Организация и планирование погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Российской Федерации

Липецкий Государственный Технический Университет

Кафедра управления автотранспортом

Курсовая работа на тему:

Организация и планирование погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте

Выполнил:

студент группы А-09-2

Шлыков Александр

Проверил: Ушаков Д.И.

Липецк 2011 год



Введение

Организация и планирование погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. В данной курсовой работе требуется рассчитать и описать условия хранения груза, тип и размер складского помещения, в результате расчетов и технико-экономического обоснования произвести выбор оптимальных погрузо-разгрузочных машин, выбрать подходящий тип автотранспорта; рассчитать текущие эксплуатационные затраты; составить схемы рационального расположения груза в кузове автомобиля и складского помещения; перечислить правила и нормы электробезопасности и охраны труда, для соответствующего рода деятельности.

Исходные данные:

Наименование груза	Тумбочки (в разобранном виде)
Суточный объем перевозок Qсут, т	150
Время работы Tмех, ч	10
Длина ездки с грузом lег, км	25
Техническая скорость Vтех, км/ч	25
Коэффициент использования пробега в	0,5
Коэффициент использования механизмов зи	1,0
Коэффициент неравномерности работы зн	1,0



1. Выбор транспортной тары, погрузо-разгрузочных механизмов и автотранспортых средств

1.1 Выбор транспортной тары

Тумбочки укладываются в разобранном виде (40х60) по 24 штуки на поддон П2 (1200 х 1000)

1.2 Выбор погрузо-разгрузочных механизмов

С целью штабельного хранения используем электропогрузчик со штатными вилами.

Параметры	Погрузка	Разгрузка
	ЭП-103КАС	Komatsu	ЭП-103КО	Toyota
Грузоподъемность	1 тонна	1тонна	1 тонна	1 тонна
Высота подъёма	3,3 м	3 м	2 м	3 м
Скорость подъёма/опускания	0,35 м/с	0,3 м/с	0,25 м/с	0,37 м/с
Скорость движения ЭП	с грузом: 3,33 м/с без груза: 3,89 м/с	с грузом: 4 м/с без груза: 4,7 м/с	с грузом: 2,5 м/с без груза: 3,1 м/с	с грузом: 3,5 м/с без груза: 4 м/с
Рабочие размеры	2660х1040	2930х1115	2600х1060	1790х995
Мощность электродвигателей	6 квт	7,3 квт	3,5 квт	3,3 квт

1.3 Выбор автотранспортного средства:

Для перевозки груза используется автомобиль «КамАЗ 65116» (седельный тягач) с полуприцепом «Schmitz Cargobull SCS 24/L - 13.62 E В», грузоподъемностью 28 тонн.



КамАЗ 65116

седельный тягач

Колесная формула	6Ч4
Снаряженная масса, кг	7365
Полная масса, кг	22600
Полная масса автопоезда, кг	36590
КПП	10 ступеней
Сцепление	диафрагменное, двухдисковое
Подвеска	рессорная
Кабина	передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная
Высота седельного устройства тягача	1295 мм
Топливный бак, л	350
Предпусковой подогреватель	ПЖД 15.8106-01
Колеса	дисковые
Шины	10.00 R 20
Максимальная скорость движения	100 км/ч

Schmitz Cargobull SCS 24/L - 13.62 E В

Трехосный тентовый полуприцеп с раздвижными шторками

Длина кузова (внутри)	около 13 620 мм
Ширина кузова (внутри)	около 2 480 мм
Высота кузова (внутри)	около 2 765 мм
Высота погрузки (сзади без груза)	около 1 254 мм
Высота бокового проема (спереди)	около 2 600 мм
Высота бокового проема (сзади)	около 2 700 мм
Общая высота (спереди без груза)	около 4 002 мм
Общая высота (сзади без груза)	около 4 001 мм
Допустимый общий вес	около 35 000 кг
Вес порожняком +/4%	6 733 кг
Полезная нагрузка	около 28 267 кг
Высота седла (без груза) около 1 150 мм	около 1 150 мм
Высота седла (с грузом) около 1 125 мм	около 1 125 мм
Размер шин 385/65 R22.5	385/65 R22.5



