Логистические расходы на транспорте на примере АО ТК "Lorry"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство общего и профессионального образования

Свердловской области

государственное автономное профессиональное образовательное учреждение Свердловской области

«Нижнетагильский горно-металлургический колледж

имени Е.А. и М.Е. Черепановых»

Специальность: 38.02.03 «Операционная деятельность в логистике»

Курсовая работа

На тему: «Логистические расходы на транспорте на примере АО ТК «Lorry»

Выполнила: Студентка группы 491

О.А. Бызова

Руководитель работы:

Е.В. Ладыгина

г. Нижний Тагил

2016

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты системы транспортировки расходов

1.1 Транспортная система и ее виды

1.2 Понятие и виды транспортных расходов

1.3 Основные принципы формирования на транспорте

Глава 2. Анализ транспортных расходов на примере АО «ТК Lorry»

2.1 Общая характеристика ТК

2.2 Анализ системы транспортных расходов АО ТК «Lorry»

2.3 Пути совершенствования системы транспортных расходов в компании «Lorry»

Заключение

Список литературы

Введение

В условиях экономического кризиса, как следствия антироссийских санкции, перед предприятием стоит задача оптимизации всех расходов анализа и соответственно, оптимизации подвергаются все машины расходов и прежде всего транспортные.

Транспортная логистика - это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ из одной точки в другую по оптимальному маршруту.

Актуальность выбранной темы представляет собой транспортный комплекс с особой сферой материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны. Транспорт призван удовлетворять потребности хозяйственного комплекса и населения в перевозках. Осуществляя эти перевозки, транспорт связывает в единое целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Как отрасль материального производства транспорт имеет свои особенности. Он продолжает производственный процесс в сфере обращения, доставляя продукцию всех отраслей хозяйства к месту потребления.

Объектом исследования экономических расходов в логистической системе и ее составляющих.

Предметом исследования данной являются теоретические и практические аспекты транспортно-логистических расходов на предприятии.

Целью работы является исследование логистических расходов на транспорте.

В соответствии с поставленной целью можно выделить следующие задачи:

1.Рассмотреть транспортную систему и ее виды;

2.Исследовать модели транспортной системы и их расходы;

3.Выделить проблемы транспортной системы АО ТК «Lorry»;

4.Разработать мероприятия по совершенствованию транспортной системы предприятия;

5.Рассмотреть теоретические понятия и виды транспортных расходов;

6.Исследовать основные принципы формирования на транспорте.

Транспортная логистика является основополагающей базой сформировавшиеся для наиболее выгодных и эффективных условиях максимальной комфортной перевозки.

Разработкой основных аспектов рассматриваемой темы занимались следующие специалисты и ученные: Н.А. Атрохова, В.М. Бобкову, С.Г. Бычкову, А.В. Вельможина, В.В. Гасилова, О.В. Гончарук, Я.В. Григорьеву, И.И. Заметалина, В.В. Зырянова, А.Х. Касимова, А.Б. Мальцева, Л.Б. Миротина, Р.А. Миянова, С.М. Мочалина, В.П. Николаева, В.И. Николина, В.А. Персианова, С.М. Резер, О.Г. Солнцеву, О.А. Элтухова и др.

Методами исследования являются, сравнение и анализ транспортных моделей, исследование транспортных расходов, рассмотрение особенностей и выявление проблем транспортной системы предприятия, сопоставление.

Курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы и приложения.

Глава 1. Теоретические аспекты системы транспортных расходов

1.1 Транспорт понятие и виды

Главным принципом транспортной логистики, как и всей логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов. Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. - М.: ГроссМедиа, 2010, - С.57

Транспорт - это совокупность транспортных средств, путей сообщения, а также сооружений и устройств на этих путях, вместе обеспечивающих перемещение грузов и людей из одного пункта в другой. Галяутдинов Р.Р. Транспортная логистика: понятие, виды транспорта, типы перевозок. [2014]. URL: http://galyautdinov.ru/post/transportnaya-logistika (дата обращения: 14.11.2016).

