Характеристика судна "Viking Conquest"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Одесса 2017

Характеристика судна «Viking Conquest»

Выполнил курсант

Группы 2304 СМФ

Бисличук Владислав

Назначение, тип и характеристики и строение судна

Rо-Rо (от англ. roll -- катить; американское обозначение «ro-ro» от Roll-on/roll-off) -- судно для перевозки: колесной техники, ж/д вагонов, контейнеров, генеральных и крупногабаритных грузов. При горизонтальной погрузке на такие суда колесной техники своим ходом и при помощи погрузчиков одновременно может работать большое количество единиц техники. Это позволяет создать непрерывный поток грузов на судно или с судна, что обеспечивает высокие темпы грузовых работ и значительное сокращение стоянки под грузовыми операциями. В настоящее время широко используются погрузчики для загрузки контейнерами 20-ти и 40- ти футов, а также другими штучными грузами. Учитывая высокие темпы грузовых работ, становится целесообразным увеличение скорости Rо-Rо до 18-25 узлов. Такие суда не требуют причалов, оборудованных дорогой перегрузочной техникой (краны, перегрузочные мосты и терминалы). Кроме того, грузовые операции могут выполняться при постановке кормой, что существенно уменьшает необходимую длину причала. Эти суда обладают значительным надводным бортом, и имеют от 2 до 5 палуб (автомобилевозы - до 14). Для свободного перемещения техники вдоль палубы накатные суда, обычно не имеют поперечных переборок выше нижней палубы, а для повышения безопасности некоторые из них имеют второй борт. Для погрузки накатом служат аппарели (кормовая, бортовая), пандусы (наклонные участки палуб для переезда между палубами), лифты и подъемники. Для лучшего использования кубатуры грузовых помещений, при перевозке автомашин часто устанавливаются подвесные платформы (кардеки).

Суда типа “Viking Conquest” являются автомобилевозами (PCTC - Pure Car and Truck Carrier) и специализируются на перевозке исключительно легковых и грузовых автомобилей. Грузовое отделение состоит из 12 кардеков и одной неиспользуемой под груз палубы (верхняя открытая палуба). Машинное отделение находится в корме. Судно имеет одну кормовую и одну бортовую рампы (аппарели).

Судовые устройства

Рулевая машина

Назначение

Рулевая машина - рулевое устройство, служит для управления судном.

Она позволяет удерживать судно на заданном курсе и изменять направление его движения. Перо руля состоит из плоской обтекаемой пустотелой поверхности.

На судне установлена рулевая передача от компании “Rolls-Royce”. Она состоит из гидравлического рулевого силового привода установленного над баллером, обслуживаемого блоком питания подающего нужное количество масла для работы руля.

Блок питания состоит из двух насосов которые могут работать вместе или по отдельности. Каждый из них обеспечивает достаточный поток для развития нужного угла руля. В открытом море в нормальном режиме работает только один насос, а другой находится в режиме ожидания. Но при необходимости достижения нужного угла баллера в самый короткий период времени активируется второй насос что позволяет удвоить скорость вращения баллера.

В нормальном состоянии насосы под дистанционным контролем, но в аварийных ситуациях они могут управляться напрямую из румпельного отделения.

Масса руля - 42 230 кг, тип - полубалансирный полуподвесной, коэффициент компенсации - 1/5.

После объявления аварийной тревоги по выходу рулевой передачи с под дистанционного контроля, команда аварийного управления судном отправляется в румпельное отделение где и производится ручное управление. Запускается аварийный насос (номер 2) и один из членов экипажа выполняет нажатия на кнопки-активаторы соленоидов (что равносильно управлению автопилота). На вершине баллера есть отметки по которым можно определить под каким углом находится руль. Таким образом управляющий поддерживает нужный курс судна.

Основные элементы

1. Рулевой исполнительный механизм

2. Клапаны

3. Блок питания

4. Насосы

5. Масляный танк

6. Маслоохладитель

7. Фильтр

8. Соединение с баллером

9. Гидравлическая гайка

10. Фундамент

11. Сальник



1. Профиль руля.

2. Верхняя пластина 3. Нижняя пластина

Якорное устройство. Якорное устройство предназначено для обеспечения надежной стоянки судна на рейде и на глубинах до 100 м. Якорное устройство используется при швартовке и отшвартовке судна к причалу, а также для быстрого погашения его инерции в целях предотвращения столкновения с другими судами и объектами. Якорное устройство может быть использовано также для снятия судна с мели. В этом случае якорь завозят на шлюпке в нужную сторону, и судно при помощи якорных механизмов подтягивается к якорю. В некоторых случаях якорное устройство и его элементы могут быть использованы для буксировки судна.

Тип якоря - AC-14, масса каждого - 8 325 кг, количество на судне - 2.

Длина каждой цепи - 343,75 метра. Масса всех звеньев - 98 787 кг.



1. Якорь

2. Клюз и выемка под якорь

3. Якорная цепь

4. Крышка клюза

5. Стопор цепи

6. Брашпиль

7. Седло брашпиля

8. Цепная труба

9. Крышка цепной трубы

10. Балка

11. Платформа для работы с лебедкой

Швартовочное устройство. Швартовное устройство для з удержания судна у причала или других сооружений. Элементами швартовного устройства служат:

- швартовы - канаты, которые закрепляются одним концом на берегу или другом сооружении, а другим на судне;

- кнехты - служат для закрепления судового конца швартовов;

- киповые планки, клюзы - предназначены для предотвращения излома и уменьшения трения швартов;

- швартовные механизмы - служат для подбирания (подтягивания) и стопорения швартовов;

- вьюшки, банкетки - предназначены для хранения швартовов;

- кранцы - служат для смягчения ударов бортом при швартовке судна.

Подруливающее устройство. В узкостях на малом ходу судно плохо слушается руля, так как малая скорость набегающего на руль потока резко уменьшает поперечную силу на руле. Поэтому в этих случаях обычно прибегают к помощи буксиров или на судне устанавливают средства активного управления (САУ): подруливающие устройства.

На суднах типа “Viking Conquest” подруливающие устройства установлены только в носовой части.