2. Расчет технико-эксплуатационных показателей погрузо-разгрузочных механизмов

Т_ц = t_з + t_у + 4h_гр / V_гр + l / V₁ + l / V₂ , с (время цикла работы механизма)

t_з - время захвата груза

t_у - время на укладку груза

h_гр - высота подъема груза 1 м

V_гр - скорость подъема и опускания

l - расстояние перемещения груза = 30 м

V1 - скорость перемещения с грузом, м/с

V₂ - скорость перемещения без груза, м/с

W_э = 3600 / (Т_ц /q_м· з_м), т/час (часовая эксплуатационная производительность)

q_м - масса поднимаемого груза

Т_ц - время цикла работы механизма

з_н - коэффициент использования механизма

W_дн = W_э · Т_м , т/смену (дневная эксплуатационная производительность)

Т_м - время работы механизма

N_п(р) = Q_сут / W_дн , ед (необходимое число погрузо-разгрузочный механизмов)

Q_сут - суточный объем перевозок

W_дн - дневная эксплуатационная производительность

t_п = (q_{н ·} j_с)/W_э (время простоя под погрузкой разгрузкой)

q_н - грузоподъемность механизма

j_с - коэффициент использования грузоподъемности

ЭП-103КАС:

Т_ц = 10 + 15 + 4·1 / 0,35 + 30 /3,33 + 30/3,89 = 53 с;

W_э = 3600 / (53/250·1) = 16,981 т/час;

W_дн = 16,981 · 10 = 169,810 т/смену;

N_п(р) = 150 / 169,810 = 0,9 - 1 погрузчик;

Komatsu AE30 FB15EX-11:

Т_ц = 10 + 15 + 4·1/ 0,3 + 30 /4 + 30/4,7 = 52 с;

W_э = 3600 / (52/250·1) = 17,307 т/час;

W_дн = 17,307·10 = 173,070 т/смену;

N_п(р) = 150 / 173,070 = 0,9 - 1 погрузчик;

ЭП-103КО:

Т_ц = 10 + 15 + 4·1 / 0,25 + 30 /2,5 + 30/3,1 = 63 с;

W_э = 3600 / (63/250·1) = 14,286 т/час;

W_дн = 14,286·10 = 142,860 т/смену;

N_п(р) = 150 / 142,860 = 1,05 - 2 погрузчика;

Toyota 5FBE10:

Т_ц = 10 + 15 + 4·1 / 0,37 + 30 /3,5 + 30/4 = 52 с;

W_э = 3600 / (52/250·1) = 17,308 т/час;

W_дн = 17,308·10 = 173,080 т/смену;

N_п(р) = 150 / 173,980 = 0,9 - 1 погрузчик;

N п/п	Показатели	Погрузка	Разгрузка
		ЭП-103КАС	Komatsu	ЭП-103КО	Toyota
1.	Тц	53	52	63	52
2.	Wэ	16,981	17,307	14,286	17,308
3.	Wдн	169,810	173,070	142,860	173,080
4.	Nп(р)	1	1	2	1
5.	tп(р)	0,35	0,35	0,42	0,35



3. Технико-экономическое обоснование выбора погрузо-разгрузочного механизма

N п/п	Показатели	Погрузка	Разгрузка
		ЭП-103КАС	Komatsu	ЭП-103КО	Toyota
1.	Стоимость погрузчика	516 тыс.	467 тыс.	452 тыс.	484 тыс.
2.	Количество механизмов	1	1	2	1

3.1 Расчет текущих эксплуатационных затрат

для ЭП-103КАС:

1) на зарплату:

= N_п(р)·ЗП_мес·12 = 1·15 000·12 = 180 000 руб;

ЗП_мес = 15 000 руб;

2) затраты на социальные отчисления:

