Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

• 1. Спеціалізована частина проекту
• 1.1 Характеристика електрообладнання автомобіля
• 1.2 Конструктивне виконання ЕПХХ та окремих його елементів
• 1.3 Розробка схеми електричної принципової
• 1.4 Аналіз роботи схеми електричної принципової ЕПХХ
• 1.5 Діагностика ЕПХХ
• 1.6 Аналіз неполадок та причини їх виникнення
• 1.7 Розробка алгоритму пошуку та усунення несправностей
• 1.8 Ремонт системи ЕПХХ
• 2. Технологічний процес ремонту
• 2.1 Вибір технологічного обладнання, інструментів та матеріалів
• 2.2 Визначення потреб в матеріалах, запасних частинах та трудовитратах.
• 2.3 Розробка плану СТО (дільниці)
• Висновки
• Перелік джерел
• 1. Спеціалізована частина проекту

1.1 Характеристика електрообладнання автомобіля

Електрообладнання автомобіля - це сукупність пристроїв, що передають і споживають електроенергію на автомобілі. Електрообладнання автомобіля являє собою складний комплекс взаємопов'язаних електричних та електронних систем, приладів і пристроїв, що забезпечують надійне функціонування двигуна, трансмісії і ходової частини, безпеку руху, автоматизацію робочих процесів автомобіля і комфортні умови для водія і пасажирів. Практично завжди для живлення бортових електроприймачів використовується постійна напруга.

На ранніх автомобілях використовувалося напругу 6 В, зараз переважає напруга 12 В на легкових автомобілях і легких вантажівках і 24 В на важких вантажівках і автобусах з дизельними двигунами. Проводка зазвичай одно провідна - в якості другого проводу використовується "маса" - металеві кузов і рама автомобіля. Це спрощує і здешевлює проводку, але знижує її надійність що до коротких замикань. До корпусу ("маси") автомобіля підключають, як правило, негативні клеми джерела електроенергії, це знижує корозію металевих елементів кузова. Напруга бортової мережі є досить умовним.

1.2 Конструктивне виконання ЕПХХ та окремих його елементів

економайзер управління двигун ремонт

Система ЕПХХ служить для підвищення економічності роботи двигуна і зниження рівня токсичності відпрацьованих газів.

На рисунку 1.1 зображено схему ЕПХХ автомобіля Opel Vectra.



Рисунок 1.1 - Схема системи управління економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ): 1- котушка запалювання; 2 - важіль дросельної заслінки карбюратора; 3 - мікроперемикач; 4 - блок управління; 5 - електромагнітний клапан; 6 - з'єднувальний шланг; 7 - пневмоклапан; 8 - карбюратор.

Система містить блок управління 4, електромагнітний клапан 5, мікроперемикач 3 і з'єднувальні дроти. Крім того, до складу системи входить вбудований в карбюратор пневмоклапан 7.

Принцип роботи ЕПХХ полягає втому, що на режимах примусового холостого ходу відключається подача палива в двигун (в тих випадках, коли педаль управління дроссельною заслінкою відпущена, а частота обертання колінчастого вала вище частоти на режимі холостого ходу). Відключає подачу палива пневмоклапан 7 ЕПХХ, що входить до складу карбюратора.

Управляє пневмоклапанном електромагнітний клапан 5, яким в свою чергу керують блок управління 4 і мікроперемикач 3.

При перевірці потрібно звернути увагу на стан контактних з'єднань всіх вузлів системи, їх порушення може викликати перебої в роботі двигуна.

На рисунку 1.2 блок управління ЕПХХ автомобіля OpelVectra

Рисунок 1.2 - Блок управління ЕПХХ автомобіля Opel Vectra: 1 - приєднувальні клеми; 2 - корпус; 3 - друкована плата з мікроелектронними елементами.

Блок управління ЕПХХ у безперервний спосіб контролює частоту обертання колінчастого вала двигуна, вимірюючи період повторення імпульсів системи запалювання, які знімаються з котушки запалювання і подаються на вивід. При частоті обертання колінчастого вала, менше 1245 хв-1± 5% (1140 хв-1± 5%) струм подається на виводи і проходить через обмотку електромагнітного клапана, минаючи мікроперемикач. При підвищенні частоти обертання до 1500 хв-1± 5% електричний зв'язок виводів розривається і знову відновлюється тільки при зниженні частоти обертання колінчастого вала двигуна.