В последние 15-20 лет в экономике развитых стран произошли существенные изменения. Эти изменения затрагивают и Россию. Дело в том, что в хозяйственную практику предприятий и фирм стали внедряться новые методы и технологии доставки товаров, базирующиеся на концепции интеграции транспорта и материально-технического обеспечения, на развитии новейшей техники в области информатики и коммуникаций. Можно утверждать, что с рубежа 70-80 годов началось органическое срастание транспорта с обслуживаемым производством, превращение его в звено единой системы «производство - транспорт - распределение». Новый подход к транспорту как ключевой части логистической цепи приводит к необходимости рассмотрения его в разных аспектах. Прежде всего, транспортные предприятия и организации должны направить свою коммерческую и производственную деятельность на изучение, анализ и удовлетворение потребностей общества во всех видах транспортных услуг.

До недавнего времени большинство транспортных предприятий выполняли только перевозочные операции, не заботясь о предоставлении других услуг. Это было вызвано административно-контрольной системой управления в стране, отсутствием конкуренции и рыночных отношений. Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между предприятиями транспорта предполагают активное изучение опыта функционирования транспорта стран с рыночной экономикой. Понятие «услуга транспорта» начинает широко использоваться на практике организации и планирования работы транспорта. Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. - М.: ГроссМедиа, 2010, - С.12

Согласно существующим понятиям к услугам относят все виды труда, непосредственно не связанные с изменением и преобразованием формы материи и явлений природы и производящие особую потребительную стоимость, которая выражается в общественно полезной деятельность самого труда в различных отраслях общественного хозяйства. К услугам относят и те виды труда, которые не овеществляются в предметно осязаемом, обособленном продукте труда (например, транспорт, связь).

Особенности деятельности по предоставлению транспортных услуг сводятся к следующим положениям: http://studopedia.ru/7_48806_uslugi-transporta.html

· услуги не могут существовать вне процесса их предоставления (т.е. они не могут накапливаться);

· продажа услуг - это фактически продажа самого процесса труда, поэтому качество услуг определяется качеством самого процесса труда;

· услуг представляют собой конкретную потребительскую стоимость только в определенное время и в конкретном месте или направлении, что существенно ограничивает возможность их замен на рынке услуг;

· услуги транспорта относятся к услугам, завершающим и/или предваряющим процесс материального производства.

Услуги транспорта определяются как подвид деятельности транспорта, направленный на удовлетворение потребностей людей и характеризующийся наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения.

Под транспортной услугой, следовательно, подразумевается не только собственно перевозка грузов или пассажиров, а любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением http://lektsii.org/3-86945.html.

К услугам транспорта можно отнести: http://www.cfin.ru/management/manufact/transport_log_1.shtml перевозку грузов и пассажиров, погрузочно-разгрузочные работы (погрузка, выгрузка, перегрузка, пересадка пассажиров, внутрискладские операции, хранение грузов, подготовку подвижного состава и транспортных средств, предоставление транспортных средств на условиях аренды и проката, перегон (доставку) новых и отремонтированных транспортных средств.

В последнее время важность и значимость логистических услуг постоянно возрастает, расширяется - индустрия услуг и все большее число компаний и работников включаются в нее. Целый ряд логистических посредников становятся предприятиями сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с продвижением и реализацией товаров, причем стоимость услуг может превосходить прямые затраты на производство. http://revolution.allbest.ru/marketing/00253611_0.html

В связи с внедрением логистики странах с рыночной экономикой пересматривается политика в области транспорта. Транспорт начинает играть ключевую роль в системе товародвижения. Предполагается, что в дальнейшем технико-эксплуатационные особенности отдельных видов транспорта обеспечат им надежное положение на рынке транспортных услуг, особенно в условиях повышенного спроса на перевозки мелкими отправками, которые в свою очередь, ускорят развитие автоматизированной обработки грузов, контейнеризации, пакетизации, а также информатики в области грузовой и перевозочной работы. http://www.studfiles.ru/preview/3934685/

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств (Таблица 1).

Таблица 1. Виды транспорта Таничев А.В. Логистика. - СПб.: Издательский Дом «Нева», 2013. - С.147.

