Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

"Уральский государственный университет путей сообщения"

Факультет управления процессами перевозок

Кафедра: «Станции узлы грузовая работа»

КОМПЛЕКСНЫЙ КУРСОВЫЙ ПРОЕКТ №2

"Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования"

Часть 2 Техническое оснащение мест общего и необщего пользования

Проверил: Выполнил:

Преподаватель Студент группы ЭД-362

Выдашенко Л.А Салыев А.А.

Екатеринбург 2015



Содержание

1. Организация вагонопотоков

1.1 Маршрутизация грузовых перевозок

1.1.1 Общие положения

1.1.2 Расчет состава и количества кольцевых маршрутов

1.2 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам и направлениям

1.3 Определение вагонопотока в передаточных поездах и расчет их количества

2. Техническое оснащение и технология работы грузовой станции

2.1 Выбор схемы грузовой станции

2.2 Расчет числа путей в приемо-отправочном парке

2.3 Определение числа путей в сортировочном парке

3. Технология работы грузовой станции

3.1 Информация о подходе грузовых поездов и грузов

3.2 Технология работы грузовой станции по приему передаточных поездов

3.3 Технология работы грузовой станции по отправлению передаточных поездов



1. Организация вагонопотоков

1.1 Маршрутизация грузовых перевозок

1.1.1 Общие положения

Наиболее эффективно перевозочный процесс осуществляется при создании комплексных транспортно-технологических систем на основе транспортной логистики .

Логистика - это теория и практика управления материальными и информационными потоками в процессе товародвижения; планирование материального спроса потребителя.

Реализация транспортных логистических систем позволяет сократить простои вагонов, уменьшить запасы различных видов сырья, число резервных путей и объемы резервов перерабатывающей способности мест погрузки и выгрузки.

На железных дорогах Российской Федерации разработан и осуществлен ряд эффективных транспортно-технологических систем на основе транспортной логистики:

- отправительская (кольцевая) маршрутизация (связывает в единую логистическую систему грузоотправителя и грузополучателя, то есть поставщика и потребителя товаров);

- организация технологических маршрутов (взаимосогласованная система «производитель - транспорт - потребитель»);

- укрупнение групп вагонов в адрес одного грузополучателя (связывает в единую систему производителей, потребителей и др.).

Маршрутизация перевозок с мест погрузки является высокоэффективным способом организации грузовых перевозок.

Массовые грузы, такие как каменный уголь, кокс, руда, нефть, лес, зерновые, хлебные грузы, минеральные строительные материалы, следует отправлять маршрутами.

Маршруты с мест погрузки, формируемые на станциях погрузки или на примыкающих к ним подъездным путям, назначением на одну станцию выгрузки или распыления делятся на отправительские, ступенчатые .

Отправительский маршрут - это состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем на железнодорожном подъездном пути организации либо по договору с железной дорогой на железнодорожной станции с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренным действующим планом формирования грузовых поездов.

Ступенчатые маршруты формируются из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на путях одной или нескольких станциях участка или узла. Ступенчатые маршруты могут следовать до одной станции назначения или в распыление на технической станции.

Разновидность отправительских маршрутов составляют кольцевые маршруты, которые следуют от одной станции погрузки до одной станции выгрузки без расформирования. После выгрузки их возвращают на станцию приписки, где и подают под погрузку.

Мы планируем кольцевые маршруты для таких назначений, мощность потока которых позволяет формировать не менее одного маршрута в три дня.

грузовой перевозка маршрут вагон

1.1.2 Расчет состава и количества кольцевых маршрутов

Состав маршрута определяют для грузов, прибывающих или отправляющихся с подъездных путей, по формуле:

, ваг., (8.1)

где - масса брутто маршрута, т (5000 т);

- техническая норма загрузки вагона, т;

- вес тары, т

Величина округляется в меньшую сторону до целого числа.

Мука:

Состав маршрута должен соответствовать минимальной длине приемо-отправочного пути на грузовой станции, т. е.:

, (8.2)

где - состав маршрута ваг;

- длина вагона, м;

- полезная длина приемо-отправочных путей, м (850 м);

- длина локомотива, м (можно принять 35 м).

