Забезпечення повернення порожніх контейнерів
Обмінювання контейнерів за принципом "контейнер на контейнер" між усіма ПОК. Вимоги на перевезення поштових вантажів поточним прямим або поточним зворотним ПМ. Забезпечення перевезень поштових вантажів. Варіанти організації обмінювання контейнерів.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 19.07.2017 |
| Размер файла | 108,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Забезпечення повернення порожніх контейнерів
Відома задача повернення порожніх контейнерів заснована на аналізі залишків і недостач порожніх контейнерів у вузлах мережі перевезень та побудові такої сукупності ПМ від вузлів, де є залишки цих контейнерів до вузлів, де є їх недостача, за якої вартість перевезень порожніх контейнерів мінімальна.
Недоліком застосування такого способу повернення порожніх контейнерів у МПЗ є необхідність постійного аналізу залишків і недостач контейнерів в ОПЗ та упровадження спеціальних ПМ перевезення порожніх контейнерів між ними.
Враховуючи, що ПМ звичайно пролягають між початковим ПОК, розташованим у РВ, та транзитними і кінцевим ПОК, розташованими в ТВ, можлива організація такої схеми обмінювання контейнерів у ПОК, за якою забезпечується не тільки їх повернення у початковий ПОК, а й можливість попутного обмінювання контейнерів при проходженні як прямих, так і зворотних ПМ.
В основу побудови такої схеми обмінювання контейнерів у ПОК покладений принцип розтягненого обмінювання "контейнер на контейнер", за якого загальна кількість контейнерів, що перевозяться на будь-якій ділянці прямого ПМ, дорівнює загальній кількості контейнерів, що перевозяться на цій ділянці зворотного ПМ.
Слід підкреслити, що при обмінюванні контейнерів за принципом "контейнер на контейнер" між усіма ПОК повинні перевозитися всі передбачені планом перевезень контейнери, незалежно від фактичного співвідношення кількості заповнених і кількості порожніх контейнерів. Можна навіть умовно або фактично закріпити ці контейнери за зазначеними ПОК.
Хоча на перший погляд може здатися, що перевезення порожніх контейнерів в обох напрямах ПМ є безглуздим, насправді це не так, оскільки перевезення заповнених і порожніх контейнерів переслідують різні цілі.
Якщо перевезення заповнених контейнерів між ПОК безпосередньо забезпечують вимоги на перевезення поштових вантажів поточним прямим або поточним зворотним ПМ, то перевезення порожніх контейнерів потрібне для забезпечення перевезень поштових вантажів між зазначеними ПОК відповідно наступним зворотним або наступним прямим ПМ. Втім, якщо заздалегідь відома мінімальна кількість порожніх контейнерів, що перевозиться на будь-якій ділянці прямого й зворотного ПМ, то загальна кількість контейнерів, що перевозиться на цих ПМ, може бути скорочена на зазначену мінімальну величину.
Можливі два варіанти організації обмінювання контейнерів у ПОК за принципом "контейнер на контейнер" - без попутних перевезень контейнерів між ПОК та з попутними перевезеннями контейнерів між ними. В обох варіантах вважається, що контейнери обладнані індивідуальними системами кріплення до кузова контейнеровоза.
За першим варіантом на прямому ПМ здійснюється лише вивантаження з кузова контейнеровоза контейнерів, що прямують від початкового ПОК до ПОК, розташованих на ПМ, а на зворотному ПМ - лише завантаження у кузов контейнеровоза контейнерів, що прямують від ПОК, розташованих на ПМ, до початкового ПОК. При цьому сумарна кількість контейнерів, що вивантажуються в будь-якому ПОК на прямому ПМ, дорівнює сумарній кількості контейнерів, що завантажуються в цьому ПОК на зворотному ПМ. контейнер перевезення вантаж
Перевагою цього варіанта є відсутність потреби у наявності резерву порожніх контейнерів у ПОК і, як наслідок, мінімальна загальна кількість контейнерів, що використовуються для перевезень поштових вантажів.