Виды т/c	Преимущества	Недостатки
Автомобильный	-поставка будет регулярной; -можно перевозить небольшие партии; -нет строгого требования по упаковке груза;	-себестоимость будет высокой; -высокий риск кражи грузов, хищения транспорта; -небольшая грузоподъемность
Железнодорожный	-поезда могут перевозить любые объемы груза; -перевозки могут быть организованы регулярно и на большое расстояние; -себестоимость не отличается высокими показателями	-перевозчиков немного; -нереально осуществить доставку на территорию, где нет железнодорожных путей.
Авиаперевозки	-груз будет доставлен в минимальные сроки; -есть возможность достижения отдаленного региона; -обеспечивается сохранность груза.	-цена; -зависимость от погоды; -привязка к определенным точкам(аэропорт)
Водный	-невысокая стоимость перевозки; -перевозка больших партий.	-морской транспорт зависит от погодных условий; -нужно строить сложное портовое хозяйство; перевозки осуществляются медленно; -к упаковке груза выдвигаются высокие требования. Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. - М.: ГроссМедиа, 2010, - С.53
Трубопроводный	-Возможность повсеместной прокладки труб; -Меньшее расстояние перекачки; -Низкая себестоимость транспортировки; -Полная технологическая сохранность.	- узкая специализация. -высокая стоимость начальных капиталовложений

Вывод: Логистический подход позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готовой продукции потребителю, способствует резкому сокращению материальных запасов. Применение логистики ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.

1.2 Понятия и виды транспортных расходов

Транспортные расходы - часть транспортно-заготовительных затрат; затраты на транспортировку продукции от мест производства до непосредственных потребителей, осуществляемую как транспортом общего пользования, так и собственным транспортом http://www.buhgalteria.ru/article/n102963. Транспортные затраты являются дополнительными затратами, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения. Они включают оплату тарифов транспортных и иных сборов транспортных организаций, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов, разницу между фактическими затратами по оплате тарифов транспортировки и суммой, возмещаемой поставщиками снабженческо-сбытовым организациям (исходя из средних расстояний перевозок). Галяутдинов Р.Р. Транспортная логистика: понятие, виды транспорта, типы перевозок // Сайт преподавателя экономики. [2014]. URL: http://galyautdinov.ru/post/transportnaya-logistika (дата обращения: 28.03.2016).

Затраты на доставку продукции заказчикам (или заказчиков к местам, где оказываются услуги) могут ограничивать эффект масштаба при увеличении размера предприятия. Транспортные затраты воздействуют на взаимосвязь затрат и эффекта масштаба в пределах одного завода или географически близкого комплекса заводов. Чем больше товаров выпускается, тем больше, следовательно, должно быть продано. Для того чтобы больше продать, возможно, необходимо получить более отдаленных клиентов. Это, в свою очередь, ведет к увеличению транспортных затрат на единицу проданной продукции. Уровень прироста затрат зависит от следующих переменных. http://studopedia.ru/12_246332_transportnie-zatrati.html

1. Отношение размера производственного предприятия к емкости обслуживаемого рынка. Если производственное предприятие удовлетворяет только небольшую долю рыночного спроса, то оно может значительно увеличить объем продаж без расширения географии сбыта. В данном случае транспортные затраты незначительно ограничивают размер завода. Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. - М.: ГроссМедиа, 2010, - С..20

2. Метод ценообразования. Транспортные затраты, учитываемые производителем, возрастают с ростом объема производства в тех случаях, когда уровень цен на всех рынках будет одинаковым или когда цена на более отдаленных рынках будет устанавливаться конкурентами, обладающими преимуществами месторасположения их производства по отношению к рынкам сбыта. Такие условия имеются у многих компаний. Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. - М.: ГроссМедиа, 2010, - С.21

3. Географическая структура транспортных затрат. Обычно фрахтовые тарифы растут медленнее, чем удаленность. Чем меньше скорость роста затрат, связанных с поставкой продукции на дополнительные 100 км, тем меньше транспортные затраты связаны с размером производства.

4. География размещения заказчиков. Если покупатели равномерно распределены по территории региона, то при увеличении числа клиентов транспортные затраты будут возрастать в меньшей степени, чем при прочих равных условиях, так как затраты на доставку зависят от радиуса поставки, в то время как объем продаж - от квадрата радиуса. Если же плотность распределения заказчиков резко убывает по мере удаления от внутристранового рынка, то транспортные затраты при увеличении объема поставок могут возрастать в значительно большей степени.

5. Отношение производственных затрат к физическому объему единицы продукции. При перевозке объемных товаров, имеющих низкую цену, таких как песок или пивные бутылки, транспортные затраты динамично растут с увеличением расстояния поставки. Для компактных и дорогих товаров, типа интегральных схем и инструментов, транспортные затраты растут медленно.