Блок управління перевіряють на автомобілі. На режимі холостого ходу зніміть штекер з одного з висновків мікроперемикача. Плавно відкриваючи дросельну заслінку, збільште частоту обертання колінчастого вала понад 1500 хв-1 і зафіксовують це положення. При цьому повинен виникнути автоколивальний режим роботи двигуна, що супроводжується пульсацією частоти обертання.

Виникнення автоколивального режиму пояснюється тим, що при збільшенні частоти обертання до 1500 хв-1 розривається електричний зв'язок виводів блоку (коло живлення електромагнітного клапана через мікроперемикач примусово розірвано), що викликає відключення подачі палива в двигун. При цьому частота обертання знижується і після її падіння нижче 1245 хв-1 (1140 хв-1для блоків 25.3761 або 2533.3761) відновлюється зазначенений зв'язок, тобто подача палива поновлюється і частота обертання підвищується. Цей процес циклічно повторюється з періодом 1-2 с.

Якщо викликати автоколивальний режим не вдається, а електромагнітний клапан і пневмоклапан ЕПХХ не мають дефекту, то несправний блок управління і його необхідно замінити.

Перевірити блок управління можна, безпосередньо контролюючи по тахометрі частоти обертання, при яких відбувається спрацьовування блоку.

Для перевірки необхідна контрольна лампа 12 В і дроти зі штекерними наконечниками.

Послідовно від'єднати від мікроперемикача штекер сірого дроту (+12 В), а від виведення електромагнітного клапана - штекер з подвійним рожевим проводом. На звільнений вивід електромагнітного клапана потрібно надіти штекер, від'єднаний від мікроперемикача, що забезпечить проходження струму через обмотку електромагнітного клапана. З штекером, знятим з електромагнітного клапана, з'єднати один вивід контрольної лампи, інший вивід лампи підключити до "маси" автомобіля.

На режимі холостого ходу (850 ± 50) хв-1 контрольна лампа повинна горіти. При збільшенні частоти обертання до 1500 хв-1± 5% лампа повинна гаснути і знову загорятися при падінні частоти обертання нижче 1245хв-1

На рисунку 1.3 зображений мікроперемикач



Рисунок 1.3 - Мікроперемикач автомобіля Opel Vectra: 1 - ролик; 2 - пружина; 3 - корпус; 4 - приєднувальні клеми.

Мікроперемикач діє на електромагнітний клапан, крім блоку управління.

У вихідному положенні контакти мікроперемикача замкнуті. При повністю відпущеної педалі управління дросельної заслінкою штовхач мікроперемикача втоплений і його контакти розімкнуті. При натисканні на педаль штовхач мікроперемикача звільнюється, його контакти замикаються, і струм при цьому проходить через обмотку електромагнітного клапана незалежно від блоку управління.

Мікроперемикач перевіряють на автомобілі. На режимі холостого ходу знявши з виводу мікроперемикача штекер рожевого дроту, що звільнився вивід мікроперемикача з'єднайте з одним з виводів контрольної лампи, другий її вивід - з "масою" автомобіля. В даному режимі лампа не повинна горіти.

Спостерігаючи за контрольною лампою, потрібно плавно збільшити частоту обертання колінчастого вала, відкривши дросельну заслінку.

Контрольна лампа повинна спалахнути до моменту виникнення автоколивального режиму роботи двигуна.

Якщо контрольна лампа горить вже на режимі холостого ходу або загоряється після виникнення автоколивального режиму (пізнє регулювання), відрегулювати установку мікроперемикача. Для цього потрібно послабити два гвинти кріплення мікроперемикача і, підібравши його нове положення, затягнути гвинтик кріплення.

Якщо контрольна лампа не загоряється при будь-якому положенні дросельної заслінки, то мікроперемикач несправний.

Після перевірки знятий штекер встановити на місце.

На рисунку 1.4 зображений електромагнітний клапан автомобіля Opel Vectra.

