Транспорт в производственном процессе предприятий

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Транспорт в производственном процессе предприятий

производственный транспорт логистический

В целом, железнодорожный транспорт во всех странах мира, является ведущей транспортной отраслью. Кроме общегосударственной системы железнодорожного транспорта, существует производственный транспорт промышленных предприятий, осуществляющий перемещение предметов и продуктов труда непосредственно на предприятиях или от предприятий к общегосударственным транспортным путям, или от них на предприятия. Поэтому производственный транспорт является неотъемлемой составной частью производства, но и важным звеном транспорта общего пользования.

Задачей промышленного железнодорожного транспорта, ППЖТ, является бесперебойное и своевременное обслуживание производства, а также контрагентов, грузоотправителей и грузополучателей железнодорожными перевозками при безусловном обеспечении безопасности движения и безопасности работающих, сохранности перевозимых грузов, соблюдение требований охраны окружающей природной среды.

Производственный транспорт разделяется на внутренний и внешний.

Внутренний производственный транспорт, это есть по сути часть технологического процесса предприятия.

В обрабатывающей промышленности внутренний транспорт включает внутрицеховой, межцеховой, заводской, а в добывающей карьерный, внутришахтный и другие.

Как пример, внутризаводского железнодорожного транспорта, перемещение ракеты носителя, с запускаемым спутником, из ангара на стартовую площадку, на космодроме Байконур, производится по ж-д путям, тепловозом на специальной платформе.

Элементами внешнего железнодорожного транспорта являются станция примыкания, объездной путь и сортировочная станция промышленного района, которую, как правило, располагают за пределами территории завода.

Пути внутризаводского транспорта располагают на территории предприятия. Экономическая эффективность применения ППЖТ возможна при общем грузообороте предприятий, как правило, не менее 10 условных вагонов в сутки, а также при перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

По своему назначению заводские железнодорожные пути подразделяют на ходовые, погрузочно-выгрузочные и сортировочные. Ходовые пути предназначены для прохождения основных грузов, со значительной скоростью, поэтому на ходовых путях предусматривают минимальное количество стрелок. Погрузочно-выгрузочные пути предназначают только для погрузочно-выгрузочных станций. Сортировочные пути размещают, как правило, на заводских сортировочных станциях с большим грузооборотом.

Внутрицеховой производственный транспорт является составной частью технологического процесса производства, выполняя в пределах цехов перемещения заготовок и узлов между рабочими местами, участками и отделениями.

Особенно широко железнодорожный транспорт, как внутрицеховой и заводской, широко применяется в металлургической промышленности и на предприятиях тяжёлого машиностроения.

Между подразделениями металлургического предприятия железнодорожным транспортом перевозятся большие ёмкости с жидким металлом и другие грузы.

Межцеховым производственным транспортом, преимущественно не связанным с технологическим процессом, осуществляются перемещения материалов, полуфабрикатов и готовых изделий между цехами и складами, расположенными на территории предприятия или в одном с ним промышленном узле.

Для современных машиностроительных предприятий характерна организация так называемого сквозного транспорта, объединяющего внутри и межцеховые перемещения.

Широко используется железнодорожный карьерный транспорт, эффективность его применения возможна на крупномасштабных предприятиях, объём перевозок 10 … 15 млн. т в год и более, с большими размерами карьерного поля при значительных расстояниях транспортирования, 4 … 5 км и более, в любой климатической зоне.

В пунктах экскаваторной погрузки предусмотрено путевое развитие, с тем, чтобы обеспечить наименьшее время обмена локомотивов.

Используются однопутные схемы с устройством обменных пунктов в начале или середине забойного пути, а также двухпутные. Движение поездов тупиковое, челноковое, или поточное, сквозное. Схемы карьерных железнодорожный путей определяются числом и взаимным расположением рабочих горизонтов, на которых формируется грузопоток.

На металлургических предприятиях по железным дорогам осуществляются специальные перевозки жидкого чугуна, как наливного груза, в вагонах-миксерах.

Развитие металлургического производства будет осуществляться за счёт строительства агрегатов большой единичной о мощности.

Предусматривается, в частности, строительство доменных печей объёмом 5500 … 6000 м³ и кислородных конвертеров ёмкостью 350 т;

В этой связи потребность в перевозках жидкого чугуна между металлургическими заводами и цехами, промышленным железнодорожным транспортом в дальнейшем будет возрастать.

При перевозке жидкого чугуна необходимо соблюдать теплового режим, так как есть жёсткая связь технологии перевозочного процесса с режимом работы доменных печей и конвертеров, при этом потеря температуры жидкого чугуна, доставляемого в конвертерный цех, должна быть минимальной.

На заводских территориях могут быть применены следующие внутризаводские схемы железнодорожного транспорта: - тупиковые; - кольцевые с прямой поточностью движения в одном направлении; - двусторонние с двумя заводскими станциями примыкания; - смешанные, тупиковокольцевые схемы.

Большое значение имеет правильное расположение заводской сортировочной станции. При небольших и средних заводах такие станции располагают обычно параллельно заводским путям, реже - последовательно, вследствие менее экономичного использования территории.