Одной из наиболее важных транспортных расходов является себестоимость перевозок.

Себестоимость перевозок - выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте она определяется как отношение величины эксплуатационных расходов транспортного предприятия к величине приведенной продукции.Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. - М.: ГроссМедиа, 2010, - 40 с

Показатель себестоимости перевозок определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 ткм грузооборота, себестоимость пассажирских перевозок - как величину эксплуатационных расходов по перевозкам пассажиров, приходящихся в среднем на 1 пассажиро-километр пассажирооборота. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, - 1 ткм, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, - 1 автомобиле-чел, по пассажирским автобусным перевозкам - 1 пассажиро-километр. Себестоимость перекачки единицы продукции определяется: на нефтепроводном транспорте - 1 ткм за 1 т перекачанного нефтегруза, на газопроводном - 1 тыс. м3 газа.

Себестоимость перевозок может быть снижена за счет устранения нерациональных перевозок грузов, уменьшения коэффициента порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм погрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода горюче-смазочных материалов и т.п. http://rosinvest.com/page/ocenka-effektivnosti-transportnogo-processa

1.3 Понятие и виды транспортной тарификации

транспортный расход перевозка себестоимость

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: http://www.ngpedia.ru/id444698p1.html плату, взыскиваемую за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления платы и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать для транспортного предприятия возмещение эксплутационных расходов и возможность получения прибыли, а для покупателя транспортных услуг - возможность перекрытия транспортных расходов. Как известно, одним из существенных факторов, влияющих на выбор организатора доставки товара, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.

Существует несколько видов тарифов: http://www.xcomp.biz/1-4-transportnye-tarify-i-pravila-ix-primeneniya.html

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы - это тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок. Они могут быть повышенными и ли пониженными и распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенной цели, а также грузов самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Тариф - система ставок платы (платёж) за различные производственные и непроизводственные услуги, предоставляемые компаниями, организациями, фирмами и учреждениями https://ru.wikipedia.org/wiki/Тариф. К категории тарифов относят также системы ставок оплаты труда http://znanija.com/task/342550

Тарифы должны разрабатываться, а в дальнейшем корректироваться с учетом немногих, но очень важных для развития принципов. В конечном итоге они должны быть построены таким образом, чтобы обеспечить, с одной стороны нормально работающему перевозчику возмещение себестоимости перевозок и возможность получения прибыли, а с другой, потребителю транспортных услуг выгодность связей транспортом общего пользования.

В связи с этим тарифы различных видов транспорта соответствующими организациями в зависимости от целеполагания на конкретном этапе периодически пересматриваются . Этому способствуют и такие серьезные причины, как: динамика развития производственных сил, изменения в себестоимости перевозок по причинам как глобального, так и локального характера, конкурентная борьба за потребителей транспортной продукции.

При планировании тарифной политики важно обеспечить экономически обоснованные соотношения по трем направлениям: перевозки различных грузов, перевозки различными видами транспорта, перевозки однородных грузов, но различными видами транспорта.

Следует отметить еще один аспект. Тарифное соотношение, сложившееся на определенный момент, не остается надолго стабильным. Помимо вышеуказанных причин это вызвано неустойчивостью затрат на производство транспортной продукции в процессе функционирования различных видов транспорта. Искомые затраты зависят от ряда факторов, в том числе от: дальности перевозок, степени использования живого и овеществленного труда, технической оснащенности, уровня производительности труда, деловой активности и т.д.

В то время существует ряд общих очевидных факторов, которые оказывают влияние на уровень тарифов, в связи, с чем их необходимо учитывать в процессе планирования логистической деятельности. Наиболее важные из них следующие: грузоподъемность, загрузка транспортного средства, род груза, вид груза, размер отправки, скорость перевозки, расстояние перевозки и др.

Принципиально расчет средней тарифной ставки можно осуществить по формуле:

Т = С + П (1) http://abc.vvsu.ru/books/u_e_sots_t/page0024.asp

где Т - размер тарифной ставки;

С - себестоимость перевозки;

П - прибыль, приходящаяся на единицу транспортной продукции.

