Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320

Nр до = 474336/85000 = 5,4 ? 5

Имея в виду тот факт, что в нашем случае вал подлежит восстановлению один раз, то расчет следует вести с учетом этих обстоятельств.



Nр после = Lсп/( Lр до + Lр после), (16)

Причем

Lр после = Lр до • 0,8. (17)

Nр после = 592920/(85000 + 85000•0,8) = 3,8 ? 4

Таблица 3 - Технология выполнения регламентных работ коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 по первой стратегии, осуществляемая слесарем-авторемонтником 3 разряда

№	Наименование операции	Трудоемкость (время), чел-мин	Оборудование и инструмент	Технические условия и указания
1	2	3	4	5
1	Снять коробку передач с автомобиля, отвезти на специализированный участок	20,0	Гаечные открытые ключи; передвижная тележка; моечная установка	При снятии избегать возможности получения травм
2	Помыть коробку передач	8,0	Ванна; моющая жидкость; щетки;
3	Установить коробку передач на стенд	5,0	Гаечные открытие ключи
4	Разобрать коробку передач	15,0	Гаечные открытые ключи и отвертка
5	Проверить износ зубьев шестерен и подшипников валов	8,0	Измерительный инструмент
6	Дефектовка деталей	5,0
7	Срезать и заменить шестерню с вала	10,0	Вертикально- фрезерный станок	Операцию проводить с соблюдением размеров
8	Напрессовать шестерню на вал	5,0	Пресс
9	Приварить точечно шестерню к валу	15,0	Сварочный аппарат
10	Собрать коробку передач	10,0	Гаечные открытые ключи
11	Испытать и при необходимости устранить неисправности КП	30,0	Стенд для испытания коробки передач	Испытания проводить в соответствии с правилами
12	Установить коробку передач на автомобиль	20,0	Гаечные открытые ключи	При установке избегать возможности получения травм

При выполнении регламентных работ по второй стратегии замена вала без восстановительных воздействий осуществляется аналогично, рассмотрим восстановление вала предлагаемым методом.

Таблица 4 - Технология выполнения регламентных работ коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 по второй стратегии, осуществляемая слесарем-авторемонтником 3 разряда

№	Наименование операции	Трудоемкость (время), чел-мин	Оборудование и инструмент	Технические условия и указания
1	2	3	4	5
1	Снять коробку передач с автомобиля, отвезти на специализированный участок	20,0	Гаечные открытые ключи	При снятии избегать возможности получения травм
2	Помыть коробку передач	8,0	Ванна; моющая жидкость; щетки
3	Установить коробку передач на стенд	5,0	Гаечные открытые ключи
4	Разобрать коробку передач	15,0	Гаечные открытие ключи и отвертка
5	Проверить износ зубьев шестерен и подшипников валов	8,0	Измерительный инструмент
6	Дефектовка деталей	5,0
7	Отметить место скол и трещин зубьев шестерен	2,0	Мел
8	Ремонт зубьев шестерни с помощью наплавки	15,0	Электродуговая и газовая сварка с предварительным подогревом	Горячая наплавка применяется при ремонте больших шестерен. Если поломанные или изношенные зубья расположены в различных местах по окружности шестерни, наплавку следует вести последовательно в диаметрально противоположных местах во избежание коробления и возникновения трещин
9	Механическая обработка зубьев шестерни	5,0	Шлифовочный круг, штангенциркуль,
10	Собрать коробку передач	10,0	Гаечные открытые ключи
11	Испытать и при необходимости устранить неисправности КП	30,0	Стенд для испытания коробки передач	Испытания проводить в соответствии с правилами
12	Установить коробку передач на автомобиль	20,0	Гаечные открытые ключи	При установке избегать возможности получения травм

Зт до = 7 • 1,7 · 350 = 4165 руб.

