Грузовые тележки
Конструкция тележки, предназначенной для обеспечения безопасного движения вагона по рельсовому пути с необходимой скоростью, плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению. Неисправности, их причины. Сборка тележки после ремонта и выходной контроль.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 20.09.2017 |
| Размер файла | 1,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
30
Размещено на http://www.allbest.ru/
12
Зміст
- 1. Конструкция тележки 18-100
- 2. Система, виды и сроки технического обслуживания грузовых вагонов
- 3. Неисправности, их причины и методы обнаружения
- 4. Объем ремонта тележек и входной контроль
- 5. Осмотр, неразрушающий контроль деталей тележки
- 6. Ремонт боковых рам тележки модели 18-100
- 7. Ремонт надрессорных балок тележки модели 18-100
- 8. Требования к пружинному комплекту тележки модели 18-100
- 9. Сборка тележки после ремонта и выходной контроль
- 10. Разработка мероприятий по охране труда
1. Конструкция тележки 18-100
Тележка предназначена для обеспечения безопасного движения вагона по рельсовому пути с необходимой скоростью, плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению.
Под кузова грузовых вагонов подкатывают двух-, трех - и четырехосные тележки. Основной тип двухосной тележки грузовых вагонов - тележка модели 18-100.
Эта тележка подкатывается под все грузовые четырехосные магистральные вагоны, кроме изотермических, с осевыми нагрузками до 230 кН (23,5 тс) и скоростями движения до 120 км/ч. Техническая характеристика тележки 18-100 приведена в таблице 1.
Таблица 1. Техническая характеристика тележки 18-100
|
Модели и типы Показатель |
18-100 |
|
|
Число осей |
2 |
|
|
Масса, т |
4,8 |
|
|
База, мм |
1850 |
|
|
Конструктивная скорость, км/ч |
120 |
|
|
Расстояние от уровня головок рельсов до опорной поверхности подпятника, м |
0,806 |
|
|
Тип рессорного подвешивания |
Одинарное центральное |
|
|
Гибкость рессорного подвешивания, м/МН |
0,125 |
|
|
Статический прогиб от массы брутто, мм |
48 |
Тележка (рис.1.) состоит из двух колесных пар 1, четырех букс 5, двух литых боковых рам 2, двух комплектов центрального рессорного подвешивания 3, литой надрессорной балки 4 и тормозной рычажной передачи 6.
грузовая тележка ремонт вагон
Связь рамы с буксами - непосредственная челюстная, опора кузова на тележку через подпятник 7 надрессорной балки, а при наклоне кузова - дополнительно через скользуны 8.
Рис.1 Тележка модели 18 - 100
Боковая рама тележки (рис.1.1) состоит из горизонтальных и наклонных поясов, а также колонок. В середине рамы имеется проем для центрального рессорного подвешивания, а по концам - буксовые проемы.
Сечения наклонных поясов и вертикальных колонок корытообразной формы. Горизонтальный участок нижнего пояса имеет замкнутое коробчатое сечение. По бокам среднего проема расположены направляющие 6, ограничивающие поперечные перемещения фрикционных клиньев, а внизу имеется опорная поверхность с бонками и буртами 7 для размещения и фиксирования пружин рессорного комплекта. С внутренней стороны этой поверхности имеются полки 9, являющиеся опорами для наконечников и удержания триангеля в случае обрыва подвесок.
В местах расположения фрикционных клиньев в каждой колонке 5 рамы приклепано по одной планке 8. На верхнем поясе боковой рамы расположены кронштейны 4 для крепления подвесок тормозных башмаков. Буксовые проемы имеют в верхней части кольцевые приливы 2, которыми рама опирается на буксы, а по бокам - челюсти 1.
Рис.1.1 Боковая рама тележки модели 18-100
Надрессорная балка (рис.1.2, а) отлита из стали 20ГЛ или 20Г1ФЛ в виде бруса равного сопротивления изгибу замкнутого коробчатого сечения.
Рис.1.2 Надрессорная балка и скользун тележки модели 18-100:
а - надрессорная балка; б - закрытый скользун
Она имеет подпятник 1, полку 7 для крепления кронштейна 2 мертвой точки рычажной передачи тормоза, опоры 3 для скользунов, выемки (гнезда) 6 для размещения фрикционных клиньев, бурты 5, ограничивающие смещение внутренних пружин рессорного комплекта, и выступы 4, удерживающие наружные пружины от смещения при движении тележки.
На подпятник 1 опирается пятник кузова, через центры которых проходит шкворень. Опорой для шкворня является поддон 11, который располагается под подпятником посередине надрессорной балки.
Сколъзун тележки (рис.1.2,6) - боковая опора кузова - состоит из опоры 3, отлитой заодно с надрессорной балкой, колпака 8, надетого на опору, прокладок 9 для регулировки зазоров между скользунами рамы вагона и тележки, болта 10, предохраняющего колпак от падения. Зазор между скользунами для основных типов четырехосных вагонов должен быть в пределах 6-16 мм.
Рис.1.3 Рессорный комплект тележки модели 18-100:
а - общий вид; б, в, г - схемы установки семи, шести и пяти двухрядных пружин соответственно
Рессорное подвешивание состоит из двух комплектов, размещенных в рессорных проемах левой и правой боковых рам. В каждый комплект (рис.1.3, а) входит пять, шесть или семь двухрядных цилиндрических пружин 2 и 3 и два клиновых 1 фрикционных гасителя колебаний. Количество двухрядных пружин в комплекте зависит от грузоподъемности вагона.
В связи с этим и расположение пружин в комплекте будет разное (рис.1.3, б, в, г). Крайние боковые пружины комплекта поддерживают клинья гасителей колебаний. Снизу клинья имеют кольцевые выступы, не допускающие смещения их относительно пружин в горизонтальной плоскости, а верхней своей частью входят в направляющие надрессорной балки.