Рисунок 1.4 - Електромагнітний клапан автомобіля Opel Vectra: 1 - атмосферний штуцер; 2 - корпус; 3 - сердечник клапана; 4, 7 - запірні елементи; 5 - штуцер з'єднання з пневмоклапаном карбюратора; 6 - штуцер з'єднання з впускною трубою двигуна; 8 - якір; 9 - електрообмотка; 10 - для приєднання трубо проводів клема.

Електромагнітний клапан служить для управління пневмо клапаном ЕПХХ в карбюраторі.

Електромагнітний клапан має три штуцери і два запірні елементи. Перший запірний елемент 7 виконаний нормально закритим і служить для роз'єднання центрального штуцера 6 (з'єднаного з впускним трубопроводом двигуна) з похилим штуцером 5 (пов'язані штуцером пневмоклапана ЕПХХ); другий запірний елемент 4 виконаний нормально відкритим і служить для роз'єднання зазначеного похилого штуцера з атмосферним штуцером 1, закритим повстяним фільтром і розташованим між електричними виводом 10 обмотки 9 клапана.

При проходженні струму через обмотку електромагнітного клапана центральний і похилий штуцера пневматично пов'язані, а при відсутності струму таким чином пов'язані похилий і атмосферне штуцера. У першому випадку розрідження з впускного трубопроводу передається до пневмоклапанів ЕПХХ, що забезпечує надходження паливо-повітряної суміші через систему холостого ходу в двигун, а в другому випадку пневмоклапан ЕПХХ перекриває її подачу.

Електромагнітний клапан перевіряють на автомобілі. На режимі холостого ходу зніміть з одного з виводів клапана штекер, в результаті чого двигун повинен зупинитися протягом 1-2 с. Якщо цього не відбулося, то спочатку переконатись в справності пневмоклапана ЕПХХ. Якщо ж пневмоклапан ЕПХХ не має дефекту, то електромагнітний клапан несправний і потребує заміни.

1.3 Розробка схеми електричної принципової

На рисунку 1.5 зображено електричну принципову схему ЕПХХ автомобіля OpelVectra.



Рисунок 1.5 - Електрична принципова схема ЕПХХ автомобіля Opel Vectra: SA-1 - замок запалювання; KM1 - обмотка реле; KM1.1 - контакт реле; FU-запобіжник; SA2 - електропневноклапан; LL1 - котушка запалювання; YA1 -електропневноклапан.

1.4 Аналіз роботи схеми електричної принципової ЕПХХ

Система ЕПХХ служить для підвищення економічності роботи двигуна і зниження рівня токсичності відпрацьованих газів.

Система містить блок управління електропневмоклапан, мікроперемикач і з'єднувальні дроти. Крім того, до складу системи входить вбудований в карбюратор пневмоклапан. Електропневмоклапан з'єднаний з пневмоклапаном карбюратора і впускний трубою двигуна гнучкими шлангами.

Принцип роботи ЕПХХ (рис 1.1) полягає в тому, що на режимах примусового холостого ходу відключається подача палива в двигун (в тих випадках, коли педаль управління дросельною заслінкою відпущена, а частота обертання колінчастого вала вище частоти в режимі холостого ходу). Подачу палива відключає пневмоклапан ЕПХХ, що входить до складу карбюратора.

Управляє пневмоклапаном електропневмоклапан, яким в свою чергу керують блок управління і мікроперемикач.

Блок управління ЕПХХ у безперервний спосіб контролює частоту обертання колінчастого вала двигуна, вимірюючи період повторення імпульсів системи запалювання, які знімаються з котушки запалювання і подаються на виводах "4" блоку 8 (див. Рис.1). При частоті обертання колінчастого вала менше 1140 хв-1 ± 5% струм подається на висновки "1" і "2" блоку і проходить через обмотку електромагнітного клапана, минаючи мікроперемикач. При підвищенні частоти обертання до 1500 хв-1 ± 5% електричний зв'язок висновків "1" і "2" розривається і знову відновлюється тільки при зниженні частоти обертання колінчастого вала двигуна до 1140 хв 1

Мікроперемикач типу 421.3709 діє на електропневмоклапан крім блоку управління.

У вихідному положенні контакти мікроперемикача замкнуті. При повністю відпущеної педалі акселератора штовхач мікроперемикача втоплений, а його контакти розімкнуті. При натисканні на педаль штовхач мікроперемикача вивільняється, його контакти замикаються і струм проходить через обмотку, електропневмоклапан незалежно від блоку управління.

