Организация и планирование погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте

Выбор транспортной тары, погрузо-разгрузочных механизмов и автотранспортных средств. Расчет технико-эксплуатационных показателей погрузо-разгрузочных механизмов. Планирование проведения работ пункта погрузки-разгрузки. Расчет основных параметров склада.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 15.09.2017
Размер файла 238,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Российской Федерации

Липецкий Государственный Технический Университет

Кафедра управления автотранспортом

Курсовая работа на тему:

Организация и планирование погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте

Выполнил:

студент группы А-09-2

Шлыков Александр

Проверил: Ушаков Д.И.

Липецк 2011 год

Введение

Организация и планирование погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. В данной курсовой работе требуется рассчитать и описать условия хранения груза, тип и размер складского помещения, в результате расчетов и технико-экономического обоснования произвести выбор оптимальных погрузо-разгрузочных машин, выбрать подходящий тип автотранспорта; рассчитать текущие эксплуатационные затраты; составить схемы рационального расположения груза в кузове автомобиля и складского помещения; перечислить правила и нормы электробезопасности и охраны труда, для соответствующего рода деятельности.

Исходные данные:

Наименование груза

Тумбочки (в разобранном виде)

Суточный объем перевозок Qсут, т

150

Время работы Tмех, ч

10

Длина ездки с грузом lег, км

25

Техническая скорость Vтех, км/ч

25

Коэффициент использования пробега в

0,5

Коэффициент использования механизмов зи

1,0

Коэффициент неравномерности работы зн

1,0

1. Выбор транспортной тары, погрузо-разгрузочных механизмов и автотранспортых средств

1.1 Выбор транспортной тары

Тумбочки укладываются в разобранном виде (40х60) по 24 штуки на поддон П2 (1200 х 1000)

1.2 Выбор погрузо-разгрузочных механизмов

С целью штабельного хранения используем электропогрузчик со штатными вилами.

Параметры

Погрузка

Разгрузка

ЭП-103КАС

Komatsu

ЭП-103КО

Toyota

Грузоподъемность

1 тонна

1тонна

1 тонна

1 тонна

Высота подъёма

3,3 м

3 м

2 м

3 м

Скорость подъёма/опускания

0,35 м/с

0,3 м/с

0,25 м/с

0,37 м/с

Скорость движения ЭП

с грузом: 3,33 м/с

без груза: 3,89 м/с

с грузом: 4 м/с

без груза: 4,7 м/с

с грузом: 2,5 м/с

без груза: 3,1 м/с

с грузом: 3,5 м/с

без груза: 4 м/с

Рабочие размеры

2660х1040

2930х1115

2600х1060

1790х995

Мощность электродвигателей

6 квт

7,3 квт

3,5 квт

3,3 квт

1.3 Выбор автотранспортного средства:

Для перевозки груза используется автомобиль «КамАЗ 65116» (седельный тягач) с полуприцепом «Schmitz Cargobull SCS 24/L - 13.62 E В», грузоподъемностью 28 тонн.

КамАЗ 65116

седельный тягач

Колесная формула

6Ч4

Снаряженная масса, кг

7365

Полная масса, кг

22600

Полная масса автопоезда, кг

36590

КПП

10 ступеней

Сцепление

диафрагменное, двухдисковое

Подвеска

рессорная

Кабина

передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная

Высота седельного устройства тягача

1295 мм

Топливный бак, л

350

Предпусковой подогреватель

ПЖД 15.8106-01

Колеса

дисковые

Шины

10.00 R 20

Максимальная скорость движения

100 км/ч

Schmitz Cargobull SCS 24/L - 13.62 E В

Трехосный тентовый полуприцеп с раздвижными шторками

Длина кузова (внутри)

около 13 620 мм

Ширина кузова (внутри)

около 2 480 мм

Высота кузова (внутри)

около 2 765 мм

Высота погрузки (сзади без груза)

около 1 254 мм

Высота бокового проема (спереди)

около 2 600 мм

Высота бокового проема (сзади)

около 2 700 мм

Общая высота (спереди без груза)

около 4 002 мм

Общая высота (сзади без груза)

