Автоматизированное обеспечение продажи услуг пассажирского транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Понятие "информационное обеспечение". Сущность, характеристика, источники и способы информационного обеспечения

1.1 Гарантированное информационное обеспечение пассажиров

1.2 Информационно-справочное обеспечение продажи услуг пассажирского транспорта

1.3 Проблемы информационного обеспечения продаж услуг пассажирского транспорта и методы их решения

2. Автоматизированное обеспечение продажи услуг пассажирского транспорта

2.1 Современные автоматизированные системы бронирования и глобальные распределительные системы

2.2 Российские автоматизированные системы бронирования. Сравнительный анализ систем бронирования России

3. Расчетная часть

Заключение

Список литературы

Введение

Коммерческая работа авиапредприятия является одним из основных видов деятельности в области коммерческой эксплуатации воздушного транспорта. Коммерческая работа авиатранспортнойкомпании направлена на обеспечение рентабельности эксплуатируемых им авиалиний. От того, как организована и проводится коммерческая работа авиакомпании, зависит экономическая эффективность авиалиний, выполнение производственно-финансовых планов авиапредприятия, а также авторитет и престиж авиакомпании в системе мирового воздушного транспорта.

Цель данной курсовой работы - закрепить и систематизировать знания, полученные при изучении дисциплины, научиться применять полученные знания для аргументированного раскрытия темы, выработке собственной позиции по исследуемой проблеме.

Задачи, поставленные курсовой работой:

- закрепить и углубить знания, полученные по изучаемой дисциплине;

- научиться основам методологии исследования, логике аргументации и изложения при решении конкретной исследовательской задачи;

- в полной мере раскрыть выбранную тему, изложить теоретические аспекты изучаемого предмета;

- провести анализ по конкретным материалам объекта исследования и сделать соответствующие выводы;

- произвести расчет прогнозируемого пассажиропотока, графически представить динамику изменения пассажиропотока;

- приобщиться к самостоятельной творческой работе с научной литературой и информационно-справочными материалами.

1. Понятие «информационное обеспечение». Сущность, характеристика, источники и способы

автоматизированный бронирование пассажирский транспорт

Информационное обеспечение (ИО) с одной стороны - это предмет труда, с другой - деятельность по сбору, хранению, поиску, специализированному преобразованию и представлению информации, необходимой как для продажи услуг пассажирского транспорта (ПТ), так и для управления продажей.

Информационное обеспечение - это не информационные технологии, а самостоятельный вид обеспечения, используемый для предоставления информационных ресурсов в распоряжение какого-либо субъекта или объекта:

· управленческого персонала продажи;

· технологического персонала продажи;

· клиентов, приобретающих услуги пассажирского транспорта;

· автоматизированных систем бронирования (АСБ) и автоматизированных систем управления (АСУ) процессами продажи.

Также информационное обеспечение является совокупностью единой системы классификации и кодирования информации, унифицированных систем документации, схем информационных потоков, циркулирующих на предприятии, методология построения баз данных.

Источниками информации служат: документация, нормативно-справочная информация (устанавливаемая законодательными органами РБ), информация, поступающая от вышестоящих органов (казначейство, министерства), информация, поступающая от бухгалтерии с помощью локальной сети.

Информационное обеспечение включает в себя внутримашинное и внемашинное информационное обеспечение.

Внемашинное информационное обеспечение включает различные документы на бумажных носителях (договора, приказы, распоряжения, отчеты, приходно-расходные ордера, ТТН, кассовые ордера и др.).

Внутримашинное информационное обеспечение включает информационную базу на машинном носителе и средства ее ведения. Данное обеспечение должно реализоваться в режиме реального масштаба времени, где изменения в данных, произведенные одним пользователем, сразу должны становиться доступными другим пользователям системы.

Для эффективного использования информационные ресурсы должны быть соответствующим образом классифицированы и унифицированы. Классификация и кодирование информации обеспечивает представление информации в упорядоченном и формализованном виде.