53 16,97+ 35 + 10 850

944,41 850 - не верно

В случае не выполнения условия формулы (8.2), необходимо выполнить перерасчет маршрута таким образом, чтобы маршрут мог вместиться на заданной длине приемо-отправочного пути, т. е.:

, ваг, (8.3)

где - скорректированный состав маршрута, ваг.

Величина округляется в меньшую сторону до целого числа.

ваг

47 16,97+ 35 + 10 850

843 850 - верно

Вагоны не вошедшие в состав маршрута после перерасчета (разница между и ), следует принимать и отправлять в передаточных поездах.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 8.1.

Таблица 8.1. Определение величины состава маршрута

Наименование груза	Вид операций (погр/выгр)	Тип подвижного состава	(), ваг
1	2	3
Хлопок-волокно	Погрузка	КР	53
Металлопродукция	Погрузка	ПВ	45
Руды цветных металлов	Погрузка	ПВ	42

Количество кольцевых маршрутов, которое может прибывать и отправляться в течение месяца, определяется по формуле:

, (8.4)

где - суточный объем прибытия (отправления) рассматриваемого рода груза, ваг.

Количество маршрутов принимается в меньшую сторону. Календарный план отправления (прибытия) кольцевых маршрутов разрабатывается по форме, приведенной в таблице 2.2 (период планирования 1 месяц - 1 месяц). При этом необходимо предусматривать равномерное отправление (прибытие) по дням месяца как по железнодорожным подъездным путям, так и дня станции в целом.

Кольцевые маршруты для хлопок-волокно:

марш/мес;

Кольцевые маршруты для металлопродукции:

марш/мес;

Кольцевые маршруты для руд цветных металлов:

марш/мес;

Таблица 8.2 Календарный план маршрутизации

Отправитель	Род груза	Получатель	Вес брутто и длина маршрута	Кол. марш. в мес.	Дни месяца
			тонн	ваг		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31
РПП №1	Хлопок-волокно	А	4200	53	3					1										1										1
РПП №2	металлопродукция	Б	4200	45	6			1							1					1					1			1							1
РПП №2	Руды цвет.мет	В	4200	42	6				1							1			1				1			1							1

1.2 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам и направлениям

Для обеспечения своевременной погрузки на предприятиях, повышения производительности вагонов необходимо увеличить число сдвоенных операций, улучшить организацию порожних вагонопотоков. Поэтому погрузка грузов на станции и подъездных путях должна по возможности обеспечиваться вагонами, освобождающимися после выгрузки. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом физических свойств грузов и максимального использования вместимости и грузоподъемности вагонов. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов составляют балансовую таблицу. Данные сводим в таблицу 8.3. Баланс порожних вагонов по каждому роду грузов, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станции определяют по результатам сопоставления размеров погрузки и выгрузки.

При недостатке вагонов определенного рода нужно предусмотреть подвод их с сортировочной станции, излишки порожних вагонов также следует отправлять на сортировочную станцию.

1.3 Определение вагонопотока в передаточных поездах и расчет их количества

Оставшийся вагонопоток, не охваченный маршрутизацией, прибывает и отправляется с грузовой станции в передаточных поездах (таблица 2.4).

Таблица 8.3 Среднесуточный баланс вагонов по грузовой станции с учетом маршрутизации

Вид отправки или род груза	Тип вагона	Суточное прибытие	Суточное отправление	Баланс порожних вагонов	Суточное регулирование порожних вагонов
		тонн	ваг.	тонн	ваг.	изб. (+)	нед. (-)
Повагон. отправки	КР	537	12	566	12	-	-
Среднетонаж контр	ПЛ	436	19	523	23	-	4	4 вагона с СС
Тяжеловес груз	ПВ	668	16	639	15	1	-	1 вагон на СС
Зерно (рожъ)	ВХ	1397	20	-	-	20	-	20 вагонов на СС
Хлопок-волокно	КР	-	-	348	6	-	6	6 вагонов с СС
Металлопродукция	ПВ	719	10	-	-	10	-	10 вагонов на СС
Руды цвет. металлов	ПВ	676	9	-	-	9	-	9 вагонов на СС
	Потребность в дополнительных порожних вагонах
	в передаточных поездах	в маршрутных поездах
	приб.	отпр.	приб.	отпр.
Всего по станции	4433	86	2076	56	40	10	10	40

Передаточным называют поезд, обращающийся между станциями одного железнодорожного узла (например, между грузовой и сортировочной станциями). В него включают как груженые, так и порожние вагоны.