Спасательные средства

Грузовые суда независимо от того какой рейс они совершают должны иметь:

- на каждом борту судна одну или более, полностью закрытых спасательных шлюпок общей вместимостью, достаточной для размещения общего числа находящихся на борту людей;

- один надувной или жесткий спасательный плот, или большее их количество, размещаемые таким образом, чтобы обеспечивалось их свободное перемещение с борта на борт на уровне одной открытой палубы, имеющие достаточную общую вместимость для размещения общего числа находящихся на борту людей. Если же спасательный плот или плоты не установлены в таком месте, которое обеспечивает их свободное перемещение с борта на борт на уровне одной открытой палубы, общая вместимость имеющихся на каждом борту спасательных плотов должна быть достаточной для размещения общего числа находящихся на борту людей.



1. Подруливающее устройство в диаметральной плоскости

2. Подруливающее устройство в поперечной плоскости

Вместо спускаемых шлюпок грузовые суда могут иметь:

- одну или более спасательных шлюпок, которые могут быть спущены методом свободного падения с кормы судна, общей вместимостью, достаточной для размещения общего числа находящихся на борту людей;

- один или более надувных или жестких спасательных плотов общей вместимостью, достаточной для размещения общего числа находящихся на борту людей. По меньшей мере, на одном борту судна спасательные плоты должны обслуживаться спусковыми устройствами.

На борту “Viking Conquest” установлены:

- 1 шлюпка свободного падения общей вместительностью 24 человека;

- 1 спасательная шлюпка открытого типа;

- 5 спасательных плотов (4 вместительностью 16 человек и 1 - 6 человек).

Спасательные плоты могут быть введены в эксплуатацию разными способами:

а) выбрасыванием за борт;

б) спуском с помощью стрелы;

в) самораскрыванием под водой.

В первом случае контейнер с плотом нужно открепить, перекинуть через борт и потянуть за конец раскрывания. Затем привязать его к борту и спустится по трапу к спасательному средству.

Второй способ предусматривает спуск раскрытого плота с нужным количеством человек внутри. Для этого плот подвешивают на стреле, выводят за борт, дергают за конец раскрывания. Затем экипаж выполняет посадку в спасательное средство и с помощью концов прикрепленных к рычагам управления лебедки крана покидает судно.

В третьем же случае, если экипаж не успел привести плоты в рабочее состояние и они погружаются под воду в нераскрытом состоянии на определенной глубине срабатывает датчик давления (гидростат), который перерезает строп крепящий плот к палубе, тот всплывает и раскрывается.

Общесудовые системы. Для обеспечения нормальной и безопасной работы судна, а также для создания соответствующих условий пребывания на нем экипажа и пассажиров служат судовые системы. Под судовой системой понимается сеть трубопроводов с механизмами, аппаратами и приборами, выполняющая на судне определенные функции. С помощью судовых систем осуществляется: прием и удаление водяного балласта, борьба с пожарами, осушение отсеков судна от скапливающейся в них воды, снабжение экипажа и пассажиров питьевой и мытьевой водой, удаление нечистот и загрязненной воды, подержание необходимых параметров воздуха в помещениях.

Большое число функций, выполняемых судовыми системами,

обусловливают многообразие их конструктивных форм и используемого

механического оборудования.

В состав судовых систем входят:

- трубопроводы, состоящие из соединенных между собой отдельных труб и арматуры (задвижек, клапанов и кранов), арматура, которая служит для включения или выключения системы и ее участков, а также для различных регулировок и переключений;

- механизмы (насосы, вентиляторы и компрессоры), сообщающие механическую энергию протекающей через них среде и обеспечивающие перемещение последней по трубопроводам;

- сосуды (цистерны баллоны и др.) для хранения той или иной среды;

- различные аппараты (подогреватели, охладители, испарители и др.), служащие для изменения состояния среды;

- средства управления системой и контроля за ее работой.

Трубопроводы систем могут изготавливаться из таких материалов: сталь, высоколегированная сталь (с добавками, улучшающими стойкость и прочность стали), медь, латунь, бронза и другие сплавы меди, л?гкие сплавы, пластмассы (винипласт, полиэтилен и т. д.). Для повышения коррозионной стойкости трубопроводов применяют различные лакокрасочные покрытия, оцинковку, футеровку пластиком, эмалью (внутреннее покрытие труб), биметаллические трубы, протекторную защиту и т.д.

Конструктивные элементы судовых систем. Трубы, арматура и т.д. характеризуются условным проходом (Dу) - внутренним диаметром и условным давлением (Ру) на которое рассчитываются. Отдельные участки труб соединяются между собой с помощью путевых соединений. Наиболее широко используется сварка, но для возможности разборки при ремонте и замене используются следующие путевые соединения: фланцевое, фиттинговое, штуцерное и дюритовое (с гибким элементом). К запорно-регулирующей арматуре трубопроводов относятся:

- краны;

- клапаны;

- клинкеты;

- захлопки;

- затворы;

- задвижки.

Краны и манипуляторы используются при малых Dу.

Клапаны перекрывают проходные отверстия при помощи перемещающейся тарелки, плотно прилегающей к седлу. Запорные клапаны имеют тарелку, которая перемещается вместе со штоком при вращении маховика. Невозвратно-проходной клапан имеет тарелку, которая может перемещаться (скользить) относительно штока, открывая проход в одном направлении, если шток поднят (со стороны жидкости, которая поднимает тарелку клапана). В противоположном направлении проход жидкости всегда закрыт. Если шток прижимает тарелку клапана, то проход закрыт в любом направлении. В невозвратном клапане тарелка может подниматься под давлением жидкости снизу, открывая ей проход. При отсутствии давления жидкости тарелка клапана опускается, закрывая проход. При давлении жидкости сверху тарелка клапана прижимается к седлу закрывая проход жидкости. В ряде случаев целесообразно объединить несколько клапанов.

На трубопроводах больших диаметров устанавливают клинкеты и другую патентованную арматуру (типа «бабочка», шаровые и т.д.). У клинкета проход перекрывается двумя дисками, расположенными под небольшим углом. Это позволяет обеспечить весьма значительные усилия прижима дисков к с?длам при сравнительно небольших усилиях в штоке. В открытом положении диски убираются из прохода в верхнюю часть корпуса, обеспечивая минимальное сопротивление проходу жидкости.