2. Система, виды и сроки технического обслуживания грузовых вагонов
Работа производственной базы вагонного хозяйства организуется на основе планово-предупредительной системы ремонта вагонов. Эта система устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки.
Кроме плановых видов ремонтов, проводится также несколько видов технического обслуживания. Техническое обслуживание вагона - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности грузового вагона в сформированных или транзитных поездах.
Виды технического обслуживания и ремонта вагонов и их периодичность устанавливают в зависимости от пробега в километрах или от предельно допустимых сроков эксплуатации между ремонтами.
Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании (ТО) и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией.
Система предназначена для обеспечения устойчивой работы вагонного парка, поддержания его технического состояния на заданном уровне, повышения эксплуатационной надежности. Она распространяется на вагоны, допущенные к эксплуатации в международном сообщении, включая вагоны с продленным сроком службы.
Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта:
- Техническое обслуживание - ТО;
- Текущий отцепочный ремонт - ТР-1;
- Текущий отцепочный ремонт - ТР-2;
- Деповской ремонт - ДР;
- Капитальный ремонт - КР;
- Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования - КРП.
Текущий отцепочный ремонт вагона ТР - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей, переводом вагона в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.
По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется:
Текущий ремонт вагона ТР-1 - ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути и переводом в нерабочий парк;
Текущий ремонт вагона ТР-2 - ремонт груженого или порожнего грузового вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути. ТР-1 и ТР-2 являются внеплановыми видами ремонта, постановка на который осуществляется без предварительного назначения.
Деповской ремонт вагона (ДР.) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей.
Капитальный ремонт вагона (КР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. ДР и КР являются плановыми, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.
Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП) - контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые и назначением нового срока службы. КРП является неплановым (без предварительного назначения) и осуществляется по техническим условиям, согласованным установленным порядком. Сроки ремонтов представлены в таблице 2.
Таблица 2. Сроки ремонтов
|
Род грузового вагона |
Нормативный срок службы, лет |
Капитальный ремонт после постройки, лет |
Капитальный ремонт после капитального ремонта, лет |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
КРЫТЫЕ |
||||
|
Универсальные постройки с 1985 г |
32 |
13 |
12 |
|
|
Для перевозки зерна |
30 |
15 |
- |
|
|
Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений |
26 |
10 |
8 |
|
|
Для перевозки апатитового концентрата и апатита |
24 |
10 |
8 |
|
|
Для перевозки автомобилей |
30 |
15 |
- |
|
|
Для перевозки скота |
30 |
8 |
8 |
|
|
Для перевозки цемента |
26 |
12 |
9 |
|
|
Для перевозки гранулированной сажи |
24 |
13 |
- |
|
|
Для перевозки гранулированной серы |
24 |
12 |
- |
|
|
Для перевозки муки |
30 |
15 |
- |
|
|
Для перевозки бумаги |
32 |
13 |
12 |
|
|
Для перевозки гранулированных полимеров |
30 |
10 |
10 |
|
|
Для перевозки технического углерода |
22 |
11 |
- |
|
|
Для перевозки холоднокатаной стали |
32 |
13 |
12 |
|
|
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава |
25 |
16 |
- |
3. Неисправности, их причины и методы обнаружения
Основными неисправностями тележек являются износы трущихся деталей, трещины и изломы литых боковых рам и надрессорных балок, ослабление заклепок фрикционных планок, разрегулировка зазоров скользунов. На величину и интенсивность износов и повреждений решающее влияние оказывают правильный выбор материала деталей, соблюдение технологического процесса изготовления, ремонта и сборки тележек, своевременное выявление и устранение неисправностей.
Выявляются трещины в эксплуатации визуально, а при плановых видах ремонта методами цветной, вихретоковой или феррозондовой дефектоскопии. Кроме деталей фрикционного гасителя, интенсивному износу из-за трения подвержены отверстия кронштейнов для валиков подвесок тормозных башмаков, отверстия кронштейна державки мертвой точки, наклонные поверхности и подпятники надрессорной балки, детали горизонтальных скользунов, а также направляющие и опорные поверхности буксовых проемов боковых рам.
У подпятников наиболее быстро изнашиваются внутренние поверхности наружного бурта по оси, совпадающей с продольной осью вагона, и опорные поверхности. Их средняя интенсивность износа составляет соответственно 0,8 и 0,4 мм в год. При значительных износах создаются условия для относительного перемещения и соударения пятников и надрессорных балок и образования в них трещин. Повышенные износы в шарнирах тормозной передачи приводят к увеличению на них динамических нагрузок и могут быть причинами трещин.
Трещины и изломы боковых рам и надрессорных балок возникают из-за значительных динамических нагрузок, скрытых дефектов в литье, усталостных явлений металла, наличия на поверхности деталей забоин и ожогов от электросварки, которые являются концентраторами напряжений.
Особенно сложны условия эксплуатации боковых рам, являющихся необрессоренными деталями.
Причинами трещин и изломов деталей тележек могут быть нарушения правил эксплуатации и сборки.
Ослабление и обрывы заклепок фрикционных планок происходят из-за их ступенчатого износа, который приводит к ударам клина и планки.
В четырехосных тележках встречаются трещины в соединительной балке в зоне расположения скользунов, пятников и центрального подпятника.
В боковых рамах тележек 18-100 наиболее вероятны трещины в углах буксовых и рессорных проемов, в наклонном, нижнем и верхнем поясах, в приливах для валиков подвесок тормозного башмака. При контроле надрессорных балок особое внимание следует уделять зонам подпятника, опорам скользунов, наклонным поверхностям и местам расположения литейных отверстий.
Не допускается эксплуатация вагонов, в тележках которых имеются трещины боковых рам и надрессорных балок, выявлено отсутствие или излом колпака скользуна и его болта.