около 4 001 мм

Допустимый общий вес

около 35 000 кг

Вес порожняком +/4%

6 733 кг

Полезная нагрузка

около 28 267 кг

Высота седла (без груза) около 1 150 мм

около 1 150 мм

Высота седла (с грузом) около 1 125 мм

около 1 125 мм

Размер шин 385/65 R22.5

385/65 R22.5

2. Расчет технико-эксплуатационных показателей погрузо-разгрузочных механизмов

Тц = tз + tу + 4hгр / Vгр + l / V1 + l / V2 , с (время цикла работы механизма)

tз - время захвата груза

tу - время на укладку груза

hгр - высота подъема груза 1 м

Vгр - скорость подъема и опускания

l - расстояние перемещения груза = 30 м

V1 - скорость перемещения с грузом, м/с

V2 - скорость перемещения без груза, м/с

Wэ = 3600 / (Тц /qм· зм), т/час (часовая эксплуатационная производительность)

qм - масса поднимаемого груза

Тц - время цикла работы механизма

зн - коэффициент использования механизма

Wдн = Wэ · Тм , т/смену (дневная эксплуатационная производительность)

Тм - время работы механизма

Nп(р) = Qсут / Wдн , ед (необходимое число погрузо-разгрузочный механизмов)

Qсут - суточный объем перевозок

Wдн - дневная эксплуатационная производительность

tп = (qн · jс)/Wэ (время простоя под погрузкой разгрузкой)

qн - грузоподъемность механизма

jс - коэффициент использования грузоподъемности

ЭП-103КАС:

Тц = 10 + 15 + 4·1 / 0,35 + 30 /3,33 + 30/3,89 = 53 с;

Wэ = 3600 / (53/250·1) = 16,981 т/час;

Wдн = 16,981 · 10 = 169,810 т/смену;

Nп(р) = 150 / 169,810 = 0,9 - 1 погрузчик;

Komatsu AE30 FB15EX-11:

Тц = 10 + 15 + 4·1/ 0,3 + 30 /4 + 30/4,7 = 52 с;

Wэ = 3600 / (52/250·1) = 17,307 т/час;

Wдн = 17,307·10 = 173,070 т/смену;

Nп(р) = 150 / 173,070 = 0,9 - 1 погрузчик;

ЭП-103КО:

Тц = 10 + 15 + 4·1 / 0,25 + 30 /2,5 + 30/3,1 = 63 с;

Wэ = 3600 / (63/250·1) = 14,286 т/час;

Wдн = 14,286·10 = 142,860 т/смену;

Nп(р) = 150 / 142,860 = 1,05 - 2 погрузчика;

Toyota 5FBE10:

Тц = 10 + 15 + 4·1 / 0,37 + 30 /3,5 + 30/4 = 52 с;

Wэ = 3600 / (52/250·1) = 17,308 т/час;

Wдн = 17,308·10 = 173,080 т/смену;

Nп(р) = 150 / 173,980 = 0,9 - 1 погрузчик;

N п/п

Показатели

Погрузка

Разгрузка

ЭП-103КАС

Komatsu

ЭП-103КО

Toyota

1.

Тц

53

52

63

52

2.

Wэ

16,981

17,307

14,286

17,308

3.

Wдн

169,810

173,070

142,860

173,080

4.

Nп(р)

1

1

2

1

5.

tп(р)

0,35

0,35

0,42

0,35

3. Технико-экономическое обоснование выбора погрузо-разгрузочного механизма

N п/п

Показатели

Погрузка

Разгрузка

ЭП-103КАС

Komatsu

ЭП-103КО

Toyota

1.

Стоимость погрузчика

516 тыс.

467 тыс.

452 тыс.

484 тыс.

2.