Количество передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями по прибытии и отправлении определяют по формуле:

, (8.5)

, (8.6)

где - общее прибытие вагонов на грузовую станцию, учитывая как груженые, так и порожние вагоны (сумма граф 4, 10 и 12 табл. 2.3);

- общее отправление вагонов с грузовой станции, учитывая, как груженые, так и порожние вагоны (сумма граф 6, 11 и 13 табл. 2.3);

- суточный вагонопоток, прибывающий на станцию в маршрутах (груженый и порожний);

- суточный вагонопоток, отправляемый со станции в маршрутах (груженый и порожний);

- состав передаточного поезда, ваг. (40 вагонов).

В числителе формул (8.5), (8.6) - суточный вагонопоток, неохваченный маршрутизацией соответственно по прибытию и отправлению.

поезда

поезда

На основании полученных результатов определяется разложение каждого состава передаточного поезда, прибывающего на станцию, и заносится в табл. 8.5



Таблица 8.4 Структура вагонопотока в передаточных поездах

Вид отправки или род груза	Груженый вагонопоток	Порожний вагонопоток
	прибытие	отправление	прибытие	Отправление
1	2	3	4	5
Итого
Проверка

Количество вагонов в составе поезда записывается в виде дроби, где в числителе указываются груженые вагоны, в знаменателе - порожние.

Таблица 8.5 Показатель использования вагонов на станции

Номер поезда	Вид отправки или род груза	Всего, ваг
Прибытие	3601
	3603
Итого
Отправление	3602
	3604
Итого

Структуру отправляющихся передаточных поездов определяют по окончании построения суточного плана-графика.



2. Техническое оснащение и технология работы грузовой станции

2.1 Выбор схемы грузовой станции

Схему грузовой станции выбирают с учетом объема выполняемой работы, места расположения в системе узла, рода перерабатываемого груза, типа грузового района, наличия примыкающих к ней железнодорожных подъездных путей и т. д.

На грузовой станции выполняются следующие операции :

? технические - прием и пропуск поездов по графику движения, расформирование и формирование поездов, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов, подача и уборка вагонов с грузовых фронтов, обслуживание железнодорожных подъездных путей, обработка составов по прибытию и отправлению и др.;

? коммерческие - прием, выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, информация грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на места погрузки и выгрузки, исчисление провозных плат и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность;

? грузовые - погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка грузов, переработка контейнеров.

При выполнении грузовых, коммерческих и технических операций должна обеспечиваться безопасность движения поездов и маневров и сохранность принятых грузов и контейнеров.

Для выполнения этих операций грузовая станция должна иметь:

? приемо-отправочные и сортировочные пути;

? сортировочные устройства (сортировочная горка, полугорка или вытяжные пути);

? транспортно-складской комплекс (грузовой район) с соответствующим путевым развитием, складским хозяйством, комплексом служебно-бытовых помещений;

? дополнительные устройства (для экипировки локомотивов, ремонта вагонов и др.);

? станционный технологический центр (СТЦ) - оформление и обработка поездных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы грузовой станции;

? устройства СЦБ и связи, освещения и водоснабжения.

Путевое развитие и размещение грузовых устройств грузовой станции должно обеспечивать:

? поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции;

? сосредоточение маневровой работы, связанной с расформированием передач и подборкой по грузовым пунктам по возможности на одном сортировочном устройстве;

? минимальные пробеги автотранспорта;

? безопасность поездного и маневрового движения и т. д.

При небольших объемах местной работы (до 100 - 150 вагонов в сутки) новые, а также реконструируемые станции допускается проектировать сквозными или тупиковыми, с объединенными парками отправления (ПО) и сортировочного парка (С), с параллельным или последовательным расположением ПО и С и параллельным расположением грузового района

При среднесуточной переработке свыше 150 вагонов рекомендуется сооружать грузовую станцию по схеме, приведенной на рис. 8.1.

Новые грузовые станции в крупнейших узлах и городах следует предусматривать, как правило, сквозными, с последовательны расположением парков и с параллельным или последовательным расположением грузового района. В отдельных обоснованных случаях допускается предусматривать грузовые станции с параллельным расположением парков и грузового района ( рис. 7.4).

