Разработка технологической схемы организации перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию

Уральский Государственный Лесотехнический Университет

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Курсовой проект

по дисциплине Грузовые автомобильные перевозки

Выполнила:

Оленова К.В.

Проверил:

Будалин С.В

Екатеринбург 2013



Содержание

Введение

1. Разработка модели транспортной сети

2. Характеристика перевозимого груза

3. Транспортирование

4. Выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств



Введение

Основной целью курсового проекта по грузовым автомобильным перевозкам является разработка технологической схемы организации перевозок, проведение расчетов и анализ эксплуатационных показателей, для повышения качества транспортного обслуживания грузовладельцев, эффективного использования ПС и снижения транспортных издержек на перевозки.

Курсовое проектирование имеет цель закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении курса «Грузовые перевозки», выработать у студента умение и навыки использовать в своей деятельности передовые методы и технологические особенности организации и управления грузовыми перевозками, методы проектирования и оптимизации функционирования и управления транспортно-технологическими системами.

Задание на курсовой проект

Задание включает в себя конкретный вид груза, его наличие в грузообразующем пункте (ГОП), количество поставок в грузопотребляющие пункты (ГПП), местонахождение автотранспортного предприятия (организации) (АТП,АТО). Задания составлены применительно к реальным транспортным грузовым потокам г.Екатеринбурга и Свердловской области. Для разработки транспортно-дорожной сети и расчета расстояний необходимо руководствоваться атласом города и области.

Курсовой проект содержит следующие основные разделы:

1. Разработка модели транспортной сети

2. Характеристика груза

3. Выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств

4. Расчет транспортного процесса



1. Разработка модели транспортной сети

Определение кратчайших расстояний между ГОП и ГПП производится любым математическим методом: методом потенциалов, методом «метлы» и т.д.

Метод «метлы» является методом решения этой задачи при помощи компьютера.

Пример определения кратчайшего расстояния между двумя пунктами при развитой транспортной сети нагляднее всего алгоритм расчета методом потенциалов можно проследить, выполнив вычисления непосредственно на сети. Пример дорожной сети показан на рис. 2.1. Она состоит из множества узлов или вершин и множества дуг и ребер, соединяющих различные пары вершин. На каждой дуге стрелками может задаваться определенная ориентация (направление движения автомобиля). В этом случае сеть будет называться ориентированной.

Рис.2.1. Модель дорожной сети

2. Характеристика перевозимого груза

Широкое распространение монолитно-сборных конструкций из бетона или железобетона в первую очередь обусловлено техническими характеристиками этого материала. В сравнении с прочими строительными материалами железобетон имеет целый ряд преимуществ.

Для изготовления железобетонных конструкций - фундаментов, балок, колонн, мостовых конструкций, перекрытий - применяют тяжелый бетон, плотностью 2200-2500 кг/м3, с применением заполнителей из прочных и плотных горных пород или отходов производства. К его положительным качествам можно отнести долговечность, невысокую в сравнении со схожими строительными материалами себестоимость, значительную пожаростойкость, технологичность, обусловленную простотой придания изделию требуемой формы, биологическая и химическая стойкость, значительная сопротивляемость статическим и динамическим нагрузкам.

К неизбежным в любом случае недостаткам можно отнести невысокую прочность при значительной массе, низкую прочность бетона при растяжении.

Ещё одна широкая область применения ФБС -- это строительство стен для различных сооружений. Железобетонные блоки по своей структуре очень прочны, надёжны и долговечны -- это современный материал, который сегодня является основой в строительстве фундамента. Блоки ФБС могут выдерживать высокие нагрузки, поэтому их используют в проведении работ любой сложности. Фундаментальные блоки, как и другие строительные материалы, бывают нескольких видов и различных размеров -- ФБС (6,9,12, 24). Всё зависит от способов эксплуатации и предполагаемых нагрузок. Тщательный подбор наиболее подходящего типа блоков с учетом всех этих параметров, позволяет обеспечить необходимую долговечность конкретного сооружения.