Количество механизмов

1

1

2

1

3.1 Расчет текущих эксплуатационных затрат

для ЭП-103КАС:

1) на зарплату:

= Nп(р)·ЗПмес·12 = 1·15 000·12 = 180 000 руб;

ЗПмес = 15 000 руб;

2) затраты на социальные отчисления:

Зотч = Ззп ·0,362 = 65 160 руб;

3) на электроэнергию:

=

4) на смазочные и прочие эксплуатационные материалы:

Зсмаз = 0,1·120 000 = 12 000 руб

5) на шины:

Зш = 0,1·120 000 = 12 000 руб

6) на ТО и ремонт:

7) на амортизацию:

НА=10%

ЗА = 516 000·0,1 =51 600 руб

8) накладные затраты:

Знакл=0,2·180 000=36 000 руб

9) Общие годовые затраты

Згод = 606 760 руб

для Komatsu AE30 FB15EX-11:

1) на зарплату:

= Nп(р)·ЗПмес·12 = 1·15 000·12 = 180 000 руб;

ЗПмес = 15 000 руб;

2) затраты на социальные отчисления:

Зотч = Ззп ·0,362 = 65 160 руб;

3) на электроэнергию:

=

4) на смазочные и прочие эксплуатационные материалы:

Зсмаз = 0,1·146 000 = 14 600 руб

5) на шины:

Зш = 0,1·146 000 = 14 600 руб

6) на ТО и ремонт:

7) на амортизацию:

НА=10%

ЗА = 467 000·0,1 =46 700 руб

8) накладные затраты:

Знакл=0,2·180 000=36 000 руб

9) Общие годовые затраты

Згод = 633 060 руб

для ЭП-103КО:

1) на зарплату:

= Nп(р)·ЗПмес·12 = 2·15 000·12 = 360 000 руб;

ЗПмес = 15 000 руб;

2) затраты на социальные отчисления:

Зотч = Ззп ·0,362 = 130 320 руб;

3) на электроэнергию:

=

4) на смазочные и прочие эксплуатационные материалы:

Зсмаз = 0,1·70 000 = 7000 руб

5) на шины:

Зш = 0,1·70 000 = 7000 руб

6) на ТО и ремонт:

7) на амортизацию:

НА=10%

ЗА = 452 000·0,1 =45 200 руб

8) накладные затраты:

Знакл=0,2·360 000=72 000 руб

9) Общие годовые затраты

Згод = 821 520 руб

для Toyota 5FBE10:

1) на зарплату:

= Nп(р)·ЗПмес·12 = 1·15 000·12 = 180 000 руб;

ЗПмес = 15 000 руб;

2) затраты на социальные отчисления:

Зотч = Ззп ·0,362 = 65 160 руб;

3) на электроэнергию:

=

4) на смазочные и прочие эксплуатационные материалы:

Зсмаз = 0,1·66 000 = 6600 руб

5) на шины:

Зш = 0,1·66 000 = 6600 руб

6) на ТО и ремонт:

7) на амортизацию:

НА=10%

ЗА = 484 000·0,1 =48 400 руб

8) накладные затраты:

Знакл=0,2·180 000=36 000 руб

9) Общие годовые затраты

Згод = 538 760 руб

транспортный тара склад погрузка

3.2 Оценка затрат на эксплуатацию за расчетный период срока службы

бi = 1 / (1+Е)т - коэффициент дисконтирования;

Е - норма дисконтирования - 24 %;

б0 = 1/ (1 + 0,24)0 = 1

б1 =1/ (1 + 0,24)1 = 0,806

б2 =1/ (1 + 0,24)2 = 0,650

б3 =1/ (1 + 0,24)3 = 0,524

б4 =1/ (1 + 0,24)4 = 0,423

б5 =1/ (1 + 0,24)5 = 0,341

б6 =1/ (1 + 0,24)6 = 0,275

б7 =1/ (1 + 0,24)7 = 0,222

б8 =1/ (1 + 0,24)8 = 0,179

б9 =1/ (1 + 0,24)9 = 0,144

б10 =1/ (1 + 0,24)10 = 0,116

ЭП-103КАС:

N п/п

Состав затрат

Т=0

Т=1

Т=2

Т=3

Т=4

Т=5

Т=6

Т=7

Т=8

Т=9

Т=10

1.

Стоимость погрузчика

516 000

2.

Годовые эксплуатационные затраты

606 760

3.

Суммарные затраты по каждому году

1 122 760

606 760

606 760

606 760

606 760

606 760

606 760

606 760

606 760

606 760

606 760

4.

Коэффициент дисконтирования

1

0,806

0,650

0,524

0,423

0,341

0,275

0,222

0,179

0,144

0,116

5.