Для полной формализации информации, кроме классификации, необходимо ее кодирование в целях:

· представления к компактной форме при записи ее на машинный носитель;

· приспособления к передаче по каналам связи;

· упрощения логической обработки.

Посредством кодирования осуществляется систематизация, упорядочение информационных, учетно-статистических материалов, документов, т.е. кодификация.

Унификация обеспечивает единообразие в наименованиях показателей и терминов в системе документации, в результате чего получается унифицированная система документации (УСД). Это рационально организованный комплекс взаимосвязанных документов, который отвечает единым правилам и требованиям и содержит информацию, необходимую для управления некоторым экономическим объектом.

1.2 Гарантированное информационное обеспечение пассажиров

При планировании поездки или при покупке транспортных услуг пассажир может получить разнообразную информацию из различных источников: из Интернета, через справочные службы, из средств массовой информации и т.д. При этом пассажир должен знать, что определенный объем ИО ему гарантирован Конституцией РФ, федеральным законодательством РФ и ведомственными нормативными актами РФ.

В соответствии с Федеральными авиационными правилами перевозчик или обслуживающая организация обязаны обеспечивать в аэропорту пассажиров точной и своевременной информацией:

· о движении воздушных судов (ВС);

· о времени отправления и прибытия ВС;

· о месте, времени начала и окончания регистрации на рейс, указанный в билете, посадки пассажиров в ВС;

· о задержке или отмене рейса и о причинах задержки и отмены рейса;

· об общих правилах выполнения пассажирами требований по пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другим видам контроля в соответствии с законодательством РФ и др.

При оплате и оформлении перевозок перевозчик или уполномоченный агент обязан предоставить пассажиру достоверную и полную информацию в оформленном перевозочном документе:

· об условиях договора воздушной перевозки пассажира и о нормах бесплатного провоза багажа, о предметах, запрещенных к перевозке, об особых условиях перевозки багажа и т.д.;

· об условиях применения тарифов;

· о правилах перевозчика;

· о перевозчике, который фактически осуществляет перевозку

· о месте и времени начала и окончания регистрации на рейс;

· о типе ВС и об условиях обслуживания на борту ВС и др.

В случае изменения расписания движения ВС перевозчик должен принять определенные меры по информированию пассажиров, с которыми заключен договор воздушной перевозки пассажира о произведённом изменении любы доступным способом.

В каждой организации по продаже перевозок должны быть нормативные и справочные материалы, определенные ФАП:

- Воздушный Кодекс РФ;

- ФЗ РФ от 07.02.1992 №2300-1 «О защите прав потребителей»;

- правила для агентств РФ по продаже пассажирских перевозок;

- договоры, заключаемые с агентствами по продаже пассажирских перевозок;

- руководство служб бронирования;

- общие условия перевозок пассажиров и багажа;

- руководство по оформлению билетов и др.

1.3 Информационно-справочное обеспечение продажи услуг пассажирского транспорта

Информационно-справочное обеспечение (ИСО) продаж услуг ПТ предназначается для информирования потребителей этих услуг и строится на схожих принципа независимо от вида транспорта.

Существуют следующие основные виды ИСО:

- справочное ИО общего и специализированного характера;

- ИО поставщиков и продавцов услуг ПТ;

- ИСО пунктов отправления и прибытия.

Справочное ИО общего и специализированного характера обычно связано с ответами на самые разнообразные вопросы пассажиров до/в процессе покупки услуг ПТ и после нее.

Виды справочного ИО:

- справочное ИО для населения;

- справки общего характера на внутренних маршрутах;

- справочное ИО на международных маршрутах;

- справки общего характера (использование информационных систем);

- информация о странах;

- информация об аэропортах;

- информация для пользователей глобальной распределительной системы (ГРС);

- новости национальных маркетинговых компаний;

- информация по перевозчикам-подписчикам ГРС.