Бортовая захлопка размещается на водоотливных отверстиях балластной, осушительной и других систем. Эта захлопка пропускает воду только из судна. Водоотливные отверстия всегда располагаются выше ватерлинии, и при ударе волны о борт судна, появляется возможность попадания забортной воды в систему, но этому препятствует бортовая захлопка. Кроме того, при этом создаются неприятные шумы на судне.

При?мные отростки служат для удаления (при?ма) жидкостей из танков.

Расширение в нижней части сделано для того, чтобы не уменьшать проходное сечение при опущенной нижней кромке (для наиболее полного забора жидкости). При?мник с грязевыми реш?тками обычно используется в осушительной магистрали для предотвращения попадания мусора в систему. Грязевая коробка служит для отделения инородных предметов за сч?т уменьшения скорости потока и реш?тки.

Поршневой насос обычно используется в тех случаях, когда возможно попадание воздуха в систему. Производительность его обычно не велика.

Центробежный насос широко используется в различных системах, особенно если требуется высокая производительность, но чувствителен к

попаданию воздуха и созда?т не очень глубокий вакуум.

Осевой (пропеллерный) насос имеет обычно высокую производительность при низком напоре.

Шестер?нчатый и винтовой насосы используются обычно в топливной и масляной системах главных двигателей и дизель-генераторов.

Осушительная система. Осушительная система предназначена для удаления сравнительно небольших количеств воды, скапливающейся в трюмах, машинного отделения (МО) и других помещениях судна в результате отпотевания, протечек трубопроводов, насосов, корпуса, механизмов и аппаратов, воды после мойки судовых помещений и т.д. Осушительная система состоит из всасывающего трубопровода, при?мников, грязевых коробок, запорных и невозвратнозапорных клапанов, самовсасывающих насосов и сепаратора трюмных вод. Приемники имеют защитные сетки и устанавливаются в льялах и сточных колодцах в кормовой части трюмов и МО, у бортов. В некоторых помещениях (цепной ящик, румпельное отделение и др.), удаленных от МО, для осушения устанавливаются ручные насосы или эжекторы, работающие от пожарной магистрали.

Перепускная система служит для перепуска воды из помещений, в которых нет приемников осушительной системы в нижележащие или соседние помещения.

Балластная система. Балластная система предназначена для приема, откачки и перекачки жидкого балласта - забортной воды. Это позволяет в нужном направлении изменять осадку, дифферент, крен, остойчивость и прочность судна. В качестве балластных ?мкостей используются отсеки двойного дна, форпик, ахтерпик, бортовые и подпалубные цистерны, диптанки.

Балласт принимается через специальные клапаны-кингстоны установленные на выгородках, днища и борта, в которые входит вода через решетку для исключения засорения системы. Для очистки камеры и решеток от водорослей и льда в камеру подводят сжатый воздух и пар. В балластных системах используют центробежные насосы производительностью 100 - 500 м3/ч при напоре 15 - 20 м водяного столба (производительность должна быть такой, чтобы удалить балласт из наибольшей цистерны за 1 - 2 часа, а весь балласт за 6 - 8 часов). В качестве резерва балластного насоса используются осушительные или пожарные насосы.

Выкачка балласта за борт осуществляется через водоотливные отверстия, расположенные выше грузовой ватерлинии и снабженные бортовыми захлопками, не пропускающими забортную воду внутрь. Прием балласта в танках осуществляется с помощью приемников (храпков) - конусообразных расширений трубы (чтобы между приемником и днищем танка было минимальное расстояние без ущемления площади сечения).

Система водотушения. Все морские суда оборудованы системой водотушения, действие которой основано на охлаждении горящих веществ водой. Система водотушения устроена так, что в любую точку судна вода должна подаваться из двух пожарных стволов. Недостатком этой системы является то, что вода может спортить груз и оборудование.

На судах применяют следующие системы водотушения:

- водопожарная;

- водораспыления;

- водяных завес;

- орошения трапов, переборок и палуб.

Принцип действия водопожарной системы заключается в охлаждении горячей поверхности, компактной или распыленной струей воды из ствола.

Нельзя тушить водой карбид кальция, калий и другие химические элементы, вступающие в реакцию с водой, пыль сахарную, шерстяную, и электрооборудование.

Распыленной струей можно тушить нефтепродукты в открытой емкости, так как распыленная вода, отбирая тепло, превращается в пар, который оттесняет кислород воздуха от очага горения.

В водопожарную систему входят:

- кингстон;

- клапаны;

- насосы;

- трубопровод;

- пожарные рожки;

- пожарные рукава;

- стволы.

Напор в любой точке водопожарной магистрали должен быть не менее 25 кПа. Каждая точка на судне должна обслуживаться 2 - мя стволами.

Система водораспыления служит для тушения пожаров в машинно-котельных отделениях и других помещениях, где используются нефтепродукты ІІІ разряда. На трубопроводе через 1,5 - 2,0 м устанавливаются водораспылители, обеспечивающие получение водяной пыли, что позволяет быстро охладить очаг горения и образовавшимся паром оттеснить кислород.

Система водяных завес служит для предотвращения распространения пожара на судах ро-ро, в длинных коридорах и больших помещениях, на входах в МО и др.

Система орошения трапов, переходных площадок, шахт, мест спуска шлюпок на танкерах, палуб танкеров охлаждает соответствующие поверхности и предотвращает проникновение огня в охраняемые зоны.

Системы углекислотного и пенного тушения. Система углекислотного тушения применяется в грузовых трюмах (не портит груз), МО, фонарных, малярных, багажных отделениях, помещениях аварийных генераторов, насосных отделениях.

Принцип работы системы заключается в том, что газом СО2 (более тяжелым, чем воздух) заполняется помещение вытесняя кислород воздуха. На судах в системе углекислотного тушения применяют жидкую углекислоту, которая хранится в баллонах под давлением ~ 13 мПа. При переходе в газообразное состояние объем увеличивается в 450 раз. До пуска СО2 в помещение звуковые и световые сигналы извещают о необходимости покинуть помещение для исключения жертв среди экипажа.