В эксплуатации следует контролировать зазоры между скользунами тележек и рам вагонов. Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у четырехосных вагонов должен быть не менее 4 и не более 20 мм. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается. У цистерн для перевозки газов суммарные зазоры в скользунах должны быть не менее 4 и не более 16 мм.
Кроме того, у цистерн для перевозки газов не разрешается отсутствие зазоров хотя бы с одной стороны тележки.
Для восьмиосных вагонов суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок для одной тележки должен быть не менее 4 и не более 15 мм, а между соединительной и надрессорной балками - не менее 4 и не более 20 мм для каждой двухосной тележки.
При обнаружении хотя бы одной из перечисленных неисправностей, вагон направляется в текущий отцепочный ремонт.
4. Объем ремонта тележек и входной контроль
Технология ремонта тележек грузовых вагонов предусматривает выполнение следующих технологических операций: входной контроль тележек, очистка и обмывка тележек, осмотр тележек, разборка тележек, неразрушающий контроль, ремонт надрессорных балок, ремонт боковых рам, ремонт и испытание триангелей, испытание пружин, неразрушающий контроль отремонтированных деталей, сборка тележек, выходной контроль тележек.
При входном контроле: после постановки вагонов на ремонтные позиции вагоносборочного участка до установки их на ставлюги бригадиром участка по ремонту тележек производится контроль технического состояния узлов тележек.
При этом проверяется: положение деталей пружинно-фрикционного комплекта, завышение опорной поверхности фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки, наличие свободного перемещения фрикционного клина и пружин, состояние деталей тормозной рычажной передачи, зазоры между колпаком скользуна тележки и скользуном рамы вагона.
После выкатки тележки проверяется: состояние узла пятник-подпятник, срок службы литых деталей тележек.
Результаты обследования тележек заносятся в дефектную ведомость формы ВУ-22 и используются при ремонте деталей и узлов, сборке и подкатке отремонтированной тележки под вагон.
Результаты входного контроля заносят в журнал учета работы участка ремонта тележки, который подписывается проверяющим бригадиром и мастером участка. Учет поступления, расхода, браковки и исключения боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов производится записью в книги форм ВУ-38, ВУ-39 и ВУ-42.
При поступлении со склада новых надрессорных балок и боковых рам производится 100% входной контроль - дефектоскопирование и контроль параметров. При обнаружении деталей ненадлежащего качества оформляются рекламационные документы.
Литые детали тележки, забракованные при проведении плановых видов ремонта, или, при входном поставляемых деталей, направляются в изолятор брака. Изъятие деталей из изолятора брака и их утилизация производятся на основании договоров с собственниками вагонов или поставщиками литых деталей.
При очистке и мойке тележек, рама тележки кран-балкой грузоподъемностью 3.2т с соблюдением правил техники безопасности подается на позицию очистки, где производится очистка рам тележек металлическими щетками. С помощью специального захвата кран-балкой грузоподъемностью 3.2т тележки устанавливаются на позицию накопления. Впоследствии тележки с помощью кран-балки грузоподъемностью 3.2т подается на позиции разборки, неразрушающего контроля и обмывки. Работы по очистке и обмывке тележек, их транспортировка на ремонтные позиции с помощью кран-балки производятся слесарями по ремонту подвижного состава участка по ремонту тележек. К работе на моечной машине по обмывке деталей тележки допускается специально обученный работник.
Перед пуском моечной машины необходимо осмотреть все ее агрегаты и механизмы. Убедиться в их полной исправности, проверить крепления соединений трубопроводов. Перед подачей тележки в моечную машину, сильно загрязненные детали необходимо очистить от грязи, смазки, ржавчины, остатков краски металлической и волосяной щеткой.
Нажатием кнопки "Тележка" "Вперед" тележка подается в камеру мойки.
Автоматический процесс мойки начинается при нажатии кнопки "Рольставни" "Вниз". Рольставни опускаются, включается насос подачи моющего раствора.
После окончания заданного времени мойки насос подачи моющего раствора выключается. Идет процесс стекания моющего раствора с поверхности тележки. Рекомендуемы моющие средства, представлены в таблице 3.
Таблица 3
Рекомендуемые моющие средства
|
Наименование моющего средства |
Температура процесса,°С |
Концентрация МС, % |
Количество, кг/ванну |
|
|
РИК |
50 |
2-3 |
100-150 |
|
|
Рейс-О |
40-95 |
2-5 |
100-250 |
|
|
Суперэко-плюс |
40-95 |
2-5 |
100-250 |
Температура моющего раствора определяется по электронному датчику температур. На момент ремонта температурного датчика, метрологической поверки определять температуру моющего раствора пирометром или обыкновенным градусником. Удаление воды из литых деталей тележки производиться с помощью насоса обратного типа.
5. Осмотр, неразрушающий контроль деталей тележки
На позиции осмотра слесаря по ремонту подвижного состава участка производят частичную разборку тележки (снимаются пружинные комплекты с фрикционными клиньями).
С целью выявления видимых глазом повреждений дефектоскописты участка НК производят визуальный контроль поверхностей деталей тележек, используя переносную лампу напряжением 36В и лупу кратностью увеличения не менее 4х. После визуального контроля тележки ее подвергаются неразрушающему контролю. Обнаруженные дефекты отмечаются мелом.
При плановых видах ремонта вагонов литые детали тележек подвергаются неразрушающему контролю:
Надрессорные балки и боковые рамы в объеме 100% - феррозондовым (далее ФЗК) или вихретоковым (далее ВТК) методом контроля, магнитопорошковым (далее МПК) (при необходимости подтверждения результатов контроля). Боковые рамы коробчатого сечения в обязательном порядке контролируются ФЗК способом приложенного поля (далее СПП).