Квалифицированным регулированием уровня тарифных ставок можно стимулировать спрос не только на основную продукцию транспорта, но и на дополнительные транспортно-экспедиционные услуги.

Некоторые из факторов, воздействующих на ценообразование услуг в сфере транспорта, были уже в той или иной мере рассмотрены. Здесь целесообразным будет обратить внимание на зависимость величины тарифов от расстояния перевозки. Эта зависимость может быть выражена следующим образом:

C=(A+Bl)/l (2) http://abc.vvsu.ru/books/u_e_sots_t/page0024.asp

где С - денежные затраты (руб.) на перевозку груза массой 1 т на расстояние 1 км ;

А - денежные затраты в начальном и конечном пунктах, не зависящие от дальности перевозки (руб./т-км);

В - затраты, непосредственно связанные с перемещением (руб./т-км);

l - расстояние перевозки.

Из представленной формулы видно, что при увеличении расстояния себестоимость перевозки 1 т-км снижается. Данная закономерность используется при планировании тарифов и учитывается на всех видах транспорта. Более того, на практике очень часто в целях рационализации грузопотоков и стимулирования спроса на продукцию транспорта тарифные ставки намеренно отклоняются от расчетных. Григорьев М.Н. Логистика. Базовый курс : учебник / М.Н. Григорьев, С.А. Уваров. - М. : Юрайт, 2011. -С.22 782 с.

Для расчета доставки груза применяются следующие формулы: http://www.xcomp.biz/1-4-transportnye-tarify-i-pravila-ix-primeneniya.html

Железнодорожный: Тж. = tН.К. + L/VЖН + tЖ.ДОП. (3)

Морской: Тм = L/VKOM (4)

Речной: Tр = TО + L/VPH + tР.ДОП (5)

Автомобильный: Та = tH.K. + L/VЭК (6)

В приведенных формулах встречаются такие символы:

TН.К. - время на начально-конечные операции, сутки (час);

L - расстояние перевозки, км (миль);

VЖН, VРН - норма пробега вагона или судна в сутки;

VЖ.ДОП., VР.ДОП - время на дополнительные операции на железнодорожном и речном транспорте, сутки;

VКОМ - коммерческая скорость, миль/сутки;

ТО - время на накопление, формирование и отправление грузов, сутки;

VЭК - эксплуатационная скорость, км/час

Вывод: Цены за услуги автомобильных перевозчиков устанавливаются предприятиями самостоятельно в зависимости от тарифной ставки и тарифной схемы. Последняя представляет собой установленный для определенной ситуации порядок расчета провозной платы за перевозку груза. На практике используют три схемы: сдельную, повременную и условную расчетную единицу транспортной работы. Тарифные схемы и ставки перевозчик может дифференцировать по потребителям, видам груза, типам и маркам подвижного состава.

Глава 2. Анализ транспортных расходов по примеру АО ТК «Lorry»

2.1 Общая характеристика Официальный сайт АО «Lorry». Режим доступа: http://www.lorry.com/about/

Наша компания занимается грузоперевозками с 1929 года. В начале 90-х годов она получила нынешнее название - Лорри. С 1994 года её специализацией являются автомобильные международные перевозки. Автопарк насчитывает свыше 800 автопоездов, средний возраст - менее двух лет. Лорри одна из крупнейших автотранспортных компаний России, системообразующая транспортная компания в Уральском Федеральном округе.

Генеральным директором АО «Лорри» c 19.09.2013 года является Галина Алексеевна Чеповская. Главным бухгалтером Волкова Елена Сергеевна. Председателем Совета директоров Гостяев Андрей Николаевич.

АО «Лорри» расположено в районе сортировки г. Екатеринбурга. Компании принадлежат объекты недвижимости - комплекс зданий по адресу ул. Монтажников 2Б.

Компания организует и осуществляет перевозки любых видов грузов: стандартных, опасных, негабаритных, тяжеловесных, сборных грузов, а также грузов, требующих особых температурных условий хранения, как во внутрироссийском сообщении, так и международном.

Рис.1. Логотип ТК Lorry

За почти 80 лет своей истории компания прошла путь от автотранспортного цеха до крупнейшего перевозчика на Урале.

В новой России компания активно и успешно развивается, используя накопленные опыт, знания, инфраструктуру.