З_отч = З_зп ·0,362 = 65 160 руб;

3) на электроэнергию:

=

4) на смазочные и прочие эксплуатационные материалы:

З_смаз = 0,1·120 000 = 12 000 руб

5) на шины:

З_ш = 0,1·120 000 = 12 000 руб

6) на ТО и ремонт:



7) на амортизацию:

Н_А=10%

З_А = 516 000·0,1 =51 600 руб

8) накладные затраты:

З^накл=0,2·180 000=36 000 руб

9) Общие годовые затраты

З^год = 606 760 руб

для Komatsu AE30 FB15EX-11:

1) на зарплату:

= N_п(р)·ЗП_мес·12 = 1·15 000·12 = 180 000 руб;

ЗП_мес = 15 000 руб;

2) затраты на социальные отчисления:

З_отч = З_зп ·0,362 = 65 160 руб;

3) на электроэнергию:

=

4) на смазочные и прочие эксплуатационные материалы:

З_смаз = 0,1·146 000 = 14 600 руб

5) на шины:

З_ш = 0,1·146 000 = 14 600 руб

6) на ТО и ремонт:

7) на амортизацию:

Н_А=10%

З_А = 467 000·0,1 =46 700 руб

8) накладные затраты:

З^накл=0,2·180 000=36 000 руб

9) Общие годовые затраты

З^год = 633 060 руб

для ЭП-103КО:

1) на зарплату:

= N_п(р)·ЗП_мес·12 = 2·15 000·12 = 360 000 руб;

ЗП_мес = 15 000 руб;

2) затраты на социальные отчисления:

З_отч = З_зп ·0,362 = 130 320 руб;

3) на электроэнергию:

=

4) на смазочные и прочие эксплуатационные материалы:

З_смаз = 0,1·70 000 = 7000 руб

5) на шины:

З_ш = 0,1·70 000 = 7000 руб

6) на ТО и ремонт:

7) на амортизацию:

Н_А=10%

З_А = 452 000·0,1 =45 200 руб

8) накладные затраты:

З^накл=0,2·360 000=72 000 руб

9) Общие годовые затраты

З^год = 821 520 руб

для Toyota 5FBE10:

1) на зарплату:

= N_п(р)·ЗП_мес·12 = 1·15 000·12 = 180 000 руб;

ЗП_мес = 15 000 руб;

2) затраты на социальные отчисления:

З_отч = З_зп ·0,362 = 65 160 руб;

3) на электроэнергию:

=

4) на смазочные и прочие эксплуатационные материалы:

З_смаз = 0,1·66 000 = 6600 руб

5) на шины:

З_ш = 0,1·66 000 = 6600 руб

6) на ТО и ремонт:

7) на амортизацию:

Н_А=10%

З_А = 484 000·0,1 =48 400 руб

8) накладные затраты:

З^накл=0,2·180 000=36 000 руб

9) Общие годовые затраты

З^год = 538 760 руб

транспортный тара склад погрузка

3.2 Оценка затрат на эксплуатацию за расчетный период срока службы

б_i = 1 / (1+Е)^т - коэффициент дисконтирования;

Е - норма дисконтирования - 24 %;

б₀ = 1/ (1 + 0,24)⁰ = 1

б₁ =1/ (1 + 0,24)¹ = 0,806

б₂ =1/ (1 + 0,24)² = 0,650

б₃ =1/ (1 + 0,24)³ = 0,524

б₄ =1/ (1 + 0,24)⁴ = 0,423

б₅ =1/ (1 + 0,24)⁵ = 0,341

б₆ =1/ (1 + 0,24)⁶ = 0,275

б₇ =1/ (1 + 0,24)⁷ = 0,222

б₈ =1/ (1 + 0,24)⁸ = 0,179

б₉ =1/ (1 + 0,24)⁹ = 0,144

б₁₀ =1/ (1 + 0,24)¹⁰ = 0,116

ЭП-103КАС:

N п/п	Состав затрат	Т=0	Т=1	Т=2	Т=3	Т=4	Т=5	Т=6	Т=7	Т=8	Т=9	Т=10
1.	Стоимость погрузчика	516 000
2.	Годовые эксплуатационные затраты	606 760
3.	Суммарные затраты по каждому году	1 122 760	606 760	606 760	606 760	606 760	606 760	606 760	606 760	606 760	606 760	606 760
4.	Коэффициент дисконтирования	1	0,806	0,650	0,524	0,423	0,341	0,275	0,222	0,179	0,144	0,116
5.	Затраты по годам с учетом дисконтирования	1 122 760	489 049	394 394	317 942	256 659	206 905	166 859	134 701	108 610	87 373	70 384
6.	Затраты прив-е к нач. году	3 355 637

Показатели	ЭП-103КАС
Ц	516 000
Ззп	180 000
Зотч	65 160
Зэл	120 000
Зсмаз	12 000
Зто и р	130 000
Зш	12 000
Замморт-я	51 600
Знакл	36 000
?З	606 760



Komatsu AE30 FB15EX-11:

N п/п	Состав затрат	Т=0	Т=1	Т=2	Т=3	Т=4	Т=5	Т=6	Т=7	Т=8	Т=9	Т=10
1.	Стоимость погрузчика	467 000
2.	Годовые эксплуатационные затраты	633 060
3.	Суммарные затраты по каждому году	1 100 060	633 060	633 060	633 060	633 060	633 060	633 060	633 060	633 060	633 060	633 060
4.	Коэффициент дисконтирования	1	0,806	0,650	0,524	0,423	0,341	0,275	0,222	0,179	0,144	0,116
5.	Затраты по годам с учетом дисконтирования	1 100 060	510 246	411 489	331 723	267 784	215 873	174 092	140 539	113 318	91 161	73 435
6.	Затраты прив-е к нач. году	3 429 721

Показатели	Komatsu AE30 FB15EX-11
Ц	467 000
Ззп	180 000
Зотч	65 160
Зэл	146 000
Зсмаз	14 600
Зто и р	130 000
Зш	14 600
Замморт-я	46 700
Знакл	36 000
?З	633 060

ЭП-103КО:

N п/п	Состав затрат	Т=0	Т=1	Т=2	Т=3	Т=4	Т=5	Т=6	Т=7	Т=8	Т=9	Т=10
1.	Стоимость погрузчика	452 000
2.	Годовые эксплуатационные затраты	821 520
3.	Суммарные затраты по каждому году	1 725 520	821 520	821 520	821 520	821 520	821 520	821 520	821 520	821 520	821 520	821 520
4.	Коэффициент дисконтирования	1	0,806	0,650	0,524	0,423	0,341	0,275	0,222	0,179	0,144	0,116
5.	Затраты по годам с учетом дисконтирования	1 725 520	662 145	533 988	430 476	347 503	280 138	225 918	182 377	147 052	118 299	95 296
6.	Затраты прив-е к нач. году	4 748 714

Показатели	ЭП-103КО
Ц	452 000
Ззп	360 000
Зотч	130 320
Зэл	70 000
Зсмаз	7 000
Зто и р	130 000
Зш	7 000
Замморт-я	45 200
Знакл	7 2 000
?З	821 520

Toyota 5FBE10:

N п/п	Состав затрат	Т=0	Т=1	Т=2	Т=3	Т=4	Т=5	Т=6	Т=7	Т=8	Т=9	Т=10
1.	Стоимость погрузчика	484 000
2.	Годовые эксплуатационные затраты	538 760
3.	Суммарные затраты по каждому году	1 022 760	538 760	538 760	538 760	538 760	538 760	538 760	538 760	538 760	538 760	538 760
4.	Коэффициент дисконтирования	1	0,806	0,650	0,524	0,423	0,341	0,275	0,222	0,179	0,144	0,116
5.	Затраты по годам с учетом дисконтирования	1 022 760	434 241	350 194	282 310	227 895	183 717	148 159	119 605	96 438	77 581	62 496
6.	Затраты прив-е к нач. году	3 005 397

