Методика формирования парка грузовых автомобилей автотранспортного предприятия в зависимости от назначения и технико-эксплуатационных показателей транспортных средств

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тюменский государственный нефтегазовый университет

Методика формирования парка грузовых автомобилей автотранспортного предприятия в зависимости от назначения и технико-эксплуатационных показателей транспортных средств

Н.С. Захаров, В.А. Ракитин

Аннотация

В статье представлена методика формирования рациональной структуры парка грузовых автомобилей. Данная методика позволяет оценить эффективность применения транспортных средств, для которых не существует статистических данных по эксплуатации в заданных условиях. Так же методика учитывает возможность применения газобаллонного оборудования на подвижном составе и его влияние на изменение технико-эксплуатационных показателей автомобиля. В методике применяется метод экспертных оценок, с учетом веса факторов. На первом этапе вводятся исходные данные об условиях эксплуатации, виде и номенклатуре груза, технико-эксплуатационных показателях автомобиля и прочее. Далее определяется, существует ли информация об эксплуатации автомобиля в заданных условиях. При отсутствии информации применяется метод экспертных оценок с учетом весов факторов. После заполнения всей необходимой информации производится выбор автомобилей, удовлетворяющих заданным требованиям. Рассчитывается себестоимость перевозки грузов для отобранных автомобилей на основании производительности транспортного средства и затрат на его эксплуатацию. На основании заданных условий эксплуатации и рассчитанной себестоимости формируется парк автомобилей, подходящих по заданным параметрам и имеющем наибольшую эффективность.

Ключевые слова: Метод экспертных оценок, вес фактора, газобаллонное оборудование, методика формирования парка, себестоимость перевозок.

Важнейшая роль в функционировании нефтегазодобывающих предприятий принадлежит подсистеме технологического транспорта. Надежность и эффективность ее работы определяет скорость доставки грузов, персонала к месту работы, сроки строительства объектов нефтегазодобывающих комплексов, время простоя скважин в ремонте, связанное с отсутствием или отказом транспортных и технологических машин, и, соответственно, объемы и себестоимость продукции [1].

В настоящее время наблюдается бурный рост парка автомобилей в России. Кроме количественного роста расширяется и модельные ряды автомобилей, создаются новые классы автомобилей. В этой связи многие потребители сталкиваются с проблемой выбора автомобилей. При этом однозначное решение найти сложно. Это связано с рядом причин [2].

При формировании парка грузовых автомобилей эта проблема является одной из ключевых, т.к. не всегда возможно правильно определить эффективность работы транспортного средства в заданных условиях эксплуатации. транспортный газобалонный оборудование

Известно множество методик и исследований посвященных этой проблеме, и все они имеют различное назначение: одни направлены на повышение производительности автомобилей, другие на снижение эксплуатационных затрат предприятия или удовлетворения разнообразных требований к подвижному составу [3].

Учитывая разнообразные условия эксплуатации и постоянно растущий модельный ряд автомобилей, следует обратить внимание на проблему внедрения в эксплуатацию автомобилей, которые ранее никогда не использовались в заданных условиях. Методики, позволяющей сформировать парк грузовых автомобилей, не имея статистических данных об их эксплуатации, не существует. Поэтому для решения проблемы необходимы специальные исследования.

На основе анализа методик, изложенных в ранее выполненных исследованиях (Карагодин А.В., Мигачев В.А., Заруднев Д.И., Нуретдинов Д.И., Любимов И.И., Паули Н.В., Арам М.А., Шефтер Я.И., Шилимов М.В., Жуков А.И., Якунин С.Н., Бойко Г.В. и др. [4-16]) была сформирована цель исследований - снижение себестоимости грузовых перевозок путем выбора подвижного состава в зависимости от его назначения и технико-эксплуатационных показателей.

В качестве основы исследований выбран системный подход. Объект исследования представлен в виде системы.

Результатами теоретических и экспериментальных исследований является разработанная методика формирования рациональной структуры парка грузовых автомобилей, учитывающая возможность применения автомобилей, которые ранее не использовались в заданных условиях эксплуатации, путем применения метода экспертных оценок с учетом веса факторов, и возможность применения переоборудованной топливной системы, оказывающей влияние на технические показатели транспортного средства [17].

