Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Характеристика и анализ деятельности предприятия

1.2 Характеристика и анализ существующей организации перевозок

1.3 Предложения по совершенствованию существующей организации перевозок

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор способа перевозки груза

2.2 Выбор метода организации движения на маршруте

2.3 Выбор подвижного состава

2.4 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ

2.5 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте

2.6 Расчет показателей использования подвижного состава на маршруте

2.7 Расчет количества постов погрузки или разгрузки

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте

3.2 График выпуска подвижного состава на линию

3.3 Организация труда водителей и анализ её соответствия требованиям НОТ

3.4 Организация диспетчерского руководства по перевозкам и на маршруте

4. ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЗЕЙ СРЕДЫ

4.1 Охрана труда

4.2 Организация труда водителей

4.3 Правила безопасности дорожного движения

4.4 Техника безопасности

4.5 Пожарная безопасность

4.6 Охрана окружающей среды

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Значение грузоперевозок в жизни каждого человека довольно сложно переоценить. Они требуются нам ежедневно, как грузовые, так и пассажирские. Грузоперевозки активно используются для перевозок разнообразных грузов на разные расстояния. В каждой перевозке существуют, свои отличия и индивидуальные требования. Помимо габаритов и требований к перевозке, грузоперевозки делятся не внутренние, а также международные. Под понятием внутренних грузоперевозок понимают перемещение и доставку груза в пределах города, области или страны. В таком случае, перевозку осуществляют согласно договорам и требованиям на территории страны, в которой осуществляются грузоперевозки. Что же касается международных грузоперевозок, то оно осуществляются между странами или же континентами. Такие перевозки происходят на основании законов и договоров между странами.

Существует также деление грузовых перевозок по видам используемого транспорта. В основном, весь транспорт делится на четыре основных вида: автомобильный транспорт, железная дорога, морской транспорт, авиационный транспорт. Каждый из видов транспорта имеет свои достоинства и соответственно недостатки. Выбор транспорта происходит исходя из требований к перевозке груза, дальность доставки, а также конечного пункта доставки. Нужно обратить внимание на то, что международные перевозки чаще всего используют разные виды перевозок. Как правило, сухопутное сообщение между странами встречается крайне редко. При осуществлении грузовой перевозки с использованием разных видов транспортных средств перевозку называют мультимодальной.
Крупные фирмы и корпорации используют грузоперевозки для переправки и доставки грузов на дальние расстояния. Как правило, это происходит между странами. Частные же фирмы и компании используют грузоперевозки для решения менее глобальных задач. В основном, к таким решениям относятся перевозки мебели, офисов, а также небольших бытовых предметов. Такие перевозки происходят, как правило, в черте города или же области. Для них не нужен большой грузовой транспорт. Используются только малотоннажные автомобили. Бывают также перевозки, которые называются сборными. Такие перевозки осуществляются либо большими автомобилями, либо поездами. Значение грузоперевозок растет с каждым днем. Ежедневно появляются новые технологии, которые способствуют увеличению количества перевозок, а также, повышению их качества. Весь процесс осуществления грузоперевозок требует обязательного присутствия логистики. Для каждого из грузов можно найти свой подходящий транспорт, с помощью которого груз будет доставлен быстро, надежно и наиболее выгодно. Помимо этого, будет значительно легче и проще не организовывать перевозку самостоятельно, а воспользоваться услугами компании грузоперевозок.

Значение грузоперевозок с помощью автомобильного транспорта возрастает ежедневно. Именно этот транспорт востребован и используется каждый день. Перевозки играют одну из важнейших ролей в развитии экономики и международных отношений страны. Практически любая компания, которая занимается производственной деятельностью, нуждается в ежедневных грузовых перевозках. Соответственно уровень востребованности грузоперевозок также растет. Развитие сферы грузоперевозок в свою очередь эффективно влияет на развитие экономики. Достоинством таких грузоперевозок является то, что с помощью автомобильного транспорта можно доставлять груз от двери и до двери. Появляется уникальная возможность доставлять груз прямо в руки получателю, со стопроцентной сохранностью груза. Грузоперевозки с помощью автомобиля обойдутся дешевле, чем авиационный транспорт, и будут быстрее, чем железная дорога или же морской транспорт. Перевозки с помощью автомобиля играют огромную роль в развитии каждой страны и ее экономики.