ИО поставщиков и продавцов услуг ПТ предназначается для ответов на обычные вопросы пассажиров при покупке транспортных услуг или при подготовке к такой покупке, и мало зависят от вида ПТ применительно к междугородним и международным перевозкам.

Эти вопросы и ответы можно объединить в группы по следующим разделам:

· рейс, билет, остановка пассажира по маршруту перевозки;

· регистрация пассажиров и оформление багажа перед перевозкой;

· услуги на борту;

· перевозка на льготных условиях; перевозка детей, инвалидов, престарелых и больных пассажиров, беременных женщин; перевозка транзитных и трансферныхпассажиров; перевозка с повышенной комфортностью и т.д.

ИСО пунктов отправления и прибытия предназначается для пассажиров на автомобильных, железнодорожных, морских и речных вокзалах и в аэропортах. Объем такого обеспечения зависит от вида транспорта и класса пункта отправления/прибытия. В пунктах прибытия/отправления обязательно наличие справочной (стойка, окно, телефон для справок), табло с расписанием отправления/прибытия.

1.2064909551 1.4 Проблемы информационного обеспечения продаж услуг пассажирского транспорта и методы их решения

Каждое предприятие стремится быть высокоэффективным и прибыльным. Успешность авиакомпании напрямую зависит от эффективности работы авиакомпании и ее представительств. Анализ деятельности компании позволяет построить существующую модель ее работы и выявить неэффективные процессы, найти пути сокращения ошибок человеческого фактора, способы оптимизации процессов и снижения трудозатрат.

Помимо неэффективных процессов компании и человеческого фактора, есть ряд проблем, которые нельзя упускать из вида. К ним можно отнести финансовые и производственные проблемы. Но, несмотря на их наличие, российские авиакомпании существуют, активно развиваются и процветают, а пассажирские перевозки осуществляются каждый день, каждую минуту. В сложившихся условиях решающим фактором выживания авиакомпаний является возможность оптимизации применяемых бизнес-решений при сохранении и даже повышении безопасности полетов. В данном направлении авиакомпании стараются перейти на эксплуатацию более экономичных воздушных судов иностранного производства и использовать в своей деятельности современные инновационные технологии.

Построение эффективной системы информационного обеспечения коммерческой деятельности всегда сопровождается рядом типичных проблем. Возникающие проблемы можно разделить на две группы по их сущности и методам решения на административные и технические.

Административные проблемы не всегда возможно выявить сразу и оперативно предложить способ их решения. Наиболее типичная административная проблема, с которой сталкивается большинство организаций - это нежелание сотрудников компании приспосабливаться и работать по новой измененной схеме. Наибольшей проблемой является непонимание сотрудниками целей изменения схем и требований к движению информации, а также нежелание изменять свои привычные действия в повседневной работе. Эта проблема решается довольно просто: необходимо понятно объяснить причины отказа от прошлой схемы движения документов в компании и цели, которых компания стремится достичь, применяя новую схему. Грамотное систематизированное обучение сотрудников компании позволит сделать переход на новую схему информационного обеспечения более безболезненным.

Проблемы технического характера - это проблемы организации оптимальной схемы движения документации внутри компании. Анализ бизнес-процессов и документооборота в коммерческих предприятиях показывает, что ресурсы компании используются неэффективно.

Основными проблемами компаний по продаже услуг пассажирских перевозок являются недостаточное количество информации на Интернет сайте компании, недостаточное количество предлагаемых услуг, недостаточное количество мероприятий по рекламе предоставляемых услуг, маленький перечень предоставляемых услуг и т.д. Все эти проблемы можно решить при выстраивании единой системы информационного обеспечения, оптимизации документооборота, сопровождающего коммерческую деятельность, унификации требований к составу и хранению данных.

Ошибки, приводящие к снижению продаж услуг пассажирского транспорта:

Ошибка 1.Игнорирование клиента, грубость.