Преимуществом экспертных оценок является выбор экспертов из различных областей, что может быть полезно при оценке на различных этапах [18]. Также в некоторых случаях целесообразнее применить метод экспертных оценок, прежде чем проводить дорогостоящие исследования [19].

На рисунке 1 представлена схема общей методики исследований.

В качестве критерия эффективности выбран минимум себестоимости на перевозку грузов при эксплуатации подвижного состава.

C = f (Зi_ТОиР,Зi_ГСМ,Зi_проч.,Wi) > min,(1)

Где З_ТОиР - затраты на ТО и Р;

З_ГСМ - затраты на ГСМ;

З_проч. - прочие затраты (налоговый вычет, организационно-производственные и другие);

W - производительность;

Рис.1 - Схема общей методики исследований

i - вид топливной системы, используемый на подвижном составе.

При выборе подвижного состава необходимо учитывать множество различных факторов, в том числе, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль.

Поэтому первым этапом выбора автомобиля является ввод исходных данных об условиях эксплуатации. Этот этап включается в себя учет информации о планируемом месте эксплуатации автомобиля: длина ездки, температура окружающего воздуха, тип дорожного покрытия, средняя техническая и эксплуатационная скорость, время для погрузки и разгрузки и т.д. Изменение любого из этих показателей может повлиять на конечный результат.

После ввода данных об условиях эксплуатации, заполняются данные о технических показателях транспортных средств. В случае если такие данные отсутствуют, используется справочные данные и метод экспертных оценок для определения возможности эксплуатации этого автомобиля в заданных условиях. При применении метода экспертных оценок [1] существует риск неточности результата, в отличие от использования статистических данных, где точность, как правило, выше. Поэтому данный метод рекомендуется применять только в случаях, когда нет возможности использовать статистические данные, например, если планируется эксплуатировать новую модель автомобилей, которая до этого не эксплуатировалась в подобных условиях.

После определения недостающей информации, она заносится в базу данных по автомобилям и, по мере накопления статистических данных, корректируется и уточняется.

Производится ввод всей необходимой информации, составляется список потенциально пригодных для эксплуатации в заданных условиях автомобилей. Далее рассчитывается себестоимости перевозок для каждого автомобиля по предложенной методике с учетом возможности изменения типа топливной системы и применения поправочных коэффициентов для газодизельных автомобилей.

Список автомобилей сортируется по увеличению себестоимости перевозок. Данная сортировка показывает список потенциально пригодных автомобилей, начиная от наиболее эффективного автомобиля и заканчивая наименее эффективным.

Рис. 2 - Алгоритм выбора подвижного состава при формировании рациональной структуры парка

Формируется структура парка из конкретных автомобилей наиболее подходящих для заданных условий эксплуатации.

При различных маршрутах возможен расчет эффективности каждого автомобиля в этих условиях эксплуатации с учетом грузооборота. В данном случае комбинация автомобилей с наименьшим произведением себестоимости на грузооборот (затраты на перевозку груза) будет являться наиболее эффективной.

Основываясь на проведенном анализе уже имеющихся исследований, были составлены гипотезы о влиянии газобаллонного оборудования на изменение потока отказов газодизельных автомобилей. При переводе дизельного двигателя на двухтопливную систему питания - газодизельную, существует ряд проблем, связанных с устойчивой работой двигателя. Во-первых, происходит усложнение топливной аппаратуры. Во-вторых, из-за неравномерности работы двигателя, возможна неравномерная передача крутящего момента на другие агрегатные узлы, такие как КПП и ходовая часть автомобиля (возникновение вибраций). В-третьих, из-за необходимости установки баллонов для КПГ снижается грузоподъемность автомобиля, что влияет на среднюю нагрузку на шасси, а также на производительность транспортного средства, что может привести к увеличению количества ездок из-за невозможности использовать полную грузоподъемность автомобиля. Учитывая все вышеназванные проблемы, можно предположить, что установка газобаллонного оборудования на дизельные автомобили окажет непосредственное влияние на увеличение потока отказов у этих транспортных средств.

При увеличении потока отказов существует вероятность увеличения себестоимости перевозок, т.к. увеличится трудоемкость ТО и Р, затраты на запасные части и материалы, затраты на заработную плату ремонтным рабочим и другие.