Показатели	Toyota 5FBE10
Ц	484 000
Ззп	180 000
Зотч	65 160
Зэл	66 000
Зсмаз	6 600
Зто и р	130 000
Зш	6 600
Замморт-я	48 400
Знакл	36 000
?З	538 760

В результате расчетов получаем, что экономически целесообразно использование электропогрузчиков:

ЭП-103КАС (для погрузки) и Toyota 5FBE10 (для разгрузки)



4. Планирование работы пункта погрузки/разгрузки

l_ег - длина ездки с грузом

Определение потребного числа автомобилей, необходимых для переработки груза:

: 3 автомобиля необходимо для переработки груза

Определение количества постов, необходимых для погрузки:

: 1 пост

Определение числа автомобилей, необходимых для бесперебойной работы пункта погрузки:

: 9 автомобилей

Определение длины фронта погрузки при боковой расстановке автомобилей:

- габаритная длина автомобиля

а=2,5 м - параметр безопасности

Пропускная способность поста (авто/ч):

Пропускная способность поста (т/ч):

Суммарная пропускная способность пункта погрузки:

Ритм работы пункта погрузки:

Интервал движения автомобилей:



Показатели для пункта разгрузки и пункта погрузки можно считать равными, т.к. время погрузки и время разгрузки примерно равны(0,35 ч)

Показатели	погрузка/разгрузка
Количество автомобилей Аэ	3
Число постов Nп	1
Число автомобилей для бесперебойной работы A	9
Длина фронта Lф	150 м
Пропускная способность поста MA	2,78 авто/ч
Пропускная способность поста Mт	16,67 т/ч
ПА	25,02 авто/ч
Пт	150,03 т/ч
Ритм работы R	21
Интервал движения I	19,2



5. Расчет параметров склада

Определение складского грузооборота:

Q_вс - объем груза перерабатываемого внутри склада

К_с - коэффициент складочности; k = 1;

Определение среднесуточного запаса хранения груза:

Оборачиваемость запасов:

Площадь склада:

F_общ = F_пол + F_пр + F_сл + F_мех = 518 + 933 + 12 + 4,5= 1467,5 м²;

Полезная площадь:

f_c - площадь поддона; f_c=1,2 м²

n_x - число грузовых мест;

k_п - коэффициент плотности укладки; k_п= 1,2;

z_я - количество ярусов; z_я= 2

Площадь проездов и проходов: F_пр = 1,8F_пол=933 м²

Площадь служебных помещений:

S=4 м²/чел

N_сл=3

Площадь под механизмы:

S_мех - площадь механизма; S_мех=2,66·1,04+1,79·0,995=4,5 м²



6. Электробезопасность погрузо-разгрузочных механизмов

Электрооборудование, электроинструменты, осветительные проборы (далее - электроустановки) должны отвечать требованиям действующих нормативных актов.

Для непосредственного выполнения функций по организации эксплуатации электроустановок в соответствии с требованиями действующих нормативных актов должен быть приказом по организации назначен специалист, ответственный за электрохозяйство, а также работник, его замещающий.

Приказ или распоряжение о назначении ответственного за электрохозяйство и работника, замещающего его в период длительного отсутствия (отпуск, командировка, болезнь), издается после проверки знаний ими требований соответствующих нормативных актов, и присвоения соответствующей группы по электробезопасности (IV - в электроустановках напряжением до 1000 В).

Персонал, обслуживающий электроустановки, должен пройти проверку знаний действующих нормативных, технических документов (правил и инструкций по эксплуатации, пожарной безопасности, пользованию защитными средствами, устройства электроустановок) в пределах требований, предъявляемых к соответствующей должности или профессии, и иметь соответствующую группу по электробезопасности.

Для защиты людей от поражения электрическим током при повреждении изоляции электроустановок должна быть применена, по крайней мере, одна из следующих защитных мер: защитное заземление, зануление, защитное отключение, разделяющий трансформатор, малое напряжение, двойная изоляция, выравнивание потенциалов в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов.