Затраты по годам с учетом дисконтирования

1 122 760

489 049

394 394

317 942

256 659

206 905

166 859

134 701

108 610

87 373

70 384

6.

Затраты прив-е к нач. году

3 355 637

Показатели

ЭП-103КАС

Ц

516 000

Ззп

180 000

Зотч

65 160

Зэл

120 000

Зсмаз

12 000

Зто и р

130 000

Зш

12 000

Замморт-я

51 600

Знакл

36 000

606 760

Komatsu AE30 FB15EX-11:

N п/п

Состав затрат

Т=0

Т=1

Т=2

Т=3

Т=4

Т=5

Т=6

Т=7

Т=8

Т=9

Т=10

1.

Стоимость погрузчика

467 000

2.

Годовые эксплуатационные затраты

633 060

3.

Суммарные затраты по каждому году

1 100 060

633 060

633 060

633 060

633 060

633 060

633 060

633 060

633 060

633 060

633 060

4.

Коэффициент дисконтирования

1

0,806

0,650

0,524

0,423

0,341

0,275

0,222

0,179

0,144

0,116

5.

Затраты по годам с учетом дисконтирования

1 100 060

510 246

411 489

331 723

267 784

215 873

174 092

140 539

113 318

91 161

73 435

6.

Затраты прив-е к нач. году

3 429 721

Показатели

Komatsu AE30 FB15EX-11

Ц

467 000

Ззп

180 000

Зотч

65 160

Зэл

146 000

Зсмаз

14 600

Зто и р

130 000

Зш

14 600

Замморт-я

46 700

Знакл

36 000

633 060

ЭП-103КО:

N п/п

Состав затрат

Т=0

Т=1

Т=2

Т=3

Т=4

Т=5

Т=6

Т=7

Т=8

Т=9

Т=10

1.

Стоимость погрузчика

452 000

2.

Годовые эксплуатационные затраты

821 520

3.

Суммарные затраты по каждому году

1 725 520

821 520

821 520

821 520

821 520

821 520

821 520

821 520

821 520

821 520

821 520

4.

Коэффициент дисконтирования

1

0,806

0,650

0,524

0,423

0,341

0,275

0,222

0,179

0,144

0,116

5.

Затраты по годам с учетом дисконтирования

1 725 520

662 145

533 988

430 476

347 503

280 138

225 918

182 377

147 052

118 299

95 296

6.

Затраты прив-е к нач. году

4 748 714

Показатели

ЭП-103КО

Ц

452 000

Ззп

360 000

Зотч

130 320

Зэл

70 000

Зсмаз

7 000

Зто и р

130 000

Зш

7 000

Замморт-я

45 200

Знакл

7 2 000

821 520

Toyota 5FBE10:

N п/п

Состав затрат

Т=0

Т=1

Т=2

Т=3

Т=4

Т=5

Т=6

Т=7

Т=8

Т=9

Т=10

1.

Стоимость погрузчика

484 000

2.

Годовые эксплуатационные затраты

538 760

3.

Суммарные затраты по каждому году

1 022 760

538 760

538 760

538 760

538 760

538 760

538 760

538 760

538 760

538 760

538 760

4.

Коэффициент дисконтирования

1

0,806

0,650

0,524

0,423

0,341

0,275

0,222

0,179

0,144

0,116

5.

Затраты по годам с учетом дисконтирования

1 022 760

434 241

350 194

282 310

227 895

183 717

148 159

119 605

96 438

77 581

62 496

6.

Затраты прив-е к нач. году

3 005 397

Показатели

Toyota 5FBE10

Ц

484 000

Ззп

180 000

Зотч

65 160

Зэл

66 000

Зсмаз

6 600

Зто и р

130 000

Зш

6 600

Замморт-я

48 400

Знакл

36 000

538 760

В результате расчетов получаем, что экономически целесообразно использование электропогрузчиков:

ЭП-103КАС (для погрузки) и Toyota 5FBE10 (для разгрузки)

4. Планирование работы пункта погрузки/разгрузки

lег - длина ездки с грузом

Определение потребного числа автомобилей, необходимых для переработки груза:

: 3 автомобиля необходимо для переработки груза

Определение количества постов, необходимых для погрузки:

: 1 пост

Определение числа автомобилей, необходимых для бесперебойной работы пункта погрузки:

: 9 автомобилей

Определение длины фронта погрузки при боковой расстановке автомобилей:

- габаритная длина автомобиля

а=2,5 м - параметр безопасности

Пропускная способность поста (авто/ч):

Пропускная способность поста (т/ч):

Суммарная пропускная способность пункта погрузки:

Ритм работы пункта погрузки:

Интервал движения автомобилей:

Показатели для пункта разгрузки и пункта погрузки можно считать равными, т.к. время погрузки и время разгрузки примерно равны(0,35 ч)

Показатели

погрузка/разгрузка

Количество автомобилей Аэ

3

Число постов Nп

1

Число автомобилей для бесперебойной работы A

9

Длина фронта Lф

150 м

Пропускная способность поста MA

2,78 авто/ч

Пропускная способность поста Mт

16,67 т/ч

ПА

25,02 авто/ч

Пт

150,03 т/ч

Ритм работы R

21

Интервал движения I

19,2

5. Расчет параметров склада

Определение складского грузооборота:

Qвс - объем груза перерабатываемого внутри склада

Кс - коэффициент складочности; k = 1;

Определение среднесуточного запаса хранения груза:

Оборачиваемость запасов:

Площадь склада:

Fобщ = Fпол + Fпр + Fсл + Fмех = 518 + 933 + 12 + 4,5= 1467,5 м2;

Полезная площадь:

fc - площадь поддона; fc=1,2 м2

nx - число грузовых мест;

kп - коэффициент плотности укладки; kп= 1,2;

zя - количество ярусов; zя= 2

Площадь проездов и проходов: Fпр = 1,8Fпол=933 м2

Площадь служебных помещений:

S=4 м2/чел

Nсл=3

Площадь под механизмы:

Sмех - площадь механизма; Sмех=2,66·1,04+1,79·0,995=4,5 м2

6. Электробезопасность погрузо-разгрузочных механизмов

Электрооборудование, электроинструменты, осветительные проборы (далее - электроустановки) должны отвечать требованиям действующих нормативных актов.

Для непосредственного выполнения функций по организации эксплуатации электроустановок в соответствии с требованиями действующих нормативных актов должен быть приказом по организации назначен специалист, ответственный за электрохозяйство, а также работник, его замещающий.

Приказ или распоряжение о назначении ответственного за электрохозяйство и работника, замещающего его в период длительного отсутствия (отпуск, командировка, болезнь), издается после проверки знаний ими требований соответствующих нормативных актов, и присвоения соответствующей группы по электробезопасности (IV - в электроустановках напряжением до 1000 В).

Персонал, обслуживающий электроустановки, должен пройти проверку знаний действующих нормативных, технических документов (правил и инструкций по эксплуатации, пожарной безопасности, пользованию защитными средствами, устройства электроустановок) в пределах требований, предъявляемых к соответствующей должности или профессии, и иметь соответствующую группу по электробезопасности.

Для защиты людей от поражения электрическим током при повреждении изоляции электроустановок должна быть применена, по крайней мере, одна из следующих защитных мер: защитное заземление, зануление, защитное отключение, разделяющий трансформатор, малое напряжение, двойная изоляция, выравнивание потенциалов в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов.

Шины и провода защитного заземления (зануления) должны быть доступными для осмотра и окрашены в черный цвет.

Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.

Конкретные сроки и объемы испытаний, а также измерений параметров электрооборудования электроустановок определяет ответственный за электрохозяйство в соответствии с требованиями действующих нормативных актов, ведомственной или местной системы планово-предупредительного ремонта (ППР), в соответствии с типовыми и заводскими инструкциями в зависимости от местных условий и состояния установок.

Проверка состояния элементов заземляющего устройства электроустановок и определение сопротивления заземляющего устройства должны проводиться не реже одного раза в 3 года и не реже 1 раза в 12 лет должна быть проведена выборочная проверка осмотром со вскрытием грунта элементов заземлителя, находящихся в земле.

