Проектирование мультимодальных перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Морской государственный университет им. адм. Г. И. Невельского»

МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Учебное пособие для выполнения курсовой работы:

Проектирование мультимодальных перевозок

Л.Б. Винокур

Владивосток 2016

УДК 347.763

Винокур, Л.Б. Мультимодальные перевозки [Текст] : учеб. пособие для выполнения курсовой работы / Л. Б. Винокур, - Владивосток : Мор. гос. ун-т, 2016. - 36 с. мультимодальная перевозка транспортный контейнерный

Описана методика выполнения курсовой работы «Проектирование мультимодальных перевозок». Рассмотрены содержание и порядок выполнения расчетов, приведены все необходимые формулы для расчета параметров транспортно-логистической системы и представлены табличные формы для оформления результатов вычислений. Включены расчеты по морской, железнодорожной и автомобильной составляющим мультимодальных перевозок.

Предназначено для студентов, бакалавров и магистров логистических специальностей. Может быть использовано студентами Морского государственного университета им. адм. Г. И. Невельского при выполнении дипломных проектов и выпускных аттестационных работ бакалавров.

Рецензенты:

А.И. Фисенко, д-р эконом. наук, профессор, МГУ им. адм. Г. И. Невельского;

А.Р. Мельников, профессор Морской государственный университет им. адм. Г. И. Невельского;

© Винокур Л. Б., 2016

© Морской государственный университет

им. адм. Г.И. Невельского, 2016

ВВЕДЕНИЕ

Курсовая работа «Проектирование мультимодальных перевозок» выполняется студентами очной и заочной форм обучения в соответствии с учебным планом направления 190700-62 «Технология транспортных процессов» профиль «Организация перевозок и управление на водном транспорте».

Учебно-методическое пособие может также быть использовано бакалаврами и магистрантами при выполнении выпускной квалификационной работы.

Задание для выполнения курсовой работы

Для выполнения курсовой работы каждому студенту выдается индивидуальное задание. В задании указывается начальный и конечный пункты доставки грузов в соответствии с принципом транспортной логистики «от двери грузоотправителя до двери грузополучателя».

Задание на курсовую работу включает следующие параметры:

Исходные данные: вариант № ____

Начальный пункт отправления	Конечный пункт доставки	Объем перевозок, Q, тыс. ДФЭ	Скорость хода судна, узлы	Коэффициент сбалансированности контейнеропотока (Ксб)	Коэффициент 20-ти футовых контейнеров (К20)	№ варианта грузового плана

Содержание курсовоЙ РАБОТЫ

Курсовая работа включает следующие разделы

1. Варианты транспортных схем мультимодальных перевозок

2. Выбор оптимального варианта транспортной схемы

2.1 Расчет срока доставки

2.2 Расчет сквозной тарифной ставки

2.3 Расчет критериев и выбор оптимальной транспортной схемы

3. Определение характеристик контейнеропотока

4. Расчет морской составляющей мультимодальной системы

5. Расчет основных параметров грузового плана контейнеровоза

6. Составление и проверка грузового плана контейнеровоза

7. Определение потребности в контейнерном парке

8. Определение пропускной способности контейнерного терминала

9. Расчет железнодорожной составляющей мультимодальной системы

10. Расчет автомобильной составляющей мультимодальной системы

1. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВАРИАНТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СХЕМ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Исходя из заданных начального и конечного пунктов доставки контейнеров, студент должен составить несколько вариантов транспортных схем доставки грузов (не менее трех). Они должны включать перевозки с использованием нескольких видов транспорта, например, морской (обязательно), железнодорожный и автомобильный транспорт.

В транспортных схемах необходимо варьировать морские порты перевалки. Хотя бы в одной из них следует использовать морские порты Приморского края (контейнерные терминалы ОАО «ВМТП», ОАО «ВМРП», ОАО «НМТП» и ОАО «Восточный порт»). На транспортных схемах следует указать названия железнодорожных и автомобильных пограничных пунктов пропуска (ППП).

Транспортные схемы должны быть альтернативными, то есть конкурирующими, близкими по общему расстоянию. Общее расстояние в вариантах не должно отличаться более, чем на 20-30%.

На транспортных схемах необходимо указать расстояния морской (в морских милях) и сухопутной (в километрах) составляющих перевозки, а также рассчитать общее расстояние (в километрах). Одна морская миля составляет 1852 метра.

