Разработка моделей оценки интенсивности прибытия транспорта для анализа функционирования портовых комплексов
Формализация пиковой и межпиковой интенсивности прибытия транспорта на примыкания технологических съездов. Определение времени ожидания при проверке документации грузов на въезде через контрольно-пропускной пункт и выезде из него на дорожную сеть.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.06.2017 |
| Размер файла | 257,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Разработка моделей оценки интенсивности прибытия транспорта для анализа функционирования портовых комплексов
В.В. Фиалкин
Высокие темпы развития транспортной отрасли в отношении осуществления грузовых перевозок определяют акцентирование внимания к работе грузовых терминалов. От качества их работы зависит состояние дорожного движения на участках дорожной сети, примыкающей к зонам терминалов [1, 2]. В результате нескоординированного развития портовых комплексов с территорией, достаточно, высокой загруженности, снижается эффективность их функционирования, оказывающее влияние на устойчивость участков дорожной сети. Определение и прогнозирование транспортного спроса на основе обработки данных по активности порта, от которой зависит интенсивность входящих и выходящих транспортных потоков играет важную роль при оценке эффективности управленческих операций над транспортными потоками в терминалах порта [3, 4, 5].
Одним из актуальных вопросов в стратегическом планировании развития портовых комплексов, основанном на интеграции внутригородской УДС, въездов и ОДД на портовой территории, является определение и формализация пиковой и межпиковой интенсивности прибытия транспорта на примыкания технологических съездов, времени ожидания при проведении проверки документации, грузов на въезде через контрольно-пропускного пункта (КПП) и выезде из него на примыкающую дорожную сеть [6, 7]. Для получения зависимостей были промоделированы 5 сценариев функционирования КПП с числом каналов обслуживания от 1 до 5 и найдены максимальные значения интенсивностей для каждого времени обработки, при котором средняя длина очереди перед въездом составила от 2,3 до 2,5 авт. Период моделирования составлял 5 часов, интервалы времени между автомобилями, появляющимися в сети, распределены по экспоненциальному закону, а время обработки по нормальному [8]. По результатам проведенных экспериментов были разработаны модели оценки максимальной интенсивности движения (1.1) при следующих условиях [9, 10]:
1. На въезде функционирует КПП с одним каналом обслуживания (рис. 1а)
2. На въезде функционирует КПП с двумя параллельными каналами обслуживания (рис. 1б)
3. На въезде функционирует КПП с тремя параллельными каналами обслуживания (рис. 1в)
4. На въезде функционирует КПП с четырьмя параллельными каналами обслуживания (рис. 1г)
5. На въезде функционирует КПП с пятью параллельными каналами обслуживания (рис. 1д)
(1.1)
где максимальная интенсивность движения при функционировании КПП с n- параллельными каналами обслуживания, авт/ч;
время обработки на КПП, сек;
параметры.
Тесноту связей в разработанных моделях и оценку надежности доказательства наличия связи , , , и со временем t можно проследить по таблице 1.
Таблица 1. Показатели множественной корреляционной связи в моделях
|
№ |
Показатели |
||||||
|
1 |
Скорректированный коэффициент детерминации |
0,932 |
0,989 |
0,989 |
0,980 |
0,991 |
|
|
2 |
Коэффициент детерминации |
0,939 |
0,990 |
0,990 |
0,982 |
0,992 |
|
|
3 |
Индекс корреляции |
0,969 |
0,995 |
0,995 |
0,991 |
0,996 |
|
|
4 |
Наблюдаемое значение критерия |
Рис.- 1. Распределение результатов эксперимента при наличии каналов обслуживания
Таким образом, посредством имитационного моделирования, для каждого времени обработки транспортного средства на КПП установлены границы максимальных значений интенсивности входящего потока, которые вызывают среднюю длину очереди, не превышающую значение 2,5 автомобиля.
пиковый интенсивность прибытие транспорт
Литература
1. Фролова Е. Г. Проблемные аспекты и пути развития российских портов Черноморско-Азовского бассейна [Электронный ресурс] // «Инженерный вестник Дона», 2012, №3. - Режим доступа: http://www.ivdon.ru/magazine/archive/n3y2012/977 (доступ свободный) - Загл. с экрана. - Яз.рус.