Транспортно-складской комплекс (грузовой район) был запроектирован в соответствии с заданием на курсовой проект в пункте 5.6 части I .

Путевое развитие грузовой станции включает приемо-отправочные, сортировочные, ходовые и вытяжные пути.

Приемо-отправочные пути или парки предназначены для приема и отправления поездов с местными вагонами, а при необходимости - для приема и отправления транзитных поездов, маршрутов в адрес подъездных путей.

Сортировочные пути или парки предназначены для накопления после сортировки вагонов по направлениям и подборки вагонов по местам и участкам погрузки, выгрузки и подъездным путям, а в необходимых случаях предусматриваются сортировочно-отправочные пути или парки формирования и отправления поездов.

Сортировочные устройства зависят от объема перерабатываемых вагонов по направлениям (если объем переработки до 100 вагонов в сутки и число грузовых пунктов до четырех, то проектируются вытяжные пути со стрелочной горловиной на уклоне; если более 100 вагонов в сутки и более четырех грузовых пунктов, то проектируется горка малой мощности). Длина вытяжного пути должна быть достаточной для размещения на нем не менее половины длины состава.

Выставочные пути предназначены для отстоя вагонов, ожидающих выполнения с ними каких-либо операций для сокращения маневровой работы. Для вагонов назначением на места общего пользования эти пути следует располагать в грузовом районе при удаленном расположении от путей станции. Если время на подачу (уборку) вагонов в грузовой район (кроме ценных грузов) не превышает 0,5 часа, то выставочный парк можно располагать на грузовой станции в непосредственной близости к сортировочному парку. Для вагонов назначением на места необщего пользования выставочные пути могут располагаться как на местах общего пользования, так и на местах необщего пользования. На местах необщего пользования выставочные пути, как правило, располагаются при условии, если собственный локомотив (локомотив грузоотправителя либо грузополучателя) не имеет права выхода на железнодорожные пути общего пользования, в противном случае - выставочные пути размещают на путях станции (местах общего пользования). На местах общего пользования выставочные пути могут располагаться в приемо-отправочном или сортировочном парках, либо специально выделенный путь, имеющий специализацию, как выставочный. Выставочные пути используются для проведения приемо-сдаточных операций при передаче вагонов на железнодорожные пути необщего пользования при обслуживании этих путей собственным локомотивом и возврате этих вагонов с путей необщего пользования. Наименьшее число выставочных путей должно быть равно числу маневровых районов (железнодорожных путей необщего пользования) или маневровых локомотивов, а наибольшее - не должно превышать число назначений подач (уборок).

Примыкание подъездных путей промышленных предприятий к общей сети железных дорог РФ следует проектировать согласно Федерального закона и требованиям строительно-техническим нормам и осуществляется с учетом основных требований к этому. Примыкание подъездных путей к станциям общей сети железных дорог не должно приводить к снижению пропускной и перерабатывающей способности станций и должно исключать возможность задержек поездов на подходах к ним.

Схема примыкания подъездного пути должна обеспечивать возможность, как правило, прямого следования маршрутных поездов без изменения направления движения; направление примыкания должно совпадать, как правило, с основным направлением вагонопотоков.

Схема примыкания подъездного пути должна обеспечивать подачу и уборку вагонов без угловых заездов и обгонов локомотивов и без занятия главных путей.

Не должно быть примыканий подъездных путей со стороны пассажирского здания и пассажирских устройств.

В местах примыкания подъездных путей к приемо-отправочным, передаточным и другим станционным путям, с которых возможен самопроизвольный уход подвижного состава на подъездной путь или на которые возможен приход ушедших с подъездного пути вагонов, следует предусматривать предохранительные устройства: предохранительные тупики со специальной конструкцией пути; сбрасывающие башмаки или стрелки.

В комплексном курсовом проекте на основе объемов работы станции, схемы железнодорожного узла, выбранного в пункте 1.1 части I, требований приведенных выше следует выбрать схему станции, используя типовые, приведенные на рис. 7.1?7.4 и привести ее в курсовом проекте.

