Организация хранения подвижного состава

Слесарю запрещается:

- стоять и проходить под поднятым грузом;

- проходить в местах, не предназначенных для прохода людей;

- заходить без разрешения за ограждения технологического оборудования и опасных зон;

- мыть руки в эмульсии, масле, керосине и вытирать их обтирочными концами, загрязненными стружкой.

О всяком несчастном случае слесарь обязан немедленно поставить в известность непосредственного руководителя, а в случае травмы немедленно обратиться в медицинский пункт.

Слесарь обязан выполнять требования безопасности, изложенные в настоящей инструкции.

В случае невыполнения положений настоящей инструкции работники могут быть привлечены к дисциплинарной, административной, материальной ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации в зависимости от тяжести последствий.

Требования безопасности перед началом работы

Привести в порядок рабочую специальную одежду и обувь: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду и застегнуть ее на все пуговицы, надеть головной убор, подготовить рукавицы (перчатки) и защитные очки.

Осмотреть рабочее место, убрать все, что может помешать выполнению работ или создать дополнительную опасность.

Проверить освещенность рабочего места (освещенность должна быть достаточной, но свет не должен слепить глаза).

В случае недостаточности общего освещения необходимо применять для местного освещения переносные инвентарные светильники напряжением 12 В с рукояткой из диэлектрического материала, защитной сеткой и вилкой, конструкция которой исключает возможность ее подключения в розетку напряжением свыше 12 В.

Проверить исправность необходимого для работы инструмента:

- молоток (кувалда) должен быть надежно насажен на исправную (без трещин) рукоятку;

- зубила, крейцмейсели, бородки, обжимки и керны не должны иметь сбитых или сношенных затылков с заусенцами;

- набор гаечных ключей должен соответствовать размерам болтов и гаек; если ключи не подходят к гайкам, пользоваться раздвижными ключами. К работе с электро - и пневмоинструментом допускаются лица, прошедшие специальное обучение, инструктаж и проверку знаний по безопасности работ с таким инструментом.

Требования безопасности во время работы

При выполнении слесарных работ:

- верстак должен быть установлен строго горизонтально, а стол обит листовой сталью и должен иметь защитную сетку высотой 1 м по всей длине верстака;

- поверхность верстака должна быть гладкой, без выбоин и заусенцев и должна содержаться в чистоте и порядке;

- тиски должны быть прочно закреплены на верстаке, губки тисков не должны иметь сколов и выбоин;

- обрабатываемую деталь необходимо прочно закреплять в тисках;

- поданные на обработку и обработанные детали необходимо укладывать устойчиво на подкладках в специальную тару или на стеллажи.

Во время работы слесарь обязан:

- пользоваться только исправным инструментом, предусмотренным технологической картой;

- кантовать тяжелые грузы, подводить под них стропы только при помощи специальных ломов, домкратов и других приспособлений;

- при работе инструментом ударного действия использовать защитные очки;

- при работе клиньями или зубилами с использованием кувалд и выколоток применять держатели длиной не менее 0,7 м. Выколотки должны быть изготовлены из мягкого металла;

- при работе пневмозубилом, молотком, а также на шлифовальных и сверлильных машинах обязательно надевать защитные очки или щитки для защиты глаз и лица;

- при прессовке узлов на пневматических и гидравлических приспособлениях укладку изделий производить при полной неподвижности штока гидроцилиндра;

- при работе на гидравлических прессах устанавливать запрессовываемые детали без перекосов;

- установку и снятие тяжелых деталей и узлов производить только с помощью грузоподъемных средств, исправных и соответствующих поднимаемому грузу;

- при работе совместно с электросварщиком пользоваться защитными очками со специальными стеклами-светофильтрами;

- пользоваться защитным экраном или очками, работая на заточных станках; следить за чистотой и порядком на рабочем месте, не загромождать проходов и проездов.