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Характеристика и анализ деятельности предприятия

Предприятие ООО "АТП СТРОЙСЕРВИС" Адрес: 346312 Ростовская область, г. Зверево, ул. Казакова 6 к. 48

ОГРН1080708000537

ИНН0708012148

Код ОКПО 86112174

Код ОКАТО 60418000000

Вид собственности: Частная собственность

Регистратор: Инспекция ФНС России по ЧЕГЕМСКОМУ району

Предприятие ООО «АТП СТРОЙСЕРВИС» осуществляет следующие виды деятельности(в соответствии с кодами ОКПД):

-Перевозки грузовым автомобильным транспортом нефтепродуктов

-Перевозки внутригородские и пригородные нефтепродуктов в специальных автоцистернах

-Услуги по перевозкам грузовым специализированным автомобильным транспортом опасных грузов, не включенных в другие группировки

-Перевозки междугородные нефтепродуктов в специальных автоцистернах

-Перевозки грузовым автомобильным транспортом мебели

-Перевозки грузовым автомобильным транспортом нефти и газового конденсата

-Перевозки международные грузовым неспециализированным автомобильным транспортом прочих грузов, не включенных в другие группировки

-Услуги грузового неспециализированного автомобильного транспорта

-Перевозки внутригородские и пригородные газа горючего природного в специальных автоцистернах

-Перевозки междугородные грузовым неспециализированным автомобильным транспортом прочих грузов, не включенных в другие группировки

По своему типу ООО «АТП СТРОЙСЕРВИС» является комплексным предприятием, в нем осуществляются грузовые перевозки, а также все виды технического обслуживания, текущий ремонт и содержание подвижного состава. Весь подвижной состав содержится в теплых боксах - стоянках. Для качественной работы имеются укомплектованные необходимым оборудованием, оснащенные кран балками и смотровые ямы, ремонтно-механические мастерские.

ООО «АТП СТРОЙСЕРВИС» на первое января 2016 года располагает 24ед. ПС, представленные в таблице 1.1

Таблица 1.1 - Подвижной состав ООО«АТП Стройсервис»

Марки	Тип ПС	Грузоподъемность	Количество
Грузовые
ГАЗ-33106		3.5	5
ГАЗ-3302		1.5	8
КАМАЗ-55111		13	7
КАМАЗ-45143		18	1
Всего: 21
Легковые
Chevrolet cobalt		-	1
Citroen		-	1
Hyundai		-	1
Всего:	3
Всего ПС по АТП:	24

Показатели деятельности АТП, используемые для анализа, сведены в таблицу 1.2

Таблица 1.2 - Показатели деятельности ООО «АТП СТРОЙСЕРВИС» за 2016 г.

Показатели	Значение показателя	Отклонение
	план	факт
1	2	3	4
Объем перевозок грузов, тыс.т	105.36	108.53	+17
Грузооборот, тыс.т	7362.57	7363.8	+1.23
Общий пробег, тыс.т	2240,78	2241.9	+1.12
Средняя длина ездки с грузом ,км	72	72	-
Среднее число автомобилей, ед.	24	24	-
Средняя грузоподъемность одного списочного автомобиля, т.	6.6	6.6	-
Коэффициент выпуска автомобилей	0.68	0.7	+0.02
Общая грузоподъемность парка, т.	138.5	138.5	-
Коэффициент использования пробега	0.5	0.5	-
Время в наряде, ч.	9	9	-
Время простоя под погрузкой - разгрузкой на одну поездку с грузом, ч.	0.17	0.17	-
Средняя техническая скорость, км/ч.	60	65	+5
Коэффициент использования грузоподъемности	1.1	1.1	-

1.2 Характеристика и анализ существующей организации перевозок

Рисунок 1.1 - Схема маршрута

На маршруте удовлетворительное дорожное асфальтовое покрытие, отсутствуют светофоры.

Применяемые на маршруте ПС - Камаз-55111

Грузоотправитель ООО «АТП СТРОЙСЕРВИС»

Получатель ТЭК "АВТОРИТЕТ"

Грузопоток на маршруте стабильный и не зависит от сезонов года.

Данный маршрут является рациональным, так как соединяет пункт отправления и пункт назначения кратчайшим путем

Время начала работы пунктов отгрузки - 700

Время окончания работы пункта отправки - 1800

Режим работы водителей на маршруте бригадный.

1.3 Предложения по совершенствованию существующей организации перевозок

Считаю, действующий маршрут «Зверево-Ростов-на-Дону» доставки щебня наиболее рациональным, проходит через населенный пункт, но без остановок на светофорах, с наибольшей эксплуатационной скоростью.

Предлагаю заменить на действующем маршруте транспортные средства Камаз- 55111 на МАЗ 6501В5-484-000 с большей грузоподъемностью, незначительно большим расходом топлива, что увеличит количество перевозимого груза на одном транспортном средстве, позволит уменьшить количество задействованных на маршруте транспортных средств, а следовательно снизит издержки и увеличит доход предприятия.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор способа перевозки груза

Процесс организации перевозок грузов состоит из работы службы организации перевозок над поиском клиентуры, заключением договоров, принятием заявок и заказов.

Разработка этих документов является первым этапом организации планирования, на основе данных документов проводится оперативное планирование на определенный период и на каждый рабочий день.

На каждой день состоит сменно-суточный оперативный план в его разработке принимает участие представитель службы организации перевозок (старший диспетчер) и начальник или механик автоколонны.

Организация планирования должна учитывать:

выбор эффективного типа подвижного состава для определенного груза уменьшения непроизводительных пробегов без груза выбор скорости доставки груза с учетом категорий условий эксплуатации и правил безопасности движения сокращения времени простоя под погрузкой - разгрузкой планирования времени работы и отдыха водителей.