Рис. 3 - Гипотеза о влиянии типа топливной системы на изменение потока отказов

В методиках, учитывающих применение компримированного природного газа, учитывается его расход и стоимость, но не учитываются затраты, связанные с изменением потока отказов.

Таким образом, разработанная методика позволяет сформировать рациональную структуру парка грузовых автомобилей, которая учитывает:

· возможность применения автомобилей, которые ранее никогда не эксплуатировались в заданных условиях и для которых не существует статистических данных по затратам на эксплуатацию;

· возможность использования автомобилей с газобаллонным оборудованием или переоборудование этих транспортных средств для работы по газодизельному циклу;

· изменения надежности газодизельных автомобилей и сроках окупаемости газобаллонного оборудования.

Литература

1. Пермяков В.Н., Новоселов О.А., Макарова А.Н. Моделирование закономерностей распределения наработок на отказ бульдозеров при строительстве оснований для нефтегазовых объектов // Инженерный вестник Дона, 2014, №2

2. Захаров, Н.С., Новоселов О.А., Ракитин В.А. Методика сравнительной оценки потребительских свойств автомобилей // Научно-технический вестник Поволжья. - 2014. - № 6. - С. 158-160.

3. Ракитин В.А. Анализ методик формирования рациональной структуры парка грузовых автомобилей // Современные проблемы науки и образования. - 2015. - № 1.

4. Арам М.А. Эффективность формирования структуры парка транспортных средства в условиях рыночной экономики.: дис. … канд. экон. наук: 08.00.05: Москва, 2001. -154 c.

5. Бойко Г.В. Методика оптимизации структуры транспорта для обслуживания городских пассажирских перевозок: дис. … канд. техн. наук: 05.22.10: Волгоград, 2006. -162 с.

6. Жуков А.И. Разработка методики формирования парка подвижного состава автобусного предприятия: дис. … канд. техн. наук: 05.22.08: Москва, 2010. - 127 с.

7. Заруднев Д.И. Методика выбора автотранспортных средств для перевозки грузов: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10: Заруднев Дмитрий Иванович. - Омск, 2005. -237с.

8. Карагодин А.В. Методика выбора парка грузовых автомобилей для транспортного обслуживания нефтедобывающих предприятий: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.01: Карагодин Алексей Викторович. - Москва, 2002. - 121 с.

9. Любимов И.И. Методика формирования рациональной структуры подвижного состава автотранспортного предприятия: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10: Любимов Игорь Ильич. - Оренбург, 2007. -130 с.

10. Мигачев В.А. Повышение эффективности использования грузовых автомобилей на основе выбора наиболее рационального парка подвижного состава: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10: Мигачев Виктор Анатольевич. - Пенза, Ульяновск, 2012. -137 с.

11. Мячкова С.В. Методика определения рациональной структуры парка АТП на основе комплексного показателя: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10: Мячкова Светлана Владимировна. - Оренбург, 2012. -169с.

12. Нуретдинов Д.И. Методика выбора типа подвижного состава для автотранспортного предприятия по технико-экономическим критериям.: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10: Нуретдинов Дамир Имамутдинович. - Набережные челны, 2004. -172с.

13. Паули Н.В. Совершенствование методики выбора рациональной структуры парка грузовых автомобилей с учетом наработки.: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10: Паули Никита Владимирович. - Оренбург, 2013. -146с.

14. Шилимов М.В. Формирование структуры парка и выбор автомобильных транспортных средств для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов: дис. … канд. техн. наук: 05.22.01: Москва, 2005. -145с.

15. Шкрет Л.Я., Иванов А.В. / Об экономической целесообразности использования газодизельных грузовых АТС // Автомобильная промышленность. - 2014. - №1. - С. 1-3.

16. Якунин С.В. Обоснование структуры таксомоторного парка с учетом характеристик периода эксплуатации автомобилей: дис. … канд. техн. наук: 05.22.10: Оренбург, 2009. -129 с.

17. Захаров Н.С., Ракитин В.А. Оценка срока окупаемости газобаллонного оборудования с учетом изменения надежности газодизельных автомобилей // Инженерный вестник Дона, 2015, №2, ч.2

18. Better Evaluation Sharing information to improve evaluation. Expert Panel - 2015.

19. All about UX. Methods for expert evaluation - 2015.

Размещено на Allbest.ru