Внешний производственный транспорт предназначен для доставки на предприятия сырья, топлива, материалов, оборудования и других грузов, а также для вывоза с территории предприятий готовой продукции в пункты передачи её на магистральный транспорт или непосредственно потребителю.

В состав внешнего производственного транспорта входят ж-д подъездные пути предприятий с необходимыми устройствами и оборудованием, в ряде случаев собственный подвижной состав, вагоны и локомотивы, с ремонтным сервисом и соответствующий производственный персонал.

Около 80% погрузки-выгрузки грузов, перевозимых по магистральным железным дорогам, осуществляется на подъездных путях предприятий грузовладельцев.

ППЖТ России включает в себя более 60 тыс. км подъездных путей и выполняет объем перевозок в 2 раза больший, чем магистральный. В 2013 г. перевезено 3638 млн. тонн грузов и выполнено 31 млрд т-км транспортной работы. Однако средняя дальность этих перевозок составила только 11 км.

На базе промышленных предприятий железнодорожного транспорта, ППЖТ, созданы самостоятельные акционерные общества, АО. Такие АО по транспорту существуют в металлургической, горнорудной, угольной, лесной, нефтеперерабатывающей, энергетической и других отраслях промышленности.

На базе подъездных путей РЖД также создано АО «Промжелдортранс», развёрнутая длина путей которого превышает 10 тыс. км. Многие предприятия и организации ППЖТ выполняют функции операторских компаний перевозчиков, совмещая также и функции транспортно-экспедиционного обслуживания пользователей магистральных железных дорог.

Протяжённость подъездных железнодорожный путей промышленного железнодорожного транспорта может составлять как 100 м, у малых предприятий, так и более 400 км, у крупнейших предприятий.

На данный момент ширина колеи подъездных железнодорожный путей составляет 1520 мм в 99,5%. Но до 2000 года этот процент был гораздо меньше. Подвижной состав колеи 750 мм было решено упразднить или перевести на широкую колею. Начиная с 2000 года практически все узкоколейные пути были демонтированы.

Предприятия ППЖТ работают по правилам технической эксплуатации, общим для всех типов железных дорог, но линии ППЖТ, которые называют подъездными путями, не входят в состав государственной сети железных дорог.

В местах, где линии ППЖТ примыкают к линиям государственных ж-д, в обязательном порядке устанавливаются таблички с надписью «граница подъездного пути», и специальный сбрасывающий стрелочный перевод.

Локомотивы промышленного железнодорожного транспорта, как правило, на дизельной тяге. Это различные магистральные тепловозы, маневровые тепловозы, дрезины, тяговые модули. Электричество практически не используется, так как подъездные железнодорожные пути не оборудованы контактной сетью.

В последнее время стали особенно широкоприменяться в промышленном железнодорожном транспорте тяговые модули, это транспортные устройства на дизельном или бензиновом топливе, иногда на аккумуляторах. За основу часто берутся мощные автомобили или трактора со специально модернизированной подвеской.

Применяются они в ППЖТ благодаря низкой, по сравнению с тепловозами, ценой и более простому и доступному обслуживанию. Современным тепловозом нового поколения модели ТЭМ-14, обновляется локомотивный парк отделений ППЖТ.

Подвижной состав, кроме локомотивов, это грузовые, крытые вагоны, полувагоны, платформы, думпкары или вагоны-самосвалы, хопперы, цистерны и специальные вагоны, рефрижераторы, вагоны для персонала и другие. По данным главного вычислительного центра ОАО «Российские железные дороги» в промышленный железнодорожный транспорт РФ и стран СНГ входит более 1400000 грузовых вагонов, РЖД принадлежит около половины подвижного состава.

Красноярское отделение ПЖТ, реорганизованное в 1993 году в ОАО «В-Сибпромтранс» и ставшее со временем крупнейшим в Сибирском регионе перевозчиком такого типа, в этом году отмечает 20-летие.

Оно строит свою работу по чётким логистическим схемам. Кия-Шалтырский филиал в Кемеровской области был призван обеспечивать транспортировку нефелиновой руды с одноимённого рудника на Ачинский глинозёмный комбинат.

Сегодня компания «В-Сибпромтранс», развивая транспортную логистику, ориентирована на новые технологии.

В-Сибпромтранс» крупнейшее предприятие и осуществляет комплексное транспортное обслуживание промышленных предприятий и организаций в Красноярском крае, Кемеровской и Иркутской областях, Республике Хакасия.

Лесосибирский филиал ОАО «В-Сибпромтранс» оказывает услуги комплексу ЗАО «Новоенисейский ЛХК», по технологическим перевозкам круглой древесины, щепы, отходов.

Список литературы

1. Губенко В.К., Парунакян В.Э. Общий курс промышленного транспорта. Москва, «Транспорт», 1994 г.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. №286, от 21 декабря 2010 г. Москва, «ТРАНСИНФО», 2011 г.

3. Промышленный транспорт. Методические указания. Фуфачёва, М., В. Красноярск 2013 г.

4. Фуфачёва, М., В. Промышленный транспорт. Курс лекций. КИЖТ, Красноярск, 2013 г.

Размещено на Allbest.ru