Агент не уделяет клиенту должного внимания: не здоровается, продолжает общаться по мобильному телефону или с другим агентом и т.д., - ведет себя грубо из-за личных проблем. У клиента из-за такого отношения пропадает всякое желание продолжать общение с агентом и приобретать какую-либо услугу у компании, даже если сама компания славится качественностью предоставляемых услуг.

Ошибка 2. Отсутствие контроля над агентами.

Необходимо контролировать соблюдение агентами должностных инструкций и выполнение ими регламентов и правил. Всё, что не контролируется - не выполняется.

Ошибка 3. Отсутствие клиентской базы.

Маленькая клиентская база или ее отсутствие - прямой путь к снижению продаж. Клиентский поток маленький, т.к. им не известно о льготах, сезонных скидках, акциях и горящих путевках. Компании несут крупные затраты на баннерную рекламу и рекламу в СМИ, когда телевизор мало кто смотрит и радио мало кто слушает, клиентов больше не становится, а данные затраты не окупаются.

Ошибка 4. Отсутствие системы привлечения клиентов.

Клиентский поток не увеличится, пока компания не начнет использовать всё разнообразие способов привлечения клиентов. Необходима система, которая будет из различных источников привлекать новых клиентов.

Ошибка 5. Отсутствие выгодных предложений для пассажиров.

Клиенту нужно предлагать выгодные и понятные ему услуги, не забывая об их качестве. Чтобы у компании появились выгодные себя и клиентов предложения, необходимо проанализировать потребности клиентов и рынок конкурентов. Умный продавец не будет поливать грязью своих конкурентов, а будет уважительно отзывать об их работе, внимательно изучая их опыт и перенимая себе их методы работы с клиентами, дорабатывая их и идти на опережение.

Ошибка 6. Утаивание от клиентов всех аспектов перевозки.

Качество играет очень важную роль в каждом товаре. Если клиенту продали некачественную услугу, то больше этот клиент в такой недобросовестной компании не появится, а если и появится, то скандала не миновать. Он может не приходить в компанию со своими гневными отзывами, а поделиться ими со знакомыми, а те со своими знакомыми. А если еще и оставит свой отрицательный отзыв на просторах Интернета, то у компании будет очень плохая репутация.

2. Автоматизированное обеспечение продажи услуг пассажирского транспорта

Важной составляющей любой услуги ПТ является ее бронирование (т.е. предварительный заказ), дающее клиенту гарантию на закрепление за ним ресурса (кресло, спальное место и т.д.) на транспортном средстве или дополнительной услуге (питание, предварительная регистрация н рейс и т.д.) на выбранном рейсе и на определенную дату.

До прошлого столетия существовала телефонная технология бронирования мест и управления реализацией мест, центральным звеном которой был Центр коммерческой загрузки (ЦКЗ) или иное подразделение перевозчика с другим названием, но со схожими функциями. Оно было оборудовано рабочими местами диспетчеров и с бумажными картотеками.

Создание автоматизированных систем бронирования началось с воздушного транспорта, когда рост объемов авиаперевозок заставил авиакомпании всерьез заняться отслеживанием состояния своих ресурсов и управлением ими с целью повышения своей доходности.

На начальном этапе развития компьютерной техники, телефонии и систем передачи данных, а также с развитием транспортных ассоциаций, таких как IATA, положивших начало стандартизации технологий бронирования и продажи бронирования и продажи перевозок, появилась возможность автоматизировать этот процесс. Впервые компьютерную технику для этой цели стала применять авиакомпания «AmericanAirlines», которая в 1946г. внедрила автоматическую систему резервирования «Reservisor». Также проект прообраза современных АСБ был начат этой же авиакомпанией в 1954г. совместно с IBM.

Изначально АСБ выполняли чисто инверторные функции, к ресурсам которых имели доступ только сотрудники агентств, заключивших договоры с авиакомпаниями на продажу их перевозок. Но структура рынка продаж авиаперевозок претерпевала изменения, вместе с ней менялась и архитектура АСБ, наметилась их специализация.

