Система фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД"

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Содержание

1. СФТО как логистическая система

1.1 Транспортно-экспедиционное обслуживание

1.2 Исчисление грузовых тарифов

1.3 Расчет провозной платы

2. Организация и нормирование труда на станции

3. Организация грузовой и коммерческой работы на станции

3.1 Маркировка грузового места

3.2 Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе

4. Организация перевозки грузов

4.1 Организация перевозки скоропортящихся грузов

4.2 Организация перевозки насыпью и навалом

4.3 Организация перевозки опасных грузов

4.4 Организация перевозки контейнеров

4.5 Организация перевозки опасных грузов в контейнерах

4.6 Организация перевозки тарно-штучных грузов

5. Погрузка, прием и отправление негабаритных и тяжеловесных грузов

1. СФТО как логистическая система

Одним из основополагающих принципов СФТО является базирование на унифицированных технологиях, позволяющих гарантированно, качественно и оперативно удовлетворять требования пользователей услуг железнодорожного транспорта по приему и согласованию заявок на перевозку грузов, оформлению перевозочных документов, выполнению комплекса сопутствующих перевозке услуг и оформлению расчетов за них. Причем разработка новых технологий в рамках СФТО опиралась на использование современных технических средств, принципа электронного обмена данными в режиме реального времени.

По инициативе СФТО был сформулирован главный основополагающий принцип «одного окна». В рамках подразделений СФТО сосредоточены такие функции, как маркетинговые исследования, сбор заявок и планирование перевозок, реализация гибкой тарифной политики, обеспечение правовых и финансовых гарантий клиенту. Жесткая вертикаль управления, централизация доходных поступлений от грузовых перевозок и оказания сопутствующих услуг в рамках Системы ФТО позволит коренным образом изменить ситуацию с разграничением хозяйственных и сбытовых функций на всех уровнях управления Российских железных дорог.

1.1 Транспортно-экспедиционное обслуживание

Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов - это комплекс действий, выполняемый экспедиторами или экспедиторской компанией, который направлен на контроль транспортировки всех типов грузов. В таком типе обслуживания напрямую заинтересован заказчик (все работы по обслуживанию оплачиваются отдельно).

Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов вызывает в первую очередь заинтересованность у тех грузопоставщиков, которые ждут переправления грузов из одной страны в далекую другую (межконтинентальные перевозки). Компания-исполнитель берет на себя осуществление всех операций по перевозке товара начиная от оформления всех необходимых документов и заканчивая передачей ценного груза непосредственно заказчику «в руки».

Благодаря такому комплексу услуг транспортно-экспедиционное обслуживание грузов пользуется большой популярностью и помогает влиять на эффективность работы народного и транспортного хозяйства, ведь груз всегда доставляется в срок, все этапы транспортировки контролируются соответствующими системами и лицами, проводится оформление бумаг, их заверение и многое другое.

С течением времени многие директивные органы активно начали продвигать транспортно-экспедиционное обслуживание грузов. Это связано с увеличением спроса на автоперевозки, которые занимают ведущую транспортировочную нишу в транспортной системе.

В том числе транспортно-экспедиционное обслуживание грузов успешно выполняется при ввозе или же вывозе товаров из железнодорожных, морских и речных систем, в случае длительных и проблематичных международных перевозок грузов на автотранспорте, и при вывозе товара из оптовых (снабжающих) баз.

Все требования к выполнению экспедиционных работ предъявляются самим заказчиком, который ждет груз, или же исполнительным доверительным лицом отправителя. Услуги экспедиторов помогут оформить и упаковать груз, проконтролировать его сохранность, рассчитать стоимость дополнительных услуг, которые выполняются по ходу транспортировки товара и в срок доставить нужный товар.