Системы бытового водоснабжения

К системам бытового водоснабжения относятся системы:

- питьевой воды;

- холодной и горячей мытьевой воды.

Система питьевой воды предназначена для при?ма, хранения и подачи питьевой воды в камбуз, питьевые колонки, а на новых судах - и к умывальникам.

Питьевая вода должна храниться в вкладных цистернах, не соприкасающихся с наружным бортом, балластными и другими цистернами.

Внутреннее покрытие цистерн должно быть согласовано с органами саннадзора. Заданное давление в магистрали поддерживается с помощью пневмоцистерны, гидрофора - резервуара, частично заполненного воздухом и водой. По мере заполнения водой давление в пневмоцистерне повышается и датчик давления выключает электронасос. С расходом воды давление в пневмоцистерне падает до минимально допускаемого и реле давления включает насос. Благодаря этой схеме в системе постоянно поддерживается давление в установленных пределах при периодическом включении насоса

Системы холодной и горячей мытьевой воды аналогичны системе питьевой воды, за исключением того, что к хранению мытьевой воды не предъявляются столь жесткие требования, а горячая вода предварительно подогревается до 70о. Мытьевую воду подают в душевые, ванные, прачечные, камбузы.

грузовой судно энергетический установка

Балластная система в машинном отделении

Система бытового и технического водоснабжения



Система пожаротушения и осушительная

Судовая энергетическая установка

Вспомогательный и утилизационный котлы. Вспомогательная котельная установка служит для получения пара или горячей воды, используемых различными судовыми потребителями. Часть этих потребителей обеспечивает работу главной энергетической установки (подогреватели топлива и масла, обогреватели кингстонов забортной воды и д.р.), другая часть, включающая отопительные приборы, душевые, камбуз, прачечные - хозяйственные и бытовые нужды.

Котельная установка на судах типа “Viking Conquest” состоит из двух котлов фирмы “Alfa Laval”: вспомогательного (Aalborg OS) и утилизационного (Aalborg XW). Производительность пара на обоих бойлерах равна 2000 и 2370 кг/час соответственно. Поскольку судно - теплоход, то основным паропроизводителем на среднем и полном ходу в теплых широтах является утилизационный котел.

Основные характеристики

1. Рабочее давление: 6,0 бар.

2. Рабочая температура: 165 С.

3. Максимально допустимое рабочее давление: 12 бар.

4. Требуемый циркуляционный поток: 20 м3/час.

5. Температура циркулируемой воды: 165 С.

Данный котел оснащен четырьмя сажеобдувочными устройствами работающими в полуавтоматическом режиме. Используют пар для работы. Так же было установлено инфразвуковое устройство для разрушения слоя сажи на трубках экономайзера. Инфразвук, по своей природе, обладает свойством вызывать вибрацию объектов т. к. входит в резонанс с ними. Работает устройство на сжатом воздухе в автоматическом или ручном режиме.

В состав данной котельной установки входит вертикальный газотрубный вспомогательный котел. Форсуночное устройство для работы использует как тяжелое так и дизельное топливо. Особенностью данного топочного аппарата то, что давление впрыска создается за счет уменьшения сечения выхода топлива на повторную циркуляцию. Таким образом, гидростатическое давление в трубопроводе увеличивается, что и вызывает больший расход топлива посредством впрыска через форсунку. Для подачи горючего установлены два винтовых насоса, развивающих давление в 33 бара. Расход зависит от вязкости: при 1 сантистоксе - 504 л/ч, при 380 - 1056 л/ч. Процесс перехода на другой тип топлива является автоматическим и требует минимального вмешательства, но весьма продолжителен. Время требуется на промывку системы от предыдущего горючего и становления на циркуляцию нужного.

За подпитку котла отвечают два центробежных насоса, развивающих давление 12.4 бара. Каждый из них имеет расход 7.05 м3/ч и рассчитан на рабочую температуру в 120 градусов. Вода подается из теплого ящика либо напрямую из танка с дистиллятом. Подогрев первого выполняется впрыском пара ниже уровня воды. Для предотвращения загрязнения котла нефтепродуктами, установлен соответствующий детектор. Выполнять должный водный контроль помогает дозировочный насос, который насыщает питательную воду нужными химическими реагентами непосредственно перед ее поступлением в котел, а так же датчик количества растворенных солей. Циркуляцию воды в утилизационном котле выполняют так же два центробежных трехступенчатых насоса.

Для конденсации неотработанного пара был установлен атмосферный конденсатор. Охлаждающей жидкостью служит вода низкотемпературного контура.

Основные характеристики вспомогательного котла

1. Рабочее давление: 6,0 бар.

2. Рабочая температура: 165 С.

3. Максимально допустимое рабочее давление: 8 бар.

4. Рабочая температура: 165 С.

5. Температура питательной воды: 80 С.

6. Вязкость сжигаемого топлива: 14-16 сантистокс.

Конденсатор неотработанного пара (эскиз)

Топливная система главного и вспомогательных двигателей



Топливная система вспомогательного котла

Система смазки главного двигателя

Опреснительная установка. Опреснительная установка работает по принципу вакуумной дистилляции. Неиспользуемая тепловая энергия от охлаждающей воды главного двигателя служит основным нагревателем для испарения.

В герметичный корпус опреснительной установки входит два пучка пластин и разделительная сетка-фильтр. Пластины соединены между собой плотно. Между ними находятся резиновые прокладки, которые исключают смешивание вод. При помощи эжектора в корпусе опреснителя образуется вакуум. Через замкнутый контур пластин нижнего ряда поступает горячая вода; там, где промежуток между ними не ограничен резиновой прокладкой подается питательная забортная вода. Часть ее испаряется, остальная (рассол) - уходит на дно корпуса откуда откачивается вместе с образовавшимся воздухом за борт через вышеназванный эжектор. Пар поступает в верхнюю часть корпуса и конденсируется в другом пучке пластин, где циркулирует забортная вода. Сетка, которая разделяет верхнюю и нижнюю секции, служит для предотвращения попадания капель соленой воды в готовый дистиллят. За качеством опресненной воды следит датчик солености. Если количество хлоридов превышает 12 миллионных долей, активируется соленоид, который перенаправляет дистиллят в питательную систему для повторной очистки. Готовая вода откачивается насосом через смягчительную установку в танк пресной воды.