Електропневмоклапан служить для управління пневмоклапаном ЕПХХ в карбюраторі.

Електропневмоклапан забезпечений трьома штуцерами і двома запірними елементами. Перший запірний елемент 7 виконаний нормально закритим і служить для роз'єднання центрального штуцера 6 (з'єднаного з впускний трубою двигуна) з похилим штуцером 5 (пов'язаним зі штуцером пневмоклапана карбюратора); другий запірний елемент 4 виконаний нормально відкритим і служить для роз'єднання зазначеного похилого штуцера з атмосферним штуцером 1, закритим повстяним фільтром і розташованим між електричними висновками 10 обмотки 9 клапана.

При проходженні струму через обмотку, електропневмоклапан центральний і похилий штуцери пневматично пов'язані, а при відсутності струму таким же чином пов'язані похилий і атмосферно штуцер. У першому випадку розрідження з впускної труби передається до пневмоклапану карбюратора, що забезпечує надходження палива віз-задушливій суміші через систему холостого ходу в двигун, а в другому випадку пневмоклапан перекриває її подачу.

1.5 Діагностика ЕПХХ

Перевірка економайзера. Перевірити працездатність економайзера, для чого на працюючому двигуні від'єднати дроти від пневмоклапана. Двигун повинен стихнути.

Перевірте герметичність діафрагми економайзера, подавши в штуцер економайзера повітря під тиском 0,15 МПа. Протягом 10 з падіння тиску не допускається.

Перевірка пнемоклапана. Увімкнуть запалювання і вольтметром або контрольною лампою перевірте, чи є напруга на штекерах пневмоклапана. Перевірити працездатність, і приєднуючи дроти до штекерам пнемо клапана. При спрацьовуванні клапана повинен прослуховуватися характерне клацання.

Завести двигун і від'єднати дроти від пневмоклапана. Двигун повинен стихнути.

Клапан повинен бути герметичним при подачі повітря під надлишковим тиском 0,085 МПа до немаркованої штуцера або при подачі розрідження 0,085 МПа до штуцера "1". Штуцер "2" при перевірці герметичності заглушите.

При подачі розрідження 0,085 МПа до штуцера "1" клапан повинен відкриватися при підводі напруги електричного струму 12 В і закриватися при знятті напруги.

Споживана сила струму при напрузі 12 В - 0,375 А. Мінімальна напруга спрацьовування при температурі від -40 до 100 ° С, розрідженні на штуцері "1" 0,085 МПа або надмірному тиску на немаркованих штуцерах 0,085 МПа, при закритому штуцері "2" має бути 9 В.

Попередження: маркування жиклерів визначається витратою, який заміряється за допомогою мікровимірювачів. Налаштування мікровимірювачів здійснюється по еталонним жиклерів.

Перевірка мікроперемикача. Від'єднати дроти від мікроперемикача і за допомогою омметра або контрольної лампи потужністю не більше 5 Вт з батареєю перевірте працездатність мікроперемикача, натискаючи і відпускаючи його важіль. При натисканні на важіль контакти мікроперемикача повинні розмикатися (контрольна лампа повинна гаснути). При вільному важелі контакти мікроперемикача повинні бути замкнуті (контрольна лампа горить). Перевірити установку мікроперемикача, як зазначено вище, і при необхідності відрегулюйте її.

1.6 Аналіз неполадок та причини їх виникнення

Основні несправності економайзера примусового холостого ходу наведено в таблиці 1.1

Таблиця 1.1 - Основні несправності економайзера примусового холостого ходу

№ з/п	Причина несправності	Методи усунення
1	2	4
1	Несправний блок управління електроклапаном	Замінити блок управління
2	Несправний електроклапан	Замінити електроклапан
3	Пошкоджений мікроперемикач	Перевірити мікровимикач, відрегулювати його
4	Підсос повітря через шланги, з'єднуючий економайзер з впускним трубопроводом	Перевірити шланги і їх з'єднання, замінити пошкоджені шланги
5	Ненадійні контактні з'єднання	Відновити надійність з'єданань
6	При увімкнені запалювання і натисканні на педаль подачі палива не спрацьовує клапан	Відключити від клапана штатний провід і додатковий провід з'єднати з ``+'' АКБ в виводом клапана

1.7 Розробка алгоритму пошуку та усунення несправностей

На рисунку 1.6 зображено алгоритм пошуку несправностей ЕПХХ автомобіля Opel Vectra.