Виды блоков и их особенности

Эти железобетонные изделия различаются по классам прочности: от В15 до В22,5. Морозостойкость материала соответствует марке F50. В зависимости от размера, маркируются цифрами 6, 9, 12 и 24. Так, например, блоки марки ФБС 24.2.6-т имеют размеры (ДЧШЧВ) 2380Ч200Ч580 мм, ФБС 12.4.6-т - 1180Ч400Ч580 мм. Соответственно, их масса изменяется пропорционально объему изделия. Все они имеют один недостаток: для их перемещения необходимо задействовать специальную грузоподъемную технику.

Существуют железобетонные изделия, перемещение которых можно осуществлять вручную. К таким относятся фундаментные блоки 20х20х40. Они пригодны для возведения фундаментов зданий различного назначения. Их преимущество - небольшие размеры и сравнительно низкая масса (31,7 кг). Это позволяет укладывать такие блоки без применения специальной техники, что существенно удешевляет работы и позволяет их использовать в частном строительстве.

Марка изделия	Размеры, мм ДхВхШ	Класс бетона	Расход бетона, м3	Масса, тонн
ФБС24.4.6-Т	2380x400x580	В15 (М200)	0,543	1300
ФБС24.3.6-Т	2380x300x580	В12,5 (М150)	0,406	970
ФБС24.5.6-Т	2380x500x580	В15 (М200)	0,679	1630
ФБС24.6.6-Т	2380x600x580	В15 (М200)	0,815	1960
ФБС12.4.6-Т	1180x400x580	В15 (М200)	0,265	640
ФБС12.5.6-Т	1180x500x580	В15 (М200)	0,331	790
ФБС12.6.6-Т	1180x600x580	В15 (М200)	0,398	960
ФБС9.3.6-Т	880x300x580	В12,5 (М150)	0,146	350
ФБС9.4.6-Т	880x400x580	В15 (М200)	0,195	470
ФБС9.5.6-Т	880x500x580	В15 (М200)	0,244	590
ФБС9.6.6-Т	880x600x580	В15 (М200)	0,293	700
ФБС24.3.6-Т	2380x300x580	В12,5 (М150)	0,406	970
ФБС24.4.6-Т	2380x400x580	В15 (М200)	0,543	1300
ФБС24.5.6-Т	2380x500x580	В15 (М200)	0,679	1630
ФБС24.6.6-Т	2380x600x580	В15 (М200)	0,815	1960
ФБС12.4.6-Т	1180x400x580	В15 (М200)	0,265	640
ФБС12.5.6-Т	1180x500x580	В15 (М200)	0,331	790
ФБС12.6.6-Т	1180x600x580	В15 (М200)	0,398	960
ФБС9.3.6-Т	880x300x580	В12,5 (М150)	0,146	350
ФБС9.4.6-Т	880x400x580	В15 (М200)	0,195	470



ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Конструкции следует транспортировать и хранить в соответствии с требованиями настоящего стандарта и стандарта или технических условий на конструкции конкретных видов.

Конструкции при транспортировании и хранении следует укладывать (устанавливать) способом (в штабели, кассеты и др.), установленным стандартом или техническими условиями на конструкции конкретных видов в зависимости от их формы, размеров и назначения.

Малогабаритные и легковесные конструкции следует транспортировать и хранить, как правило, в специализированных контейнерах или пакетах.

Погрузку, транспортирование, разгрузку и хранение конструкций следует производить, соблюдая меры, исключающие возможность их повреждения.

При погрузочно-разгрузочных работах не допускается:

· разгружать конструкции со свободным их падением;

· перемещать конструкции по земле волоком;

· свободно (без торможения) перекатывать конструкции круглого поперечного сечения по наклонной плоскости, а также перемещать их без катков или без подкладок.

Подъем, погрузку и разгрузку конструкций следует производить кранами при помощи траверс или стропов в соответствии со схемами строповки, приведенными в проектной документации на эти конструкции.

Требования безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ - по ГОСТ 12.3.009-76.

Конструкции при транспортировании и хранении следует опирать на инвентарные подкладки или опоры другого типа, а между рядами конструкций в штабеле - на инвентарные прокладки прямоугольного (трапецеидального) поперечного сечения из дерева или других материалов, обеспечивающих сохранность конструкций.