Так как по второй стратегии после одного этапа с восстановлением вала на следующем этапе осуществляется замена вала, то расчет затрат происходит следующим образом:

Зт после = (Nр до • ti · Cчасi ) + (Nр после • ti · Cчасi ) == (3 • 1,7 · 350)+(4 • 2,1 · 350) =4165 + 2940 = 7105 руб.



Эр = 4165 - 7105 = -2940 руб.

Экономия от технологических воздействий при диагностировании определяется по формуле:

Эт = Зт до - Зт после , (18)

где Зт до - затраты на технологические воздействия при диагностировании до предлагаемых мероприятий, руб.;

Зт после - затраты на технологические воздействия при диагностировании после предлагаемых мероприятий, руб.

Затраты на технологические воздействия при диагностировании определяются по формуле:

Зт = Nд • ti · Cчасi, (19)

где Nто - количество диагностирований за период эксплуатации до технического списания;

ti - трудоемкость выполнения работ по диагностированию, чел-час;

Cчасi - средняя стоимость 1 нормо-часа работы, руб.

Диагностирование коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 производится при проведении ТО-2. При этом проектом не предусматривается изменение процесса диагностирования. Трудоемкость диагностирования коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 составляет 30 чел-мин. Поэтому

Зт = 41 • 0,5 · 350 = 7175 руб.

Процесс диагностирования в обоих случая одинаков, следовательно, экономия от технологических воздействий при диагностировании отсутствует.

Эксплуатационные затраты определяются исходя из необходимости замены смазочных материалов (моторного, трансмиссионного масел и консистентных смазок), охлаждающей и тормозной жидкостей, заправки моторным топливом, подкачки шин сжатым воздухом в процессе эксплуатации. Замену и заправку проводят в сроки, рекомендуемые заводом-изготовителем конкретного эксплуатационного материала. При этом, этот процесс совмещают с очередным ТО.

Экономия от эксплуатационных затрат определяется по формуле:

Ээ = Зэ до - Зэ после , (20)

где Зэ до - затраты на эксплуатационные расходы до предлагаемых мероприятий, руб.;

Зэ после - затраты на эксплуатационные расходы после предлагаемых мероприятий, руб.

Проектом предусматривается для коробки передач замена масла (наработка масла ~ 30000 - 40000 км, необходимо 8,5 л + разлив и остаток на разливочной емкости до 1л, стоимость ~ 40 руб./л) и замена или восстановление вала при ремонте. Стоимость нового промежуточного вала коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 составляет по данным фирмы ОАО «ВЕХА» 1500 руб. Затраты на восстановление вала определяются укрупнено с учетом необходимого количества материала (стоимость ремонтной шестерни примем по аналогии по данным фирмы ОАО «ВЕХА» 200 руб., стоимость электродов - 100 руб./кг, стоимость укрепляющих штифтов - 5 руб./штука). Необходимое количество электродов определяется исходя из требуемого объема сварки и равен 0,1 кг на один вал соответственно 10 руб., для восстановления требуется три укрепляющих штифта - 15 руб.

Затраты на эксплуатационные расходы определяются по формуле:

Зэ = ?(Ni • Qмi • Смi- Свт)•Ктр + Здi, (21)

где Ni - число замен i - того эксплуатационного материала или запасной части в процессе эксплуатации;

Qмi - требуемое количество i - того эксплуатационного материала или запасной части на одну замену, установленное нормативно-технической документацией;

См - стоимость 1 единицы i - того эксплуатационного материала или запасной части, руб./ед.;

Свт - средняя возвращенная стоимость за сдачу вторично перерабатываемого сырья, руб.

Ктр - коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы, Ктр = 1,01…1,10;

Зд - затраты на долив i - того эксплуатационного материала, руб.;

Средняя возвращенная стоимость за сдачу вторично перерабатываемого сырья определяется по формуле:

Свт = 0,1 • Qм • Смат (22)

Число замен эксплуатационного материала в процессе эксплуатации определяется по формуле:

N = Lсп/Lз + Nр, (23)

где Lз - установленная нормативно-технической документацией наработка i - того эксплуатационного материала или запасной части, совпадающая с очередным ТО или ремонтом, км.