Решение этих вопросов возможно с разработкой программного обеспечения с помощью компьютерной техники.

2.2 Выбор метода организации движения на маршруте

При усовершенствовании существующей организации перевозок на маршруте принят оптимальный для данных условий метод организации перевозок.

Принят маятниковый маршрут с обратным холостым ходом, так как грузопоток в одном направлении и нет возможности задействовать подвижной состав в обратном направлении.

2.3 Выбор подвижного состава

Предлагаю выбрать подвижной состав МАЗ 6501В5-484-000, так как данный подвижной состав лучше всего отвечает требованиям перевозимого груза в соответствии со своими техническими характеристиками

Рисунок 2.1 Самосвал МАЗ 6501В5-484-000

Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки

Снаряженная масса автомобиля, кг 12925

нагрузка на переднюю ось, кг 7500

- нагрузка на заднюю тележку, кг 7720

Грузоподъемность автомобиля, кг 21000 (*22000)

Полная масса автомобиля, кг 27500 (*33500)

- нагрузка на переднюю ось, кг 7500 (*7500)

- нагрузка на заднюю тележку, кг 20000 (*25600)

Полная масса прицепа, кг 20000

Двигатель

Модель ЯМЗ-536.10 (Евро-4)

Тип дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) 228 (310)

при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2100

Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см) 1534,9 (156)

при частоте вращения коленвала, об/мин 1400

Расположение и число цилиндров рядное, 6

Рабочий объем, л 8,9

Система питания

Вместимость топливного бака, л 300

Электрооборудование

Напряжение, B 24

Аккумуляторы, В/Ач 2x12/190

Генератор, В/Вт 28/2000

Сцепление

Тип диафрагменное, однодисковое

Привод гидравлический с пневмоусилителем

Коробка передач

Модель ZF 16S 151

Тип механическая, девятиступенчатая

Управление механическое, дистанционное

Передаточные числа на передачах

1 2 3 4 5 6 7 8 9

13,80 9,59 6,81 4,58 3,01 2,09 1,49 1,00 0,69

11,55 8,02 5,70 3,84 2,52 1,75 1,24 0,84 0,44

Главная передача

Тип двойная, с центральной конической передачей и планетарными колесными передачами

Передаточное отношение 5,55 или 5,11

Тормоза

Привод пневматический

Размеры: диаметр барабана, мм 420

Ширина тормозных накладок, мм 180

Суммарная площадь тормозных накладок, см2 7200

Колеса и шины

Тип колес дисковые

Тип шин пневматические, камерные

Размер обода** 8,5-20 (216-508) или 9,0-22,5

Размер шин** 12,00 R20 (320 R508) или 315/80 R22,5

Кабина

Тип расположенная над двигателем, с высокой крышей

Исполнение без спального места

Самосвальная платформа

Объем платформы, м3 12

Угол подъема платформы, град 50

Направление разгрузки назад

Характеристика а/м полной массой 27500 кг

Максимальная скорость, не менее, км/ч 90

Угол преодолеваемого подъема, не менее, % 25

Внешний габаритный радиус поворота, м 9,3

Таблица 2 - Выбор маршрута

Маятниковые	Кольцевые	Комбинированные
Повторяющееся движение между двумя пунктами	-	-
С обратным холостым ходом	-

Маршрут «Зверево-Ростов-на-Дону» является рациональным, так как соединяет начальные и конечные пункты маршрута соединены кратчайшим путем. Дорожные условия благоприятные для перевозки данным видом подвижного состава.

2.4 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ

Рисунок 2.2 навальные погрузчики

2.5 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте

В результате расчета определяется следующие технико-экономические показатели:

- техническую скорость движения подвижного состава;

- коэффициент выпуска подвижного состава (должен соответствовать фактическому значению автомобиля данной марки);

- время работы автомобилей в наряде;

Коэффициент выпуска подвижного состава определяется по формуле:

ав = Аэ / Ас;

где, Аэ - количество автомобилей находящихся в эксплуатации;

Ас - списочное количество автомобилей.

ав=7/7=1

ав=6/6=1

Все полученные расчетные данные сведены в таблицу 2.2

Таблица 2.2 - Технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте

Показатели	Условное обозначение	Существующая организация перевозок	Проектируемая организация перевозок
1	2	3	4
Коэффициент выпуска подвижного состава	ав	1	1
Время в наряде, ч.	Тн	9	9
Время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, ч.	tn-p	0,20	0,17
Коэффициент использования грузоподъемности	Yст	0,93	0,95
Средняя техническая скорость	VT	60	80
Марка автомобиля	-	Камаз-55111	МАЗ 6501В5-484-000
Марка прицепа	-	-	-
Грузоподъемность автомобиля, т.	Q	15	21
Грузоподъемность прицепа, т.	qп	-	-

2.6 Расчет показателей использования подвижного состава на маршруте

Время оборота подвижного состава на маршруте определяется по формуле

toб = tдв + tn-p,

где tдв- время движения на маршруте, ч.

toб=3,7+0,20=3.9 ч

t? oб=2,7+0,17=2,87 ч

Время движения на маршруте определяется по формуле

tдв = 2*lег /VТ

где lег - длина ездки с грузом, км.

tдв=2*111/60=3,7ч

tдв=2*111/80=2,7ч

Время работы подвижного состава на маршруте определяется по формуле

Tм =Tн - tн,

где tн - время затраченное на нулевой пробег, ч.