Боковые рамы в объеме 100% - МПК только в зоне радиуса R55 внутреннего угла буксового проема.
При проведении технической ревизии грузовых вагонов (ТО-3) надрессорные бачки и боковые рамы подвергаются неразрушающему контролю: ФЗК (СПП), МПК, УЗТ и АЭК.
Литые детали тележки модели 18-100 контролируются одним из способов, применяемых при продлении срока службы;
Литые детали тележки и боковые рамы коробчатого сечения тележки 18-100 контролируются ФЗК (СПП) и МПК.
При проведении внепланового деповского ремонта грузовых вагонов проводится АЭК боковым рамам.
Дефектоскопирование подвесок производится магнитным дефектоскопом.
6. Ремонт боковых рам тележки модели 18-100
Боковые рамы перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи,
отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов.
Особо тщательное внимание уделяют зонам А и Б, указанным на рисунке 2.
Рис. 2 Контролируемые зоны
Не допускается ремонт боковой рамы, у которой в буксовом проёме опорная поверхность имеет местный, канавкообразный износ более 2 мм в тело рамы (максимальная ширина канавки 20 мм, максимальная длина канавки равна ширине опорной поверхности).
Трещины на боковых рамах тележки, кроме указанных на рисунке 2 не допускаются.
Указанные на рисунке 2.1 дефекты в боковой раме разрешается устранять сваркой и наплавкой при плановых видах ремонта согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" 2009.
Трещину направляющего буртика для фрикционного клина дефекта 1 разрешается заваривать.
Трещину в кронштейне подвески триангеля длиной не более 32 мм дефект 2 разрешается заварить.
Продольную трещину в стенке прилива для валика подвески триангеля дефект 4 разрешается заварит.
Рис. 2.1 Дефекты боковой рамы, запрещенные ремонтировать при плановых видах ремонта:
1-трещины направляющего буртика; 2 - трещины в кронштейне подвески треангеля; 3 - откол направляющего буртика; 4 - продольные трещины в стенках прилива для валика подвески башмака; 5 - откол "ушков" в местах крепления фрикционных планок; 6 - износ поверхностей направляющих для букс.
Откол направляющего буртика для перемещения фрикционного клина и фрикционных планок дефект 3 ремонтируется приваркой нового.
Откол "ушек" в местах крепления фрикционных планок дефект 5 разрешается ремонтировать приваркой нового "ушка". Разрешается приваривать не более двух "ушек", расположенных по диагонали.
До постановки фрикционных планок измеряют расстояние между стенками
рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов. Разница между ними для одной боковой рамы не должна превышать 3 мм. При большей разнице соответствующие буксовые челюсти наплавляют с последующей механической обработкой до чертежных размеров, при условии, что ширина буксового проема не более 342 мм при деповском, а при капитальном ремонте 335мм.
Износ направляющих плоскостей для букс допускается по ширине буксового проема не более 4 мм при деповском ремонте, а при капитальном не допускается.
Изношенные вертикальные направляющие плоскости в буксовом проеме (упорные поверхности) восстанавливаются износостойкой наплавкой с обеспечением твердости от 240 до 300 НВ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров (335 мм).
Неровности в переходе от обработанной поверхности к необработанной по радиусу 55 мм зачищаются. База боковой рамы тележки измеряется штангеном базового размера. Разница в размерах боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм. Фактически измеренные величины баз по каждой боковой раме записываются в журнал участка по ремонту тележек ВУ-32.
После ремонта проверяют размеры боковых рам тележки, показанные на рисунке 2.2, а также разность размеров Н1 и Н2 (рис.2.3).
Рис.2.2 Контролируемые размеры
Рис.2.3 Разность размеров Н1 и Н2
7. Ремонт надрессорных балок тележки модели 18-100
Надрессорные балки перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Опорную поверхность подпятника балки очищают до металлического блеска.
При осмотре и дефектации надрессорной балки определяют целостность верхних, нижних поясов, вертикальных стенок и колонки при её наличии, опорной части подпятника, исправность приливов для колпаков скользунов и износы трущихся поверхностей.
При плановых видах ремонта разрешается заваривать трещины в подпятнике надрессорной балки. Суммарная длина трещин в подпятнике допускается не более 250 мм, если трещины кольцевые прерывистые, расположенные в разных секторах, на расстоянии от центра не ближе 80 мм.
Ранее установленные в подпятник износостойкие кольца (полукольца) удалить станочной обработкой. Диаметр подпятника определяют от верхней горизонтальной поверхности наружного бурта на глубине 10 мм с учетом конусности 1: 12,5.
У надрессорной балки, с глубиной подпятника 30 мм (рис 3) с изношенными опорной поверхностью, наружным и внутренним буртами подпятника, наружный и внутренний бурты наплавляют износостойкой наплавкой согласно с обеспечением твердости от 240 до 300 НВ.
Подпятник растачивается на глубину 36±1 мм с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1: 12,5 и диаметром 302,5+1,5 мм на глубине 10 мм.
Рис.3 Размеры надрессорных балок грузовых тележек модели 18-100 при их изготовлении и капитальном ремонте:
1 - разность размеров А1 и А2 не более 5 мм; 2 - в скобах - размеры для балок, изготовленных до 1986 года с глубиной подпятника при изготовлении 25 мм.
Оставшаяся толщина изношенных наклонных поверхностей надрессорной балки или после удаления планок определяется ультразвуковыми толщиномерами и должна быть не менее 7 мм.
При выпуске из деповского ремонта допускается не восстанавливать наклонные плоскости, если они имеют размер нижней опорной поверхности надрессорной балки не менее 166 мм и угол 45 С. При выпуске надрессорных балок из деповского ремонта суммарный износ наклонных плоскостей с одной стороны балки должен быть не более 3мм при максимальном износе одной наклонной плоскости не более 2мм.