Шины и провода защитного заземления (зануления) должны быть доступными для осмотра и окрашены в черный цвет.

Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.

Конкретные сроки и объемы испытаний, а также измерений параметров электрооборудования электроустановок определяет ответственный за электрохозяйство в соответствии с требованиями действующих нормативных актов, ведомственной или местной системы планово-предупредительного ремонта (ППР), в соответствии с типовыми и заводскими инструкциями в зависимости от местных условий и состояния установок.

Проверка состояния элементов заземляющего устройства электроустановок и определение сопротивления заземляющего устройства должны проводиться не реже одного раза в 3 года и не реже 1 раза в 12 лет должна быть проведена выборочная проверка осмотром со вскрытием грунта элементов заземлителя, находящихся в земле.

Измерения напряжения прикосновения должны проводиться после монтажа, переустройства и капитального ремонта заземляющего устройства, но не реже 1 раза в 6 лет.

Силовые и осветительные установки должны подвергаться внешнему осмотру не реже 1 раза в год. Измерение сопротивления изоляции электропроводок производится не реже 1 раза в 3 года, а в особо сырых и жарких помещениях, в наружных установках, а также в помещениях с химически активной средой не реже 1 раза в год.

Измерение сопротивления изоляции электросварочных установок должно проводиться после длительного перерыва в их работе, перестановки оборудования, но не реже 1 раза в 6 месяцев.

Во взрывоопасных зонах в электроустановках напряжением до 1000 В с глухозаземленной нейтралью при капитальном, текущем ремонтах и межремонтных испытаниях, но не реже 1 раза в 2 года, должно измеряться полное сопротивление петли фаза-нуль.

Все электрические машины, аппараты, а также другое электрооборудование и электропроводки во взрывоопасных зонах должны периодически, в сроки, определяемые местными условиями, но не реже 1 раза в 3 месяца, подвергаться наружному осмотру. Осмотр должен проводить ответственный за электрохозяйство. Результаты осмотра заносятся в оперативный или специальный журнал.

Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагревание проводов и т.п., а также провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или с элементами здания и различными предметами должны немедленно устраняться.

Оборудование должно устанавливаться так, чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло, эмульсия и т.п.

В помещениях для регенерации масла, зарядки аккумуляторных батарей, ацетиленовых генераторов, обслуживания и ремонта газобаллонных автомобилей, проведения краскоприготовительных и окрасочных работ силовое и осветительное оборудование и электропроводка должны быть во взрывозащищенном исполнении.

В цехах, где возможно выделение пыли, должны применяться выключатели, рубильники, предохранители и т.п., закрытые плотными кожухами из негорючих материалов.

Не допускается:

· применять рубильники открытого типа или рубильники с кожухами, имеющими щель для рукоятки;

· устанавливать выключатели, рубильники, предохранители, распределительные щиты и другое оборудование, могущие дать искру в помещениях, где находятся легковоспламеняющиеся, горючие и взрывоопасные вещества;

· применять самодельные предохранители;

· последовательно включать в заземляющий или нулевой защитный проводник части электроустановок, так как при этом увеличивается сопротивление заземления и может быть отключена заземляющая сеть при ремонте одной единицы оборудования. Остальное оборудование, включенное в данную заземляющую сеть, остается без защиты. Заземление должно быть только параллельным;

· в электросети с заземленной нейтралью заземлять корпус электроприемника без его соединения с нейтралью.



7. Охрана труда при погрузо-разгрузочных работах

Погрузка и разгрузка грузов, крепление их и тентов на АТС, а также открывание и закрывание бортов автомобиля, полуприцепов и прицепов осуществляются силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций (базы, колонны механизации погрузочно-разгрузочных работ и др.) с соблюдением требований настоящих Правил и других действующих нормативных правовых актов и государственных стандартов.

Погрузочно-разгрузочные работы могут выполнять водители только при наличии прохождения целевого инструктажа.