Для сухопутной составляющей перевозок следует указать общее расстояние, а также расстояния по видам транспорта (таблица 1) и расстояния прохождения грузов по каждой стране от одной государственной границы до другой.

Целесообразно использовать существующие контейнерные линии, на которых движение судов осуществляется по расписанию.

Для определения расстояний можно использовать справочники тарифных расстояний, «Интернет», карты регионов.

Транспортные схемы необходимо представить графически, не в масштабе, но с соблюдением географической ориентации.

На схемах нужно указать вид перевозок относительно таможенной территории Российской Федерации. Перевозки могут быть внутренними каботажными, экспортно-импортными или международными транзитными, что определяется начальным и конечным пунктами доставки.

Прежде, чем приступить к дальнейшим расчетам, варианты транспортных схем и таблицы с расстояниями необходимо согласовать с преподавателем на консультации.

Итоги расчетов следует представить в таблицах 1 и 2:

Таблица 1

Расстояния доставки грузов по альтернативным маршрутам

Варианты транспортных схем	По видам транспорта	Всего, км
	морем, миль	по железной дороге, км	автотранс-портом, км
1.
2.
3.

Таблица 2

Расстояния доставки грузов по странам

Варианты транспортных схем	Расстояния в границах стран
	по железной дороге, км	по автомобильным дорогам, км	Всего, км
1.
2.
3.

2. Выбор оптимального варианта транспортной схемы

Для выбора оптимального варианта транспортной схемы используют следующие критерии:

– срок доставки партии контейнеров;

– величина сквозной тарифной ставки;

– дополнительные критерии (число перевалок в морских портах, количество пересечений госграниц, ширина железнодорожной колеи, прохождение судном каналов, риски не выполнения сроков и доставки в целом, надежность доставки, сохранность грузов и т.п.).

2.1 Расчет срока доставки контейнеров

Срок доставки контейнеров определяется путем суммирования длительности всех операций, составляющих процесс доставки, начиная от момента предоставления контейнеров в порт отправления до передачи их грузополучателю в конечном пункте доставки.

Целесообразно срок доставки рассчитывать отдельно для каждой транспортной схемы с учетом всех ее особенностей.

Для расчета можно использовать формулу:

Тдост = Тпорт-отпр + Тмор + Тпорт-перев + Тжд + Тавто, сут (1)

2.1.1 Время нахождения контейнеров в порту отправления (Тпорт-отпр) включает: 1) время хранения контейнеров на терминале (не менее 3-х суток) и 2) время стоянки судна в порту отправления (tст):

t_ст = (2 К_w W_к / М_в1 n_кр1) + 2 t_всп1,, сут, (2)

Валовая интенсивность погрузо-разгрузочных работ (М_в1) в порту отправления определяется исходя из цикла обработки контейнера - 2ч3 мин. на один физический контейнер, что составляет 20ч30 ед. контейнеров в час на один портейнер. Вспомогательное время стоянки судна в порту (t_всп) принимается в пределах 3ч5 часов на один заход или отход судна.

Скорость судна (v) выбирается по данным таблицы 3. Принятые параметры, необходимые для дальнейших расчетов, заносят в таблицу 4.

Таблица 3

Зависимость скорости хода контейнеровозов от плеча перевозок

Расстояние морем, миль	До 1000	1000ч 2000	2000ч 4000	4000ч 7000	7000ч 12000
Скорость хода, узлы	17ч19	18ч20	20ч22	21ч23	23ч25

Число портейнеров (nкр,), одновременно обрабатывающих судно, принимается из того, что один кран приходится, примерно, на 1000 ДФЭ вместимости судна, но не более 4ч5 ед.

Таблица 4

Параметры для расчетов

Транспортная схема	1.	2.	3.
Порт перевалки
Расстояние морем, L, миль
Скорость хода судна, v, узлы
Контейнеровместимость судна, Wк ДФЭ
Число портейнеров, nкр , ед.

Возможно, что в транспортной схеме предусматривается несколько портов перевалки. Тогда стояночное время должно включать время нахождения груза в каждом порту с учетом времени ожидания подхода судна на смежной линии.

На существующих линиях стояночное время контейнеровозов в портах обычно не превышает 3-х суток.