Измерения напряжения прикосновения должны проводиться после монтажа, переустройства и капитального ремонта заземляющего устройства, но не реже 1 раза в 6 лет.

Силовые и осветительные установки должны подвергаться внешнему осмотру не реже 1 раза в год. Измерение сопротивления изоляции электропроводок производится не реже 1 раза в 3 года, а в особо сырых и жарких помещениях, в наружных установках, а также в помещениях с химически активной средой не реже 1 раза в год.

Измерение сопротивления изоляции электросварочных установок должно проводиться после длительного перерыва в их работе, перестановки оборудования, но не реже 1 раза в 6 месяцев.

Во взрывоопасных зонах в электроустановках напряжением до 1000 В с глухозаземленной нейтралью при капитальном, текущем ремонтах и межремонтных испытаниях, но не реже 1 раза в 2 года, должно измеряться полное сопротивление петли фаза-нуль.

Все электрические машины, аппараты, а также другое электрооборудование и электропроводки во взрывоопасных зонах должны периодически, в сроки, определяемые местными условиями, но не реже 1 раза в 3 месяца, подвергаться наружному осмотру. Осмотр должен проводить ответственный за электрохозяйство. Результаты осмотра заносятся в оперативный или специальный журнал.

Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагревание проводов и т.п., а также провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или с элементами здания и различными предметами должны немедленно устраняться.

Оборудование должно устанавливаться так, чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло, эмульсия и т.п.

В помещениях для регенерации масла, зарядки аккумуляторных батарей, ацетиленовых генераторов, обслуживания и ремонта газобаллонных автомобилей, проведения краскоприготовительных и окрасочных работ силовое и осветительное оборудование и электропроводка должны быть во взрывозащищенном исполнении.

В цехах, где возможно выделение пыли, должны применяться выключатели, рубильники, предохранители и т.п., закрытые плотными кожухами из негорючих материалов.

Не допускается:

· применять рубильники открытого типа или рубильники с кожухами, имеющими щель для рукоятки;

· устанавливать выключатели, рубильники, предохранители, распределительные щиты и другое оборудование, могущие дать искру в помещениях, где находятся легковоспламеняющиеся, горючие и взрывоопасные вещества;

· применять самодельные предохранители;

· последовательно включать в заземляющий или нулевой защитный проводник части электроустановок, так как при этом увеличивается сопротивление заземления и может быть отключена заземляющая сеть при ремонте одной единицы оборудования. Остальное оборудование, включенное в данную заземляющую сеть, остается без защиты. Заземление должно быть только параллельным;

· в электросети с заземленной нейтралью заземлять корпус электроприемника без его соединения с нейтралью.

7. Охрана труда при погрузо-разгрузочных работах

Погрузка и разгрузка грузов, крепление их и тентов на АТС, а также открывание и закрывание бортов автомобиля, полуприцепов и прицепов осуществляются силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций (базы, колонны механизации погрузочно-разгрузочных работ и др.) с соблюдением требований настоящих Правил и других действующих нормативных правовых актов и государственных стандартов.

Погрузочно-разгрузочные работы могут выполнять водители только при наличии прохождения целевого инструктажа.

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться под руководством ответственного работника, назначаемого приказом руководителя организации, производящей погрузочно-разгрузочные работы.

Допустимая масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную для мужчин и женщин принимается в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов.

Предельно допустимые нагрузки для лиц моложе восемнадцати лет должны соответствовать действующим нормативным правовым актам.

В местах производства погрузочно-разгрузочных работ в зоне обслуживания грузоподъемных механизмов не допускается находиться лицам, не имеющим прямого отношения к этим работам.

Работник, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ, обязан проверять перед началом работы исправность грузоподъемных механизмов, такелажного и прочего погрузочно-разгрузочного инвентаря.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов.

В местах работы грузоподъемных механизмов, стропальщиков, такелажников и грузчиков, во избежание скольжения, трапы (подмости), платформы, пути прохода должны быть очищены от грязи, снега, льда и, в необходимых случаях, посыпаны песком или мелким шлаком.

Если при погрузке и разгрузке возникает опасность для работников, выполняющих эти работы, то работник, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ, должен прекратить работу и принять меры к устранению этой опасности.