1.2 Исчисление грузовых тарифов

Система расчета железнодорожного тарифа (ж/д тарифа) за грузовые перевозки «Успех» - современная перспективная разработка фирмы «Центр разработки и внедрения МИР» для специалистов по логистике, грузовладельцев, экспедиторов, компаний-операторов, предприятий, пользующихся услугами железнодорожного транспорта. Система является многофункциональным постоянно развивающимся программным продуктом удобным при расчетах железнодорожной провозной платы как по территории России, так и по странам СНГ и Балтии. Предлагаемая система является одним из лидеров рынка программ расчета ж/д тарифов.

Система позволяет осуществлять расчеты по Прейскуранту 10-01 (как внутри России, так и на экспорт/импорт), Тарифной политике стран СНГ и Балтии, внутренние перевозки по Тарифному руководству Белоруссии, внутренние перевозки по прейскуранту №1 Украины, внутренние и экспортные/импортные перевозки по Временному прейскуранту Казахстана, перевозки по Тарифной политике Литвы, Украины, Узбекистана. Система осуществляет автоматическое определение типа расчета ж/д тарифа по маршруту следования груза и автоматический учет действующих на дату расчета скидок, повышающих и понижающих коэффициентов и спецставок, а так же изменений правил расчетов для отдельных грузов.

Программа обладает богатым спектром возможностей, к которым относятся следующие:

- при выборе станции отправления и станции назначения выдача по ним дополнительной информации;

- при выборе груза выдача таких его характеристик как необходимость обязательной охраны, относится ли он к массовым грузам или нет и т.п.;

- одновременный расчет ж/д тарифа по группам вагонов от одного до маршрутной отправки при расчете перевозки в одном вагоне (то есть - не делая дополнительных расчетов);

- автоматический учет плана формирования;

- расчет расстояния (тарифного или транзитного) по каждой стране, участвующей в перевозке;

- определяет грузы, подлежащие обязательной охране по каждой стране, и рассчитывает ее стоимость;

- определяет степень опасности груза, влияющую как на срок доставки, таки на железнодорожный тариф;

- рассчитывать стоимость сопровождения груза проводниками;

- изменять расстояния, влияющие на расчет ж/д тарифа, по каждой стране;

- изменять маршрут следования груза несколькими способами;

- рассчитывать величины сборов за сопровождение и охрану перевозимых грузов;

- Расчет нормативного срока доставки грузов;

- Передачи данных в MS WORD и EXEL;

- Автоматический расчет обязательных доп. сборов;

1.3 Расчет провозной платы

Плата за перевозку грузов зависит от рода груза, его массы, вида отправки, рода подвижного состава, класса груза, принадлежности подвижного состава, тарифного расстояния перевозки, скорости доставки груза.

Соответственно видам отправок и способам перевозки грузов тарифы бывают:

- повагонные, взыскиваемые с вагона в зависимости от массы грузов;

- потонные, установленные в виде платы за одну тонну груза, перевозимого наливом в цистернах;

- для мелких отправок (перевозимых в сборных вагонах);

- для контейнеров (на перевозку грузов в контейнерах в зависимости от массы брутто);

По условиям тарификации грузов тарифы дифференцированы на три тарифных класса грузов: первый, второй и третий.

Грузы 1-го класса - массовые - относительно дешевые сырьевые и топливно-энергетические, а также грузы с долей транспортной составляющей в конечной цене продукции более 15%.

Грузы 2-го класса - относительно дорогостоящие грузы с долей транспортной составляющей в конечной цене продукта в пределах 8-15%.

Грузы 3-го класса - дорогостоящие грузы с долей транспортной составляющей в конечной цене продукции менее 8%.

Тарифные классы грузов приведены в табл. 1 прил. 2 Тарифного руководства №1.

При определении провозной платы для повагонных отправок, перевозимых в вагонах общего парка ОАО «РЖД» и принадлежащих предприятиям, организациям и ведомствам или арендованных ими, следует учитывать соотношение между фактической массой груза, предъявляемого к перевозке, и минимальной весовой нормой (МВН). Если масса груза в вагоне меньше или равна МВН, то провозная плата взимается за МВН. В тех случаях, когда масса груза в вагоне превышает МВН, то плата за перевозку взимается за фактическую массу груза в вагоне.