На судне установлена опреснительная установка фирмы «Westfalia Separator» производительностью 18 м3 в сутки. Рабочая температура внутри корпуса: 44-55 С. Температура греющей воды: 87-91 С.

В связи с большим потреблением воды для общесудовых потребностей (до 15 м3 в сутки) на судах устанавливаются опреснительные установки. Произвести воду с ее помощью дешевле, а наличие на борту предохраняет от внезапного дефицита воды.

Аварийный дизель-генератор

При сбое электропитания от основных источников (дизель-генераторы) в течении 45 секунд срабатывает автомат запуска аварийного дизель-генератора. Особенностью его расположения является его установка вне машинного отделения, на верхней палубе в отдельном помещении. Обычно там устанавливают и аварийный распределительный щит. Эта особенность объясняется тем, что аварийный источник электропитания должен быть быстродоступен как для палубной команды так и для машинной, а так же, в случае затопления судна, АДГ будет вырабатывать электричество для нужд операций по спасению жизни. Топливная и масляная системы просты и не требуют вспомогательных механизмов.

АДГ является важнейшим компонентов в системе электропитания. Именно с него начинается процесс восстановления судна из режима «Dead ship» (с англ. мертвый корабль), а так же в случае блэк-аута. Поэтому, международная конвенция SOLAS требует проведения учений по запуску АДГ всеми членами экипажа. Всего есть три способа введения АДГ в работу:

1) Автоматический. В этом режиме срабатывает автозапуск через 45 секунд после обесточивания судна. Питание стартера происходит от батарей специально выделенных для этой цели. В этом режиме АДГ должен находится всегда.

2) Ручной. Если автомат запуска не сработал, то член экипажа может сделать это напрямую из пульта управления АДГ.

3) Аварийный. Если с помощью двух вышеперечисленных способов не удалось ввести АДГ в работу, то один или несколько членов экипажа делают это посредством гидравлического стартера.

Техническая эксплуатация СЭУ

Правила приема, несения и сдачи вахты

Все правила установлены МК ПДНВ.

Принятие машинной вахты

Принятие вахты:

Вахтенный механик не должен передавать вахту сменяющему механику если имеются основания полагать, что последний явно не способен эффективно выполнять обязанности по несению вахты, в этом случае старший механик должен быть информирован.

Заступающий на вахту механик должен убедиться в том, что весь персонал его вахты полностью способен эффективно выполнять свои обязанности.

До принятия вахты, заступающие на вахту механики должны удостовериться в отношении, по меньшей мере, следующего:

- распоряжений по вахте и особых инструкций старшего механика касающихся эксплуатации судовых систем и механизмов;

- характера всех работ, выполняемых по механизмам и системам, занятого в этих работах персонала и потенциальных опасностей;

- уровня и состояния воды или остатков в льялах, балластных, отстойных., резервных танках, в танках пресной воды, стачных цистернах, а также специальных требований по использованию или удалению их содержимого;

- состояния и уровня топлива в резервных, отстойных танках, расходных цистернах и других емкостях для хранения топлива;

- любых специальных требований, касающихся сбросов из санитарных; систем; - состояния и режима эксплуатации различных главных и вспомогательных; - систем, включая систему распределения электроэнергии;

- состояния оборудования пульта контроля и управления, где он имеется, оборудования, управляемого вручную;

- состояния и режима эксплуатации систем автоматического управления и защиты котлов, где они имеются, такая как системы зашиты по срыву факела, системы защиты по предельным уровням воды, системы управления горением, системы управления подачей топлива, и другого оборудования, связанного с эксплуатацией паровых котлов;

- любых потенциально неблагоприятных условий эксплуатации в результате плохой погоды, ледовой обстановки, загрязненных вод или мелководья;

- любых специальных режимов эксплуатации, вызванных поломкой оборудования или неблагоприятными условиями эксплуатации судна;

- докладов лиц рядового состава вахтенной команды в отношении закрепленных за ними обязанностей;

- наличия средств борьбы с пожаром;

- о состоянии заполнения машинного журнала.

Несение машинной вахты

1. Вахтенные механики должны обращать особое внимание на:

- выполнение всех распоряжений, специальных рабочих процедур и правил, относящихся к опасным условиям и их предотвращении, на всех участках., находящихся под их ответственностью;

- контрольно-измерительное оборудование энергетических установок, узлов и систем, находящихся в работе;

- методы, приемы и процедуры необходимые для предотвращения нарушения правил в отношении загрязнения, установленных местными властями.

Вахтенные механики должны:

- в аварийной ситуации объявлять тревогу когда, это требуется, и принимать все возможные меры для предотвращения нанесения ущерба судну, находящимся на нем людям и грузу;

- знать требования помощника капитана относительно оборудования необходимого для погрузки или выгрузки груза, и дополнительные требования в отношении балластной и других систем управления остойчивостью судна; ---совершать частые обходы судна для выявления возможных неисправностей или поломок оборудования и принимать немедленные меры по их устранению

- системы аварийно-предупредительной сигнализации, используемые в машинном отделении и уметь различать их сигналы, обращая особое внимание на сигнал подачи огнетушащего вещества, количество и расположение и типы противопожарного оборудования и оборудования, необходимого для борьбы за живучесть в машинных помещениях, а также их использование и различные меры предосторожности, которые необходимо соблюдать.

4. Необходимо обращать внимание на механизмы, которые работают с на рушениями или, как ожидается, будут работать неисправно, если требуют специ- ального обслуживания, с учетом уже принятых мер. Если это требуется, должен намечаться план дальнейших действий.

5. В постоянно обслуживаемых машинных помещениях вахтенный механик должен быть в любое время готов управлять двигательной установкой, учитывая необходимость изменения направления движения или скорости.

6. В случае периодически необслуживаемых машинных помещений вахтенный механик должен находиться в постоянной готовности в любой момент прибыть в машинные помещения по вызову.