При плановых видах ремонта разрешается заваривать трещины надрессорных балок согласно рисунку 3.1 Общая суммарная длина трещин в подпятнике допускается не более 250 мм, если трещины кольцевые прерывистые, расположенные в разных секторах, на расстоянии от центра не ближе 80 мм.
Рис.3.1 Дефекты надрессорных балок
1 - 3 - трещины опорной поверхности подпятникового места;
4 - продольные трещины верхнего пояса;
5 - износ поверхности для постановки шкворня;
6 - износ внутреннего и наружного бурта подпятникового места;
7 - трещины боковых опор скользуна;
8 - трещины наклонной плоскости;
9 - трещины в углах между ограничительными буртами и наклонной плоскостью;
10 - износ опорных ребер, ограничивающих пружин.
При всех видах ремонта разрешается: заварка трещин в углах между ограничительными буртами и наклонной плоскостью, наплавка изношенных буртов при оставшейся толщине не менее 10 мм, наплавка или приварка упорных ребер, заварка продольных трещин наклонной плоскости, не выходящих на ограничительные бурты.
При деповском ремонте расстояние между ограничительными буртами для фрикционного клина при износе более 144 мм восстанавливают наплавкой до чертежных размеров. При капитальном ремонте расстояние между ограничительными буртами восстанавливаются до чертежных размеров.
При деповском ремонте допускается установка колпаков скользунов по чертежу с неравномерным максимальным износом плоской опорной поверхности до 2 мм. При износе более 2 мм колпак скользуна заменяют на новый. Колпаки скользунов на вагоне должны быть одной модели.
8. Требования к пружинному комплекту тележки модели 18-100
Пружины снимают с тележки независимо от технического состояния, очищают и осматривают.
При деповском ремонте тележек контролируют диаметр прутков, число витков, высоту пружины в свободном состоянии.
При капитальном ремонте устанавливать пружины, прошедшие проверку в соответствии с методикой проведения испытаний, утвержденной ОАО "РЖД".
Пружины, имеющие дефекты: изломы, отколы, трещины витков, протёртости, коррозированные повреждения более 10% площади сечения витков, смещение опорных витков, уменьшение высоты пружины менее установленной величины, приведенные на рисунке 4 к установке в рессорный комплект при всех видах ремонта - не допускаются.
Рис.4 Подбор пружин по высоте
Вновь изготовленные предприятиями пружины должны соответствовать ГОСТ 1452 с обязательной термической обработкой и упрочнением наклепом дробью. Запрещается постановка пружин в одном комплекте с разницей по высоте более 4 мм. В случае смешанного комплектования комплекта пружинами с диаметрами прутка 19 мм или 21 мм количество их в комплекте по обе стороны тележки должно быть одинаково и симметрично расположено (напротив друг друга). Из числа пружин, подобранных для рессорного комплекта, под фрикционные клинья устанавливают пружины, имеющие наибольшую высоту.
При капитальном ремонте устанавливаются пружины с диаметром прутка 21 мм. На боковой поверхности опорного витка пружин наносят следующую маркировку: условный номер предприятия - изготовителя, год и месяц изготовления (приёмки), марку стали (марки стали 55С2, 60С2, 55С2А, 60СС2А допускается не наносить). Знаки маркировки наносят глубиной не более 2 мм штамповкой или другим способом с учётом сохранности знаков в течение всего срока службы пружины. Допустимые размеры пружин приведены в таблице 4.
Таблица 4
Допустимые размеры пружин
|
Тележка (модель) |
Пружина |
Диаметр прутка, мм |
Наружный диаметр, мм |
Внутренний диаметр, мм |
Число витков, полное |
Число витков, рабочее |
Высота пружины в свободном состоянии, мм |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
18-100 |
Наружная Внутренняя |
30 19 |
200 124 ± 15 |
140±2,5 86 |
5,5 8,5 |
4,0 7,0 |
Контроль качества поверхности пружин производится визуально.
В ситуациях, когда визуальный контроль дает спорный результат, применять
лупу. Изломы, отколы и трещины в витках пружины не допускаются. Контроль высоты пружин в свободном состоянии проводится на разметочной плите с помощью штанген глубиномера на расстоянии не менее 50мм до точки
проведения измерения.
Предельно допустимые размеры высоты пружин (247 < Нп < 256) мм. Подбор пружин по высоте на комплект рессорного подвешивания должен вестись с разницей, не превышающей 4 мм.
9. Сборка тележки после ремонта и выходной контроль
На сборку поступают отремонтированные и скомплектованные узлы и детали тележек, проверенные бригадирами участка по ремонту тележек, мастером участка, приемщиком вагонов.
Любая тележка считается "тележкой с продленным сроком службы", если при ее формировании была использована хотя бы одна (любая) литая деталь с продленным сроком службы.
При плановых видах ремонта разрешается подкатывать под один вагон тележки, скомплектованные из элементов с продленными сроками службы и из
элементов с нормативными сроками службы, при этом оставшийся срок службы литых деталей тележки должен быть соответственно не менее чем до следующего планового ремонта вагона или до окончания оставшегося срока службы вагона.
Сборка рамы тележки вагона производится в данной последовательности:
- надрессорная балка устанавливается на кантователь, боковины надвигают на балку при помощи кран - балки навешивают на концы надрессорной балки;
- устанавливают на боковины рамы скомплектованные пружины, фрикционные клинья на наиболее высокие пружины, опускают надрессорнуюбалку на пружинно - фрикционный рессорный комплект;
- в пазы тормозных башмаков необходимо устанавливают отремонтированные или новые подвески, устанавливают триангели на раму тележки.