2. Организация труда на станции

Эффективная организация управления персоналом является одной из ведущих задач любой производственной системы. Проблемы управления трудовыми ресурсами включают решение вопросов:

- оптимального размещения работников в производственной системе исходя из функциональных и технологических особенностей структуры управления;

- обеспечение их квалификационного уровня, соответствующего требованиям технологии и системы управления производством;

- развитие форм и методов нормирования труда;

- создания рациональной системы оплаты труда и стимулирования роста эффективности использования трудовых ресурсов.

Решение этих проблем создает необходимость реализации сопутствующих задач в области управления персоналом - разработку системы подготовки кадров, обеспечение охраны труда, организации оптимальных условий труда и производственного быта, развитие форм трудовой активности у работников предприятий.

Организация труда представляет собой систему мероприятий, обеспечивающих рациональное использование трудовых ресурсов.

Уровень организации труда зависит от многих факторов: развития средств производства, технологии производственного процесса, методов управления персоналом предприятия, системы управления производством. В основе рациональной организации труда лежит его разделение и кооперация.

Организация труда на железнодорожном транспорте имеет ряд особенностей, которые обусловлены спецификой транспортного производства.

Непрерывность перевозочного процесса определяет необходимость круглосуточного режима труда по обслуживанию производства.

Повышенную опасность работ имеют те работники, которые непосредственно связаны с перевозками (локомотивные бригады, составители поездов, работники, обслуживающие инфраструктуру транспорта, - монтеры пути, электромеханики и электромонтеры и др.).

Разъездной характер работы.

Он связан не только со спецификой перевозочного процесса, но и с большой протяженностью участков обслуживания постоянных устройств. Длина околотков пути, участков СЦБ и связи, районов контактной сети, обслуживаемых работниками одного подразделения, достигает 50-60 км.

В обобщенном виде к таким факторам можно отнести:

- изменение объема перевозок и его структуры;

- внедрение новой техники и технологий;

- внедрение прогрессивных методов труда;

- улучшение качественных показателей как выполнения перевозочного процесса, так и отдельных видов работ;

- изменение организационно-производственной структуры управления отраслью или отдельными ее производственными подразделениями и др.

Изменение объема перевозок неоднозначно влияет на изменение нормативной численности работников. Здесь определенное влияние оказывает степень зависимости производственного контингента от объема перевозок. По степени влияния изменения объема перевозок на численность работников контингент можно разделить на четыре группы.

транспортный экспедиционный грузовой тариф перевозка

3. Организация грузовой и коммерческой работы на станции

Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте осуществляется на основе Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, являющегося Федеральным законом (см. подразд . 3.3). Грузовая работа выполняется в местах общего и необщего пользования.

К местам общего пользования относятся крытые и открытые склады, а также участки, специально выделенные на территории железнодорожной станции, принадлежащие владельцу инфраструктуры и используемые для проведения операций по погрузке, выгрузке, сортировке и хранению грузов, в том числе контейнеров, багажа и грузобагажа пользователей услугами железнодорожного транспорта.

К местам необщего пользования относятся железнодорожные пути необщего пользования, крытые и открытые склады, а также участки, расположенные на территории железнодорожной станции, не принадлежащие владельцу инфраструктуры или сданные им в аренду и используемые для выполнения операций по погрузке и выгрузке грузов, в том числе контейнеров, определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта.

Более 80% грузов, предъявляемых к перевозке, грузят и выгружают на путях предприятий и организаций, связанных с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей. Такие пути называются подъездными. Взаимоотношения железной дороги с предприятием, имеющим подъездные пути, порядок подачи и уборки вагонов регулируются договорами на эксплуатацию этих путей.

Наряду с погрузкой и выгрузкой на станциях выполняют следующие коммерческие операции: подготовку груза, взвешивание и прием его к перевозке, оформление перевозочных документов, взимание провозной платы и сборов, пломбирование вагонов, хранение груза на станциях, выдачу прибывшего груза получателям и др. Грузы перевозят грузовой скоростью в обычных грузовых поездах и большой скоростью с оплатой по повышенному тарифу -- в ускоренных поездах. Кроме того, грузы транспортируют пассажирской скоростью в багажных вагонах пассажирских поездов или специальных почтово-багажных поездах.