7. Все распоряжения с мостика должны немедленно выполняться. Изменения направления движения или частоты вращения главной двигательной установки должны регистрироваться, за исключением тех случаев, когда администрация считает, что ввиду размеров или характеристик судна такая регистрация нецелесообразна. Вахтенный механик должен обеспечивать наличие членов вахты у органов управления главной двигательной установкой, если она управляется вручную, во время маневрирования или в положении "приготовиться".

8. Должное внимание следует уделять техническому обслуживанию и уходу за всеми механизмами, включая механические, электрические, электронные, гидравлические и пневматические системы, приборы управления ими и устройства их защиты, все системы бытового обслуживания, а также учету расхода запасов и запасных частей.

9. Старший механик должен обеспечить, чтобы вахтенный механик имел всю ин формацию по вопросам профилактического обслуживания и ремонта, борьбы за живучесть или ремонтных работ, выполняющихся во время вахты. Вахтенный механик должен отвечать за, отключение, переключение и регулировку всех нахо дящихся в ведении вахты механизмов, на которых будут производиться работы, и должен производить соответствующие записи о таких работах.

10. Когда машинное отделение приведено в состояние готовности, вахтенный механик должен обеспечить немедленную готовность всех механизмов и оборудования, которые могут использоваться при совершении маневров, и достаточный резерв электроэнергии для питания рулевого привода и других потребителей.

11. Вахтенные механики не должны брать на себя или поручать выполнение любых обязанностей, мешающих обслуживанию главной двигательной установки и вспомогательного оборудования. Они должны осуществлять постоянное наблюдение за работой главной двигательной установки и вспомогательных систем до момента смены вахты и проводить периодические осмотры механизмов, за которые они отвечают. Они должны также обеспечивать надлежащие обходы помещений машинного отделения и рулевого привода с целью выявления неисправностей в работе, поломок оборудования и сообщения об этом, а также обеспечения текущих регулировок, поддержания оборудования в надлежащем состоянии и для других необходимых целей.

12. Вахтенные механики должны требовать, чтобы вахтенный персонал информировал их о тотально опасных условиях, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на механизмы и поставить под угрозу безопасность человеческой жизни.

Вахтенный механик должен обеспечивать наблюдение за вахтой в машинных помещениях и организовывать замену в случае неспособности какого-либо члена машинной вахты выполнять свои обязанности. Вахта не должна оставлять машинные помещения без контроля с тем, чтобы обеспечить возможность ручного управления механической установкой или дроссельными клапанами.

Вахтенный механик должен предпринимать необходимые действия для ограничения последствий повреждений, возникающих в результате поломки оборудования, пожара, затопления, пробоины, столкновения, посадки на мель и других причин.

Перед сдачей вахты вахтенный механик должен убедиться в том, что все имевшие место в течение вахты события, связанные с эксплуатацией главных и вспомогательных механизмов, соответствующим образом занесены в журнал.

Вахтенный механик должен помогать любому механику, ответственному за техническое обслуживание при проведении всех работ по профилактике, борьбе за живучесть или ремонту. Такие работы должны включать следующее:

- отключение оборудования, на котором будет производиться работа, и ввод в работу дублирующего оборудования;

- регулировку остающейся в работе части установки для надлежащей и безопасной работы во время технического обслуживания;

- в помощь сменяющим механикам и в целях регистрации, занесение в машинный журнал или другой соответствующий документ сведений об оборудовании, на котором проводятся работы, о занятом персонале, о принятых мерах предосторожности;

- проверки и ввод в действие, при необходимости, отремонтированных механизмов или оборудования.

Вахтенный механик должен обеспечить, чтобы любое лицо рядового состава машинной команды, выполняющее работы по техническому обслуживанию смогло оказать помощь в ручном управлении механизмами в случае вывода из строя средств автоматизации.

Вахтенный механик должен приминать во внимание, что изменения скорости судна в результате неисправности механизмов или потеря управляемости могут подвергнуть угрозе безопасность судна и охрану человеческой жизни на море. Необходимо немедленно докладывать на мостик о случаях пожара и любых неизбежных действиях в машинных помещениях, которые могут привести к снижению скорости судна, непосредственной угрозе выхода из строя рулевого устройства остановке главного двигателя или каким-либо изменениям в выработке электроэнергии или подобной угрозе. Это уведомление по возможности должно быть сделано до изменения скорости судна, с тем, чтобы

предоставить мостику максимальное время для принятия всех возможных действий, направленных на предупреждение потенциальной морской аварии.

19. Вахтенный механик должен немедленно извещать старшего механика в следующих случаях:

- когда имеют место поломка двигателя или какое-то нарушение в работе которые могут поставить под угрозу безопасность судна;

- когда имеют место любые нарушения в работе, которые, как считается, могут вызвать поломку или выход из строя двигательной установки, вспомогательных механизмов или систем контроля и регулирования;

- в любой аварийной ситуации или в случае возникновения каких-либо сомнений в том, какое принять решение или меры.

Несмотря на требование о немедленном извещении старшего механика в ука- занных случаях, вахтенный механик должен, если этого требуют обстоятельства, решительно принимать меры для обеспечения безопасности судна, его механизмов и экипажа. Вахтенный механик должен давать вахтенному персоналу все необходимые инструкции и информацию, которые обеспечивают несение безопасной вахты.

Техническая эксплуатация судовой энергетической установки

Для поддержания СЭУ в состоянии, обеспечивающем их постоянную готовности к действию, обслуживающий персонал систематически в установленные срока проводит определенный комплекс контрольных, регулировочных, смазочных и других работ по предупреждению и устранению неисправностей, снижению интенсивности изнашивания деталей и узлов судовой техники. Комплекс этих работ называют техническим обслуживанием. Выполняют их в плановом порядке во время движения судна при стоянке в портах или со специальной остановкой судна без вывода его их эксплуатации.