- становить скобы, поставить валики, шайбы, валики зашплинтовать
шплинтами, концы шплинтов развести под углом 90°;
- установить вертикальные рычаги и соединить их с триангелями валиками с шайбами и шплинтами;
- соединить вертикальные рычаги с серьгой мертвой точки, вставив валик и установив шайбу и шплинт. Шплинт развести;
- установить тормозные колодки, вставить чеки тормозных колодок в перемычки тормозных башмаков и колодок;
- установить распорную тягу, соединить вертикальные рычаги с распорной тягой, поставить валики, шайбы, шплинты;
- установить колпаки скользунов, вставить болт, шайбу, болт закрепить гайкой, установить и развести шплинт;
- установить балку опорную на резинометаллические комплекты, планки регулировочную и контактную, закрепить болтом, шайбой и гайкой.
- подкатить колесные пары.
Запрещается подкатывать колесные пары в тележки с разницей диаметров по кругу катания: у одной двухосной тележки более 20 мм, у двух двухосных тележек более 40 мм.
Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть: при деповском ремонте - вдоль тележки от 5 до 14 мм, а поперек от 5 до 13 мм.
Выходной контроль отремонтированных тележек производится по окончании планового вида ремонта, и после подкатки под вагон с обязательной записью в "Инструктивных указаниях о порядке ведения журнала приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов формы ВУ-32".
При выпуске всех грузовых вагонов из плановых видов ремонта отремонтированные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его исключения из инвентаря по сроку службы, обеспечив в этом периоде эксплуатации вагона срок службы боковых рам и надрессорных балок 30 лет включительно.
Разрешается комплектовать тележки из деталей с продленным сроком службы до 35 лет.
Вагоноремонтным предприятиям при выпуске грузовых вагонов из ремонта под один вагон разрешается подкатывать тележки, скомплектованные из деталей с продленным сроком службы.
Подборка боковых рам и надрессорной балки (элементов) в тележке должна производиться по возрастным группам, в зависимости от требований, предъявляемых к элементам на период действия.
Разрешается в каждой прочностной группе тележек подбирать элементы
из других прочностных групп, при этом номер возрастной группы тележки должен устанавливаться по элементу, имеющему самый ранний период изготовления.
После сборки и подкатки под вагон тележки модели 18 - 100 завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки не допускается, а занижение не более 12 мм при деповском ремонте. При капитальном ремонте фрикционные клинья одного рессорного подвешивания должны быть занижены относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки на 4 - 12 мм. Размер определяется как средняя величина измерений уровней правого и левого клиньев рессорного комплекта относительно опорной плоскости надрессорной балки.
Клин должен прилегать к надрессорной балке по всей наклонной поверхности. Полное прилегание краев ребер карманов надрессорной балки к упорным поверхностям клиньев допускается только к одному из двух смежных клиньев с каждой стороны тележки.
Тележка должна быть укомплектована боковыми рамами, с разницей баз не более 2 мм.
Выходному контролю подвергают все тележки, на которые установлены износостойкие элементы.
При этом проверяют: прилегание неподвижной фрикционной планки к привалочной поверхности боковой рамы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм, прилегание планки подвижной к неподвижной.
Местные зазоры допускаются не более 1 мм, прилегание прокладки сменной на опорную поверхность буксы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм.
Суммарный зазор в буксовом проёме вдоль тележки: при деповском ремонте от 8 до14 мм, при капитальном ремонте от 8 до 12 мм.
Суммарный зазор в буксовом проёме поперек тележки: при деповском ремонте от 5 до 13 мм, при капитальном ремонте от 5 до 11 мм.
При капитальном ремонте устанавливаются новые: составные фрикционные планки (подвижные и неподвижные), клинья чугунные, износостойкие прокладки.
При деповском ремонте допускается: установка неподвижной фрикционной планки с максимальным износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой, установка подвижной фрикционной планки с максимальным суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны, установка чугунного клина с суммарным износом (наклонная и вертикальная плоскости) до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон, установка износостойкой прокладки с механическим креплением к опорной поверхности в буксовом проеме боковой рамы с износостойкой пластиной с максимальным неравномерным износом опорной поверхности относительно неизношенной ее части до 2 мм, установка прокладки в подпятник фаской вниз с суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны.
Зазор между скользунами тележки и рамы вагона в сумме с обеих сторон каждого конца вагона должен быть не менее 6 мм и не более 16 мм для всех типов четырехосных вагонов, кроме цистерн, вагонов-хопперов для зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей, хопперов - дозаторов ЦНИИ-ДВЗ, зазоры, у которых при плановых видах ремонтов должны быть в пределах 4 - 10 мм, а у хопперов других типов и думпкаров зазор между скользунами должен быть в пределах 6 - 12 мм.
Отсутствие зазоров между скользунами, расположенными по диагонали, не допускаются. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не менее 6 мм. Для регулирования зазоров применяют регулировочные прокладки из листовой стали толщиной от 1,5 до 5,0 мм в количестве не более четырех.
Проверяют наличие кодов принадлежности государству - собственнику на литых деталях тележки на раме вагона.
10. Разработка мероприятий по охране труда
Охрана труда направлена на создание требуемых санитарно-гигиенических условий, безопасных условий труда и противопожарную профилактику. Эти вопросы должны учитываться при размещении основных производственных участков и отделений, разработке технологического процесса, выборе и размещении технологического оборудования.
К работе по ремонту грузовых вагонов допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и проверку знаний. В процессе работы также проводятся повторные, не реже одного раза в три месяца, и внеплановые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры.
Работники ремонтных участков должен знать действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, правила оказания первой (доврачебной) помощи, требования техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.
Рабочие, выполняющие ремонт ПС, должны выполнять только входящую в его обязанности или порученную мастером (бригадиром) работу; владеть безопасными приемами труда; содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты; внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ (мастера, бригадира) и выполнять его команды; выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых водителями транспортных средств и крановщиками кранов; проходить по территории депо по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам и переходам; быть предельно внимательным в местах движения транспорта; соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и выполнять требования режимов труда и отдыха.