Перед подачей под погрузку проводятся технический и коммерческий осмотр вагонов с целью установления их пригодности для перевозки данного груза.

Для осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель представляет перевозчику надлежащим образом оформленную заявку с указанием числа вагонов и тонн, станции назначения и других предусмотренных правилами перевозок сведений.

На каждую отправку груза -- повагонную или мелкую, а также на целый маршрут или группу вагонов грузоотправитель представляет перевозчику комплект перевозочных документов: оригинал транспортной железнодорожной накладной, дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и бланк квитанции о приеме груза. Накладная и дорожная ведомость сопровождают груз на всем пути следования, и на станции назначения грузополучателю вместе с грузом выдается накладная.

Грузы подготавливают к перевозке средствами отправителя и предъявляют вместе с накладной приемосдатчику грузов в пункте погрузки. Приемосдатчик осматривает упаковку груза и отправительскую маркировку, в которой названы получатель и его адрес, затем регистрирует его и наносит железнодорожную маркировку. В ней указываются наименование груза, число мест, станция и дорога отправления.

В товарной конторе железнодорожной станции определяют провозную плату и вписывают ее в накладную (плата за перевозку устанавливается специальным тарифным руководством). Кроме того, железные дороги взимают дополнительные сборы за погрузку, выгрузку, взвешивание и подачу вагонов на подъездные пути. В большинстве отделений провозная плата рассчитывается и взимается централизованно через технологический центр по обработке перевозочных документов, обеспеченный современной вычислительной техникой.

Перевозочные грузовые документы пересылают в станционный технологический центр (СТЦ), где составляется поездной документ -- натурный лист -- на каждый сформированный состав. В натурном листе указывают номер поезда, станцию формирования и станцию назначения, номера вагонов в порядке их расположения в составе, массу и длину поезда и другие данные. По натурному листу проводят прием и сдачу поездов, подборку, прием и сдачу грузовых документов, расформирование и формирование поездов на станциях.

Разрабатывается система машинного составления и передачи грузовых и поездных документов, что позволит автоматизировать процесс слежения за местонахождением каждого вагона на сети железных дорог и составления необходимой отчетности.

На железнодорожной станции назначения грузы выдают грузополучателю после внесения им перевозчику платы за перевозку и иных причитающихся платежей, если таковые не были осуществлены грузоотправителем. Порядок оформления выдачи грузов устанавливается правилами их перевозки железнодорожным транспортом.

3.2 Маркировка грузового места

Грузы, принимаемые к перевозке для обеспечения особых правил предосторожности в процессе транспортирования, погрузки, разгрузки и хранения должны иметь маркировку. Правила маркировки определяет ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов».

Транспортная маркировка должна содержать:

1. Основные, дополнительные и информационные надписи.

2. Манипуляционные знаки (изображения, указывающие на способы обращения с грузом).

Основные надписи должны содержать:

1. полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;

2. наименование пункта назначения с указанием, при необходимости, станции или порта перегрузки. Если пунктом назначения является железнодорожная станция (порт), должно быть указано полное наименование станции (порта) и сокращенное наименование дороги (пароходства) назначения;

3. количество грузовых мест в партии и порядковый номер места внутри партии указывают дробью: в числителе - порядковый номер места в партии, в знаменателе - количество мест в партии.

Количество грузовых мест и порядковый номер места следует указывать при перевозке следующих грузов:

1. разнородных или разносортных грузов в однотипной таре (например, разные сорта хлопка в кипах);

2. однородных грузов в разнотипной таре;

3. однородных грузов, когда недопустимо смешение сортов в партии;

4. комплектов оборудования;

5. грузов в одном вагоне мелкими отправками.