Срок морской доставки (Тмор) включает ходовое время перехода судна из порта отправления в порт перевалки:

Тмор = tх = L / (Кv*v), сут, (3)

Ходовое время можно исчислять согласно опубликованного расписания движения контейнеровозов на действующих линиях, как время между отходом судна из порта отправления и приходом судна в порт назначения.

Следует учитывать время хранения контейнеров в промежуточных портах перевалки при ожидании подхода судна на смежной контейнерной линии.

Время нахождения контейнеров в порту перевалки (Тпорт-перев) определяется суммированием: 1) времени выгрузки контейнеров с судна на терминал (Тразгр); 2) времени оформления документов (Тоформ = 1ч2 суток); 3) времени таможенного досмотра (Ттамож - до 5 суток) и 4) времени хранения контейнеров порту (Тхран). В ряде случаев время хранения в порту может отсутствовать.

Тпорт= Тразгр + Тоформ + Ттамож + Тхран, сут. (4)

Т_разгр = (W_к / М_в2 n_кр2)+ t_всп2,, сут.

Срок нахождения контейнеров на железной дороге включает: 1) время передачи контейнеров на железную дорогу (0,5ч1,0 сут); 2) время погрузки контейнеров на фитинговые платформы; 3) времени формирования маршрутного состава на сортировочной припортовой станции (0,5ч1,0 сут); 4) ходовое время перевозки до конечного пункта доставки (Тход.жд) с учетом особенностей различных стран и регионов; 5) время пересечения государственных границ на железнодорожных ППП (1,0ч1,5 сут), если таковое есть:

Тжд = Тперед + Тпогр + Тформ + Тход.жд + Тппп, сут. (5)

Тход.жд = (R / Vжд, сут), сут.

Время погрузки одного контейнера на платформу по одной технологической линии может составлять 0,25ч0,4 часа. Контейнеровместимость железнодорожного состава обычно составляет 180ч250 ДФЭ.

Ходовое время на Российских железных дорогах определяется исходя из средней скорости движения поездов, равной 40ч50 км/час или 1000ч1200 км в сутки. На зарубежных дорогах скорость может быть иной.

Время доставки контейнеров автомобильным транспортом следует определять как время, за которое можно перевести всю судовую партию контейнеров из порта назначения до конечного пункта доставки.

Это время будет исчисляться:

Т_авто = (К_нп t_погр W_к / 2 n_тл ) + t_ход + t_выгр + t_пер , сут, (6)

где К_нп - коэффициент непроизводительных работ (1,2ч1,3);

t_погр - время погрузки и закрепления контейнера на автомобиле (15ч20 минут);

n_тл - число технологических линий при загрузке автомобилей;

t_ход - ходовое время ездки автомобиля;

t_выгр - время выгрузки контейнеров;

t_пер - время перерывов в работе смен.

Следует принять, что один автоконтейнеровоз перевозит 2 ед. ДФЭ.

Общий срок доставки

Окончательные результаты расчетов времени доставки следует представить в таблице 5.

Таблица 5

Срок доставки контейнеров по маршрутам

№	Элементы срока доставки*	Варианты транспортных схем
	Порт перевалки
1.	Срок доставки, сутки, в том числе:
1.1	груз в порту отправления
1.2	перевозка морем
1.3	груз в порту перевалки
1.4	железнодорожная перевозка
1.5	автомобильная перевозка

* Все элементы времени доставки грузов представляются по ходу движения грузов в соответствии с транспортной схемой в каждом варианте.

2.2. Расчет сквозной тарифной ставки

Сквозная тарифная ставка (СТС) на перевозку контейнеров в мультимодальной транспортно-логистической системе определяется как сумма издержек по всем элементам транспортного процесса от начального пункта отправления до конечного.

СТС рассчитывается пооперационно, исходя из расходов оператора мультимодальной перевозки на доставку.

Сквозная тарифная ставка рассчитывается для перевозки одного 20-ти футового контейнера только в прямом направлении следования.

В общем случае сквозную тарифную ставку можно представить:

, (7)

где: F_скв - СТС за перевозку одного контейнера;

f₁ + f₂ + … + f_n - поэлементные составляющие СТС.