Затраты на долив определяются по формуле:

Зд = См • Qд, (24)

где Qд - установленное нормативно-технической документацией количество долива исходя из эксплуатационных показателей, например, 0,1 литр моторного масла на 100 литров моторного топлива.

Согласно нормативно-технической документации /2/ осуществляется каждые 30000…40000 км пробега. Принимаем среднее значение 35000 км пробега и определяем число замен.

N до = 592920/35000 + 7 = 24

N после = 592920/35000 + 4 = 21

Число замен промежуточного вала определено ранее.

Исходя из того, что расход топлива 30 литров на 100 км, а значение долива масла 0,1 литр масла на 2000 км пробега определяем затраты на долив

Зд = 40 • (0,1•592920/2000) = 1185,84 руб.

Зэ до = (24 • 13 • 40 + 5 • 1500 - 0,1 • 5 • 1500)1,1+ 843,26 = (8840+7500-750)1,1+843,26 = 22338,84 руб.

Зэ после = (18 • 13 • 40+3•1500+3(200+10+15) - 0,1•3•1500)1,1+ 1185,84 = (9360+4500+675-450)1,1 +1185,84 = 18395,34 руб.

Ээ = 22338,84 - 18395,34 = 3943,5 руб.

Экономия от снижения ущерба транспортного средства определяется по формуле:

Эу = Звосдо - Звоспосле, (25)

где Звос до - затраты от потери прибыли до предлагаемых мероприятий, руб.;

Звос после - затраты от потери прибыли после предлагаемых мероприятий, руб.

Затраты от потери прибыли определяются по формуле:

Звос = Врр• Cчасi + ?Nзчi•Сзчi•ктрi + Впр •Стр, (26)

где Врр - время (трудоемкость) работ по замене дополнительных запасных частей, ч;

Cчасi - средняя стоимость 1 нормо-часа работы, руб.;

Nзчi - количество дополнительных запасных частей i-той номенклатуры;

Сзчi - стоимость дополнительных запасных частей i-той номенклатуры, руб.;

Впр - время простоя, ч;

Стр - средняя стоимость одного нормо-часа транспортных работ, руб.

Необходимость в дополнительных запасных частях может быть вызвана ситуациями, определяющими степень дорожной безопасности автомобиля. Количество и номенклатура дополнительных запанных частей определяется на основании данных соответствующих государственных органов или научно-технической статистики, в противном случае данная статья не рассчитывается.

Время простоя автомобиля определяется исходя из общей совокупности времени простоя в ТО и ремонте. Средняя стоимость одного нормо-часа транспортных работ составляет 200 руб./ч.

Звос до = 40,9 • 200 = 8180 руб.

Звос после = 43,8 • 200 = 8760 руб.

Эу = 8180 - 8760 = -580 руб.

Экономия от снижения экологических затрат определяется по формуле:

Ээ = Зэ до - Зэ после , (27)

где Зэ до - экологические затраты до предлагаемых мероприятий, руб.;

Зэ после - экологические затраты после предлагаемых мероприятий, руб.

Экологические затраты определяются по формуле:

Зэ = /1000, (28)



где С? - суммарная величина оплаты за израсходованное количество моторного топлива, 183,16 руб./тонн;

Q - нормативный расход топлива, л;

ст - плотность топлива, ст = кг/м3 /2/.