Дополнительные надписи должны содержать:

1. полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

2. наименование пункта отправления с указанием железнодорожной станции отправления и сокращенное наименование дороги отправления:

3. надписи транспортных организаций (содержание надписей и порядок нанесения устанавливаются правилами транспортных министерств).

При перевозке грузов транспортными пакетами на каждом из них должны быть нанесены основные, дополнительные и информационные надписи. При этом вместо порядкового номера места и количества грузовых мест в партии наносят: в числителе - общее количество пакетов в партии; в знаменателе - количество грузовых мест в пакете, в скобках порядковый номер пакета, например: 3/50.

Основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не наносят на отдельные грузовые места, из которых сформирован пакет. На пакетах, сформированных из грузов, перевозимых без упаковки, необходимость нанесения общего количества пакетов в партии, количества грузовых мест в пакете и порядкового номера пакета устанавливают в нормативном документе на конкретные виды продукции.

3.3 Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе

Общие положения. Размещение и крепление грузов при погрузке их на открытый подвижной состав должны производиться в точном соответствии с требованиями технических условий погрузки и крепления грузов. Погруженный груз вместе с упаковкой и креплением должен размещаться в пределах габарита погрузки равномерно по всей площади пола вагона. Допускается смещение общего центра тяжести груза от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагонов, не более чем на одну восьмую длины его базы.

Правильность подготовки вагонов сцепа под погрузку должна проверяться работниками вагонной службы. Для предупреждения разъединения сцепа рукоятки расцепных рычагов прочно прикрепляются к кронштейнам мягкой проволокой, а на боковых бортах вагонов с обеих сторон делается надпись «Сцеп не разъединять».

Работники железных дорог обязаны осуществлять контроль за соблюдением грузоотправителями технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе. При этом особое внимание обращается на соответствие размещения груза способу, установленному техническими условиями, чертежом или схемой, правильность расположения и крепления груза.

Проверка правильности размещения и крепления грузов, не предусмотренных техническими условиями, производится лично начальником станции или его заместителем. Такая проверка может производиться также другим работником станции, персонально выделенным начальником отделения дороги. Работник, ответственный за погрузку, и работник станции, проверявший правильность размещения и крепления груза, делают на обороте накладной отметку: «Размещение и крепление грузов произведены согласно утвержденному чертежу (схеме) №... от ... . Для крепления применены следующие реквизиты (перечисляется наименование и число стоек, упорных брусьев, растяжек и т.д.)». Эту отметку заверяют своими подписями и штемпелем станции.

Требования к материалам крепления грузов. Для размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе применяют растяжки, обвязки, упорные и распорные бруски, стойки, подкладки, прокладки, щиты, турникеты и другие приспособления, а также стандартное крепление многократного использования. Деревянные детали крепления должны изготовляться из крепкого здорового дерева.

Для растяжек и обвязок применяют проволоку, металлические стержни, полосы, цепи, стальные тросы и другие материалы. Проволока, используемая для крепления груза, должна быть мягкой, технически обработанной (отожженной) или горячекатаной диаметром не менее 4 мм. Наружная поверхность проволоки не должна иметь трещин, перекручин, расслоений, заусенцев.

Вместо проволочных растяжек, деревянных брусков и других деталей крепления грузоотправитель может применять постоянные многооборотные приспособления, прочность которых должна быть не ниже предусмотренных техническими условиями. Ответственность за качество и прочность таких приспособлений несет грузоотправитель.

4. Организация перевозки грузов

Грузоотправители и железная дорога при регулярном осуществлении перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок.

При подготовке к принятию груза железная дорога обязана подать к погрузке вагоны в следующем состоянии:

1) исправные;

2) очищенные внутри и снаружи;

3) в необходимых случаях промытые и продезинфицированные;

4) годные для перевозки конкретных грузов;

5) контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных.

Грузоотправитель обязан:

1) подготовить грузы для перевозок так, чтобы обеспечить безопасность движения, сохранность грузов, вагонов, контейнеров;

2) представить на каждую отправку груза транспортную железнодорожную накладную и другие документы.