2. Фиалкин В. В. Моделирование движения транспорта внутри грузовых терминалов Материалы Международной научно-практической конференции «Строительство - 2010». Ростов - на - Дону: РГСУ, 2010.- с.64-65
3. Зырянов В.В. Особенности моделирования в системах Сити-логистика. Транспортно-логистические центры в условиях экономического кризиса//Сб. науч. тр.IXРоссийско-Германского симпозиума по транспортной политике и экономике.- Казань. 2009.- с. 12-15
4. Zyryanov V., Fialkin V. Integrated Microsimulation to Evaluate Freight on Urban Network and Operation at Inner Port Area. Proceedings of 17th Intelligent Transport System and ServiceWorld Congress, Busan, Korea, 2010.
5. Зырянов В.В. Применение микромоделирования для прогнозирования развития транспортной инфраструктуры и управления дорожным движением //Дороги РоссииXXIвека//М.- №3, 2009.- с. 37-40
6. Фиалкин В. В., Мирончук А. А., Феофилова А. А. Применение прикладного программирования при имитационном моделировании дорожного движения[Электронный ресурс] // «Науковедение», 2012, №4. - Режим доступа: http://naukovedenie.ru/PDF/79trgsu412.pdf(доступ свободный) - Загл. с экрана. - Яз.рус.
7. J. Barcelo, H. Grzybowskaand S. PardoEvaluation of the operations at port terminals by microscopic simulation: study of the port of Livorno, October 2002, p.22
8. Миронюк В.П., Мельников Д.А. Обработка распределения времени обслуживания автомобилей при перевалке контейнеров [Электронный ресурс] // «Инженерный вестник Дона», 2011, №4. - Режим доступа: http://www.ivdon.ru/magazine/archive/n4y2011/713 (доступ свободный) - Загл. с экрана. - Яз.рус.
9. Microsimulator and Mesosimulator in Aimsun User's Manual, Draft Version - October 2008,Transport Simulation Systems, S.L.,p. 303
10. Aimsun 7 Microsimulator API Manual - March 2012, Transport Simulation Systems, S.L.,p. 175
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Изучение современного устройства транспортной системы Российской Федерации. Рассмотрение порядка работы с обращениями клиентов в пунктах отправки и прибытия транспорта. Составление алгоритма действий персонала учреждения при работе с жалобами клиентов.
курсовая работа [48,4 K], добавлен 14.11.2015Определение глубины, длины, проектной отметки дна и ширины акватории причала, свободной высоты причальной стенки. Установление типа трюмов транспортного судна, нормативной интенсивности грузовых работ. Расчет интервала времени прибытия судов к причалу.
контрольная работа [257,6 K], добавлен 17.12.2010Классификация детекторов транспорта. Основные методики учета интенсивности дорожного движения. Система контроля и регистрации интенсивности дорожного движения "ЭЛИС ЕС-05". Комплексная дорожная лаборатория "Трасса". Учет проезжающего транспорта в США.
реферат [1,1 M], добавлен 24.01.2015Проблемы развития и эксплуатации промышленного транспорта как технической системы. Технические средства, коммуникации и обустройства различных видов транспорта для перевозки грузов. Расчет пропускной способности транспорта промышленного предприятия.
контрольная работа [119,4 K], добавлен 02.11.2011Технология переработки грузов и анализ грузопотоков. Выбор рациональных схем механизации погрузочно-разгрузочных работ и способов транспортирования грузов с учётом загрузки внешнего транспорта, транспорта предприятия, складских территорий и помещений.
курсовая работа [184,1 K], добавлен 15.03.2015Изучение аварийности на участке автомобильной работе Темрюк-Краснодар-Кропоткин. Характеристика дорожных условий, интенсивности движения и состава транспорта. Виды дорожной разметки и ее назначение. Мероприятия по увеличению пропускной способности.