2.2 Расчет числа путей в приемо-отправочном парке

На грузовой станции проектируют, как правило, объединенный приемо - отправочный парк. Число приемо-отправочных путей должно обеспечивать беспрепятственный прием прибывающих на грузовую станцию поездов всех категорий: транзитных, передаточных, маршрутных в адрес железнодорожных подъездных путей.

Для грузовой станции, обслуживаемой передаточными поездами с соседней сортировочной станции, достаточно иметь, как правило, один приемный путь (кроме ходового). В случае прибытия передаточных поездов с двух направлений и достаточном технико-экономическом обосновании возможна укладка второго приемного пути.

Число отправочных путей может быть принято равным числу назначений по плану формирования поездов. При отправлении в сутки более 12-15 передаточных поездов определенного назначения требуются для этого два пути.

Число путей на грузовых станциях для приема и отправления транзитных поездов должно быть определено:

? для станций, расположенных в узле, - по нормам для промежуточных

станций ( табл. 5.1);

? для магистральных станций, осуществляющих переработку транзитного вагонопотока, ? по нормам для участковых станций ( пункт 6.4).

Число дополнительных приемо-отправочных путей для маршрутных и других поездов, поступающих на станцию примыкания с общей сети, определяется по табл. 9.1.

Полученные для каждой категории поездов числа приемо-отправочных путей суммируются. Во всех случаях на грузовой станции должно быть не менее трех приемо-отправочных путей, и добавляется ходовой путь для локомотивов.

Рис 9.1 Схема грузовой станции сквозного типа.



Таблица 9.1. Число дополнительных приемо-отправочных путей для маршрутных и других поездов, поступающих на станцию примыкания с общей сети.

Назначение путей	Число дополнительных приемо-отправочных путей при среднесуточном числе поездов одного направления
	До 8	8-12
Приём или отправление маршрутных поездов: Без деления маршрута на части С делением на 2-3 части Приём и отправление сборных и участковых поездов	1 1-2 1-2	1 2 2-3

Примечание. При двух и более примыканиях подъездных путей число путей следует увеличивать на один путь. Кроме того, количество путей в приемо-отправочном парке определяют по формуле 7.1. Количество путей в приемо-отправочном парке зависит от числа прибывающих и отправляющихся поездов (передач) N_сут, времени занятия пути одним поездом t_зан и неравномерности прибытия поездов . Число путей определяется по формуле и должно быть во всех случаях не менее трех и дополнительно ходовой путь для локомотива:

, (9.1)

где ? суммарная суточная загрузка путей различными категориями поездов, поездо-минут;

- время занятия пути постоянными операциями, не зависящими от размеров движения, мин (в курсовом проекте можно принять 60?90 мин);

1 - ходовой путь для локомотивов;

- коэффициент неравномерности прибытия поездов.

Коэффициенты неравномерности движения грузовых поездов в большинстве случаев колеблются от 1,3 до 1,6, причем значения этих 13 коэффициентов для отдельных участков довольно устойчивы по годам, проявляя тенденцию к некоторому снижению вследствие роста размеров движения и повышения ритмичности работы. Большие значения имеют место на участках с большими размерами пассажирского движения. Суммарная суточная загрузка путей определяется по формуле:

, (9.2)

где - количество прибывающих передаточных поездов и маршрутов на станцию;

- количество отправляемых передаточных поездов и маршрутов со станции;

- время занятия пути различными категориями поездов по прибытию и отправлению, мин.

2.3 Определение числа путей в сортировочном парке

Общее число путей в сортировочном парке определяется суммированием потребного их числа для следующих целей. Для расформирования передач число сортировочных путей должно быть не менее числа маневровых районов, и для каждого грузового пункта с ежесуточным прибытием (не в маршрутах) под выгрузку свыше 25 вагонов нужен отдельный сортировочный путь. Для формирования и отправления поездов в сортировочном парке следует выделять, как правило, отдельный сортировочный путь (при суточном вагонопотоке более 200 вагонов - два пути). Для вагонов, подлежащих ремонту, и бездокументных, число сортировочных путей определяется в зависимости от местных условий (в курсовом проекте рекомендуется запроектировать один путь). При незначительном объеме грузовой работы число путей на станции определяется с учетом объединения в одном парке приемо-отправочных и сортировочных путей. После определения числа путей в парках необходимо разработать специализацию путей, пример которой приведен в табл 7.2. В пояснительной записке необходимо привести схему выбранной грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей в осях с указанием парков, нумерации путей и стрелочных переводов (рис. 7.5).