Рисунок 1.7 - Алгоритм пошуку несправностей ЕПХХ автомобіля Opel Vectra.

1.8 Ремонт системи ЕПХХ

Ознаки несправності системи ЕПХХ карбюраторів:

- відсутня або нестійкий холостий хід. Двигун глухне або працює з перебоями;

- двигун глухне на режимі гальмування двигуном (при русі по інерції з включеною передачею і повністю відпущеної педаллю "газу").

- двигун глухне при різкому скиданні газу на оборотах вище середніх (2000 і вище);

- після зупинки і виключення запалення відбувається кілька спалахів в циліндрах (дізелінг);

Причини несправності системи ЕПХХ:

- несправний електромагнітний клапан;

- несправний блок управління електромагнітним клапаном;

- окислів, забруднений або пошкоджений контакт гвинта "кількості" паливної суміші;

- пошкоджено з'єднувальні дроти або окислилися їх наконечники;

- зіскочили роз'єми з'єднувальних колодок;

Інструменти для ремонту:

- ключ ріжковий на 13 мм;

- відрізок дроту 0,5 метра;

- тахометр;

- вольтметр;

- омметр;

Або один мультиметр або автотестер, який може працювати в усіх цих режимах.

Перевірка і ремонт електромагнітного клапана карбюратора

електромагнітний клапан карбюратора:

1. Знімаємо наконечник проводу з електромагнітного клапана.

2. Включаємо запалювання.

3. Надіваємо наконечник проводу назад.

4. Повинен бути чутний клац від спрацювання клапана

Якщо клацання немає, тоді відрізком проводу з'єднуємо плюсову клему акумуляторної батареї і висновок електромагнітного клапана. Клацання є - клапан справний, але несправні блок управління або з'єднувальні дроти. Клацання немає - несправний сам клапан і підлягає заміні.

Перевірка і ремонт блоку управління системи ЕПХХ:

1. Беремо вольтметр і з'єднуємо один його висновок з висновком електромагнітного клапана, а інший висновок з "масою" автомобіля (в ролі "маси" може виступати кузовна деталь, металева частина двигуна або "мінус" АКБ).

2. Під'єднуємо тахометр.

3. Запускаємо двигун і дивимося на вольтметр.

4. На холостому ходу напруга повинна бути в районі 10 ст.

5. Збільшуємо частоту обертання колінчастого вала двигуна до 4000 об / хв і різко знижуємо до 1900 об / хв.

6. При збільшенні оборотів напруга повинна впасти до 0,5 у, а при зменшенні нижче 1900 об / хв знову вирости до 10 в.

Якщо цього не відбувається - несправний блок управління ЕПХХ

Ремонт блоку управління полягає в його заміні на новий.

Не варто випускати з уваги, що існує кілька різновидів блоку управління, що застосовуються на різних автомобілях з карбюратором Солекс. Пороги спрацьовування у них різні.

При підозрі на несправність гвинта "кількості" (окислився або пошкоджений контакт, переламаний провід гвинта) необхідно провести таку ж перевірку як і для блоку управління. Тільки відключаємо провід провідний до гвинта (на схемі зелений) і замикаємо його на "масу".

Якщо при підвищенні оборотів напруга падає, а при різкому скиданні підвищується до 10 В, значить гвинт несправний, а блок управління в порядку, якщо падіння і підвищення напруги не відбувається, несправний блок управління.

