число штатных рабочих;

Нвсп - норматив численности вспомогательных рабочих, в процентном отношении к численности основных производственных рабочих, 30%

2.7 Номенклатура и количество оборудования

Таблица 8 Перечень технологического оборудования.

Наименование	Мощность	Габаритные размеры	Кол-во	Площадь м2	Стоимость, руб
1.Станок шиномонтажный	0.55	2100х2100	1	2,03	85500
2 Универсальный балансировочный станок	0.35	2000х2000	1	1,73	246000
3.Вулканизатор электрический	0.4	400х350	1	0,46	16000
4.Стенд для демонтажа и монтажа шин	0.2	1005х1080	1	2,92	85000
5. Стеллаж для покрышек		1740х1000	1	2,7	8000
6.Стеллаж для хранения шин и дисков		1540х455	1	1,4	7000
7.Вешалка для хранения камер		1500х1500	1	1,02	3000
8. Ларь для отходов		500х500	2	0,52	1500
9.Верстак		600х1400	4	1	7000
10. Тиски		425х200	4	0,5	3000
11. Стеллаж		2150х750	2	1	7000
Всего 1.5	15.28	469000

2.8 Номенклатура и количество оргоснастки

Таблица 8. Номенклатура и количество оргоснастки

№ п/п	Название оргоснастки	Марка оргоснастки	Габариты, мм (дд-шш)	Кол-во, шт	Стоимость за ед.,руб.	Стоимость всего, руб.
1	Ящик для чистой ветоши	-	500х500	1	3000р	3000р
2	Ящик для грязной ветоши		500х500	1	3000р	3000р
3	Огнетушитель	углекислотный ОУ-1	200х200	7	660р	4620 р.
Итого:	0,54 кв.м.		10220 р.

2.9 Расчет производственного участка

,

(15.9 х 0.54) х 3.5 = 57.5

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане ( по габаритным размерам), кв.м.

- коэффициент плотности расстановки постов;

X - число постов, автомобилемест

- общая суммарная площадь, занимаемая оборудованием и оснасткой

Принимаем площадь участка

Fуч = (7.4 х 3 ) х 6 = 133 мІ

Fуч. = 133 мІ 

2.10 Планировка участка шиномонтажа

2.11 Описание участка шиномонтажа

Участок предназначен для монтажа и демонтажа, ремонта шин, дисков колес, колец кольцевых дисков, восстановления камер, и балансировки колес в сборе.

Планировка участка шиномонтажа представляет собой план расстановки технологического оборудования, постов обслуживания и ремонта (если на участок предусматривается заезд автомобилей), подъемно-транспортного оборудования.

Планировочные решения производственных участков разрабатываются после компоновки производственного корпуса и определения размеров участков.

Расстановка оборудования на участках должна соответствовать технологическому процессу соответствующего участка, требованиям техники безопасности и научной организации труда. Размеры, конфигурация и расположение зон и участков должны соответствовать принятым на планировке производственного корпуса. Оборудование необходимо располагать так, чтобы перемещения рабочего при выполнении работы в соответствии с технологическим процессом были минимальными. При расстановке оборудования нужно учитывать, что для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудования, устанавливаемого на фундаментах, должен обеспечиваться доступ к нему со всех сторон. Кроме того, необходимо предусмотреть условия безопасной работы на оборудовании.



3. Конструкторская часть

3.1 Описание и принцип работы приспособления

Стенд предназначен для проверки герметичности колес автомобилей. Основу устройства составляет консольный поворотный кран, состоящий из стрелы и поворотной опоры закрепленной в основании пола и стене в верхней её части с помощью кронштейна. На поворотной опоре смонтирована механическая двухступенчатая лебедка, обеспечивающая подъем собранного колеса с требуемым усилием с помощью металлического троса. Для предотвращения самоопускания колеса, лебедка оснащена трещоточным механизмом. Металлический трос перемещается в двух поддерживающих роликах через основной ролик .

Техническая…характеристика:

Максимальное давление воздуха (МПа) 2

Рабочее давление (МПа) 1,6

Габариты (мм)

Длина 480

Ширина 310

Высота 400

Масса (кг) 12

Рисунок 10. Стенд для проверки герметичности

Основу устройства составляет консольный поворотный кран, состоящий из стрелы - 5 и поворотной опоры - 1, закрепленной в основании пола и стене в верхней её части с помощью кронштейна - 4. На поворотной опоре смонтирована механическая двухступенчатая лебедка - 2, обеспечивающая подъем собранного колеса - 10 с требуемым усилием с помощью металлического троса - 7. Для предотвращения самоопускания колеса, лебедка оснащена трещоточным механизмом. Металлический трос перемещается в двух поддерживающих роликах - 3 через основной ролик - 6.