Недоліком варіанта є зростання об'ємів перевезень і строків пересилання поштових вантажів між ПОК, розташованими на ПМ, внаслідок здійснення обмінювання контейнерів, що прямують між ними, в початковому ПОК.
За другим варіантом на прямому ПМ в поточному ПОК здійснюється вивантаження з кузова контейнеровоза контейнерів, що прямують у попутному напрямі від попередніх (ближніх) ПОК до поточного ПОК; вивантаження з кузова контейнеровоза контейнерів, що прямують до нього від початкового ПОК; завантаження у кузов контейнеровоза контейнерів, що прямують у попутному напрямі від поточного ПОК до наступних (дальніх) ПОК; а на зворотному ПМ - вивантаження з кузова контейнеровоза контейнерів, що прямують у попутному напрямі від попередніх (дальніх) ПОК до поточного ПОК; завантаження у кузов контейнеровоза контейнерів, що прямують у попутному напрямі від поточного ПОК до початкового ПОК; завантаження у кузов контейнеровоза контейнерів, що прямують у попутному напрямі від поточного ПОК до наступних (ближніх) ПОК.
Перевагою цього варіанта є скорочення об'ємів перевезень і строків пересилання поштових вантажів між ПОК, розташованими на маршруті, обумовлене упровадженням прямого обмінювання контейнерів між ними.
Недоліками варіанта є необхідність наявності резерву контейнерів у ПОК, кількість яких визначається об'ємами попутних перевезень контейнерів між зазначеними ПОК; суттєве ускладнення обмінювання контейнерів у ПОК на прямому і зворотному ПМ; значне зростання часу, що витрачається на обмінювання контейнерів у ПОК.
На рис. 4.19 наведено діаграми пересилання контейнерів за відсутності (а) і за наявності (б) попутних перевезень контейнерів. Позначення Кij означає кількість контейнерів, що прямують від ПОКi до ПОКj на кожній ділянці прямого й зворотного ПМ.
Максимальна сумарна кількість попутних контейнерів, що можуть бути відправлені з поточного ПОК до наступних ПОК, розташованих на ПМ, дорівнює максимальній сумарній кількості контейнерів, що надходять до цього ПОК від усіх попередніх ПОК, розташованих на зазначеному ПМ.
У табл. 4.21 наведено приклад матриці вимог на перевезення контейнерів за варіантом рис. 4.19, б. Передбачено використання для перевезень контейнерів потужного контейнеровоза Volvo сумарною вантажопідйомністю 20 т, здатного перевозити 42 контейнери (по 14 контейнерів у кожному з 3 поздовжних рядів).
Рисунок 4.19 - Діаграми пересилання контейнерів за відсутності (а) і за наявності (б) попутних перевезень контейнерів
Таблиця 4.21 - Приклад матриці вимог на перевезення контейнерів
|
Відправлення |
Надходження |
||||
|
ПОК-О |
ПОК-1 |
ПОК-2 |
ПОК-3 |
||
|
ПОК-0 |
- |
16 |
12 |
14 |
|
|
ПОК-1 |
16 |
- |
4 |
3 |
|
|
ПОК-2 |
12 |
4 |
- |
5 |
|
|
ПОК-3 |
14 |
3 |
5 |
- |
Усього з ПОК-О відправляються і до ПОК-О надходять 42 контейнери.
У табл. 4.22 наведено баланс і дані про резерв контейнерів у ПОК-О, ПОК-1, ПОК-2, ПОК-3 відповідно до матриці вимог табл. 4.21 при проходженні прямого й зворотного ПМ. Буквою К позначено слово "Контейнер".