2. Технологічний процес ремонту

2.1 Вибір технологічного обладнання, інструментів та матеріалів

Під час технічного обслуговування, ремонту та діагностики економайзера примусового холостого ходу автомобіля OpelVectraпотрібні різні інструменти і прилади:

- мультиметри;

- ріжковий або накидний гайковий ключ на 13 мм для зняття карбюратора з двигуна, для відвертання електромагнітних клапанів і торцевий ключ 13 мм для відвертання пробки паливного фільтру;

- шліцьова викрутка з лезом 7х 0,8 мм для демонтажу кришки корпусу, кришокою прискорювального насоса і економайзера, повітряних жиклерів і деяких інших вузлів;

- шліцьова викрутка з лезом шириною 4,0 мм і завдовжки не менше 65 мм для відвертання головних паливних жиклерів, а також для регулювання складу суміші на холостому ходу;

- гостро загострена паличка діаметром 3,5-4 мм і завдовжки 80-100 мм для витягання головних паливних жиклерів з емульсивних колодязів; ріжковий ключ на 11 мм для відвертання корпусу замочної голки поплавцевого механізму;

- ріжковий ключ на 8 мм для відвертання контргайки на регулювальному гвинті в кришці діафрагмового механізму пускового пристрою і утримання від повороту затиску троса управління повітряною заслінкою;

- ключ на 8 мм (бажано торцевий) для від'єднання троса управління повітряною заслінкою;

- ріжковий ключ на 7 мм для початкового поворота гвинта регулювання механізму при відкритті дросельної заслінки при пуску (в разі корозії гвинта);

- коротка викрутка (50-70 мм) з лезом шириною 4 - 5 мм для обертання регулювальння гвинтів впускової системи;

- викрутка з вузьким лезом і пристосування для регулювання моменту відкриття перепускного клапана пускового пристрою;

- круглі калібри (або свердла) діаметром 1,1; 2,5 і 6,5 мм для регулювання величини при відкритті дросельної і повітряної заслінок при пуску;

- бронзове або латунне облямовування діаметром 3,5 - 3,9 мм і завдовжки 35-45 мм для видалення осі кронштейна поплавців; легкий молоток;

- пристосування для ремонту голчаного замочного клапана див. нижче; відрізок мідного дроту діаметром 0,8 - 0,9 мм і завдовжки 100 мм для прочищення головних паливних жиклерів;

- короткий відрізок мідного дроту діаметром 0,3 мм для про чищення паливного жиклера холостого ходу і жиклера эконостата; короткий відрізок сталевого дроту діаметром 0,2 - 0,25 мм для прочищення розпилювачів прискорювального насоса;

- гумова груша з тонким носиком для контролю герметичності замочного клапана поплавцевого механізму;

- насос з гумовою трубкою діаметром 6 мм для продування каналів карбюратора і очищення деталей від грязі і пилу;

2.2 Визначення потреб в матеріалах, запасних частинах та трудовитратах

Розраховуємо вартість матеріалів, запасних частин, комплектуючих які витрачаються на технічне обслуговування і ремонт економайзера примусового холостого ходу автомобіля OpelVectra і заносимо в таблицю 2.1.

Таблиця 2.1 - Розрахунок вартості матеріалів, запасних частин, комплектуючих, грн

№ пп	Найменування деталей	Ціна, грн.
1	2	3
1	Блокуправління економайзера примусового холостого ходу	210
2	Проводка	610
3	Гофра	80
4	Котушка запалювання	300
5	Елекромагнітний клапан	350
6	Всього	1550

Загальна вартість матеріалів, запасних частин, комплектуючих складає 1550 грн.

Розраховуємо вартість допоміжних матеріалів, що використовуються на ТО і ПР електрообладнання автомобіля і заносимо в таблицю 2.2.

Таблиця 2.2 - Вартість допоміжних матеріалів на ТО і ПР системи освітлення та світлової сигналізації автомобіля ВАЗ-1118

№ з/п	Назва допоміжних матеріалів	Одиниця виміру	Кіл	Сума витрат, грн
				За одиницю	загальна
1	Наждачний папір	м	2	20	20
2	Припій	м	20	330	330
3	Ортофосфорна кислота	л	0,5	50	50
4	Ацетон	л	0,2	20	20
Всього		420

Вартість допоміжних матеріалів, які витрачаються на ТО і ПР економайзера примусового холостого ходу автомобіля Opel Vectra складають 420,00 грн.

2.3 Розробка плану СТО (дільниці)

Номенклатура і кількість обладнання приймається по табелях технологічного обладнання і спеціалізованого інструменту для СТОА, а також по різних довідниках обладнання для ТО і ПР економайзера примусового холостого ходу. Табель виробничого обляднання наведений у таблиці 2.3

Таблиця 2.3 - Табель виробничого обладнання для дільниці по ремонту системи освітлення.