Слесарю запрещается:

- работать не в специальной обуви и одежде, без использования средств индивидуальной защиты;

- применять неисправный и неправильно заточенный инструмент и приспособления;

- прикасаться к токоведущим частям электрооборудования, открывать дверцы электрических шкафов. В случае необходимости следует обращаться к электромонтеру;

- останавливать вращающийся инструмент руками или каким-либо предметом;

- пользоваться гаечными ключами, имеющими трещины, выбоины, скосы; применять прокладки при зазорах между гранями гайки и ключа;

- наращивать длину рукоятки ключа с помощью другого ключа или трубы;

- выполнение работ слесарно-монтажным инструментом с изолирующими рукоятками, если на их поверхности или в толще изоляции имеются раковины, сколы, вздутия и другие дефекты; обдувать сжатым воздухом одежду на себе и на других работающих; при работе на пневматических и гидравлических приспособлениях и прессах поправлять деталь во время движения штока гидроцилиндра; превышать установленную грузоподъемность талей и стропов; пользоваться осветительными приборами для местного освещения напряжением свыше 42 В; пользоваться оправками, выколотками и другим слесарным инструментом и приспособлениями, не включенными в технологическую карту; находиться в опасной зоне перемещаемого груза, при работе грузоподъемных машин;

- во время перерывов оставлять элементы собираемых конструкций на весу.

Требования безопасности в аварийных и чрезвычайных ситуациях

При обнаружении неисправности инструмента или оборудования работу немедленно прекратить и доложить об этом своему непосредственному руководителю.

В случае загорания ветоши, оборудования или возникновения пожара необходимо немедленно сообщить о случившемся в пожарную охрану, руководителям и другим работникам предприятия и приступить к ликвидации очага загорания.

В случае возникновения аварийной или чрезвычайной ситуации, опасности для своего здоровья или здоровья окружающих людей покинуть опасную зону и сообщить об опасности непосредственному руководителю.

Требования безопасности по окончанию работы

После окончания работы слесарь обязан:

- отключить от сети питания электро - и пневмо-инструменты и сдать его в кладовую;

- проверить наличие слесарного инструмента и уложить его в отведенное для хранения место;

- произвести уборку рабочего места и сдать его мастеру;

- снять спецодежду, повесить ее в шкаф, вымыть лицо и руки теплой водой с мылом или принять душ.

Экология и охрана окружающей среды:

Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен, в основном, в городах. Если в среднем в мире на 1 км2 территории приходится пять автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 200-300 раз выше.

Во всех странах мира продолжается концентрация населения в крупных городских агломерациях. С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретает своевременное и качественное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта. В настоящее время в мире насчитывается 300 млн. легковых, 80 млн. грузовых автомобилей и примерно 1 млн. городских автобусов.

Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов. Согласно данным статистики в США, все виды транспорта дают 60% общего количества загрязнений, поступающих в атмосферу, промышленность - 17%, энергетика - 14%, остальные - 9% приходятся на отопление зданий и других объектов и уничтожение отходов.

Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Менее эффективное, но более реальное мероприятие - это введение системы пропусков, дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям, владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал.

Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков. Требование это зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах, но практически соблюдается редко.

Один из основных источников шума в городе - автомобильный транспорт, интенсивность движения которого постоянно растёт. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.

В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудняет разборчивость речи, особенно при его уровне более 70 дБ.

Ущерб, который причиняет слуху сильный шум, зависит от спектра звуковых колебаний и характера их изменения. Опасность возможной потери слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека.

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Всего 15% его расходуется на движение автомобиля, а 85% «летит на ветер». К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя - это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Даже невинный азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания, превращается в ядовитые окислы азота.

В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 170 вредных компонентов, из них около 160 - производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе. Наличие в отработавших газах вредных веществ обусловлено в конечном итоге видом и условиями сгорания топлива.

Заключение

Здания для хранения автомобилей разрабатывают при проектировании данного АТП. При этом все решения, связанные с хранением, принимают применительно к определенным моделям автомобилей с учетом предполагаемого режима их работы. на линии, то он может изменяться еще чаще, чем модели автомобилей Поэтому на автотранспортных предприятиях регулярно возникает необходимость пересмотра ранее принятых решений по организации хранения подвижного состава. При этом каждый раз главная задача состоит в том, чтобы обеспечить минимальную удельную площадь стоянки, т. е. чтобы на имеющихся площадках разместить наибольшее количество автомобилей, соблюдая установленные требования и сохраняя максимальное удобства при установке автомобилей на место хранения и выезде из помещения.

Обеспечение минимальной площади стоянки, приходящейся на один автомобиль, достигается путем выбора рациональной схемы расстановки автомобилей, эффективных маршрутов движения внутри помещения. В зависимости от площади, конфигурации помещения, размещения въездных и выездных ворот, а также габаритных размеров, маневренности, количественного соотношения моделей автомобилей и режима их работы в каждом конкретном случае выбирают наиболее рациональную схему расстановки подвижного состава. В практике встречается большое разнообразие схем расстановки автомобилей с внутренними проездами или без них, тупиковая или прямоточная, однорядная или многорядная, прямоугольная или косоугольная.