Загруженные вагоны, контейнеры должны быть опломбированы железными дорогами, если грузы погружены железными дорогами, или грузоотправителями, если грузы погружены грузоотправителями. Крытые вагоны, контейнеры при перевозках в них грузов для личных нужд должны быть опломбированы железными дорогами или транспортно-экспедиторскими организациями по усмотрению и за счет грузоотправителей (ст. 28 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ»).

При прибытии груза к месту назначения установлены правила выдачи груза грузополучателю:

1) железная дорога обязана уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 ч дня, следующего за днем прибытия грузов (ст.34 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ»); груз выдается на железнодорожной станции назначения грузополучателю после внесения им платы за перевозку груза и иных причитающихся железной дороге платежей (ст.35 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ»);

2) подпись грузополучателя в дорожной ведомости является непосредственным подтверждением выдачи груза;

3) в случае уклонения грузополучателя от внесения платы за перевозку груза и иных причитающихся железной дороге платежей железная дорога вправе удерживать груз с уведомлением в письменной форме об этом грузоотправителя, который обязан в течение 4 суток после получения такого уведомления распорядиться грузом (ст.35 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ»);

4) если в течение указанного срока грузополучатель не примет соответствующие меры по внесению платы за перевозку груза и иных причитающихся, железной дороге платежей и грузоотправитель не распорядится грузом, железная дорога имеет право, если иное не предусмотрено договором перевозки, реализовать удерживаемый груз, за исключением груза, изъятого из оборота, и груза, реализация которого запрещена (ст.35 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ»);

5) после выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние (ст.44 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ»).

Грузоперевозчик несет ответственность за несохранность груза, произошедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые грузоперевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (ст.95 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ»). Ущерб, причиненный при перевозке груза, возмещается перевозчиком:

1) в случае утраты или недостачи груза - в размере стоимости утраченного или недостающего груза;

2) в случае повреждения груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза - в размере его стоимости;

3) в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза или багажа (ст.96 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ»).

При выявлении случаев соударения вагона с опасными грузами со скоростью, превышающей допустимую, не приведшую к сходу его с пути, необходимо проведение следующих мероприятий: с соблюдением мер безопасности, изложенных в аварийной карточке, с учетом особых предписаний, выполнить технический и коммерческий осмотр вагона и при необходимости отвести его на 7 путь, пака №5.

Если в течение 2-х часов после соударения не будет обнаружено признаков утечки, просыпания, возгорания опасного груза, вагон может быть отправлен к месту назначения. При обнаружении в указанный период времени утечки, просыпания, возгорания опасного груза следует действовать согласно аварийной карточке.

Дежурный по станции и маневровый диспетчер с помощью двусторонней парковой и телефонной связи оповещает работающих в смене людей, в т.ч. и посторонних с целью удаления их от места нахождения опасного груза. До прибытия специалистов, груз не трогать и не перемещать, к пролитому веществу не прикасаться, россыпи в вагон не возвращать. Устранить источники открытого огня, искрообразования, не курить.

К принятию неотложных мер могут быть привлечены работники других служб железной дороги, оказавшиеся вблизи места аварийной ситуации, при условии обязательного проведения с ними предварительного и текущего инструктажа по работе с опасными грузами и обеспечения их средствами индивидуальной защиты.

Начальник станции, получив сообщение от дежурного по станции или маневрового диспетчера о возникновении аварийной ситуации, обязан известить:

- дежурного по ЛОП станции Москва-Пассажирская Ярославская;

- начальника караула военизированной охраны для ограждения и выставления постов охраны опасного места от доступа посторонних лиц. До прибытия работников ФГП ВО ЖДТ РФ организовать охрану опасного места, используя для этого все средства и виды связи;

- штаб ГО и местные органы;

- скорую помощь (при необходимости);

- дать телеграмму в адрес грузоотправителя о случившемся, с требованием выезда на место происшествия представителями грузоотправителя.