Обладнання, прилади, інструменти	шт.	Габаритні розміри, мм	Площа, м2	Потужність кВт
			один.	заг.
1	2	3	4	5	6
Ларь для відходів	2	500х 500	0,25	0,25	-
Вмивальник	1	500х 400	0,10	0,10	-
Стіл для приборів	1	1100х 500	0,55	0,55	-
Універсальний контрольно-випробувальний стенд	1	1550х 900	1,39	1,39	-
Слюсарний верстат	1	1200х 800	0,96	0,96	-
Ящик для зберігання інструментів	1	700х 500	0,35	0,35	-
Шафа для зберігання деталей	1	1000х 1100	1,1	1,1	-
Стенд для регулювання фар	1	700х 500	0,35	0,35	0,7
Стенд для перевірки генераторів і стартерів	1	1200х 800	0,96	0,96	1,0
Шафа для заряда АКБ	1	2200х 800	1,76	1,76	2,0
Стелаж для зберігання АКБ	1	2000х 800	1,60	1,60	-
Бак для дистильованої води	1	600х 400	0,24	0,24	-
Верстат для обслуговування АКБ 13	1	1700х 700	1,19	1,19	-

На рисунку 2.1 зображено дільницю по ремонту електрообладнання.



Рисунок 2.1 - Дільниця по ремонту електрообладнання автомобіля Opel Vectra: 1 - смітник; 2 - вмивальник; 3 - стіл для приборів; 4 - універсальний контрольно-випробувальний стенд; 5 - слюсарний верстат;6 - ящик для зберігання інструментів; 7 - шафа для зберігання деталей; 8 - стенд для регулювання фар; 9 - стенд для перевірки генераторів і стартерів; 10 - шафа для зарядки АКБ; 11 - стелаж для зберігання АКБ; 12 - бак для дистильованої води; 13 - верстат для обслуговування АКБ.

Висновки

В процесі роботи над дипломним проектом я закріпив теоретично знання набуті з предметів: "Електроустаткування автомобілів і тракторів", "Технічне обслуговування автомобілів і тракторів".

Детально ознайомився з будовою економайзером примусового холостого ходу автомобіля Opel Vectra та принципом роботи. Навчився визначати неполадки та дізнався про методи їх усунення, а також дізнався, які операції виконуються при технічному обслуговуванні економайзера примусового холостого ходу.

Перелік джерел

1. Акимов С.В., Чижов Ю.П. Электрооборудование автомобилей. Учебник для Вузов. - М.: ЗАО "КЖИ "За рулём", 2004.- 384 с.: ил.

2. Боровских ЮМ., Старостин А.К., Чижков Ю.П. Стартерные аккумуляторные батареи. М.: Фонд ЭГ, 1997,157 с.

3. Відомчі норми технологічного проектування: ВНТП-СГіП-46-16.96

4. Зверев А.Н. Автомобильные стробоскопические приборы СТБ-1 и "Авто-Искра" //Ремонт и Сервис, 2000, № 1, 48 с. Соснин Д.А. Автотроника. Электрооборудование и системы бортовой автоматики современных легковых автомобилей: Учебное пособие. М.: СОЛОН-Р, 2001,272 с.

5. Литвиненко В.В., Сироткин А.П. Эксплуатация электрооборудования легковых автомобилей. - М.: ДОСААФ, 1986. - 160 с., ил.

6. В.В. Литвиненко, А.П. Майструк Автомобильные датчики, реле и переключатели. Краткий справочник. - М.: ЗАО "КЖИ "За рулем", 2004. - 176с.: ил.: табл.

7. Мороз М.П. Умовні графічні позначення в електричних схемах і на планах - м. Новоград-Волинський 2006 рік.

8. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и СТО: Учебник для вузов. - М. : Транспорт, 1985. - 231 с.

9. Сажко В.А. Електрообладнання автомобілів: Підручник. - К. : Каравела, 2009. - 400 с.

10. Семенов С.І. Посібник по курсовому і дипломному проектуванню.

Размещено на Allbest.ru

...