Примерный состав сквозной тарифной ставки

Сквозная тарифная ставка может включать следующие составляющие:

1) хранение контейнеров в порту отправления;

2) погрузка контейнера на судно;

3) оплата услуг агента в порту отправления;

4) фрахт и бункерная надбавка морскому линейному перевозчику;

5) оплата услуг агента в порту перевалки;

6) выгрузка в порту перевалки;

7) оформление документов в порту перевалки;

8) начально-конечные станционные работы в порту перевалки включают предоставление и подачу платформы, погрузку контейнеров на фитинговые железнодорожные платформы;

9) движенческая составляющая стоимости перевозки по РЖД в зависимости от тарифного расстояния;

10) охрана груза на РЖД;

11) оплата перевозки по зарубежным железным дорогам;

12) плата за пересечение госграницы при условии различной ширины железнодорожной колеи в пограничных пунктах пропуска;

13) терминальные сборы в транспортных узлах;

14) погрузка контейнеров на автоконтейнеровозы;

15) доставка автомобилем с терминала до склада грузополучателя;

16) выгрузка контейнеров на складе грузополучателя;

17) таможенное оформление грузов;

18) аренда за использование контейнера перевозчика или стоимость содержания и текущего ремонта контейнера, если контейнер является собственностью грузовладельца;

19) комиссия операторской компании за оказанные услуги.

Определение элементов сквозной тарифной ставки

Для расчета составляющих сквозной тарифной ставки можно воспользоваться следующими рекомендациями:

1). Хранение контейнеров в порту отправления. В морских портах обычно назначается срок бесплатного хранения грузов. Если фактический срок хранения превышает этот срок, то вводится оплата, величину которой можно узнать в Своде обычаев данного порта в Интернет.

2). Плата за погрузку контейнера в порту отправления обычно составляет 120ч250 долл./конт. Выбирается в зависимости от того, каким считается зарубежный порт - дешевым или дорогим. Можно воспользоваться конкретными данными для данного порта в сетях Интернет;

3). Оплата услуг агента в порту отправления. Ее можно выбрать в пределах от 70 до 150 долл. за физический контейнер., исходя из тех же соображений, которые указаны в пункте 2.

4). Фрахт и бункерная надбавка морскому линейному перевозчику Рассчитывается для данной контейнерной линии с участием конкретной судоходной компании по действующим тарифным прейскурантам в зависимости от расстояния перевозок. Для ориентировочных расчетов можно воспользоваться эмпирической зависимостью, представленной в таблице 6:

Таблица 6

Зависимость морского фрахта от плеча перевозок

Плечо перевозок морем, миль	Морской фрахт, долл.
500 1000 2000 4000 8000 12000	800 1100 1500 1800 2200 2500

При промежуточных значениях плеча перевозок морской фрахт следует рассчитать методом линейной интерполяцией.

Кроме морского фрахта в состав СТС должна быть включена бункерная надбавка морского линейного перевозчика. Она составляет на различных линиях от 100 до 250 долл./ДФЭ.

5). Агентская комиссия в порту перевалки составляет 4ч5% от морского фрахта;

6). Плата за выгрузку контейнера в порту перевалки для специализированных портов Приморского края составляет 80 долларов за обработку 20-ти футового контейнера международного транзита и 160 долларов для экспортно-импортных контейнеров. Для других портов можно принять 150ч250 долл./конт.

7). Оформление документов в порту перевалки обычно стоит 24 долл./конт.;

8). Начально-конечные станционные работы в порту перевалки включают расходы на предоставление железнодорожной платформы (150ч300 долл.), плату за подачу платформы на грузовой фронт (40ч50 долл.), плату за погрузку контейнера на железнодорожную платформу (50ч70 долл.). Начально-конечные расходы необходимо привести к одному ДФЭ, так как на фитинговой платформе перевозиться два или три 20-ти футовых контейнера в зависимости от типа платформы;

9). Движенческая составляющая стоимости перевозки по железным дорогам России определяется в зависимости от тарифного расстояния:

С_ржд = x*R (8)

где R - тарифное расстояние по РЖД, км;

x - железнодорожный тариф, долл./конт-км.

На Российских железных дорогах при определении стоимости перевозки контейнеров действует дифференцированный тариф. Зависимость этого тарифа от тарифного расстояния представлена в таблице 7.