По прибытии соответствующих аварийных служб начальник станции, маневровый диспетчер и дежурный по станции действуют по их указани

Классификация опасных грузов

Опасные грузы в соответствии с международными требованиями, установленными Типовыми правилами ООН (Рекомендации по перевозке опасных грузов) классификации веществ и изделий, по характеру опасных свойств подразделяются на следующие классы:

- Класс 1. Взрывчатые вещества и изделия

- Класс 2. Газы

- Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости

- Класс 4.1 Легковоспламеняющиеся твердые вещества,

- Класс 4.2 Самовозгорающиеся вещества

- Класс 4.3 Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой

- Класс 5.1 Окисляющие вещества

- Класс 5.2 Органические пероксиды

- Класс 6.1 Ядовитые (токсичные) вещества

- Класс 6.2 Инфекционные вещества

- Класс 7. Радиоактивные материалы

- Класс 8. Едкие (коррозионные) вещества

- Класс 9. Прочие опасные вещества и изделия.

Опасные грузы в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при перевозке (транспортировке) могут подразделяться на классы, подклассы, категории и группы.

4.5 Организация перевозки опасных грузов в контейнерах

1. Опасные грузы должны предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренной стандартами или техническими условиями на продукцию, а также соответствующей требованиям Типовых правил ООН или ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка" с учетом национального законодательства.

2. Опасные грузы, которые выделяют легковоспламеняющиеся, ядовитые (токсичные), едкие (коррозионные) газы или пары, грузы, которые становятся взрывчатыми при высыхании или могут опасно взаимодействовать с воздухом и влагой, а также грузы, обладающие окисляющими свойствами, должны быть упакованы герметично.

3. Опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в прочные ящики (деревянные, полимерные, металлические) с заполнением свободного пространства соответствующими негорючими прокладочными и впитывающими материалами. Грузы в мелкой расфасовке, перевозимые как, допускается упаковывать в ящики из гофрированного картона.

4. Опасные грузы в мешках и ящиках из гофрированного картона, если такая упаковка предусмотрена стандартами или техническими условиями на продукцию, должны перевозиться повагонными отправками. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в мешках должны быть упакованы в жесткую транспортную тару (металлические или фанерные барабаны, бочки, деревянные или металлические ящики).

5. Совместная упаковка в одном грузовом месте допускается только для тех опасных грузов, которые разрешены к совместной перевозке в одном вагоне согласно приложениям 4 и 5. При этом каждое вещество упаковывается отдельно в соответствии со стандартами или техническими условиями на это вещество. Упакованные вещества помещаются в плотный деревянный ящик с гнездами. Дно ящика, свободные промежутки в гнездах, а также свободное пространство под крышкой заполняются мягким негорючим упаковочным материалом. Ящик плотно закрывается крышкой. Масса брутто такого грузового места не должна превышать 50 кг.

6. Опасные грузы, разрешенные к перевозке в контейнерах, должны быть упакованы так же, как при перевозке в крытых вагонах.

7. Опасные грузы, следующие в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, должны иметь тару и упаковку в соответствии с ГОСТ 15846-2002 "Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение".

8. Для перевозки опасных грузов используют: универсальные крытые вагоны парка железных дорог грузоотправителей (грузополучателей), арендованные грузоотправителями (грузополучателями), универсальные контейнеры парка железных дорог, грузоотправителей (грузополучателей), арендованные грузоотправителями (грузополучателями).

9. Вагоны и контейнеры, предназначенные для перевозки опасных грузов, кроме знаков и надписей, предусмотренных техническими нормативными правовыми актами, должны иметь знаки опасности, соответствующие характеру опасности груза, согласно Алфавитному указателю опасных грузов, и номер ООН перевозимого груза. При перевозке опасных грузов знаки опасности, табличку оранжевого цвета с кодом опасности и номером ООН, табличку белого цвета с номером аварийной карточки (в случае, предусмотренном приложением 6 к настоящим Правилам) грузоотправитель наносит на вагон или контейнер в соответствии с Алфавитным указателем опасных грузов (приложение 2).