Толщина подкладок и прокладок должна быть не менее 30 мм. При наличии в конструкциях выступающих деталей или монтажных петель толщина подкладок и прокладок должна превышать размер выступающих деталей или петель не менее чем на 20 мм.

Примечание. Минимальную толщину подкладок и прокладок изменяют, а также прокладки между рядами конструкций конкретных видов не устанавливают в случаях, указанных в стандартах или технических условиях на эти конструкции в зависимости от их формы, размеров и способа укладки.

Расположение подкладок (опор) и прокладок под конструкциями должно соответствовать установленному стандартом или техническими условиями на конструкции конкретных видов или проектной документацией на эти конструкции.

При укладке конструкций в штабели подкладки и прокладки по высоте штабеля следует располагать по вертикали одна над другой.

Конструкции или отдельные их элементы, показатели качества которых снижаются от попадания атмосферной влаги, должны быть защищены от увлажнения на период транспортирования и хранения.

3. Транспортирование

Транспортированию подлежат только те конструкции, прочность бетона которых достигла отпускной прочности в соответствии с требованиями ГОСТ 13015.0-83 и стандарта или технических условий на конструкции конкретных видов.

Конструкции транспортируют, как правило, автодорожным, железнодорожным и водным транспортом в соответствии с действующими на этих видах транспорта правилами, утвержденными в установленном порядке. транспортный перевозимый груз подвижной

Погрузку и крепление при транспортировании конструкций на открытом железнодорожном подвижном составе следует осуществлять с учетом полного использования их грузоподъемности и в соответствии с требованиями Правил перевозок грузов и Технических условий погрузки и крепления грузов, утвержденных Министерством путей сообщения СССР.

Порядок укладки (установки) перевозимых конструкций на грузовую платформу должен, по возможности, обеспечивать равномерное распределение нагрузки относительно продольной оси симметрии и относительно осей колес грузовых платформ транспортных средств.

Транспортирование длинномерных или крупногабаритных конструкций (ферм, балок, панелей и т.д.) автодорожным транспортом следует осуществлять на специальных автотранспортных средствах: фермовозах, балковозах, панелевозах и т.д., оборудованных крепежными и опорными устройствами, обеспечивающими сохранность конструкций и безопасность движения.

Транспортирование конструкций следует производить, как правило, с учетом обеспечения их монтажа непосредственно с транспортных средств.

Высоту штабеля конструкций при их транспортировании устанавливают в зависимости от грузоподъемности транспортных средств и допускаемых габаритов погрузки, но не более высоты штабеля конструкций конкретных видов при их хранении (п. 3.4).

Зазоры между конструкциями и бортами грузовой платформы должны быть не менее 50 мм.

Крепление конструкций на транспортном средстве должно исключать продольное и поперечное смещение конструкций, а также их взаимное столкновение и трение в процессе перевозки.

При транспортировании конструкций пакетами должны соблюдаться требования Правил перевозки грузов .

ХРАНЕНИЕ

Конструкции следует хранить на специально оборудованных складах рассортированными по видам и маркам.

Площадка склада должна иметь плотную, выровненную поверхность с небольшим уклоном для водоотвода.

Конструкции следует укладывать (устанавливать) на складе так, чтобы были видны маркировочные надписи и знаки, а также обеспечена возможность захвата каждой отдельно стоящей конструкции (или верхней конструкции в штабеле), контейнера или пакета краном и свободный подъем для погрузки на транспортные средства.

Высота штабеля конструкций должна соответствовать установленной стандартом или техническими условиями на конструкции конкретных видов.

Размеры проходов и проездов между штабелями или отдельными конструкциями на складе должны соответствовать установленным СНиП III-4-80.

4. Выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств

Технические характеристики ГАЗ 33-02

Тип кузова: Коммерческий

Длина: 5480 мм

Ширина: 2095 мм

Высота: 2120 мм

Количество дверей: 2

Количество мест: 3

Привод: Задний

Число цилиндров / расположение: 4/Рядный

Мощность двигателя л.с / оборотах: 120/3200

Рабочий объем двигателя: 2781 смі

Крутящий момент / оборотах: 297/1600-2700

Вид топлива: ДТ

Объем топливного бака: 70 л

Время разгона до 100 км/ч: 25 сек

Максимальная скорость: 120 км/ч

Расход топлива в смешанном цикле: 11.0 л

Тип коробки передач: Механическая

Снаряженная масса: 1900 кг

Полная масса: 3500 кг

Объем багажника:

Размер шин: 185/75 R16

Размер дисков: 16X5,5J

Зил 5301



Тип кузова: Коммерческий

Длина: 6195 мм

Ширина: 2319 мм

Высота: 2365 мм

Количество дверей: 2

Количество мест: 3

Привод: Задний

Число цилиндров / расположение: 4/Рядный

Мощность двигателя л.с / оборотах: 136/2400

Рабочий объем двигателя: 4750 см3

Крутящий момент / оборотах: 446/ 1800

Вид топлива: ДТ

Объем топливного бака: 125 л

Максимальная скорость: 95 км/ч

Тип коробки передач: Механическая

Снаряженная масса: 3005кг

Полная масса: 6750 кг

Объем багажника: -

Размер шин: 225/75 R16

Hyundai HD 45

Кабина:

Длина - STANDART (СТАНДАРТНАЯ)

Ширина - NARROW (УЗКАЯ)

3 посадочных места, с ремнями безопасности

Рама:

Лонжеронного типа

Размер лонжерона в средней части рамы - 183 х 65 х 6 мм

Размеры:

Длина - 5 145 мм

Ширина - 1 870 мм

Высота - 2 180 мм

Колесная формула - 4х2 с задним ведущим мостом

Колесная база - 2 810 мм

Колея передних колес - 1 475 мм

Колея задних колес - 1 435 мм

Клиренс - 190 мм

Свес спереди - 1 075 мм

Свес сзади - 1 260 мм

Снаряженная масса шасси - 1 880 кг

Максимальная разрешенная масса для шасси - 4 500 кг

Максимальная разрешенная масса для автомобиля по ПТС -4 500 кг

Минимальный радиус разворота - 5,9 м

Максимальный угол подъема tanФ - 0,304

Объем топливного бака - 65 л

Размер устанавливаемого кузова - стандартный: 3 450 х 1 800 х 2 000 мм, увеличенный: 4 500 х 2 100 х 2 500 мм

Двигатель:

Тип - дизельный

Модель - D4BB EURO-4

4-х цилиндровый, рядный, с верхним расположением клапанов, 2 клапана на цилиндр

Система подачи топлива - непосредственный впрыск, механический ТНВД

Объем - 2,607 л

Мощность максимальная - 80 л. с. при 4 000 об/мин

Максимальный крутящий момент - 17 кг*м при 2 200 об/мин

Трансмиссия:

Механическая, 5 передач в перед 1 назад, модель RT-10

Сцепление - гидравлическое управление, диафрагменная пружина, одиночное сухое, с демпфером, диаметр диска 240 мм

Тормоза:

Основная тормозная система - барабанного типа на всех колесах с гидравлическим управлением и вукуумным сервоусилителем, двух контурная

Стояночная тормозная система - барабанного типа на карданном валу

Электрооборудование:

12-ти вольтовое, с минусом по кузову автомобиля

Подвеска:

Передняя - полуэлептические рессоры с гидравлическими амортизаторами двойного действия телескопического типа

Задняя - полуэлептические рессоры с гидравлическими амортизаторами двойного действия телескопического типа

Шины:

Передние - 6,50R16 - 14PR

Задние - 6,50R16 - 14PR

Комплектация шасси:

Запасное колесо

Гидроусилитель руля

Регулятор тормозных сил

Покрытие пола

Буксировочный крюк

Отопитель салона

Солнцезащитный козырек пассажира

В качестве погрузочно-разгрузочного средства выбран пластиковый ящик для колбасных изделий.

Конструкция ящика такова, что даже при небольшом количестве материала, он сохраняет максимальную прочность. Для этого стенки ящика снаружи укреплены ребрами жесткости, а изнутри стенки остаются с гладкой поверхностью.

Сплошные пластиковые лотки, перфорированные и смешанные, с решетчатыми стенками и сплошным дном. Размеры опираются на европейские нормы и стандарты: 600х400х258

Размещено на Allbest.ru

...