Уже в конце 70-х годов авиакомпании начали предоставлять возможность распределения своих ресурсов нейтральным агентам через глобальные распределительные системы (GlobalDistributionSystem). Распределительные надстройки развивались, агенты получали все больше возможностей, и АСБ одних авиакомпаний стали предоставлять информацию о рейсах других авиакомпаний и даже бронировать места для них.

2.1 Современные автоматизированные системы бронирования и глобальные распределительные системы

В 1976 г. авиакомпания «UnitedAirlines» обеспечила распределение ресурсов своей системы «Apollo» среди нейтральных агентов. За ними последовали «Sabre», «PARS» и «DATAS». В 1987 г. авиакомпания «TexasAir» получила контроль над «SystemOne». Европейские авиакомпании «AirFrance», «Iberia», «SAS» и «Lufthansa» также в 1987 г. создали консорциум для внедренияGDS «Amadeus», базировавшейся на решениях «SystemOne». В 1990 г. авиакомпании «Delta», «NorthwestAirlines» создали «Worldspan», и в 1993 г. другой консорциум, включающий «BritishAirways», «KLM» и «UnitedAirlines» внедрили GDS«GalileoInternational», базировавшуюся на системе «Apollo».

Перечисленные системы превратились в основной инструмент продажи услуг мирового пассажирского транспорта и туризма многих видов.

Виды автоматизированных систем бронирования:

· Инвенторная система - автоматизированная система, обеспечивающая хранение, управление и сопровождение ресурса мест перевозчика или перевозчиков и доступ к ресурсу мест в установленном порядке со стороны абонентов ГРС и со стороны агентов перевозчика для бронирования и продажи воздушных перевозок и других авиатранспортных услуг.

Инвенторная система может целиком принадлежать отдельной авиакомпании (хост), а может представлять собой систему коллективного использования и предоставлять услуги нескольким перевозчикам (мультихост).

· Распределительная система (РС) - обеспечивает нейтральное отображение информации о расписании рейсов, наличии мест и тарифах перевозчиков-участников Системы взаиморасчетов, взаимодействует с инвенторными системами бронирования перевозчиков и, посредством такого взаимодействия, обеспечивает бронирование авиатранспортных услуг.

Распределительная система обеспечивает единое технологическое пространство, один «язык» общения с автоматизированной системой. Распределительная система не содержит ресурсов мест, а предоставляет доступ к ресурсам систем бронирования авиакомпаний через один центр. Кассир имеет возможность с экрана РС оформить билет по маршруту любой сложности на ресурсы, хранящиеся в инвенторных центрах. При этом в распределительной системе создается одна PNR (PassengerNameRecord, PNR - запись информации о пассажире), включающая весь маршрут перевозки.

В соответствии с объектами произошло разделение функций АСБ на два вида:

1) системы, предназначенные для хранения и управления ресурсами перевозчиков, бронирования и продажи перевозок перевозчиком и его агентами;

2) системы распределения и реализации ресурсов и услуг перевозчиков только через нейтральную сеть агентов.

В настоящее время в наборах услуг мировые ГРС мало чем различаются между собой. Их экономика заключается в том, что авиакомпании и друие поставщики услуг оплачивают ГРС за их сервис, а агенты - абонентскую плату и плату за использование продуктов. ГРС могут также выплачивать агентам бонусы за объемы продаж.

Фактические различия систем заключаются:

- в коммерческой политике;

- в географии терминальной сети;

- в наборе услуг и различных видов ресурсов, представленных в системе;

- в удобстве формирования запросов на бронирование.

Наиболее развитыми и распространенными в мире в настоящее время являются:

1) ГРС «Sabre», которая была создана компанией «AmericanAirlines» совместно с IBM. Она объединила более 30 тыс. туристических агентств, 3 млн зарегистрированных клиентов, более 400 авиакомпаний, и множество других компаний, занимающихся неавиационной деятельностью. Доля ГРС на мировом рынке составляет свыше 30%.