Tн - время работы в наряде, ч.

Tм=9-0,2=8,8 ч

Tм=9-0,15=8,85 ч

Время затраченное на нулевой пробег определяется по формуле

tн = 2*lн /VТ

где VТ - техническая скорость при нулевом пробеге

lн - нулевой пробег, км.

tн=2*6/60=0,2ч

tн=2*6/80=0,15 ч

Расчетные показатели сведены в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Характеристика маршрута

Показатели	Условное обозначения	Значения показателей
Нулевой пробег, км	lн	6
Длина ездки с грузом, км	lег	111
Порожной пробег, км	ln	111
Наименования груза	-	Щебень
Годовой объем перевозок, тыс.т	Q	105360

Количество ездок с грузом за время работы на маршруте определяется по формуле

ne = Тм /te,

где TМ - время работы на маршруте, ч.

tе- время одной ездки, ч.

nе - следует рассчитывать с точностью до 0,01, а в расчетах при проектируемой организации перевозок округлить до целого числа.

te=td+tп-р

te=1,85+0,20=2,05

te`=1,35+0,17=1,52

ne=8,8/2*2,05=9

ne`=8,85/2*1,52=7

Скорректированное время работы на маршруте и время нахождения в наряде определяется по формуле

ТМ.СК =nе* tе,

где no- количество ездок за оборот.

ТМ.СК =9*2*2,05= 37 ч

ТМ.СК =10*2*1,52=30.4 ч

Скорректированное время работы на маршруте с порожним пробегом от АТП и обратно определяется по формуле

ТМ.СК = nе * tе+ ln/VТ,

гдеln- длина нулевого пробега, км.

ТМ.СК =9*2,05+0,2= 18,7 ч

ТМ.СК =7*1,52+0,15=10,8 ч

Дневная производительность автомобиля в тоннах определяется по формуле

Ug= ne* q*c,

гдеc- коэффициент статического использования грузоподъёмности;

q - грузоподъёмность автомобиля. т.

Ug=9*15*0,93=125,55 т

Ug=7*21*0,95=139.65 т

Количество ездок за смену определяется по формуле

z = TМ / tе

z=8,8/2,05=4

z=8,85/1,52=6

Дневная производительность автомобиля в тонно - километрах определяется по формуле

Wg= Ug * leг

Wg=125,55*111=13936 т-км

Wg=139,65*111=15501 т-км

Пробег автомобиля с грузом за день работы определяется по формуле:

lг = ne* leг,

lг=9*111=999км

lг=7*111=777 км

Общий среднесуточный пробег автомобиля за день работы определяется по формуле

Lcc= LГ+Lхол+Lн

где Lхол- порожний пробег за день работы с возратом через пункт разгрузки, км.

LГ -пробег за день с грузом, км.

Lн - нулевые пробеги, км

Lcc=999+111+12=1122 км

Lcc=777+111+12=900 км

Коэффициент использования пробега на маршруте определяется по формуле

м = LГ/ (LГ + Lхол),

м=999/(999+111)=0,9

м ?=777/(777+111)=0,9

Коэффициент использования пробега за день работы определяется по формуле. перевозка маршрут разгрузочный диспетчерский

LГ/Lcc,

=999/1122=0,89

=777/900=0,86

Расчет потребности в подвижном составе

Потребное число автомобилей, выделяемых на маршрут в рабочие дни, для осуществления проектируемого объема транспортной работы определяется по формуле

Ам = QCУТ / z*q*Yст,

где QCУТ - суточный объём перевозимых грузов на маршруте, т

q - грузоподъемность автомобиля на маршруте, т.

Ам=309/4*0,93*15=6

Ам=309/21*5*0,95=3

Суточный объем перевозимых грузов на маршруте определяется по формуле

QCУТ = Q / Др.м,

где Q - годовой объем перевозок грузов на маршруте, т.

Др.м - число дней работы за год, дн.

QCУТ =105360/340=309т

Q`CУТ =105360/340=309т

Число дней работы за год определяется по формуле

Др.м = 365 - (Д в - Дп),

Где Д в - число выходных дней, дн.

Дп - число праздничных дней, дн.

Др.м=365-25=340

Др.м=365-25=340

2.7 Расчет количества постов погрузки или разгрузки

Необходимое число постов погрузки или разгрузки и число погрузочно - разгрузочных механизмов для обеспечения бесперебойной работы определяется по формуле

Nn(p) = tn(p) * н* Ia,

где tn(p) - время погрузки (разгрузки), ч.

н - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на пост;

Ia - интервал движения автомобилей на маршруте, ч.

Nn(p)=0,20*1*0,65=0,13

Nn(p)=0,17*1*0,95=0,16

Интервал движения автомобилей на маршруте определяется по формуле

Ia= tоб / Ам,

где tоб - время оборота автомобилей на маршруте, ч.

Ам - число автомобилей на маршруте.

Ia=3,9/6=0,65 ч

Ia=2,87/3=0,95 ч

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте

План перевозок грузов является основой для разработки всех других разделов планирования работы предприятия. Он формируется на базе составленных договоров с грузоотправителями. Составляется перечень и контрольные цифры по объемам перевозок.

Оперативное планирование грузовыми перевозками - это конкретизация плановых заданий по времени выполнения, в пространстве (по местам выполнения производственных заданий), по специфике технологий и организации производства управляемого объекта (структура подвижного состава, погрузо-разгрузочные механизмы, выбор технологии и т.д.). Оперативное планирование включает в себя разработку планов работы в целом автотранспортной организации и конкретных автотранспортных средств и водителей на месяц, неделю и смену. В процессе оперативного планирования решаются следующие задачи:

расчет провозных возможностей АТО;

расчет оптимальных маршрутов движения подвижного состава;

составление почасовых графиков работы ПС;

составление плана работ по клиентуре;

расчет предполагаемых затрат и необходимых ресурсов для выполнения перевозок;

составление сменно-суточного плана работы АТО, графика выпуска ПС на линию и оформление путевой документации.

Расстояние по маршруту «Зверево-Ростов-на-Дону» составляет 70 км

Грузоотправитель - ООО «АТП СТРОЙСЕРВИС»

Грузополучатель - ООО «ТЭК "АВТОРИТЕТ»

Перевозчик - ООО «Автосервис»

3.2 График выпуска подвижного состава на линию

Таблица 3.1 - График выпуска автомобилей на линию

Номер автомобиля	Время отправления из АТП	Время в наряде	Время обеденного перерыва	Время возвращения в АТП
1	621	8 ч 21 мин	1042 - 1142	1542
2	700	8 ч 21 мин	1142 - 1242	1621
3	739	8 ч 21 мин	1242 - 1342	1700
4	828	8 ч 21 мин	1342 - 1442	1849

Время движения без груза определяется по формуле

Тдв. без груза = Lхол / VT,

где Lхол- длина ездки, км.

Тдв. без груза=111/80=1,4 ч

Время движения с грузом определяется по формуле

Тдв. с грузом = Ler /VT,

где Ler- длина ездки с грузом, км.

Тдв. с грузом =111/80=1,4 ч

Время выезда из гаража определяется по формуле

Тв = Тн.р - Ia,

где Тн.р - время начала работы в наряде, ч;

Тв =700-0,65ч(39мин)= 621

Время заезда в гараж определяется по формуле

Тз = Тв + Тм.ск + Тпер,

где Тв - время выезда из гаража, ч;

Тпер - время на перерыв, ч.

Тз =621+821+1= 1141

3.3 Организация труда водителей и анализ её соответствия требованиям НОТ

План перевозок грузов является основой для разработки всех других разделов планирования работы предприятия. Он формируется на базе составленных договоров с грузоотправителями. Составляется перечень и контрольные цифры по объемам перевозок.

Оперативное планирование грузовыми перевозками - это конкретизация плановых заданий по времени выполнения, в пространстве (по местам выполнения производственных заданий), по специфике технологий и организации производства управляемого объекта (структура подвижного состава, погрузо-разгрузочные механизмы, выбор технологии и т.д.). Оперативное планирование включает в себя разработку планов работы в целом автотранспортной организации и конкретных автотранспортных средств и водителей на месяц, неделю и смену. В процессе оперативного планирования решаются следующие задачи:

расчет провозных возможностей АТО;

расчет оптимальных маршрутов движения подвижного состава;

составление почасовых графиков работы ПС;

составление плана работ по клиентуре;

расчет предполагаемых затрат и необходимых ресурсов для выполнения перевозок;

составление сменно-суточного плана работы АТО, графика выпуска ПС на линию и оформление путевой документации.

Таблица 3.2 - График работы водителей

Дни месяца	Ф.И.О. водителя
	Петров С.В.	Иванов Р.А.	Драчев Н.С.	Суворов Т.Р.	Болоцкий Р.Д.
1	р	р	р	в	в
2	р	р	р	в	в
3	в	в	в	р	р
4	в	в	в	р	р
5	р	р	р	р	р
6	р	р	р	р	р
7	р	р	р	р	р
8	в	в	р	р	р
9	в	в	р	р	р
10	р	р	в	в	р
11	р	р	в	в	р
12	р	р	р	Р	в
13	р	р	р	р	в
14	р	р	р	р	р
15	р	р	в	в	р
16	в	в	р	р	р
17	в	в	р	р	р
18	р	р	р	р	в
19	р	р	р	р	в
20	р	р	р	р	р
21	р	р	в	в	р
22	р	р	в	в	р
23	в	в	р	р	р
24	в	в	р	р	р
25	р	р	р	р	р
26	р	р	р	р	в
27	р	р	р	р	в
28	р	р	в	в	р
29	р	р	в	в	р
30	в	в	р	р	в