Грузы разрешается брать только сверху штабеля или кучи.

Кроме обеденного перерыва, грузчикам предоставляются перерывы для отдыха, которые входят в их рабочее время.

Продолжительность и распределение этих перерывов устанавливаются правилами внутреннего распорядка.

Курить разрешается только во время перерыва в работе и лишь в специально отведенном для этого месте.

Заключение

1. В соответствии с перевозимым грузом был выбран способ укладки груза и его упаковки.

2. Был осуществлен выбор наиболее подходящих электропохрузчиков грузоподъемностью до 1т.

Для выполнения погрузо-разгрузочных работ рассматривались электропогрузчики:

· ЭП-103КАС

· ЭП-103КО

· Komatsu AE30 FB15EX-11

· Toyota 5FBE10

3. Для перевозки груза был выбран автомобиль КамАЗ 65116 (седельный тягач) с полуприцепом Schmitz Cargobull SCS 24/L-12.62 E B

4. Расчет технико-эксплуатационных показателей погрузо-разгрузочных механизмов позволил определить часовую и дневную эксплуатационные производительности, необходимое число погрузо-разгрузочных механизмов, время простоя автомобиля под погрузкой/разгрузкой, количество электропогрузчиков, необходимых для переработки груза на пункте погрузки и разгрузки, а также определить основные параметры, необходимые для дальнейших расчетов.

5. Расчет технико-экономических показателей механизмов позволил определить величину амортизационных отчислений, годовые затраты на электроэнергию, годовые затраты на з/п водителя погрузо-разгрузочной машины, затраты по годам расчетного периода, а также другие необходимые затраты.

В результате технико-экономического обоснования погрузо-разгрузочных механизмов и полученных результатов расчетов выяснили, что экономически целесообразно использование электропогрузчиков:

· ЭП-103КАС

· Toyota 5FBE10

6. В 4 пункте была выявлена более точная схема работы пункта погрузки/разгрузки для правильного функционирования пунктов: необходимое число автомобилей, необходимых для переработки груза, число постов для переработки груза, число автомобилей для бесперебойной работы поста, ритм работы пунктов, интервалы движения автомобилей и т. д.

Ритмы работы пунктов погрузки и разгрузки совпадают по значению с интервалами движения автомобилей соответственно, из чего можно сделать вывод, что в данной курсовой работе были правильно подобраны модели электропогрузчиков, транспортная тара соответствует заданному грузу, модель автомобиля удовлетворяет условиям перевозки.

7. Был произведён расчёт параметров склада: среднесуточного запаса хранения, оборачиваемости запасов, складского грузооборота, площади склада для хранения груза в соответствии с суточной производительностью, его длины и ширины. Так же мы рассчитали необходимую для работы площадь складского помещения.

8. В процессе погрузо - разгрузочных работ были соблюдены все нормы электробезопасности.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Технология погрузо-разгрузочных работ с контейнерами массой брутто 25 т. Определение вместимости складов для хранения стали в рулонах. Выбор типа и определение потребного количества автотранспортных средств. Анализ суточного расчётного грузопотока.

    дипломная работа [3,3 M], добавлен 09.02.2011

  • Анализ работы терминального комплекса. Определение суточного грузо-, вагоно- и судопотока. Выбор схемы речного порта. Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов. Расчет вместимости погрузо-разгрузочных железнодорожных путей в порту.

    курсовая работа [428,4 K], добавлен 23.03.2015

  • Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тарно-упаковочного груза и металлических труб. Выбор типа подвижного состава, склада и варианта механизации. Расчет необходимой площади.

    курсовая работа [449,8 K], добавлен 28.12.2011

  • Производительность погрузочно-разгрузочных машин, нормативное время простоя автомобиля. Выбор универсального или специализированного автомобиля. Вычисление автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для освоения заданного грузооборота пункта.

    курсовая работа [107,8 K], добавлен 18.01.2014

  • Методы оптимизации погрузочно-разгрузочных работ и ее значение в современной производственной сфере. Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта. Обоснование погрузочно-разгрузочных операций и расчет необходимой техники, трудовых ресурсов.