Таблица 9.2. Специализация путей грузовой станции.

№ пути	Специализация пути
Приёмо-отправочный парк
1	Главный (приемо-отправочный)
2	Приёмо-отправочный
3	Приёмо-отправочный
4	Приёмо-отправочный
5	Ходовой
Сортировочный парк
6	Накопление вагонов с повагонными отправками
7	Накопление вагонов с контейнерными отправками
8	Накопление вагонов с тяжеловесными грузами
9	Накопление вагонов с РПП № 1
10	Накопление вагонов с РПП № 2
11	Накопление и формирование передаточных поездов
15	Для вагонов, подлежащих ремонту и до выяснения
Вытяжные пути
12	Для формирования и расформирования передач
13	Для подачи и уборки вагонов на грузовые фронты
Предохранительные устройства
14	Локомотивный тупик
16	Предохранительный тупик для РПП № 1
17	Предохранительный тупик для РПП № 2



3. Технология работы грузовой станции

Правильная организация работы грузовой станции имеет большое значение в деле ускорения оборота вагонов и обеспечения выполнения плана перевозок. Основой для разработки технологии грузовой станции служит типовой технологический процесс работы грузовой станции и другая нормативная и техническая литература. В разделах 10.1-10.4 необходимо описать технологию работы выбранной станции по приему и отправлению поездов, накоплению составов и т. д. При выполнении данных разделов необходимо привести все рисунки, связанные с технологией работы станции по приему и отправлению передаточных поездов и кольцевых маршрутов.

3.1 Информация о подходе грузовых поездов и грузов

Информация о подходе поездов и грузов, ее качество ? основа оперативного планирования и регулирования работы железнодорожной станции. На основе информационной базы составляется план работы станции по расформированию и формированию составов; устанавливается очередность подачи вагонов к грузовым фронтам и т. д. Станция получает и передает грузополучателям два вида информации: предварительную и точную. Предварительную информацию руководство станции получает из отделения дороги вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4?6 часов инженер информационной группы отделения дороги передает маневровому диспетчеру станции следующую информацию: номер поезда, индекс поезда, количество вагонов, предполагаемое время прибытия на станцию. По окончании приема информации от отделения дороги маневровый диспетчер получает телеграмму-натурный лист на поезда, следующие в адрес станции. Телеграмма-натурный лист составляется на основании натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и о каждом вагоне.

Точная информация поступает по каналам связи в виде телеграммы- натурного листа и передается с последней сортировочной станции, где поезд прошел техническую обработку. Маневровый диспетчер в течение всей смены получает с сортировочной станции информацию о прибытии на эту станцию поездов, на которые получена предварительная информация, согласовывает с ДСП сортировочной станции и поездным диспетчером время отправления поезда с сортировочной станции и выверяет телеграмму-натурный лист на поезд.

Выверив телеграмму-натурный лист, маневровый диспетчер дает распоряжение приемосдатчику приступить к предварительной информации грузополучателей, экспедиторов и приемосдатчиков складов в целях своевременной подготовки механизмов и работников для выполнения операций по приему, обработке и выгрузке вагонов. В процессе передачи информации грузополучателям и экспедиторам приемосдатчик при маневровом диспетчере ведет «Книгу прибытия и уведомления»

3.2 Технология работы грузовой станции по приему передаточных поездов

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции информирует работников станционного технологического центра, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра о номере поезда, пути и времени его прибытия. Обработка состава по прибытии включает: ? контрольную проверку состава, прием перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом; ? технический и коммерческий осмотры вагонов. После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается для производства технического и коммерческого осмотров. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями и определяется их годность под сдвоенные операции. Порядок выполнения операций и типовые нормы на обработку передаточного поезда по прибытии приведены на рис. 8.1, который необходимо привести в курсовом проекте. По окончании проведения технического и коммерческого осмотров начинается маневровая работа по расформированию поезда, подаче вагонов под грузовые операции. Руководит данными операциями маневровый диспетчер либо дежурный по станции.