На примере автомобиля КамАЗА-5320 видно, что наименьшая удельная площадь S_уд стоянки соответствует углу расстановки б =90°, т. е. при прямоугольной расстановке.

Таким образом, удельная площадь стоянки, кроме габаритных размеров подвижного состава, также зависит от расстояния между боковыми сторонами автомобилей, ширины проезда и угла расстановки. Наименьшая удельная площадь стоянки будет при оптимальном соотношении этих параметров, что и должно быть определено при разработке организации хранения автомобилей.

Таким образом, на основании рассмотрения различных видов стоянок и способов расстановки в них автомобилей можно прийти к следующим выводам. Основными являются манежные стоянки с тупиковой двухрядной к 5, или прямоточной многорядной расстановкой автомобилей. Тупиковую двухрядную расстановку применяют для большинства автомобилей и автобусов, а прямоточную многорядную -- для крупногабаритных автомобилей и автобусов регулярных сообщений, а также для автомобилей-такси.

Тупиковая однорядная расстановка позволяет, обеспечить все автомобили независимым выездом. Поэтому ее применяют для хранения автомобилей скорой помощи, пожарной охраны и других, требующих внезапного выезда. Прямоточную многорядную расстановку без внутреннего проезда применяют для автобусов.

Для автопоездов в основном применяют косоугольную прямоточную расстановку , а для седельных автопоездов допускается и тупиковая расстановка .

Косоугольную расстановку используют для разнотипных автомобилей, крупногабаритных автомобилей и автобусов, автомобилей индивидуального пользования. При ограниченной ширине помещения применяют одновременно прямоугольную и косоугольную расстановки. Такое решение принимают, прежде всего, при разномарочном подвижном составе.

Движение автомобилей по проездам предусмотрено односторонним, без встреч и пересечений. При этом необходимо, чтобы ось ворот совпадала с осью проезда. Перед воротами нельзя устанавливать автомобили. Допускается размещение исправных автомобилей лишь перёд запасными воротами с обеспечением выезда без маневра.

Все изложенное о расстановке автомобилей в помещениях для хранения в равной мере относится к одноэтажным и многоэтажным немеханизированным гаражам-стоянкам

В стоянках с полной механизацией как межэтажного, так и внутри-этажного перемещения автомобилей изменение расстановки автомобилей, предусмотренной проектом, возможно лишь при реконструкции стоянки, так как места стоянки автомобилей оснащены подъемно-транспортными устройствами. При таких стоянках также затруднена замена автомобилей с другими габаритными размерами, поскольку клети подъемных, лифтов и другие средства механизации рассчитывают на определённые габаритные размеры автомобилей.

При наличии разно габаритных автомобилей целесообразно группировать их по габаритному признаку и размещать на одних этажах. Автомобили с большими габаритными размерами следует размещать на более низких этажах. В случае, если все автомобили имеют одинаковые габаритные размеры, то на более низких этажах целесообразно размещать те из них, у которых менее продолжительное время хранения.

Автомобили, которые не предполагается эксплуатировать длительное время, перед хранением подвергают специальной подготовке, направленной на обеспечение лучшей их сохранности. До того, как автомобили поставить на длительное хранение, их тщательно очищают от пыли и грязи, а затем приводят в исправное состояние путем соответствующего ТО и ремонта. В частности, удаляют следы коррозии и подкрашивают участки, где заметно разрушение слоя краски, сливают отстой масла из фильтров; картер двигателя и агрегаты промывают специальной промывочной жидкостью или же маловязким маслом, заливают свежее масло в двигатель и агрегаты. В каждый цилиндр двигателя заливают по 30 ... 50 см3 горячего обезвоженного масла, сливают топливо из карбюратора, топливного насоса и топливного бака. После очистки бака от грязи и воды его полностью заполняют топливом. Входное отверстие корпуса воздухоочистителя, выходное отверстие глушителя, сапуны картеров коробки передач заднего моста закрывают промасленной бумагой или тканью. Колеса автомобилей вывешивают, для чего устанавливают подставки у грузовых автомобилей под балку переднего моста и кожухи полуосей заднего моста, а у легковых автомобилей -- под опоры для домкрата. Это позволяет разгрузить рессоры и шины, давление воздуха в которых на время хранения снижают. С автомобиля снимают аккумуляторную батарею и сдают в аккумуляторный цех на хранение или для использования на других автомобилях, если хранение продолжительное. Наконечники аккумуляторных проводов, а также контакты прерывателя-распределителя зажигания очищают и смазывают консервационным смазочным материалом.