2) ГРС «Amadeus», которую основалиавиакомпании «AirFrance», «Iberia», «SAS» и «Lufthansa». Система объединила около 90 тыс. консолидаторовтуристических услуг и туристических агентств, более 770 авиакомпаний и около 76 тыс. других организаций, занимающихся неавиационной деятельностью. В России представлена организацией «Амадеус Россия». Доля ГРС на мировом рынке составляет свыше 30%.

3) ГРС «Galileo», объединившаяАСБ «Atalia», «BritishAirways», «Sabena», «KLM», «Air Canada», «UnitedAirlines» идр.В настоящее время в ГРС «Galileo» представлены: около 500 авиакомпаний мира, более 400 туроператоров, более десятка круизных групп и около 51 тыс. организаций, занимающихся неавиационной деятельностью. Доля ГРС на рынке составляет свыше 26%.

4) ГРС «Worldspan» (доля ГРС на рынке составляет свыше 15%) была куплена в 2006 г. владельцем ГРС «Galileo». Обе эти системы представлены на рынке провайдером «», доля которого на рынке составляет свыше 40%.

2.2 Российские автоматизированные системы бронирования.Сравнительный анализ систем бронирования России.

Сейчас на рынке продаж услуг авиаперевозок нет авиакомпаний, не использующих системы бронирования и продажи авиабилетов. В России используются такие системы как Gabriel, Sabre, Сирена 2, Сирена 2000 и др. Практически во всех аэропортах применяются системы информирования пассажиров, системы регистрации пассажиров и багажа. В настоящий момент для предоставления своим клиентам различных информационных услуг каждая российская авиакомпания имеет собственный сайт в Интернете.

История АСБ в России начинается с автоматизированных систем управления «Сирена» и «Экспресс».

АСУ «Сирена» начала функционировать в апреле 1972 г. Она представляет собой технический комплекс, включающий в себя многомашинный комплекс хост-ЭВМ, базовую сеть передачи данных (СПД «Сирена») и терминальные сети.

Исчерпав свой технологический ресурс, АСУ «Сирена» в 1981 г. была заменена системой АСУ «Сирена 2», которая разрабатывалась как многоцентровая, распределенная по региональному принципу система, обслуживающая авиапредприятия, базирующиеся в соответствующем регионе.

В 1990-1991 гг. АСУ «Сирена 2»обеспечивала бронирование отправок в среднем более 100 млн. пассажиров в год, являясь по этому показателю самой крупной системой бронирования в мире.

После распада СССР и преобразования летных отрядов в самостоятельные авиакомпании первоочередной задачей стал переход на использование международных технологий при бронировании пассажирских перевозок. Такая задача ставилась еще до распада СССР по проекту «Сирена 3», который заключался в адаптации АСБ «SabreB» к местным условиям. Проект разрабатывался под эгидой «IBM-corporation» и «AMRIS» под финансовые гарантии Совета Министров СССР. Почти десять лет этот проект обещал суперсовременные решения, но оказался не востребованным в связи с распадом СССР и значительным падением объемов перевозок. Однако в процессе создания данного проекта ведущие специалисты ЦНИИАСУ ГА и ГВЦ ГА прошли хорошую школу обучения международным технологиям по АСБ, в т.ч. и за рубежом. Ими в середине 90-х годов были реализованы современные проекты с использованием международных стандартов и международных технологий - АСБ «Сирена 2М» (с последующей модернизацией до АСБ «Сирена 2000») и АСБ «Сирена 2.3» (в настоящее время - АСБ «ТАИС»).

АСБ «Сирена 2000» создана и введена в эксплуатацию в 1998 г. Он предоставляет авиакомпаниям и агентствам продукты и решения по бронированию пассажирских перевозок, аналогичные продуктам и решениям зарубежной АСБ «Габриэль».