Нормативный расход топлива для бортовых автомобилей определяется по формуле /5/:

, (29)

где Hл - линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, для автомобиля КамАЗ-5320 Нл = 25,5 л/100км;

Hпр - линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л;

L - пробег автомобиля, км;

Hm - линейная норма расхода топлива на транспортную работу, для грузового бортового автомобиля, выполняющего работу учитываемую в тонно·км и оснащенного дизельной топливной системой Hm = 1,3 л/тонно·км;

W - объем транспортной работы, тонно·км;

, (30)

где G - масса перевезенного груза, тонн;

Gпр - масса прицепа, Gпр = 3,7 тонн;

Lгр - пробег с грузом, тыс.км;

W= (20+0)·200 = 4000 тонно·км

D - суммарная относительная надбавка к норме расхода топлива в процентах, %. Надбавок к норме расхода топлива при эксплуатации в летнее время в районах с умеренным климатом не предусматриваются.



Зэ = 183,16 • 151194,6 • 0,85/1000 = 23538,88 руб.

Так как до и после предлагаемых мероприятий количество израсходованного топлива не изменится, то экономии от снижения экологических затрат не будет.

На основании результатов определенных ранее экономическая целесообразность предлагаемых мероприятий составила:

Э = Эт + (-2940) + 0 + 23538,88 + (-580) + 0 = 20018,88 руб.



Заключение

В данном проекте изложены основные положения по диагностированию, техническому обслуживанию и текущему ремонту коробки переключения передач КамАЗ-5320, произведён расчёт периодичности технического обслуживания, пробега до капитального ремонта и проработаны вопросы технологии обслуживания и ремонта. Кроме того, содержится расчет целесообразности предлагаемых мероприятий.

Проектом рассмотрены основные отказы и неисправности коробки переключения передач автомобиля КамАЗ-5320, а также предусмотрено применение прогрессивного метода восстановления рабочих деталей.



Список использованных источников

1 Автомобильный справочник•/ Б.С. Васильев, М.С. Высоцкий, К.Л. Гаврилов и др. Под общей ред. В.М. Приходько - М.: ОАО «Машиностроение», 2004. - 704с.

2 Малкин B.C. Техническая эксплуатация автомобилей: теоретические и практические аспекты: учебное пособие для студентов высш.учеб.заведений/ В.С.Малкин. - Издательский центр «Академия», 2007.-288с.

3 Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей [Текст] : учеб. пособие / В. М. Виноградов [и др.] . - М. : Академия, 2009. - 256 с. - (Высшее профессиональное образование). - Библиогр.: с. 253. - ISBN 978-5-7695-5377-6.

4 Техническая эксплуатация автомобилей./ Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. - М.:Наука,2004. - 535с.

5 Техническая эксплуатация автомобилей./под ред. Крамаренко Г.В. - М.: Транспорт, 1983. - 345с.

6 Технологические процессы ремонта автомобилей, В.М.Виноградов, Академия, 2009

7 Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] : учеб. пособие / Н. А. Коваленко, В. П. Лобах, Н. В. Вепринцев . - Минск : Новое знание, 2008. - 352 с. : ил.. - (Профессиональное образование). - Библиогр.: с. 349. - ISBN 978-985-475-265-5.

8 Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов, Баженов СП., Кузьмин Б.Н., Носов СВ., Академия, 2008



Приложение А (обязательное)

Расчет суммарной величины оплаты за израсходованное количество моторного топлива

, (1)

где - оплата за выброс в атмосферу отдельного наименования i-го загрязняющего вещества, руб./т;

, (2)

где - норматив платы за выброс 1 тонны загрязняющих веществ, руб.;

mi - пробеговый выброс i-го загрязняющего вещества грузовым автомобилем грузоподъемностью от 8 до 16 тонн, оснащенного дизельным двигателем, г/км;

Kiнн - коэффициент, учитывающий изменение выбросов при движении (по данным предприятия ООО “Оребурггазпромтранс” = 0,64);

Kiгги - коэффициент, учитывающий изменение выброса от уровня использования грузоподъемности и пробега (по данным предприятия ООО “Оребурггазпромтранс” = 0,73).

5,4 руб./т.

75,8 руб./т.

155,9 руб./т.

8,2 руб./т.

9,14руб./т.

5,4 +75,8+155,9+8,2+9,14 = 254,44 руб./т.

Размещено на Allbest.ru

...