Воду из системы охлаждения сливают, а если система была заполнена низкозамерзающей жидкостью, то последнюю передают на склад. Рычаг переключения передач устанавливают в нейтральное положение, а рычаг ручного тормоза в полностью расторможенное состояние.

Декоративные металлические детали покрывают одним из защитных (консервационных) составов, предохраняющих их от коррозии. Окрашенную поверхность кузова легкового автомобиля желательно покрыть защитными средствами (мастиками), которые являются хорошей защитой слоя краски от разрушения под воздействием атмосферных факторов.

Двигатель закрывают брезентом, непромокаемой тканью или промасленной бумагой для защиты от пыли. Инструменты водителя, радиоприемник, а также другое дополнительное оборудование, которое предъявляет повышенные требования к условиям хранения, снимают с автомобиля и передают на соответствующий склад предприятия.

При хранении легкового автомобиля на открытой площадке зимой его накрывают легким пористым брезентом, зазор между которым к поверхностью кузова должен быть 25 ... 50 мм. Использование для этого влагонепроницаемого брезента приводит к конденсации влаги на кузове.

Автомобили, находящиеся в консервации, ежемесячно нуждаются в уходе, который заключается в следующем:

- осматривают автомобиль при снятом чехле; при обнаружении следов коррозии пораженные участки зачищают и закрашивают, а хромированные поверхности покрывают нитроцеллюлозным лаком; вывертывают свечи, провертывают коленчатый вал пусковой рукояткой на 10 ... 15 оборотов и ввертывают свечи;

- провертывают рулевое колесо на два-три оборота в каждую сторону, нажимают и отпускают педали тормоза и сцепления 3... 5 раз, приводят в действие педаль управления дросселем, ручной тормоз и рукоятку привода воздушной заслонки.

В своей работе я рассмотрел вопросы

консервации подвижного состава ,

длительного хранения в условиях грузового АТП,

основные расчеты для складского хранения автомобилей,

требования техники безопасности и мероприятия по охране окружающей среды

На открытых площадках, а также в помещениях, где хранятся автомобили, находящиеся на консервации, должны соблюдаться противопожарные меры и находиться средства для тушения пожара. В зонах хранения запрещается пользование открытым огнем, производство сварочных работ, курение, хранение топлива, масел и других легковоспламеняющихся материалов, использование бензина для протирки деталей автомобиля. Зоны хранения оборудуются специальными пожарными рукавами или дренажными установками, густо пенными или сухо пенными огнетушителями, ящиками с сухим песком, лопатами, баграми, топорами, ведрами, войлоком или асбестовым полотном.

Цели моей дипломной работы выполнены ,я в своей дипломной работе рассмотрел:

- условия для организации длительного хранения подвижного состава в условиях АТП

-определил необходимые работы по консервации подвижного состава

-рассчитал площадь помещения для хранения автомобиля

Я решил поставленные задачи:

1. Развить навыки самостоятельной работы с учебной технической и справочной литературой, нормативными документами;

2. Овладеть навыками самостоятельного анализа при определении всего комплекса мероприятий при техническом обслуживании и консервации автомобиля КамАЗ -53-20;

Мои предложения:

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся:

- улучшение использования грузоподъемности транспортных средств;

- повышение коэффициента сменности работы транспорта;

- сокращение простоя; улучшение использования пробега;

Список используемой литературы

1. Кузнецов А.С. ЗИЛ-130. Руководтсво по техническому обслуживанию и ремонту. М.: Третий Рим, 2015.

2. Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-138 и их модификации. Руководствопо эксплуатации. М.: Машиностроение, 2015.

3. Рубин Ф.Я., Окунев Ю.К. Техническое обслуживание автомобилей КАМАЗ . Руководство. М.: Воениздат.

4. Румянцев С.И. "Ремонт автомобилей". М.: Транспорт. 2014г.

5. Шадричев В.А. "Ремонт автомобилей". М.: Высшая школа. 2013г.

6. Воробьёв Л.Н. "Технология машиностроения и ремонт машин". М.: Высшая школа.2015.

7. Раскатов В.М. "Машиностроительные материалы. Краткий справочник". М.: Машиностроение. 2012г.

8. Григорченко П.С. "Оборудование для ремонта автомобилей. М.: Транспорт. 2014

Размещено на Allbest.ru