Таблица 7

Дифференцированный железнодорожный тариф по Российским железным дорогам за перевозку одного 20-футового контейнера

Тарифное расстояние, R, км	Дифференцированный тариф, Тржд , долл./конт-км
200 500 1000 2000 4000 6000 7500 8000 10000	0,851 0,652 0,431 0,303 0,212 0,175 0,151 0,145 0,143

При промежуточных значениях тарифного расстояния движенческий тариф определяется методом линейной интерполяции или путем построения графика зависимости тарифа от расстояния.

Для транзитных международных перевозок можно принять льготный понижающий коэффициент 0,8.

10). Расходы на охрану грузов на РЖД составляют 15ч18% от стоимости железнодорожной доставки.

11). Оплата железнодорожного тарифа по зарубежным железным дорогам: на китайских железных дорогах можно принять 0,24 долл./конт-км; на Европейских железных дорогах - 0,32 долл./конт-км, а на среднеазиатских - 0,28 долл./конт-км.

12). Плата за пересечение госграницы при условии различной ширины железнодорожной колеи составляет в Китай 10 долл./конт., а в страны Западной Европы - 15 долл./конт.;

13). Терминальная обработка в Московском транспортном узле при условии доставки контейнеров в МТУ равна 180 долл. для импортных перевозок;

14). Стоимость погрузки контейнера на автоконтейнеровоз может быть принята по данным автотранспортной компании;

15). Доставка контейнера на автомобильном транспорте определяется в зависимости от страны и региона с учетом типа автомобиля и полуприцепа;

16). Стоимость выгрузки контейнера на складе грузополучателя принимается также как в пункте 14;

17). Таможенные расходы могут составлять от 20 до 250 долл./конт. за один 20-ти футовый контейнер в зависимости от степени досмотра груза в контейнере;

18). Аренда контейнера равна 3ч5% от СТС, если контейнер не является собственностью грузовладельца;

19). Стоимость содержания и текущего ремонта контейнера можно принять 2ч4% от сквозной тарифной ставки, если контейнер является собственностью грузовладельца;

20). Комиссия оператора мультимодальной перевозки определяется в пределах 3ч5% от СТС. Комиссии оператора может иметь фиксированную величину от 100 до 250 долл./конт;

В состав СТС может быть включен сбор за объявленную ценность груза в зависимости от расстояния железнодорожной перевозки.

Транспортные тарифы на перевозку 40-футовых контейнеров обычно в 1,8ч2,0 раза больше, чем для 20-футовых.

Расчет сквозной тарифной ставки

Так как некоторые составляющие представлены в процентах от СТС, то необходимо составить уравнение с одним неизвестным, из которого определяется величина сквозной тарифной ставки.

Окончательно СТС и ее составляющие представляются в таблице 8:

Таблица 8

Расчет сквозной тарифной ставки

Транспортные схемы	1. …	2. …	3. …
Порты перевалки
Элементы СТС:
1.
Итого СТС:

2.3 Обоснование оптимального варианта транспортной схемы

После выполненных расчетов составляется таблица 9, в которой приводятся результаты расчетов и выполняется обоснование выбора транспортной схемы.

Таблица 9

Технико-экономическое обоснование транспортной схемы

Варианты транспортных схем	1. …	2. …	3. …
Порты перевалки
1. Объем перевозок в год, Q, ДФЭ
2. Общее расстояние перевозок, км
3. Срок доставки, сут.
4. Сквозная тарифная ставка (СТС), долл. В том числе комиссия оператора
5. Дополнительные критерии (например) - оценка надежности доставки - риски задержки в пути - число пересечений госграниц - прохождение каналами - прочие критерии (указать какие) Сумма дополнительных критериев
6. Относительный срок доставки
7. Относительная СТС
8. Относительная сумма дополнительных критериев
9. Относительный срок доставки с весовым коэффициентом «___»
10. Относительная СТС с весовым коэффициентом «___»
11. Относительные дополнительные критерии с коэффициентом «___»
12. Общая сумма - интегральный критерий
13. Разница СТС к выбранному варианту, долл/ед.ДФЭ.
14. Условно-годовая экономия* (разница в общих доходах с выбранным вариантом)= (п.12)*(п.1), млн.долл.
15. Стоимость груза в контейнере, долл.
16. Плата по кредиту* на ед. ДФЭ, долл.
17. Плата по кредиту за весь объем перевозок, млн.долл.
18. СТС с учетом кредита оборотных средств, долл. (4) + (15)
19. Разница в СТС с выбранным вариантом с учетом кредита, долл.
20. Условно-годовая экономия** по выбранному варианту с учетом оплаты за кредит оборотных средств, млн.долл.