Таблиця 4.22 - Баланс і дані про резерв контейнерів у ПОК-О, ПОК-1, ПОК-2, ПОК-3
|
ПОК-0 Резерв 42 К |
ПОК-1 Резерв 7 К |
ПОК-2 Резерв 5 К |
ПОК-3 Резерв 8 К |
|
|
Прямий маршрут |
||||
|
Приймання 14 К до ПОК-3 |
Здавання 16 К з ПОК-0 |
Здавання 4 К 3 ПОК-1 |
Здавання 5 К з ПОК-2 |
|
|
Приймання 12 К до ПОК-2 |
Приймання 3 К до ПОК-3 |
Здавання 12 К 3 ПОК-0 |
Здавання 3 К з ПОК-1 |
|
|
Приймання 16 К до ПОК-1 |
Приймання 4 К до ПОК-2 |
Приймання 5 К До ПОК-3 |
Здавання 14 К з ПОК-0 |
|
|
Усього 14+12+16 = 42 К |
Усього 42-16+3+4 = 33 К |
Усього 33-4-12+5 = 22 К |
Усього 22-5-3-14 = ОК |
|
|
Зворотний маршрут |
||||
|
Здавання 16 К з ПОК-1 |
Здавання 4 К з ПОК-2 |
Здавання 5 К 3 ПОК-3 |
Приймання 14 К до ПОК-О |
|
|
Здавання 12 К з ПОК-2 |
Здавання 3 К з ПОК-3 |
Приймання 12 К До ПОК-0 |
Приймання 3 К до ПОК-1 |
|
|
Здавання 14 К з ПОК-3 |
Приймання 16 К до ПОК-О |
Приймання 4 К До ПОК-1 |
Приймання 5 К до ПОК-2 |
|
|
Усього 42-16-12-14 = 0 К |
Усього 33-4-3+16 = 42 К |
Усього 22-5+12+4 = 33 К |
Усього 14+3+5 = 22 К |
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Вибір ефективних автотранспортних засобів. Технічна характеристика автомобіля ГАЗ-330273–0111. Формування маршрутів перевезень партіонних вантажів. Розрахунок показників роботи автомобілів. Визначення розподілу розмірів об’єднаних партій вантажів.
курсовая работа [141,9 K], добавлен 08.09.2012Правила перевезення вантажу, вимоги до упакування та маркування. Дослідження ТЕП при виконанні перевезень вантажів. Аналіз діяльності транспортно-експедиторського підприємства. Витрати пов’язані з перевезенням, оформлення товаросупровідних документів.
дипломная работа [4,5 M], добавлен 14.07.2012Організація перевезення вантажів у міжнародному сполученні. Головні особливості маркування вантажу. Оптимальні місця заправлення паливом. Заповнення подорожнього листа перед видачею його водієві. Аналіз елементів технологічного процесу перевезень.
дипломная работа [60,5 K], добавлен 27.12.2011Перелік типів авіаційної наземної техніки для технічного обслуговування повітряних суден. Опис автоліфту АЛС11К, призначеного для перевезення і вантаження в літак побутового обладнання та контейнерів. Заходи щодо організації безпечного руху спецмашин.
контрольная работа [545,5 K], добавлен 24.09.2014Аналіз прав та обов'язків сторін по Будапештській конвенції "Про договори перевезення вантажів по внутрішнім водним шляхам". Відповідальність та компенсація шкоди, заподіяної внаслідок втрати або пошкодження вантажу. Максимальна межа відповідальності.
реферат [30,9 K], добавлен 03.01.2011Маркетингове дослiдження українського ринку транспортно-експедиторських послуг. Вибір марки автотранспортного засобу. Аналіз попиту на перевезення. Амортизація рухомого складу. Організація перевезень за допомогою наскрізного методу доставки вантажів.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 14.04.2014Аналіз ринку транспортних послуг. Формування тарифів на вантажні перевезення. Транспортно-технологічної системи доставки вантажів. Організація руху на маршрутах. Розрахунок експлуатаційних показників роботи рухомого складу та собівартості перевезень.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 15.03.2014Сутність та особливості повітряного транспорту. Умови виконання міжнародних повітряних перевезень. Договірні відносини перевезення вантажів. Правове регулювання відносин транспортних зв’язків на повітряному транспорті. Система управління охороною праці.