    курсовая работа [180,6 K], добавлен 20.12.2009

  • Выбор рационального подвижного состава, маршрутизации грузоперевозок, оценка эффективности его использования на основе анализа технико-эксплуатационных показателей. Составление графика работы водителей на линии, организация погрузо-разгрузочных работ.

    дипломная работа [901,5 K], добавлен 16.06.2014

  • Классификация транспортно-грузовых систем. Определение суточного расчетного грузопотока, вместимости складов, длины фронта погрузки и выгрузки, эксплуатационных расходов. Расчет линейных размеров склада. Выбор типа и количества погрузо-разгрузочных машин.

    курсовая работа [66,6 K], добавлен 02.07.2014

  • Определение рациональных маршрутов движения, расчет оптимального плана перевозок. Выбор типа подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов для перевозки различных грузов. Сравнительные показатели работ автомобильного транспорта всего автопарка.

    курсовая работа [266,2 K], добавлен 27.01.2010

  • Транспортная характеристика груза, способы перевозки и обоснование его выбора. Порядок погрузки и разгрузки, правила хранения и складирования. Выбор подвижного состава, погрузо-разгрузочных устройств и оборудования. Потребность в транспортных средствах.

    курсовая работа [204,9 K], добавлен 27.03.2019

  • Характеристика заданных грузопотоков и составление маршрутов их перевозок. Выбор и обоснование подвижного состава. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей, технико-эксплуатационных показателей.

    курсовая работа [348,9 K], добавлен 28.06.2011

  • Расчет суточного грузооборота, емкости и геометрических размеров склада, количества погрузо-разгрузочных машин, автомобилей и вагонов; состава и численности работников механизированной и складской бригады. Выбор оптимального варианта механизации склада.

    курсовая работа [519,3 K], добавлен 14.03.2014

  • Основной спектр транспортных услуг, связанных с перевозкой товара. Оформление документации, заключение договора перевозки. Расчеты за транспортировку груза, организацию погрузо-разгрузочных работ, мониторинг грузов, страхование, таможенные формальности.

    реферат [45,6 K], добавлен 27.02.2010

  • Технические характеристики кирпича. Степень заполнения объема материала порами. Описание погрузочно-разгрузочных механизмов. Конструкция подъёмного крана. Расчет перерабатывающей способности грузового фронта. Технико-экономические показатели перевозок.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 17.02.2011

  • Способ размещения единичных грузов на поддоне. Способы выполнения погрузо-разгрузочных работ. Техническая характеристика универсальных электропогрузчиков. Погрузка поддонов со сгущенным молоком. Выбор варианта доставки груза, его транспортировка.

    курсовая работа [2,5 M], добавлен 25.12.2013

  • Краткая характеристика порта и его деятельности: история развития, структура и районирование, обрабатываемые грузы и технология погрузо-разгрузочных работ. Коммерческая работа порта. Складское хозяйство ОАО "НМТП", анализ и оценка его эффективности.

    курсовая работа [385,3 K], добавлен 14.11.2013

  • Назначение погрузочно-разгрузочных машин. Расчет параметров, разработка и техническое описание конструкции и рабочего процесса изделия. Определение центра тяжести. Проектирование технологического оборудования погрузчика и проверка его на устойчивость.

    курсовая работа [3,9 M], добавлен 25.06.2014

  • Определение суточного расчётного грузопотока и вагонопотока для тарно-штучных грузов и контейнеров. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчёт его вместимости и линейных размеров. График ремонта транспорта.

    курсовая работа [727,1 K], добавлен 06.11.2011

  • Основы проектирования транспортно-складской системы и погрузочно-разгрузочных работ на металлургическом предприятии. Принципы выбора транспортного оборудования, места складирования. Требования к выполнению расчетной и графической части курсового проекта.

    методичка [1,0 M], добавлен 24.12.2012

  • Понятие погрузочно-разгрузочных работ, их основные виды и средства осуществления. Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов. Подвижной состав, его выбор с учетом производительности, техническая характеристика. Определение потребного количества единиц.

    курсовая работа [92,3 K], добавлен 31.05.2013

  • Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.

    курсовая работа [689,4 K], добавлен 02.10.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.