Маневровая работа по расформированию поезда представляет собой расстановку вагонов по путям сортировочного парка в соответствии с сортировочным листом (листком накопления вагонов). Для расформирования используется сортировочное устройство, имеющееся на станции (вытяжные пути, сортировочная полугорка или горка). Подборка вагонов по пунктам подачи происходит с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу и расстановку вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты. Для обеспечения равномерной грузовой работы станции в течение суток и рационального использования погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств подача вагонов на грузовые фронты осуществляется по внутристанционному графику, а на железнодорожные пути необщего пользования порядком, предусмотренным в договорах на эксплуатацию 19 железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.

Подачу вагонов выполняет составительская бригада по распоряжению маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время подачи отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ведомости подачи и уборки вагонов). Порожние вагоны по путям погрузки расстанавливаются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки груженных вагонов маневровая работа по формированию выполнялась с минимальной затратой времени. На грузовых станциях, оборудованных сортировочными горками и полугорками, при разработке технологии расформирования поездов необходимо руководствоваться Типовым технологическим процессом работы сортировочной станции. Нормы времени на расформирование, подборку вагонов в группы, подачу на грузовые фронты устанавливаются расчетным путем в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями. Пример технологического графика расформирования передаточного поезда приведен на рис. 8.1

3.3 Технология работы грузовой станции по отправлению передаточных поездов

Прежде чем произвести операции по формированию и отправлению передаточного поезда, необходимо произвести маневры, связанные с уборкой вагонов с погрузочно-разгрузочных пунктов, которыми также как и при подаче руководит маневровый диспетчер (дежурный по станции). Уборка вагонов с грузовых фронтов мест общего пользования осуществляется по внутристанционному графику, а с подъездных путей порядком, предусмотренным в договорах на обслуживание железнодорожных путей необщего пользования. Уборку осуществляет составительская бригада под руководством маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время уборки вагонов отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ведомости подачи и уборки вагонов). После окончания грузовых операций приемосдатчики информируют маневрового диспетчера о готовности вагонов к уборке. В свою очередь маневровый диспетчер дает указание составителю поездов об их уборке с грузового пункта.

Маневровый диспетчер, руководствуясь планом отправления поездов, дает задание составителю поездов на формирование или на окончание формирования очередного состава с указанием времени окончания формирования и отправления поезда, одновременно дается указание работникам станционного технологического центра обработки поездной 20 информации и перевозочных документов (СТЦ) на составление натурного листа и подборку документов. Об окончании формирования состава составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру.

Если договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования на грузоотправителя или грузополучателя возложено формирование порожних или груженых составов по плану формирования, эти работы выполняются на железнодорожном пути необщего пользования маневровыми средствами и составительской бригадой предприятия. Работники станции при этом контролируют соблюдение правил формирования при приеме вагонов с путей необщего пользования. При наличии на станции парка отправления маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов дает задание составителю поездов на перестановку сформированного состава в этот парк с указанием пути этого парка и времени отправления поезда. На грузовых станциях, оборудованных сортировочными горками и полугорками, при разработке технологии формирования поездов необходимо руководствоваться Типовым технологическим процессом работы сортировочной станции. Нормы времени на уборку вагонов с грузовых фронтов на станционные пути, формирование составов устанавливаются расчетным путем в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями.

Обработка состава по отправлению включает следующие операции:

? технический осмотр;

? коммерческий осмотр;

? прицепку поездного локомотива;

? осмотр и опробование автотормозов;

? вручение перевозочных документов локомотивной бригаде;

? отправление поезда.

Дежурный по станции предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам, указывая руководителям пунктов осмотра номер пути, число вагонов в поезде, номера головного и хвостового вагонов и время отправления. Закончив технический и коммерческий осмотры, работники, участвующие в них, стирают все нанесенные ими меловые надписи. Старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании технического обслуживания, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению. При прицепке поездного локомотива осмотрщики совместно с локомотивной бригадой опробовают автотормоза.

Перевозочные документы на отправление поезда вручаются под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде. Последовательность выполнения операций и типовые нормы на обработку состава передаточного 21 поезда по отправлению приведены на рис. 8.2, который необходимо привести в курсовом проекте.

Рис. 10.1 График обработки передаточного поезда, поступившего в расформирование

Рис. 10.2. График обработки маршрута, поступившего для подачи на подъездной путь

Размещено на Allbest.ru

...