3.4 Организация диспетчерского руководства по перевозкам и на маршруте

Диспетчерское управление грузовыми перевозками представляет собой профессиональную деятельность по посредничеству между владельцем груза или заказчиком перевозки с организацией-перевозчиком. При этом обязанностью диспетчеров является грамотная организация всего процесса транспортировки груза. Чаще всего диспетчерская служба является подразделением транспортной компании, без работы которого фактически невозможно разрешить многочисленные проблемы, возникающие при перевозке грузов Основные обязанности диспетчерской службы
Диспетчерское управление любыми грузовыми перевозками предполагает необходимость выполнения следующих основных обязанностей:

1) установление контактов между заказчиком перевозки груза и ответственным работником транспортной компании;

2) выяснение всех нюансов процесса перевозки, включая особенности транспортируемого груза;

3) заполнение все необходимых сопроводительных документов на перемещаемый груз;

4) связь с работниками перевозчика (водитель, экспедитор, грузчики) по поводу места загрузки товара, его выгрузки, особенностей груза и его транспортировки, выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

5) предоставление заказчику транспортировки груза полной информации о транспортном средстве, ответственных работниках перевозчика;

6) заключение договора перевозки груза.

Приведенный перечень обязанностей в отдельных случаях может сокращаться или, напротив, дополняться в зависимости от особенностей работы транспортной компании. При этом имеются определенные нюансы работы диспетчеров при выполнении каждой из приведенных обязанностей.

4. ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЗЕЙ СРЕДЫ

4.1 Охрана труда

Охрана труда и техника безопасности в России это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Охрану труда принято подразделять на правовую (трудовое законодательство), техническую (техника безопасности) и санитарно-гигиеническую (промышленная или производственная санитария).

Каждый производственный процесс строится с учетом требований охраны труда, техники безопасности и промышленной санитарии.

Для установления этих требований широко изучаются все факторы, способствующие созданию наиболее безопасных условий и методов работы, условия, исключающие влияние этих факторов на здоровье работающих.

В России созданы специальные органы, которые осуществляют надзор за выполнением законов, постановлений, правил и норм в области охраны труда и техники безопасности. Государственный надзор за соблюдением безопасных методов работы, состоянием промышленной санитарии и соблюдением законодательства об охране труда на предприятиях осуществляется технической инспекцией профсоюзов.

Ответственными за состояние техники безопасности и промышленной санитарии на предприятиях являются директора и главные инженеры, а в цехах -- начальники цехов.

Для повседневной практической работы по технике безопасности, промышленной санитарии и охране труда на каждом заводе назначается инженер по технике безопасности, а на комбинатах создаются отделы.

Фабрично-заводские и местные комитеты принимают участие в решении вопросов, связанных с охраной труда, и осуществляют текущий контроль за выполнением их администрацией. Выполнение правил по технике безопасности во многом зависит от своевременного и качественного инструктажа работающих непосредственно на рабочем месте. Без инструктажа по технике безопасности рабочие к работе не допускаются.

Различают следующие виды инструктажа: вводный, первичный на рабочем месте, повседневный и повторный.

4.2 Организация труда водителей

Эффективность транспортного процесса во многом зависит от организации работы водителя. Работа всего управленческого персонала службы организации перевозок должна быть направлена на создание условий высокопроизводительного и экономичного труда водителя. Труд водителя протекает в напряженных условиях. На его здоровье неблагоприятно сказываются повышенный уровень шума, загазованность, вибрации на рабочем месте, колебания температуры в зимнее время. Водитель выполняет ответственные функции в процессе перевозок, принимает груз у грузоотправителя, сопровождает его в пути, сдает грузополучателю. На него возлагается ответственность за сохранность груза и транспортного средства. При управлении автомобилем в транспортном потоке от водителя требуется постоянное внимание. Организация труда водителя на предприятиях независимо от их организационно-правовой формы должна соответствовать «Положению о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденному постановлением Минтруда РФ от 25 июня 1999 г. N 16. Продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Длительность ежедневной работы определяется длительностью рабочей недели (6 или 7 дней), правилами внутреннего распорядка и графиками сменности.

Организация труда водителей должна обеспечивать: четкую работу автотранспортных средств; безопасность грузов; полное использование нормы рабочего времени за учетный период; соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи; высокую производительность труда.

Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме:

- подготовительно-заключительные работы, выполняемые водителем на автотранспортном предприятии перед выездом на линию и по возвращении на автотранспортное предприятие;

- время на проведение предрейсового медицинского осмотра;

- транспортный процесс, включающий движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы.