Соединение колеса с тросом осуществляется через крюк - 8 и монтажную планку - 9. Последняя в свою очередь образована металлической пластиной с тремя фиксирующими пальцами - 11, входящими в крепежные отверстия диска колеса - 10.

Устройство работает следующим образом. Проверяемое колесо - 10 подкатывается к крану и опускается на пол в зоне действия стрелы крана выпуклой частью диска вверх.

Путем перевода механизма лебедки - 2 в режим опускания монтажная планка - 9 заводится в центральное отверстие диска колеса - 10 и фиксируется пальцами - 11 в крепежных отверстиях диска.



4. Техника безопасности. Охрана труда, промышленная санитария, пожарная безопасность, мероприятия по охране окружающей среды

4.1 Техника безопасности на участке шиномонтажа

Шиномонтажные и демонтажные работы производят на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлении и инструмента. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Шины, плотно прилегающие к ободу колеса, демонстрируют на специальных стендах или с помощью специальных приспособлений. Применять кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается.

Перед монтажом осматривают покрышку, удаляют из протектора мелкие камни, металлические и другие предметы, проверяют состояние бортов покрышки, замочного кольца и выемки для него на ободе колеса, состояние диска колеса Борта покрышки не должны иметь порезов, разрывов и других повреждений, обод - трещин, вмятин, заусенцев, ржавчины. Замочное кольцо должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью.

1 - поворотная опора

2 - лебедка

2 - поддерживающий ролик

3 - Кронштейн

4 - поворотный кран, состоящий из стрелы

5 - основной ролик

6 - металлический трос

7 - крюк

8 - Монтажная планка

9 - проверяемое колесо

10 - фиксирующие пальцы

Все операции по снятию постановке и перемещению колес и шин автомобилей массой более 20 кг должны производиться с использованием средств механизации (тележек, подъемников и т.д.).

Из-за высокой опасности вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое обучение, сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства этих работ.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Инструмент ударного действия (зубила, бородки и т.д.) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и сколов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.

При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Сопротивление всех токоведущих путей один раз в год проверяют мегаомметром.

Деревянные ручки инструмента (молотки, отвертки, кувалды) должны быть всегда сухими, без заусенцев и иметь удобную форму.

При накачивании шин грузовых автомобилей следует обязательно пользоваться предохранительной клетью.

Запрещается производить монтаж колес на шиномонтажном стенде, размер которых превышает максимальный размер, указанный заводом-изготовителем[19].

4.2 Охрана труда

Рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ, необходимой документацией, местом для инструмента, специализированной тарой.

Шиномонтажный участок должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны быть ровные. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов.

Использованный обтирочный материал складывают в металлические ящики с крышкой.

На рабочих местах установлены деревянные переносные настилы для предохранения от переохлаждения ног рабочего персонала.

Низкий уровень производственного травматизма во многом зависит от качества и исправности применяемого оборудования и инструмента, тип и размер инструмента должен быть указан в технологических картах, вывешенных на рабочих местах. Инструменты, используемые производственными рабочими (молотки, гайковерты, отвертки и т.п.), всегда должны быть гладкими, без трещин и задиров, гаечные ключи должны быть исправными и строго соответствовать размерам гаек и болтов.

Состояние инструмента должно контролироваться мастерами производственных участков и, в случаи необходимости несоответствующий технике безопасности инструмент, должен быть заменен на новый[18].

4.3 Промышленная санитария

Оборудование, инструменты, приспособления должны отвечать требованиям электрической безопасности.

Все нетоковедущие части электрооборудования (в том числе и переносного) должны быть надежно заземлены (при использовании для электроснабжения схемы с глухозаземленной нейтралью). Обязательно наличие видимого соединения нетоковедущих частей с нулевым проводом. Предохранительные устройства должны иметь вставки, предусмотренные проектом. Исполнение электрооборудования должно соответствовать условиям работы по степени защиты и в пожарном отношении.