АСБ «Сирена 2000»:

· предоставляет услуги по размещению своего ресурса 72 авиакомпаниям, из которых 45 - в Московских мультихостовом центре;

· обеспечивает доступ к ресурсу всех авиакомпаний России и других стран СНГ, имеющих свидетельство эксплуатанта;

· обслуживает 12 тыс. терминалов (80% - Россия, 18% - страны СНГ, 2% - Европа, США, Канада);

· предоставляет лицензированные сетевые услуги в сфере ГА с прямыми каналами на 45 региональных городов.

Распределительной «надстройкой» АСБ «Сирена 2000» стала ГРС «Сирена-Трэвел», которая была введена в эксплуатацию в 2001 г. По функциональным характеристикам данная ГРС соответствует рекомендациям ИАТА для распределительных систем, принципам построения ведущих зарубежных ГРС с учетом потребностей и особенностей рынка перевозок и туруслуг России и стран СНГ.

Аэрофлотом на протяжении 15 лет использовалась АСБ «Gabriel», созданная компанией SITA. Но с развитием инновационных технологий, она перестала удовлетворять потребности авиакомпании и начал тормозить развитие ее бизнеса. Вскоре аэрофлот занялся вопросом о выборе другой системы бронирования авиабилетов, а именно между Sabreи Amadeus. Был проведен тендер, в результате которого выбор пал на Sabre.

Sabreна данный момент является крупнейшим поставщиком IT-решений для авиакомпаний, в который входят также ведущие онлайн-продавцы туристических и прочих сопутствующих услуг.

Интеграция системы управления доходами с системой бронирования позволяет правильно выстраивать тарифы и контролировать доходы на составных маршрутах, что не было возможно в Gabriel. В среднем это дает увеличение доходов на 13%, что при обороте Аэрофлота составляет около 2 млрд. долларов. У Sabre также имеются значительные преимущества по технологиям электронного билета. В Sabreсистемы бронирования для авиакомпаний и агентств разделены. Кроме того у Sabre, как и у Amadeus, есть полноценное интернет-решение для агентов - GDS, которая позволяет планировать сложные, составные маршруты с большинством авиакомпаний мира, бронировать туры, гостиницы, такси, оформлять страховки и т.д.В 2005г. в Аэрофлоте произошла миграция на новую систему - AmadeusRussia.

Таблица 1. Сравнительный анализ автоматизированных систем бронирования в России

Показатель	Amadeus	Сирена-Travel	Sabre	Gabriel
Набор услуг (помимо авиаперевозок)	тур.поездки, гостиницы, ж/дбилеты,прокат а/м, паромы, круизы, культурные мероприятия, страхование	гостиницы	гостиницы, ж/д билеты	гостиницы, прокат автомобилей, льготы для постоянных клиентов
Популярные российские авиакомпании, использующие АСБ	ЮтЭйр, Аэрофлот, Россия, Сибирь, Уральские авиалинии	ЮтЭйр, Аврора, Аэрофлот, Сибирь, Якутия, НордАвиа,	ЮтЭйр, Аврора,Якутия,НордАвиа,Уральские авиалинии	ЮтЭйр,Якутия, Россия, Сибирь, Уральские авиалинии
Продукты (системы)	Amadeus Air, Amadeus Hotels, Amadeus Cars, Amadeus	Астра, СОПКА, Primax, СПДА, Отель-2000	Sabre, Easy Sabre	ГЕТС
	Russia, Amadeus Pro Tempo, Traveller Link
Сотрудничество с другими АСБ	Sabre, Сирена-Travel	Amadeus, Gabriel	Amadeus	Сирена-Travel
Страна-разработчик	Германия, Франция, Скандинавия, Испания	Россия	США	Швейцария
Количество пользователей	784	420	400	150
Эффективность	Высокая	Высокая	Высокая	Средняя

На сегодняшний день каждая из систем имеет свою долю российского рынка. Большинство систем динамично развиваются и предлагают своим клиентам новые функции и продукты. Из зарубежныхАСБAmadeus является лидером на российском рынке авиаперевозок. В своем арсенале он имеет большой набор услуг, предоставляемых клиентам помимо воздушной перевозки, множество программ и систем, созданных для разных рынков, а также он сотрудничает с двумя крупными АСБ. Sabre буквально наступает Amadeus'у на пятки. Не смотря на то, что продуктов у Sabre намного меньше, чем у Amadeus'а, его программное обеспечение довольно часто приобретается авиакомпаниями по всему миру, благодаря разнообразию возможностей его системы. Отечественная Сирена-Travel, которая является первой российской автоматизированной системой резервирования авиационных билетов, активно используется большинством наших авиакомпаний, потому что имеет множество возможностей, которые делают ее популярной на российском рынке.