Измерения давлений. В водяной, масляной и воздушной магистралях давление измеряют деформационными манометрами. Давление воды на выходе из дизеля не должно отличаться от номинального значения более чем на 0.03 МПа. Давление в системах регулируют с помощью перепускных клапанов водяного или смазочного насосов. Возрастание разности давлений масла до фильтра и после него свидетельствуют о засорении фильтра, о необходимости промывки фильтрующего элемента и о включении в систему чистого фильтра. Если резко уменьшилась разность давлений, то это является признаком повреждения фильтрующего элемента. При промывании фильтров следует обращать внимание на состав механических примесей. Наличие металлической стружки в фильтре свидетельствует об усиленном износе подшипников или других трущихся деталей дизеля. Эксплуатировать дизели при падении давления в системе ниже установленного предела запрещается.

Максимальное давление газов в цилиндре измеряется электронным датчиком и выводится на монитор. Так же это можно делать с помощью максиметра. Его соединяют с индикаторным краном цилиндра и определяют давление в конце сжатия и максимальное давление цикла по всем цилиндрам дизеля при работе его на одном скоростном режиме. Давление в конце сжатия определяют при выключенной подачи топлива.

Изменение температур. Значение температур воды, масла, топлива, воздуха определяют штатным манометрическим термометром. Температура воды на выходе из дизеля и смазочного масла после охладителя не должна отличаться от номинального значения более чем на 5 С. Указанные пределы отклонения температуры воды и масла в системах дизеля поддерживают изменением настройки терморегуляторов. Температуру выпускных газов по цилиндрам измеряют термоэлектрическими термометрами. По температуре выпускных газов можно приблизительно оценить равномерность распределения нагрузки по цилиндрам и мощность дизеля в целом. Допустимые значения температур выпускных газов не должны отклоняться от средних значений более чем на 5%. Большие отклонения температур возникают при перегрузке дизеля мом неравномерном распределении мощности по его цилиндрам.

Контроль технического состояния дизелей. Параметрами технического состояния элементов СЭУ могут быть количественные и качественные характеристики их свойств (зазоры, дымность, расход топлива, мощность и т. п.). В процессе эксплуатации параметры состояния механизмов изменяются от номинальных до предельных. В последнее время оценку технического состояния дизелей (диагностирование) без их разборки выполняют с помощью специально разработанных для этой цели приборов. Надежность дизеля в основном зависит от надежности деталей ЦПГ, КШМ и топливной аппаратуры. Проверку на износ и замену деталей выполняют в соответствии со списком работ предоставленным производителем агрегата где указанно количество часов после которых нужно выполнить обслуживание.

Правила технической эксплуатации вспомогательного парового котла

Ежедневные процедуры.

1. Проверить давление пара и уровень воды.

2. Проверить работопригодность питательной воды.

3. Проверить состояние воды и, если надо, принять контрмеры для устранения отклонений от нужного уровня. Если требуется - продуть котел.

4. Проверить функциональность форсунки котла через инспекционные отверстия.

5. Проверить температуру выхлопных газов и перепад давления, если они высоки - прочистить выхлопную секцию.

Еженедельные процедуры

1. Выполнить продувку показателей уровня воды продолжительностью 10-15 секунд каждая.

2. Проверить датчик низкого уровня воды.

3. В зависимости от анализов воды продуть котел быстрым открытием и закрытием продувочных клапанов.

Месячные процедуры

1. Протестировать все насосы.

2. Проверить все крепления котла на наличие повреждений и/или протечек. Поменять если требуется.

3. Проверить функциональность датчика высокого давления путем понижения границы срабатывания или повышения давления в котле, например, медленным закрытием главного парового клапана. Котел должен остановится.

Правила технической эксплуатации вспомогательных двигателей

Приготовления к запуску.

Масляная система.

1. Проверить уровень масла в картере с помощью щупа.

2. Проверить уровень масла в актуаторе.

3. Запустить стояночный масляный насос (не менее чем за 30 минут до запуска или, если двигатель холодный, не менее чем за 60 минут).

4. Проверить давления масла на входе в фильтр, двигатель, турбонагнетатель.

Охлаждающая система

1. Открыть подачу охлаждающей воды.

2. Проверить давление воды.

Чтоб избежать стрессового воздействия из-за высокого колебания температур, рекомендуется:

- подогревать двигатель. Охлаждающая вода должна циркулировать по ГБЦ минимум 2 часа до запуска при температура 60 С.

- Если запуск осуществляется без предварительного подогрева, то рабочее топливо должно быть исключительно дизельным.

Система тяжелого топлива

1. Открыть подачу топлива. Циркулировать подогретое топливо через ТНВД пока нужная рабочая температура не будет достигнута. Обычно это занимает 30-60 минут.

2. Проверить регулирующую передачу подачи топлива. Убедится, что все топливные рейки на ТНВД установлены в нулевую позицию, когда актуатор в режиме «STOP». Затем, вдавить рейку на каждом ТНВД до конца и отпустить. Они должны вернуться в нулевую позицию.

Система стартового воздуха

1. Проверить давление в стартовом ресивере.

2. Дренировать систему стартового воздуха.

3. Открыть подачу стартового воздуха.

4. Проверить давление воздуха в соответствии с требуемыми значениями.

После выполнения всех процедур нажать кнопку «СТАРТ»

Режим работы.

Когда двигатель работает в заданном режиме, следующие параметры должны проверяться:

1) Давление масла должно быть в пределах установленных лимитов и не ниже. Бумажные фильтры должны быть заменены до того как перепад давления на фильтре достигнет допустимого максимума.

2) Температура масла должна поддерживаться в установленных пределах.

3) Давление масла должно быть постоянным в заданном значении.

4) Охлаждающая вода цилиндров должна быть в пределах заданных значений.

5) Выхлопные газы не должны содержать видимого дыма на любых нагрузках.

Остановка двигателя

1. Перед остановкой рекомендуется в течении 5 минут использовать двигатель на пониженной нагрузке с целью охлаждения.

2. Нажать кнопку «СТОП».

Режим готовности.

Во время перебывания дизеля в режиме готовности, охлаждающая вода и топливо должны циркулировать при температуре близкой к рабочей.

При длительном простое двигателя рекомендуется раз в неделю запускать масляный насос на 20 минут и провернуть коленвал 2-3 раза.