Компания на сегодняшний день имеет понятную схему трудовых отношений, все выплаты работникам имеют законный и прозрачный характер. Вопросы репутации для компании превыше сиюминутной экономии. Наша компания вот уже несколько лет подряд имеет одну из лучших динамик своего развития среди автотранспортных предприятий России. ОАО «Лорри» вошла в очень немногочисленный перечень компаний «Уральские газели», динамика развития которых имеет исключительный характер.

АО «Лорри» имеет оптимальную на сегодня организационную структуру. Основными подразделениями компании являются отделы международного и российского экспедирования, отдел российских перевозок, отдел международных перевозок, отдел сборных грузов. Центр управления движением автопоездов - это отдел логистики. Также в структуре компании находятся круглосуточная диспетчерская служба, отдел информационных технологий, сильная ремонтно - техническая база и другие важные службы.

В Лорри созданы технологии и процедуры, позволяющие обрабатывать большие объемы грузов, управлять одновременно сотнями автопоездов, находящихся в разных странах Европы. Технология перевозки отработана до автоматизма. Наша компания имеет полный и исчерпывающий набор страхования нашей ответственности перед Клиентами.

С 1994 года специализацией являются автомобильные международные перевозки.

Таб. 2. Экономические показатели ТК

Наименование показателя	2013 год, тыс. руб.	2014 год, тыс. руб.	2015 год, тыс. руб.	Отклонение (+,-)	Динамика, в %
				2013-2014	2014-2015 гг.	2013-2014	2014-2015 гг.
1.Выручка (нетто)	1236953	1349265	1295464	112312	-53801	9	-3.98
2.Себестоимость перевозки	36782	44692	49575	7910	4883	21.5	10.92
3.Валовая прибыль	1200171	1304573	1245889	104402	-58684	8.69	-4.49
4.Издержки обращения	146536	156382	153624	9846	2758	6.71	1.76
5.Результат от реализации товаров (работ, услуг)	187913	253286	249217	65373	4069	34,79	-1,61
6. Результат от прочей деятельности	45662	56730	35781	11068	20949	24.2	-36.92
7.Балансовая прибыль	162918	274463	290222	111545	15759	68,47	5,74
8.Рентабельность коммерческой деятельности(продаж)	17.00	18,00	21,00	1,00	3,00	5.88	16.6
9.Рентабельность затрат, %	16.75	21,95	23.67	5..2	1,72	31.04	7.83

Таблица показывает, что ситуация на рынке не стабильна, выручка как растет, так и падает. Наиболее показательным считается 2014г., т.к. не смотря на увеличение себестоимости перевозки также увеличилась и выручка.

2.2 Анализ системы транспортных расходов АО ТК «Lorry»

Таб.3. Автотранспортный цех АО «Lorry»

№	Наименование	Кол-во	Эксплуатационный срок
1	Volvo TRUCK и Volvo FH	800	2-3 года
2	Автоприцеп SCHMITZ SPR 24/L - 13.62 EB	800	2-3 года

В Лорри работает более 1200 человек, в том числе более 850 - водители. Автопарк насчитывает 800 автопоездов, средний возраст - два года. Лорри - одна из крупнейших автотранспортных компаний России, является системообразующей в Уральском Федеральном округе.

Наши автопоезда сформированы тягачами Volvo TRUCK и Volvo FH (производство Volvo TRUCK Corporation) и автоприцепами SCHMITZ SPR 24/L - 13.62 EB (производство SCHMITZ Cargobull) либо рефрижераторами SCHMITZ. Данные производители выбраны на основе соотношения цена-качество, что естественно, а также очень важного параметра - надежности, что гарантирует нам и нашим клиентам точное исполнение взятых на Лорри обязательств как по срокам доставки, так и по времени прибытия автопоезда на загрузку и разгрузку. О безопасности тягачей Volvo можно не говорить! Сотрудничество с европейскими производителями длится с конца 90-х годов по сей день.

Когда встал вопрос выбора техники на долгие годы вперед, мы спросили опытных водителей, испытавших технику разных производителей и остановились на этих. Гарантия производителя тягачей распространяется на 300 000 км пробега и/или два года эксплуатации.