10. Запрещается подавать под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры без технического осмотра и признания их годными под перевозку этих грузов. Начало погрузки опасных грузов в порожние вагоны и контейнеры разрешается производить не позднее 24 часов с момента окончания технического обслуживания. Техническое обслуживание подвижного состава (платформы, полувагоны, контейнеровозы), используемого для размещения контейнеров с опасными грузами (в том числе при перегрузке), осуществляется на общих основаниях.

11. Перед каждой погрузкой опасного груза в собственный или арендованный вагон или контейнер-цистерну грузоотправитель обязан предъявить работникам железной дороги свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки этого груза (приложение 9). Номер свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в книге формы ВУ-14, а грузоотправитель в графе 4 накладной должен сделать отметку: "Вагон (контейнер-цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям".

12. При подаче вагонов под сдвоенные операции на подъездные пути, где нет осмотрщиков вагонов, а также при погрузке опасных грузов на станциях, где нет работников службы вагонного хозяйства, порядок осмотра и подготовки вагонов, а также порядок направления подготовленных вагонов в пункт погрузки устанавливает начальник дороги.

4.6 Организация перевозки тарно-штучных грузов

Тарно-штучные грузы являются наиболее разнообразным и ценным видом грузов. К ним относятся товары народного потребления и продукция основных отраслей обрабатывающей промышленности. Такие грузы можно перевозить как автомобильным, так и железнодорожным транспортом.

Особенности перевозки тарно-штучных грузов в том, что для повышения эффективности их перевозки необходимо укрупнение грузовых единиц. Здесь возможно пакетирование груза, использование поддонов и контейнеров в зависимости от типа груза, дальности перевозки и вида транспорта.

Чаще всего такие грузы транспортируются автотранспортом. Подготовка такого груза к транспортировке путем укрупнения обходится, разумеется, дороже, но при этом упрощается погрузка-выгрузка и оформление документов.

Наиболее распространенный и простой вид перевозки тарно-штучных грузов - контейнер.

Некоторые тарно-штучные грузы можно сформировать в пакеты, и такие грузы предъявляются к перевозке уже в пакетированном виде. Пакетирование чаще всего осуществляет владелец груза, но такая услуга оказывается и, например, на терминале. В любом случае при перевозке пакетированного тарно-штучного груза прием и сдача груза осуществляется по количеству пакетов с учетом их целостности.

Примерами пакетированного тарно-штучного груза могут служить, например, мотки проволоки, металлопрокат.

При перевозке тарно-штучных грузов максимально используется объем транспортного перевозочного средства.

Способность грузовых единиц сохранять целостность и первоначальную геометрическую форму в процессе выполнения разнообразных логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование - это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

5. Погрузка, прием и отправление негабаритных и тяжеловесных грузов

Грузы, подлежащие перевозке на открытом подвижном составе на общих условиях в пределах сети железных дорог колеи 1520 мм государств - участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, не должны превышать очертания габарита погрузки.

Настоящей Инструкцией предусматривается 3 этапа согласования перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов (изделий), включая согласование технической документации. Первый этап - предварительное согласование возможности, способа и условий перевозки грузов на основе представленной грузоотправителем (его уполномоченным представителем) или проектной организацией заявки с приложением необходимых материалов. Второй этап - согласование железнодорожными администрациями (железными дорогами) технической документации на перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов (чертежей и расчетов размещения и крепления грузов на подвижном составе). Третий этап - окончательное согласование технической документации на перевозку грузов Департаментом управления перевозками. Указанная этапность согласования перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов распространяется на изделия (грузы), размеры которых при размещении на подвижном составе с высотой пола 1300 мм от уровня головок рельсов превышают габарит погрузки (рис. 1), а также на тяжеловесные. К тяжеловесным (при перевозке в межгосударственном сообщении) в настоящей Инструкции отнесены изделия (грузы), у которых масса и длина или нагрузка на раму (пол) вагона превышают величины, допускаемые при перевозке на универсальном подвижном составе, установленные ТУ. Тяжеловесные грузы перевозятся на транспортерах.

Размещено на Allbest.ru

...