Запрещается находиться под поднятым и перемещаемым грузом; наступать на электрические провода и кабели; прикасаться к оборванным проводам и другим легко доступным токоведущим частям; перебегать пути перед движущимся транспортом; находиться на территории и в помещениях депо в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при прохождении подвижного состава.
Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы: движущийся подвижной состав; движущиеся транспортные средства, электро - и автокары; падающие с высоты предметы и инструмент; повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание, которое может произойти через тело человека; недостаточная освещенность рабочей зоны; повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны; пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны; повышенные уровни шума и вибрации; физические перегрузки.
Перед началом работы слесарь должен надеть полагающуюся ему исправную спецодежду и спецобувь, привести их в порядок: застегнуть на пуговицы обшлага рукавов; заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала; не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами; подготовить и проверить исправность средств индивидуальной защиты, необходимых для проведения порученной работы.
Слесарь обязан проверить наличие и исправность инструмента, измерительных приборов, шаблонов, а также наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов.
Поднимать и опускать вагоны краном или домкратами разрешается только под руководством мастера или бригадира. Перед подъемом вагона на опорную поверхность домкрата необходимо положить прокладку толщиной 15-20 мм из твердых пород дерева. Перед подъемом и опусканием вагона необходимо убедиться в отсутствии людей в вагоне и под вагоном. При случайной остановке одного домкрата или при перерыве в подаче напряжения все домкраты должны быть немедленно выключены. По окончании устранения неисправности необходимо убедиться в отсутствии перекоса вагона на домкратах и только после этого продолжить подъем или опускание вагона. Подъем грузовых вагонов разрешается при условии, что нагрузка от вагона на грузоподъемные механизмы не превышает его грузоподъемности. При подъеме одного конца вагона все колесные пары тележки противоположного конца вагона с двух сторон закрепить тормозными башмаками. Передвижные домкраты должны устанавливаться на прочные деревянные подкладки, которые хранят вместе с домкратами как его неотъемлемую принадлежность. При подъеме вагона необходимо следить, чтобы домкрат занимал строго вертикальное положение.
Выкатку (подкатку) тележек необходимо производить под руководством мастера или бригадира. При поднятом вагоне расстояние между наиболее выступающими частями оборудования рамы и тележкой должно обеспечивать свободную выкатку (подкатку) тележки.
При выкатке (подкатке) тележки запрещается находиться на тележке и на пути ее движения, а также размещать детали с вагона в непосредственной близости от передвигаемой тележки. После установки тележек (колесных пар) на путях в специально отведенном месте их следует с двух сторон закрепить тормозными башмаками. Разборку, сборку и перемещение литых деталей тележек следует производить с помощью грузоподъемных механизмов или специальных приспособлений. Устранение прогибов рамы, балок на вагонах должны производиться специальными приспособлениями.
Ремонт деталей и узлов со снятием с вагона следует производить на специально выделенных местах.
Перед началом сварочно-наплавочных работ необходимо:
- убедится в достаточном освещении рабочего места;
- проверить исправность сварочной аппаратуры и измерительных приборов, исправность изоляции электропроводки, наличие и исправность заземления оборудования;
- перед пуском сварочного аппарата проверить исправность пускового устройства (рубильника, кнопочного выключателя), убедиться, что не произойдет самовключения автомата. Рубильник должен быть закрытого типа;
- при включении автомата или полуавтомата включить рубильник питающей сети, а затем включить аппаратный ящик. При выключении сначала включить аппаратный ящик, а затем рубильник питающей сети.
- не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношение к работе, не передавать управление машиной посторонним лицам;
- не сваривать металл, покрытый грязью, краской, маслом, ржавчиной или толстым слоем окалины, а предварительно хорошо очистить его;
- надежно укрепить в машине или в приспособлении свариваемое изделие;
- при работе на сварочной машине обеспечивать безопасность рук при работе роликов, электродов и других движущихся частей;
- не трогать и не проверять руками места сварки, электроды и т.д. при работе машины. Не облокачиваться на машину;
- не реже двух раз в смену производить полную очистку сварочного контура от грата, брызг расплавленного металла, окислов, окалины и прочее. Все работы по наладке машины производить только при отключенном рубильнике;
- опираться или садиться на трансформатор и аппаратный ящик автомата запрещается. Нельзя прикасаться к токоведущим частям трансформатора и аппаратного ящика автомата или полуавтомата;
- если головка автомата бьет током, выключить автомат и немедленно доложить мастеру о неисправности. Устранять неисправности автомата (смена предохранителя, вкладышей токовода) самим работающим на автоматах запрещается;
- при ремонте, осмотра, смене и зачистке электродов и других подсобных работах машину отключить от источников питания электрическим током и вывесить табличку: "Не включать";
- запрещается размещать воспламеняющиеся и огнеопасные материалы на расстоянии менее 5 м от производства сварочных работ.
Обязательно выключить автомат:
- при перерыве в подаче электроэнергии;
- при отлучении с рабочего места даже на короткое время;
- при временном перерыве в работе на сварке;
- при появившихся неисправностях в автомате или приспособлениях;
- при обратном перемещении головки автомата;
- при чистке, смазке и уборке автомата и рабочего места.
Проверять надежность крепления кассеты со сварочной проволокой.
При сварке на автоматах (с открытой дугой) для защиты глаз пользоваться экраном с защитным стеклом, смонтированном на автомате или защитными очками.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Конструкция тележки 18-100 и сроки проведения видов технического обслуживания. Неразрушающий контроль частей тележки и её деталей. Назначение и характеристика участка вагонного ремонтного депо, режим его работы. Основные неисправности тележки 18-100.