Для государства очень важно не допустить захвата своего рынка зарубежными компаниями, тем самым упустить за границу большой финансовый поток, поэтому очень важно иметь свою систему бронирования и работать с западными конкурентами на условиях взаимовыгодного партнерства.

Для турагентств, системы бронирования являются незаменимым инструментом, позволяющим предоставлять клиентам услуги самого высокого класса.

3. Расчетная часть

Авиакомпания в течение пяти лет обслуживает 4 воздушные линии (Вариант 8).

Исходные данные:

Базовый аэропорт - Челябинск

1 воздушная линия - Иркутск

2 воздушная линия - Москва

3 воздушная линия - Санкт-Петербург

4 воздушная линия - Владивосток

Таблица 2. Количество перевезенных пассажиров за 5 лет

Год	1 ВЛ	2 ВЛ	3 ВЛ	4 ВЛ
2011	56634	68954	39315	21833
2012	58592	69432	44229	33655
2013	57892	69567	44624	36170
2014	59769	70123	50945	40526
2015	60123	70568	56634	40343

Необходимо рассчитать величину прогнозируемого пассажиропотока на последующий период по каждой воздушной линии.

Прогнозирование экспоненциальной зависимости рассчитывается по следующей формуле:

,

где xt-значение пассажиропотока в t-ом году (2016г);

t - порядковый номер года из рассматриваемого периода;

A иB - коэффициенты регрессии прогнозной модели.

Коэффициенты регрессии Aи B находятся по следующим формулам:

,

,

где n - число наблюдений;

i - порядковый номер наблюдения.

1) Расчёт прогнозируемого пассажиропотока для 1 воздушной линии Челябинск - Иркутск.

Вычисление коэффициентов регрессии A1и B1:

Прогнозируемый пассажиропоток: пасс/год

2) Расчёт прогнозируемого пассажиропотока для 2 воздушной линии Челябинск - Москва.

Вычисление коэффициентов регрессии A2и B2:

Прогнозируемый пассажиропоток:

пасс/год

3) Расчёт прогнозируемого пассажиропотока для 3 воздушной линии Челябинск - Санкт-Петербург.

Вычисление коэффициентов регрессии A3и B3:

Прогнозируемый пассажиропоток:

пасс/год

4) Расчёт прогнозируемого пассажиропотока для 4 воздушной линии Челябинск - Владивосток.

Вычисление коэффициентов регрессии A4и B4:

Прогнозируемый пассажиропоток:

пасс/год

Таблица 3. Параметры модели и величина прогнозируемого пассажиропотока

п/п	Маршрут	Коэффициенты регрессии	Прогнозируемый пассажиропоток
		A	B
1	Чл - Ирк	56155,5	815,5	61049
2	Чл - Мск	68553,1	391,9	70905
3	Чл - СПб	34743,2	4135,4	59556
4	Чл - Влд	21338,1	4389,1	47673



График 1. Динамика пассажиропотока за 2011-2015 годы, включая прогнозируемый на 2016 год.

Список литературы

1. Горин

2. Курочкин

3. Электронная энциклопедия http://flatik.ru

4. Amadeus Russiahttp://www.amadeus.ru

5. Информационный портал об авиаперелетах: авиабилеты, авиакомпании, аэропортыhttp://www.flyworld.ru

6. Свободная энциклопедия Википедия https://ru.wikipedia.org

Размещено на Allbest.ru

...