К работе с ручными электрическими машинами или инструментом допускаются рабочие, прошедшие производственное обучение и имеющие квалификационную группу по электробезопасности. Электроинструмент выдается после проверки вместе с защитными приспособлениями.

Электротехнический персонал проходит обучение и сдает экзамены на квалификационную группу 1 раз в год, а административный -- 1 раз в 2 года.

Очистка осветительной аппаратуры производится на шиномонтажном участке, 1 раз в месяц.

Отопление (совместно с вентиляцией) должно обеспечить температуру в соответствии с нормативными требованиями. Перед началом отопительного сезона котельные, калориферные установки и приборы местного отопления должны быть тщательно проверены и отремонтированы.

Вентиляционные камеры должны быть закрыты на замок, вход в них посторонним лицам запрещен, хранить в вентиляционных камерах оборудование или материалы запрещается.

Сточные воды от мойки автомобилей, деталей, полов в помещениях ТО должны очищаться в местных очистных установках (грязеотстойниках, бензо- и маслоуловителях), если концентрация нефтепродуктов при сбросе составляет 4,4 мг/л[19].

4.4 Пожарная безопасность

Помещение шиномонтажного цеха относится к категории Д по пожароопасности - помещение, в котором находятся или общаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за соблюдением правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений. Они должны: не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям, к водоисточникам, подступам к пожарному оборудованию, проходам в зданиях, коридорам и лестничным клеткам; не допускать проведения работ с применением открытого огня, в том числе тщательно осматривать помещения перед закрытием, чтобы исключить условия возникновения пожара.

Все инженерно-технические работники, служащие и рабочие СТО при приеме на работу обязаны пройти первичный противопожарный инструктаж, а затем непосредственно на рабочем месте - вторичный противопожарный инструктаж. Первичный инструктаж проводит начальник пожарной охраны, а где их нет, специальное лицо из инженерно-технических работников, назначенное приказом по СТО. Повторный инструктаж проводят ежеквартально. Ответственный за пожарную безопасность ведет журнал учета средств пожаротушения с перечислением и указанием дат их испытания и очередных проверок.

Для извещения о пожаре на СТО используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь. Для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров в начальной стадии их развития на СТО применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся прежде всего переносные и передвижные огнетушители, ящики с песком, кошма, асбестовые покрывала, резервуары с водой.

Прекратить горение можно физическим и химическим способом. К физическим способам относятся охлаждение горючих веществ, изоляция веществ от зоны горения, разбавление реагирующих веществ с негорючими и не поддерживающими горение веществами. Химический способ заключается в торможении реакции горения из-за понижения в зоне реакции концентрации активных веществ.

Для локализации и ликвидации небольших пожаров и возгораний в начальной их стадии применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся переносные и передвижные огнетушители, ящики с песком, резервуары с водой и прочие средства пожаротушения[6].

4.5 Мероприятия по охране окружающей среды

Для снижения вредного воздействия СТО на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранительные мероприятия.

Вокруг предприятия имеется санитарно-защитная зона шириной 60 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают.

Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.

С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на СТО предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.



Выводы

В данном курсовом проекте был спроектирован шиномонтажный участок пассажирского СТО.

В аналитической части рассмотрены: структура автотранспортного предприятия, характеристика автомобиля Volkswagen Polo, Skoda Octavia конструктивные особенности дисков, конструктивные особенности шин, виды отказов шин.

В технологической части были рассчитаны:

Годовая производственная программа-800 шт.

Годовая трудоемкость работ на шиномонтажном участке- чел/час.

Количество постов на СТО - 2 поста

Количество штатных рабочих-4чел.

Количество вспомогательных рабочих-1чел.

Площадь производственного помещения- 57м2

После этого был подобран состав технологического оборудования и технологической оснастки и разработана планировка шиномонтажного участка. Были рассмотрены технологические вопросы дефектовки, составлена схема технологического процесса ремонта колеса и технологическая карта ремонта колес автомобиля.

В конструкторской части представлено приспособление - станок для проверки герметичности, и его технические характеристики.

В курсовом проекте рассмотрены вопросы по технике безопасности, охране труда, промышленной санитарии, пожарной безопасности и мероприятия по охране окружающей среды.

В целом можно отметить что поставленные в курсовом проекте цели и задачи в результате проведенной работы достигнуты.

Размещено на Allbest.ru

...