реферат [44,1 K], добавлен 29.08.2012Визначення та аналіз пропускної здатності збирально-транспортного комплексу. Розрахунок потрібної кількості автомобілів для вивезення вантажів із пункту відправлення на протязі зміни. Розрахунок обсягу перевалки з залізничного транспорту на автомобільний.
курсовая работа [313,2 K], добавлен 22.12.2014Сутність та основні принципи здійснення автомобільних транспортно-експедиційних операцій в зовнішній торгівлі. Ліцензійні умови провадження господарської діяльності з надання послуг з перевезення вантажів та митне оформлення автотранспортних засобів.
курсовая работа [78,8 K], добавлен 11.07.2010Методологічні принципи аналізу, формування та функціонування логістичних систем вантажних перевезень. Розробка алгоритму процесу проектування логістичної системи підприємства. Аналіз логістичної системи АТП "Меркурій Транс". Схема доставки вантажів.
курсовая работа [148,0 K], добавлен 21.01.2014Дрібні відправлення вантажів в Україні. Організація дрібнопартіонних перевезень в транспортних системах міст. Діяльність транспортних компаній "Ін-Тайм", "САТ", "Гюнсел" в Україні. Оцінка пріоритетності постачальників за критерієм вартості перевезення.
курсовая работа [60,0 K], добавлен 29.12.2013Аналіз фінансових даних роботи автотранспортного підприємства. Результати перевезень вантажів, їх залежність від техніко-експлуатаційних показників. Впровадження контейнерних перевезень, обновлення рухомого складу для підвищення ефективності діяльності.
дипломная работа [201,2 K], добавлен 22.07.2011Оцінка сучасного стану ринку транспортних послуг. Вибір методу моделювання транспортно-технологічної схеми доставки тарно-штучних вантажів. Побудова математичної моделі об’єкту. Визначення основних маршрутів перевезення. Розрахунок транспортних витрат.
отчет по практике [1,3 M], добавлен 08.01.2016Аналіз організації перевезень вантажу, виконання техніко-експлуатаційних показників автотранспортного підприємства. Дослідження продуктивності автомобілів, заходи по удосконаленню транспортного процесу. Формування маршрутної мережі перевезення вантажів.
курсовая работа [392,0 K], добавлен 03.11.2014Правила перевезення вантажів. Визначення найкоротших відстаней. Призначення маршрутів руху автомобілів. Вибір рухомого складу для роботи на маршрутах. Узгодження роботи транспортних засобів і вантажних пунктів. Економічні показники роботи автомобілів.
курсовая работа [113,6 K], добавлен 19.12.2009Дослідження робочого розкладу руху. Особливість обстеження пасажиропотоку. Основна характеристика вибору рухомого складу. Головний аналіз режиму роботи водіїв. Забезпечення кращої комфортабельності перевезень пасажирів, як сидячих так і стоячих.
презентация [3,6 M], добавлен 04.04.2019Характеристика технічних засобів, що використовуються під час доставки вантажу до місця призначення. Послідовність виконання операцій при здійсненні перевезень у змішаному сполученні. Розрахунок тривалості виконання рейсу судна і загального часу доставки.
курсовая работа [71,2 K], добавлен 10.09.2012Аналіз базової схеми виконання автомобільних перевезень. Розрахунок норм виробітку водіїв при виконанні базової перевезень вантажів, кількості виконавців навантажувальних робіт, транспортних засобів, водіїв. Розробка графіків змінності водіям автомобілів.
курсовая работа [105,0 K], добавлен 25.03.2013Аналіз структури вантажопотоків. Розрахунки технологічних площ складів. Структура та функції служби організації поштово-вантажних перевезень. Визначення габаритів вантажного складу. Технологічний процес обробки вантажів у вантажному комплексі аеропорту.
курсовая работа [155,2 K], добавлен 05.09.2009