Благодаря усилиям компании ежегодно осуществлялось обновление автопарка - за последние неполные четыре года были приобретены более 750 новых автопоездов на общую сумму 100 млн. евро. Каждый автопоезд имеет фирменную символику - логотип и телефоны компании как на тягаче, так и на прицепе. Символика наносится непосредственно на заводах производителя, что повышает ее долговечность. Автопоезда, приобретенные в последние четыре года, имеют окраску исключительно в фирменные цвета Лорри - синий и белый цвет.

Все приобретаемые тягачи и прицепы производились для компании по уникальной спецификации, что повышает качество и надежность автопоезда в целом. Каждый автопоезд после прихода в Лорри оборудуется спутниковой системой Автотрекер. Система позволяет с большой точностью в режиме он-лайн определять его местонахождение и работает с системами позиционирования GPS/ГЛОНАСС.. Автопоезда, находящиеся у нас в работе, имеют жизненный цикл в 36 месяцев, после чего они выводятся из бизнеса Лорри - либо продаются, либо передаются в аренду с правом выкупа на срок от двух до трех лет.

К этому времени общий пробег не превышает 400 тыс. км, причем, пробег с соблюдением всех установленных стандартов по техническому обслуживанию и требований к топливу и расходным материалам. Каждый тягач Лорри на всем протяжении своей «жизни» в нашем автопарке обслуживается на авторизованных сервисных станциях в Европе и на территории Российской Федерации, поэтому можно проследить всю историю - от ворот в Гетебурге (Швеция), Генте (Бельгия) или Калуга (Россия) до момента реализации будущему владельцу.

Таблица 3. Транспортные расходы

Расходы	На 1 раб./год	На 1 авто/год	На штат водителей/год	На штат авто/год
З/п водителей с начислениями	636т.р		540600т.р
Топливо		3330		2664000т.р
Смазочные и и пр. эксплуатационные материалы		100т.р.		8000т.р.
Восстановление износа и ремонт шин		250т.р.		2000000т.р.
Затраты на ТО		100т.р.		8000т.р.
Амортизационные отчисления		5250т.р.		4200000т.р.
Накладные расходы		25т.р.		20000т.р.
Общепроизводственные расходы		50т.р.		4250т.р.
ИТОГО:	636т.р.	9105т.р.	540600т.р.	8906650т.р.

В накладные расходы включают в себя: расходы по обслуживанию транспортных средств, находящихся на балансе компании; затраты, возникшие в связи с простоем, появлением бракованной продукции.

Общепроизводственные расходы включают в себя затраты на запасные части и материалы, необходимые для ремонта оборудования

2.3 Пути совершенствования системы транспортных расходов в компании «Lorry»

Затраты, связанные с транспортировкой, рассматриваются как эксплуатационные расходы транспортных подразделений предприятий или транспортных компаний, занятых перевозками. Сумма этих расходов включает в себя: заработную плату рабочих, занятых выполнением работ; начисления на заработную плату; амортизационные отчисления по зданиям, сооружениям, оборудованию; расходы на ремонт зданий, сооружений, оборудование; расходы на энергию и топливо; расходы на вспомогательные материалы; расходы, связанные с эксплуатацией оборудования; накладные расходы.

Пути оптимизации рвсходов:

1) Управление инвестициями. Инвестиции в покупку нового оборудования и во внедрение современных технологий необходимы ТК для сохранения его конкурентных преимуществ. Но принимая решение о вложении средств в какой-либо проект, не стоит забывать о ранее поставленной задаче - увеличение эффективности снижения затрат. Инвестиционные проекты должны проходить строгий отбор. Сначала подразделение, которому необходим проект, должно обосновать его целесообразность. Затем желательно пригласить независимых экспертов, которые произведут технико-экономический расчет и помогут отобрать из нескольких предложений самое перспективное и выгодное.

2) Управление бизнес-процессами. В этой работе мешают стереотипы, сложившиеся со времен СССР. Большинство из сегодняшних технических специалистов на вопрос: как добиться снижения расходов на предприятии, ответят: купить новое производительное оборудование. Между тем, бизнес-процессы давно претерпели революционные изменения. Для эффективности снижения затрат некоторые предприятия применяют технологию «бережливого производства» (lean thinking). ТК «Lorry» каждые 2-3 года полностью обновляет автопарк, продавая использованный автопром. По управлению бизнес-процессом, можно увеличить время использования автомобилей от 3 до 5 лет, что сократит затраты на амортизационные отчисления на 20%

Заключение

Подводя итог всему вышесказанному, необходимо обозначить и проанализировать основные моменты работы.