Подготовительно-заключительные работы, занимая незначительный удельный вес в структуре рабочего времени водителя, являются вместе с тем важным элементом трудового процесса. Они выполняются на следующих участках рабочей зоны автотранспортного предприятия: стоянки автомобилей, заправки автомобилей топливно-смазочными материалами, оформления путевых документов, на контрольно-техническом пункте. С целью сокращения затрат времени предусматривается рациональная схема расстановки автомобилей на стоянке, оперативная связь между диспетчерской, контрольно-техническим пунктом, зонами ТО и ТР и другими участками рабочей зоны, обязательное использование различных систем подогрева двигателей автомобилей в холодное время года и другие мероприятия.

Безопасность дорожного движения - огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы. В какой-то момент в разных ипостасях, но все и всегда.

Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.

Разновидности нанесения ущерба при ДТП: смерть, травмы (ранения), смерть вследствие травм, материальный ущерб, причинённый любому имуществу любой формы собственности.

4.3 Правила безопасности дорожного движения

Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные.

Активные меры обеспечения безопасности движения:

· Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.

· Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.

· Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.

· Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.

· Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)

Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

· Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно - усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности - ремни, подушки безопасности и т.д.

· Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.

Правила дорожного движения - это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге. Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия.

Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей.

4.4 Техника безопасности

Техника безопасности -- система организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение воздействия на работающих опасных производственных факторов, являющихся причиной травм или внезапного резкого ухудшения здоровья. Техника безопасности является частью охраны труда и включает такие мероприятия, как обучение и инструктаж работающих по вопросам безопасности труда, поддержание в технически безопасном состоянии зданий и сооружений, оснащение вновь создаваемого и эксплуатируемого производственного оборудования защитными и предохранительными устройствами, разработку средств коллективной и индивидуальной защиты работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов, а также организацию обеспечения этими средствами рабочих и служащих.

Мероприятия по технике безопасности основаны на требованиях нормативной документации, разрабатываемой и утверждаемой в развитие соответствующих статей трудового законодательства.

Основными нормативными документами, регламентирующими безопасность труда, являются государственные и отраслевые стандарты системы безопасности труда.

На каждом предприятии, в учреждении и организации существует система обучения, инструктажа и аттестации работающих по вопросам безопасности труда, организуются кабинеты по охране труда. Неотъемлемая составная часть этой работы -- пропаганда вопросов охраны труда с использованием плакатов, радио, кинофильмов, лекций и бесед с работающими.

Техническая безопасность производственного оборудования должна обеспечиваться как на стадиях его разработки и изготовления, так и в ходе эксплуатации. Все разрабатываемое, серийно выпускаемое и эксплуатируемое оборудование должно отвечать требованиям системы стандартов безопасности труда и другой нормативно-технической документации по безопасности труда. Особое значение имеет создание и внедрение в производство полностью безопасных машин и технологического оборудования, исключающих применение дополнительных средств техники безопасности при их эксплуатации. Аналогичным образом должна обеспечиваться безопасность технологических процессов.

В системе мероприятий по технике безопасности важную роль играют средства индивидуальной защиты.

4.5 Пожарная безопасность

Пожарная профилактика -- комплекс инженерно-технических и организационных мероприятий, направленных на обеспечение противопожарной защиты объектов народного хозяйства.

Целью пожарно-профилактической работы является поддержание в стране высокого уровня пожарной безопасности в городах, населенных пунктах, местах концентрации материальных ценностей и на объектах народного хозяйства путем приведения их в образцовое
противопожарное состояние.

Основными задачами профилактической работы являются: разработка и осуществление мероприятий, направленных на устранение причин, которые могут вызвать возникновение пожаров; ограничение распространения возможных пожаров и создание условий для успешной эвакуации людей и имущества в случае пожара; обеспечение своевременного обнаружения возникшего пожара, быстрого вызова пожарной охраны и успешного тушения пожара.

Профилактическая работа на объектах включает; периодические проверки состояния пожарной безопасности объекта в целом и его отдельных участков, а также обеспечение контроля за своевременным выполнением предложенных мероприятий; проведение пожарно-технических обследований объекта представителями Государственного пожарного надзора (Госпожнадзора) с вручением предписаний, установление действенного контроля за выполнением предписаний и приказов, изданных по ним; постоянный контроль за проведением пожароопасных работ, выполнением противопожарных требований на объектах нового строительства, при реконструкции и переоборудовании цехов, установок, мастерских, складов и других помещений; проведение бесед-инструктажей и специальных занятий с рабочими и служащими объекта по вопросам пожарной безопасности (а также с временными рабочими других предприятий и организаций, прибывших на объект) и других мероприятий по противопожарной пропаганде и агитации; проверку исправности и правильного содержания стационарных автоматических и первичных средств пожаротушения, противопожарного водоснабжения и систем извещения о пожарах; подготовку личного состава добровольных пожарных дружин и боевых расчетов для проведения профилактической работы и тушения пожаров и загораний; установку в цехах, мастерских, складах и на отдельных агрегатах систем пожарной автоматики.