дипломная работа [8,5 M], добавлен 23.06.2010Выбор основных параметров тележки 18-100 для вагона самосвала. Проверка вписывания тележки в габарит 02-ВМ. Расчет на прочность надрессорной балки грузового вагона. Вычисление оси колесной пары вероятностным методом. Себестоимость изготовления тележки.
дипломная работа [2,2 M], добавлен 04.10.2012Конструкция и технические характеристики триангеля тележки грузового вагона. Характерные неисправности и требования в эксплуатации. Виды ремонта грузовых вагонов. Демонтаж триангеля с тележки. Виды инструктажей по охране труда, техника безопасности.
курсовая работа [748,8 K], добавлен 22.02.2014Конструкция рамы тележки. Неисправности сборочной единицы тепловоза, их причины, способы предупреждения. Требования к объему работ по сборочной единице согласно правилам ремонта тепловозов. Структурная схема технологического процесса ремонта рамы тележки.
курсовая работа [317,0 K], добавлен 16.05.2014Устройство рамы тележки. Создание двухосной тележки с центральным рессорным подвешиванием. Расчет на прочность боковой рамы на вертикальные нагрузки. Определение усилий, действующих на колесную пару в кривой пути. Проектирование гасителя колебаний.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 06.08.2013Условия работы рамы тележки на электроподвижном составе. Предельно допустимые размеры и рабочие параметры деталей. Технологическое оборудование и оснастка, применяемая при ремонте. Влияние технического состояния рамы тележки на безопасность движения.
курсовая работа [809,9 K], добавлен 21.08.2011Схема рамы вагона, котла 8-ми осной цистерны. Ходовые части вагона. Формы соединительной балки тележки. Способы опирания кузова на тележки. Боковая рама тележки. Назначение ударно-тяговых приборов. Технико-экономические параметры грузовых вагонов.
курсовая работа [3,2 M], добавлен 03.01.2011Устройство и работа электровоза переменного тока. Возможные неисправности рамы тележки электровоза ВЛ80С и причины их возникновения. Назначение, тормозная и рессорная системы. Инструмент и нормы допусков при ремонте. Техника безопасности и охрана труда.
реферат [530,7 K], добавлен 20.05.2013Проверка вписывания тележки в габарит. Описание конструкции пассажирского вагона. Оценку устойчивости против схода с рельса колёсной пары. Расчёт на прочность надрессорной балки тележки. Экономическая эффективность внедрения проектируемого вагона.
курсовая работа [252,9 K], добавлен 16.02.2016Основные элементы конструкции и технические данные рамы пассажирской тележки. Периодичность и сроки ее ремонта, техническое обслуживание. Характерные неисправности. Выбор и обоснование принятого метода и восстановление деталей и узлов сборочной единицы.
реферат [1,5 M], добавлен 19.08.2011Анализ конструкции тележки типа КВЗ-ЦНИИ, оценка повреждаемости тележек грузовых вагонов. Пути повышения надежности и долговечности. Технологический процесс ремонта грузовой тележки. Расчет технических норм времени, параметров производственного участка.
курсовая работа [2,9 M], добавлен 01.08.2012Феррозондовый и магнитопорошковый контроль литых деталей тележки. Средства контроля. Подготовительные операции и настройка дефектоскопа. Последовательность операций при контроле боковой рамы и надрессорной балки. Критерии браковки литых деталей тележки.
реферат [2,9 M], добавлен 10.04.2015Основные геометрические размеры тележки, выбор схемы. Расчет рессорного подвешивания, листовых и винтовых рессор, внутренних и наружных пружин, развески тележки, прочности рамы, кососимметричной нагрузки. Определение геометрических характеристик сечений.
курсовая работа [477,1 K], добавлен 26.07.2010Теоретические основы вагоноремонтного производства. Схема тележки грузового вагона модели 18-100. Периодичность и сроки ТО и ремонта вагонов на железных дорогах России. Основные неисправности и методы их устранения. Автоматизация процесса ремонта.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 29.12.2013Назначение, конструкция и изготовление колесной пары вагона. Стандартные типы осей вагонов широкой колеи. Неисправности колесной пары, планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания вагонов. Виды и порядок осмотра колесных пар.
курсовая работа [612,9 K], добавлен 31.01.2012История развития вагоностроения. Изучение устройства и назначения двухосной тележки, которая является ходовой частью вагона. Описание основных неисправностей пружин, колесных пар, боковин, надрессорной балки, износа гребня. Ремонт и техника безопасности.
реферат [24,3 K], добавлен 19.08.2011Основные признаки классификации тележек. Совокупность упругих элементов, связанных с передачей вертикальных нагрузок в конструкции экипажной части тепловоза. Рессорное упругое подвешивание. Ходовые части тележки вагона. Обслуживание поездов локомотивами.
реферат [8,1 M], добавлен 27.07.2013Основные модели тележек пассажирских вагонов, преимущества тележки типа КВЗ-ЦНИИ, ее составные узлы. Характеристика типов и сущность поломок и повреждений, неисправности деталей надбуксового подвешивания и надрессорной балки, износы фрикционных втулок.
курсовая работа [6,7 M], добавлен 27.07.2010Разработка типового технологического процесса ремонта втулки шпинтона пассажирской тележки КВЗ-ЦНИИ-I. Расчет параметров режимов ручной дуговой и автоматической наплавки под плавленым флюсом. Механизированные приспособления, применяемого при ремонте.
курсовая работа [9,2 M], добавлен 10.06.2014Назначение, конструкция и принцип действия узлов экипажной части электровоза. Выполнение требований, обеспечивающих их прочностные, тяговые и динамические свойства. Составление эскиза рамы тележки, весовой ведомости. Статическая развеска электровоза.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 20.02.2013