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться под руководством ответственного работника, назначаемого приказом руководителя организации, производящей погрузочно-разгрузочные работы.

Допустимая масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную для мужчин и женщин принимается в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов.

Предельно допустимые нагрузки для лиц моложе восемнадцати лет должны соответствовать действующим нормативным правовым актам.

В местах производства погрузочно-разгрузочных работ в зоне обслуживания грузоподъемных механизмов не допускается находиться лицам, не имеющим прямого отношения к этим работам.

Работник, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ, обязан проверять перед началом работы исправность грузоподъемных механизмов, такелажного и прочего погрузочно-разгрузочного инвентаря.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов.

В местах работы грузоподъемных механизмов, стропальщиков, такелажников и грузчиков, во избежание скольжения, трапы (подмости), платформы, пути прохода должны быть очищены от грязи, снега, льда и, в необходимых случаях, посыпаны песком или мелким шлаком.

Если при погрузке и разгрузке возникает опасность для работников, выполняющих эти работы, то работник, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ, должен прекратить работу и принять меры к устранению этой опасности.

Грузы разрешается брать только сверху штабеля или кучи.

Кроме обеденного перерыва, грузчикам предоставляются перерывы для отдыха, которые входят в их рабочее время.

Продолжительность и распределение этих перерывов устанавливаются правилами внутреннего распорядка.

Курить разрешается только во время перерыва в работе и лишь в специально отведенном для этого месте.



Заключение

1. В соответствии с перевозимым грузом был выбран способ укладки груза и его упаковки.

2. Был осуществлен выбор наиболее подходящих электропохрузчиков грузоподъемностью до 1т.

Для выполнения погрузо-разгрузочных работ рассматривались электропогрузчики:

· ЭП-103КАС

· ЭП-103КО

· Komatsu AE30 FB15EX-11

· Toyota 5FBE10

3. Для перевозки груза был выбран автомобиль КамАЗ 65116 (седельный тягач) с полуприцепом Schmitz Cargobull SCS 24/L-12.62 E B

4. Расчет технико-эксплуатационных показателей погрузо-разгрузочных механизмов позволил определить часовую и дневную эксплуатационные производительности, необходимое число погрузо-разгрузочных механизмов, время простоя автомобиля под погрузкой/разгрузкой, количество электропогрузчиков, необходимых для переработки груза на пункте погрузки и разгрузки, а также определить основные параметры, необходимые для дальнейших расчетов.

5. Расчет технико-экономических показателей механизмов позволил определить величину амортизационных отчислений, годовые затраты на электроэнергию, годовые затраты на з/п водителя погрузо-разгрузочной машины, затраты по годам расчетного периода, а также другие необходимые затраты.

В результате технико-экономического обоснования погрузо-разгрузочных механизмов и полученных результатов расчетов выяснили, что экономически целесообразно использование электропогрузчиков:

· ЭП-103КАС

· Toyota 5FBE10

6. В 4 пункте была выявлена более точная схема работы пункта погрузки/разгрузки для правильного функционирования пунктов: необходимое число автомобилей, необходимых для переработки груза, число постов для переработки груза, число автомобилей для бесперебойной работы поста, ритм работы пунктов, интервалы движения автомобилей и т. д.

Ритмы работы пунктов погрузки и разгрузки совпадают по значению с интервалами движения автомобилей соответственно, из чего можно сделать вывод, что в данной курсовой работе были правильно подобраны модели электропогрузчиков, транспортная тара соответствует заданному грузу, модель автомобиля удовлетворяет условиям перевозки.

7. Был произведён расчёт параметров склада: среднесуточного запаса хранения, оборачиваемости запасов, складского грузооборота, площади склада для хранения груза в соответствии с суточной производительностью, его длины и ширины. Так же мы рассчитали необходимую для работы площадь складского помещения.

8. В процессе погрузо - разгрузочных работ были соблюдены все нормы электробезопасности.

Размещено на Allbest.ru

...