дипломная работа [411,4 K], добавлен 08.04.2014Дорожная сеть и схемы доставки грузов. Определение стоимости и сроков доставки грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Определение экономии от сокращения сроков доставки грузов (для материальных средств и для скоропортящихся грузов).
курсовая работа [31,0 K], добавлен 04.03.2014Влияние транспорта на эффективность функционирования экономики Бельгии. Развитие его инфраструктуры. Расчет показателей транспортной обеспеченности, доли транспорта в отправлении грузов, пассажиров, грузо- и пассажирообороте, средней дальности перевозок.
курсовая работа [8,1 M], добавлен 24.10.2014Изучение схемы подъездного пути промышленного предприятия. Анализ общих условий и принципов расчета пропускной способности транспорта. Определение пропускной и перерабатывающей способности станций, межстанционных перегонов, фронтов погрузки и выгрузки.
контрольная работа [257,9 K], добавлен 08.04.2015Влияние транспорта на жизнь государства. Проблемы транспорта и транспортного сотрудничества. Мировые перевозки грузов морскими путям. Механизм воздействия судоходства на общемировую экономическую конъюнктуру. Роль транспорта в размещении производства.
контрольная работа [30,0 K], добавлен 08.11.2011Понятие и классификация технологических процессов предприятий морского транспорта. Принципы грузовой обработки транспортных средств в порту. Характеристика морских перевозок грузов. Сущность экономической и эксплуатационной работы морского транспорта.
реферат [28,9 K], добавлен 01.12.2009Общая характеристика транспорта. Развитие отрасли в РБ. Динамика перевозок грузов. Анализ показателей функционирования магистрального и промышленного трубопроводного транспорта. Перспективы и направления его развития. Политика концерна "Белнефтехим".
контрольная работа [185,3 K], добавлен 07.06.2013Транспортные издержки потребителей и затраты транспорта при перевозке грузов. Определение способа перевозок. Расчёт автомобильного, железнодорожного и речного вариантов доставки. Графический способ определения целесообразного использования транспорта.
контрольная работа [949,7 K], добавлен 10.02.2014Определение количества вагонов, проходящих через пункт технического осмотра. Расчёт ожидаемого количества вагонов, нуждающихся в текущем отцепочном ремонте. Назначение пункта технического обслуживания вагонов. Организация работы в парке прибытия.
курсовая работа [123,9 K], добавлен 27.06.2012Характеристика транспорта - третьей, после промышленности и сельского хозяйства, ведущей отрасли материального производства и инфраструктуры, которая осуществляет передвижение грузов и пассажиров. Изучение сухопутного, морского и воздушного транспорта.
реферат [19,5 K], добавлен 02.06.2010Расчет станционного интервала неодновременного прибытия и пропускной способности участков отделения. Определение оптимального варианта организации местной работы участка. Расчет количества сборных поездов. Составление суточного плана-графика работы.
курсовая работа [122,0 K], добавлен 06.10.2014Общая характеристика промышленного транспорта. Сфера рационального использования различных видов промышленного транспорта. Рациональные схемы применения промышленного транспорта при перевозках. Особенности функционирования промышленного транспорта.
контрольная работа [38,9 K], добавлен 03.03.2010Эксплуатационные расходы и капитальные вложения на транспортировку грузов при прямом автомобильном варианте и при автомобильно-железнодорожном варианте. Стоимость материальных средств в обороте при перевозке грузов различными видами транспорта.
курсовая работа [93,4 K], добавлен 29.01.2013Организация перевозок железнодорожным транспортом. Транспортные договора, правила перевозки грузов на различных видах транспорта. Маршрутизация перевозок грузов. Транспортная документация на различных видах транспорта. Пример договора по перевозке грузов.
курсовая работа [379,1 K], добавлен 12.11.2014Сравнение различных видов транспорта по критерию расходов на осуществление перевозки грузов. Выбор наиболее эффективных видов транспорта для выполнения заданных перевозок. Расчет капитальных затрат на речном, автомобильном и железнодорожном транспорте.
курсовая работа [150,4 K], добавлен 16.12.2012