В первую очередь, нужно вспомнить, что целью данной работы является выявление основных направлений усовершенствования логистического процесса в АО «Лорри».

Прежде всего, на основе имеющейся информации был произведен анализ организации перевозок в АО «Лори», так было отмечено, что предоставляются следующие услуги:

- предоставление справочной информации;

- разработка оптимальных схем по доставке грузов;

- диспетчеризация и мониторинг транспорта;

- организация хранения груза;

- оформление товаротранспортных документов;

- страхование.

Несмотря на это, для создания объективного представления о реальной организации процесса перевозки грузов на предприятии был выделен ряд отрицательных сторон существующего в АО «ЛОРРИ» логистического процесса:

- узкая географическая специализация анализируемого транспортного предприятия;

- отсутствие практики мультимодальных перевозок;

- самостоятельное страхование грузов;

- узкий спектр предоставляемых услуг.

Поэтому для поддержания конкурентоспособности оказываемых услуг АО «ЛОРРИ» в условиях современного рынка необходимо пересмотреть существующий процесс организации перевозок.

Проанализировав сложившуюся ситуацию в контексте исследуемого вопроса, было предложено внедрить:

- руководству АО «ЛОРРИ» следует пересмотреть территориальное покрытие для укрепления позиций на рынке и увеличения его доли;

- осуществление мультимодальных перевозок;

- практику обращения к сторонним специализированным компаниям при страховании грузов;

- новые виды услуг.

Целью данных нововведений является закрепление статуса «мультимодальная транспортная компания» за АО «ЛОРРИ», характеризующейся как транспортно-экспедиционное предприятие, предоставляющее полный комплекс услуг по организации мультимодальных контейнерных перевозок из любой точки мира в нужное для клиента место. Это как международные контейнерные перевозки, так и контейнерные перевозки по России.

Список литературы

1. Аникин Б.А. Практикум по логистике. Учебное пособие.- М: ИНФРА-М, 2007.

2. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Волгоград. гос. техн. ун-т. - Волгоград, 1999.

3. Гаджинский A.M. Логистика. -- М.: ИКЦ «Маркетинг», 2001.

4. Гаджинский A.M. Практикум по логистике. -- М.: ИКЦ «Маркетинг», 2001.

5. Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д., Мэрфи-мл. П. Современная логистика. 8-е изд. -- М.: Издательский дом Вильямс , 2009.

6. Залманова М.Е. Логистика: Учеб. пособие. -- Саратов: СПИ, 1993.

7. Иванова М.Б. Логистика: Учебное пособие. - М.: РИОР, 2005.

8. Кизим А.А. и др. Словарь ключевых понятий и терминов рыночной экономики. Раздел «Логистика». -- Краснодар, 1994.

9. Круминьш Н., Витолиньш К. Логистика в Восточной Европе. -- М: SIA, 2007 г.

10. Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. Логистика: Учебное пособие. - М.: КНОРУС, 2004

11. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. -- СПб.: ИЦ «Выбор», 2000.

12. Логистика / Под ред. Б.А. Аникина. -- М.: ИНФРА-М, 2002.

13. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 1997.

14. Логистика: учеб. пособие / Т.И. Савенкова. - 2-е изд., стер. - М.: «Омега-Л», 2007.

15. Манжай И.С. Логистика: конспект лекций. - М.: «Приор-издат», 2005.

16. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2002.

17. Неруш Ю.М. Логистика. -- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.

18. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. -- М.: ЮНИТИ, 1997.

19. Основы логистики: Учеб. пособие / под ред. Миротина Л.Б. и Сергеева В.И. - М.: ИНФРА-М, 1999.

20. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е изд., доп. и перераб. / Под ред. А.В. Кириченко. - СПб.: Питер, 2004.

21. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник. -- М.: РосКонсульт, 1999.

22. Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н.В. Логистика: Конспект лекций. - М.: ИНФРА-М, 2002.

23. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. -- СПб.: Политехника, 1997.

24. Сербин В.Д. Основы логистики: Учебное пособие. Таганрог: ТРТУ, 2004.

25. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. -- М.: ИНФРА-М, 2001.

Размещено на Allbest.ru

...