Пожарно-профилактическая работа на предприятиях проводится Госпожнадзором, личным составом пожарных частей, пожарно-техническими комиссиями (ПТК), добровольными пожарными дружинами (ДПД), добровольными пожарными обществами (ДПО), отделами по технике безопасности, а также внештатными пожарными инспекторами при исполнительных комитетах местных Советов народных депутатов.

Основной метод профилактической работы -- устранение выявленных в ходе проверки недочетов на месте, а при отсутствии такой возможности -- в кратчайший срок. Такие мероприятия, как оборудование цехов, мастерских, складов установками пожарной автоматики, замена горючих веществ менее горючими и т. п., оформляются предписаниями или актами, которые вручаются руководителям предприятий.

Около 60 % пожаров на промышленных предприятиях происходит в результате небрежности или грубого нарушения работающими правил пожарной безопасности. Чаще всего -- это курение в неположенных местах, оставление без присмотра включенных электронагревательных приборов, применение факелов и паяльных ламп для разогревания замерзших труб, двигателей тракторов и автомобилей в зимнее время и т. п.
Для устранения этих причин пожаров необходимо установить жесткий противопожарный режим и обучить рабочих и служащих правилам пожарной безопасности.

Под противопожарным режимом следует понимать совокупность мер и требований пожарной безопасности режимного характера, заранее установленных для предприятия или отдельных помещений и подлежащих обязательному выполнению всеми рабочими и служащими. Противопожарный режим охватывает такие профилактические меры, как оборудование мест для курения, ежедневная уборка помещений от пыли и горючих отходов, осмотр и закрытие помещений после окончания работы, устройство рубильников (выключателей) для обесточивания электроустановок, наличие проходов и путей эвакуации и т. п.

Обычно меры противопожарного режима не требуют значительных материальных затрат и могут быть самостоятельно выполнены администрацией и обслуживающим персоналом любого цеха, мастерской, склада или лаборатории.

В приказе о порядке проведения производственного обучения руководитель объекта должен определить контингент рабочих и служащих, для которых обязательно изучение пожарно-технического минимума.

4.6 Охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды -- система мер, направленных на обеспечение благоприятных и безопасных условий среды обитания и жизнедеятельности человека. Важнейшие факторы окружающей среды -- атмосферный воздух, воздух жилищ, вода, почва. Охрана окружающей среды предусматривает сохранение и восстановление природных ресурсов с целью предупреждения прямого и косвенного отрицательного воздействия результатов деятельности человека на природу и здоровье людей.

В условиях научно-технического прогресса и интенсификации промышленного производства проблемы охраны окружающей среды стали одной из важнейших общегосударственных задач, решение которых неразрывно связано с охраной здоровья людей. Долгие годы процессы ухудшения окружающей среды были обратимыми, т.к. затрагивали лишь ограниченные участки, отдельные районы и не носили глобального характера, поэтому эффективные меры по защите среды обитания человека практически не принимались.

Существуют два основных направления природоохранной деятельности предприятий. Первое -- очистка вредных выбросов. Этот путь «в чистом виде» малоэффективен, так как с его помощью далеко не всегда удается полностью прекратить поступление вредных веществ в биосферу. К тому же сокращение уровня загрязнения одного компонента окружающей среды ведет к усилению загрязнения другого.

И например, установка влажных фильтров при газоочистке позволяет сократить загрязнение воздуха, но ведет к еще большему загрязнению воды. Уловленные из отходящих газов и сливных вод вещества часто отравляют значительные земельные площади.

Использование очистных сооружений, даже самых эффективных, резко сокращает уровень загрязнения окружающей среды, однако не решает этой проблемы полностью, поскольку в процессе функционирования этих установок тоже вырабатываются отходы, хотя и в меньшем объеме, но, как правило, с повышенной концентрацией вредных веществ. Наконец, работа большей части очистных сооружений требует значительных энергетических затрат, что, в свою очередь, тоже небезопасно для окружающей среды.

Кроме того, загрязнители, на обезвреживание которых идут огромные средства, представляют собой вещества, на которые уже затрачен труд и которые за редким исключением можно было бы использовать в народном хозяйстве.

Для достижения высоких эколого-экономических результатов необходимо процесс очистки вредных выбросов совместить с процессом утилизации уловленных веществ, что сделает возможным объединение первого направления со вторым.

Второе направление -- устранение самих причин загрязнения, что требует разработки малоотходных, а в перспективе и безотходных технологий производства, которые позволяли бы комплексно использовать исходное сырье и утилизировать максимум вредных для биосферы веществ.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основные источники:

1.Методические указания к выполнению курсовых проектов специальности 23.02.01 ,ШРКТЭ 2014г

2.Туревский И.С. «Охрана труда на автомобильном транспорте» М.:Форум, 2015 -234с.

3.Гудков В.А. «Технология перевозок грузов» М.:Транспорт, 2015 - 215с.

4.Туревский И.С. «Автомобильные перевозки» М.:Форум, 2014 - 217с.

Дополнительные источники:

1.Миротин А.Б. «Обеспечение грузовых перевозок» М.:Транспорт, 2014 - 312с.

Размещено на Allbest.ru

...