Техника безопасности при обслуживании СЭУ

Машинное отделение в целом является зоной повышенной опасности. Поэтому, обязательным требованиям есть ношение защитного оборудования. Это:

1) Рабочий комбинезон.

2) Обувь с резиновой подошвой и металлическим носком.

3) Каска

4) Наушники

При выполнении техобслуживания может понадобится другая защитная экипировка, например, перчатки или защитные очки.

Запрещается посещать машинное отделение в гражданской одежде и без защитного оборудования.

Возле электрических распределительных и управляющих щитов должны быть резиновые ковры и таблички, предупреждающие о высоком напряжении. Если под обслуживание попал механизм, связанный с электричеством, то его нужно обесточить, а оголенные соединения обмотать изолентой.

Если предстоит выполнять работу в закрытом помещении (например, в ресивере главного двигателя), нужно обеспечить продувку свежим воздухом, а рабочего снабдить прибором контроля содержания газов в воздухе. При этом, другой рабочий должен контролировать ситуацию снаружи, и, если надо, оказать помощь.

На пульт управления обслуживаемого механизма временно вешается табличка запрещающая его использование.

Противопожарные меры

Машинное отделение также является пожароопасным местом. Это объясняется близким расположением горючих веществ и механизмов, работающих при высокой температуре. Пожар лучше предотвратить, чем бороться с ним, поэтому должны выполняться регулярные проверки на протечки оборудования, контактирующие с маслами и топливом, устранятся любые разливы. При выполнении сварочных работ рядом должен быть огнетушитель. Для обнаружения очагов огня по МО расположены датчики дыма и огня. При их срабатывании, запускается система водяного пожаротушения. Так же, в МО присутствует до 40 огнетушителей, 7 точек для соединений рукавов к пожарной магистрали и система тушения углекислым газом.

Предотвращение загрязнения моря

В соответствии с МАРПОЛом определяем понятие «Сброс»: «по отношению к вредным веществам или стокам, содержащим такие вещества, означает любой выброс с судна, какими бы причинами он ни вызывался, и включает любую утечку, удаление, разлив, протечку, откачку, выбрасывание или опорожнение».

Для предотвращения подобного на судне установлены различные агрегаты. Например, для фильтрации и откачки за борт льяльных вод стоит соответствующий сепаратор. Он контролирует количество содержания нефтепродуктов в воде, чтобы их количество не превышало 15 миллионных долей при удалении ее в море.

Для уничтожения бытового мусора (кроме пластика) на судне применяют инсинератор. Чтобы уменьшить объемы мусора, используют специальный пресс. Остатки еды перепускают через дробильный аппарат.

Для обезвреживания и утилизации сточных вод на судне применяют специальную установку, после которой отходы не представляют никакой опасности для окружающей среды.

Для очистки балластных вод установлены фильтрующие сетки и ультрафиолетовые лампы.

Для предотвращения ненамеренного загрязнения моря, а так же, как доказательство о выполнений правил конвенции МАРПОЛ, клапаны и фланцевые соединения, через которые возможна откачка льяльных вод и нефтепродуктов за борт, закрываются и пломбируются. Номера пломб записываются в соответствующий журнал.

Топливная система главного двигателя

Топливная система предназначена для приема, хранения, очистки и своевременной подачи топлива в цилиндры двигателя. В состав топливной системы входят: топливные цистерны, топливоперекачивающий и топливоподкачивающий насос низкого давления, фильтры грубой и тонкой очистки, подогреватели топлива, топливные сепараторы, подогреватели сепараторов, топливный насос высокого давления, топливные форсунки и топливные трубопроводы.

Цистерны основного запаса топлива обычно располагают в междудонном пространстве, их емкость должна обеспечивать запас топлива для заданной автономности плавания. Расходные цистерны устанавливают попарно, причем одна из них может быть отстойной. Все топливные цистерны оборудуют вентиляционными трубами, дистанционными указателями уровня, необходимой арматурой, горловинами для осмотра и ремонта. При работе двигателя на тяжелом топливе все цистерны имеют паровой обогрев.

Топливоперекачивающие насосы служат для приема топлива из-за борта; в случае необходимости выдачи топлива на другое судно осуществляют перекачку топлива из одних цистерн в другие и подачу его в расходные цистерны. Топливоперекачивающие насосы выполняют шестеренного, винтового и центробежного типов.

Топливоподкачивающие насосы служат для обеспечения избыточного давления топлива, подаваемого к всасывающей полости насосов высокого давления. По конструкции эти насосы бывают: плунжерные, шестеренные и коловратные.

В процессе транспортировки и хранения происходит загрязнение и обводнение топлива, поэтому его фильтрация является необходимым условием для обеспечения надежной работы топливной аппаратуры и уменьшения износа ее трущихся частей. Топливные фильтры подразделяются на фильтры грубой очистки, которые устанавливают перед топливоподкачивающими насосами, фильтры тонкой очистки, устанавливаемые перед насосом высокого давления, и щелевые фильтры, устанавливаемые непосредственно перед форсункой или вмонтированные в форсунку. С помощью фильтров достигается высокая эффективность очистки топлива, простое обслуживание и легкость замены фильтрующих элементов. Обычно фильтры выполняют спаренными, что обеспечивает чистку или замену одного из элементов фильтров при работе другого. Фильтрующая поверхность грубых фильтров состоит из металлических сеток или набора металлических пластин со щелями. Для фильтров тонкой очистки фильтрующим элементом являются металлические пластины с уменьшенными зазорами, а также бумажные, войлочные, фетровые и капроновые сменные вставки.

На рис. показаны топливные фильтры грубой очистки: а -- щелевой и б -- сетчатый. В корпусе 5 расположен фильтрующий элемент 4 в виде набора пластин или сеток, стянутых специальным пустотелым болтом 3. Топливо поступает с наружной стороны фильтрующего элемента и, пройдя его, попадает в центральный канал смежного болта и затем выходит из фильтра. Спускная пробка 6 обеспечивает удаление осевшей на дно фильтра грязи. Корпус фильтра закрывается крышкой 2, вентиляционный винт 1 обеспечивает удаление воздуха из системы при заполнении ее топливом.

...