Если различные критерии эффективности перевозок указывают на различный выбор вариантов, то в этом случае определяют обобщающий интегральный критерий (позиция 12 в табл. 9). Для этого все критерии приводят к безразмерной величине - к единице (позиции 6, 7, 8).

Затем каждому критерию присваивают весовой коэффициент, показывающий важность данного критерия. Комбинация весовых коэффициентов отражает основную стратегию маршрутизации доставки.

Интегральный критерий указывает на наилучший вариант транспортной схемы. Далее выполняется расчет условно-годовой экономии относительно выбранного варианта с учетом оплаты за кредит оборотных средств.

По результатам расчетов делается заключение о выбранном варианте транспортной схемы, указываются ее маршрут и основные характеристики.

3. Определение характеристик контейнеропотока

В состав характеристик контейнеропотока входят: объем перевозок в прямом и обратном направлениях, объем перевозок 20-ти и 40-ка футовых контейнеров в физическом измерении.

Характеристики контейнеропотока определяют структуру контейнерного парка на линии, влияют на выбор элементов морской составляющей контейнерной системы, от них зависит время стоянки контейнеровозов в порту.

В линейных перевозках контейнеров наблюдается значительная несбалансированность контейнеропотока в прямом и обратном направлениях. За прямое направление принимается то, на котором объем перевозок максимальный.

Структура перевозок в прямом и обратном направлении определяется коэффициентом сбалансированности грузопотоков в прямом и обратном направлениях. Этот коэффициент рассчитывается по формуле:

Ксб = (Qmax + Qmin) / 2*Qmax. (9)

Характеристики контейнеропотока рассчитываются в следующей последовательности:

3.1. Контейнеропоток в прямом направлении (максимальный):

Qmax = Q / (2*Ксб) (10)

3.2. Контейнеропоток в обратном направлении (минимальный):

Qmin = (2*Ксб - 1)*Q / 2*Ксб = Q - Qmax. (11)

3.3. Объем перевозок двадцатифутовых контейнеров:

Q20 = К20*Q, (12)

где: К20 = Q20 / Q - коэффициент 20-ти футовых контейнеров. Этот коэффициент показывает долю 20-ти футовых контейнеров в общем объеме перевозок и на различных линиях может принимать значение в пределах от 0 до 1,0. В последнее время доля 20-футовых контейнеров в мировых перевозках имеет тенденцию к уменьшению.

3.4. Объем перевозок 40-ка футовых контейнеров в физическом измерении:

Q40 = (1 - К20)*Q / 2 (13)

3.5. Общий объем перевозок контейнеров в физическом измерении на линии:

Qф = Q20 + Q40 = 0,5*Q*(1 + К20) (14)

Определение потока в физическом измерении необходимо для вычисления стояночного времени судна в порту.

3.6. Расчетные параметры контейнеропотока по направлениям перевозок записываются в табличной форме:

Таблица 10

Параметры контейнеропотока

Направление перевозок	Контейнеры, ДФЭ	Контейнеры в физических единицах
		20'	40'	Итого физ. ед.
В прямом направлении
В обратном направлении
Итого

4. Расчет морской составляющей мультимодальнЫХ ПЕРЕВОЗОК

Параметры для расчетов

Расчет морской составляющей выполняется для наиболее протяженной морской линии в выбранной транспортной схеме (пункт 2.3).

В = 48*Kсб*Kw*Tэ; (15)

С = (2*L / Kv*V) + 4*tвсп.

где tвсп - вспомогательное время стоянки судна в порту принимается 3ч5 часов на один приход или отход судна;

Кw - коэффициент использования расчетной контейнеровместимости принимается в пределах 0,65ч0,85;

Ксб - коэффициент сбалансированности грузопотока в прямом и обратном направлениях - задан в исходных данных;

К20 - коэффициент двадцатифутовых контейнеров - задан;

Кv - коэффициент использования расчетной скорости судна принимается в пределах 0,9ч0,95;

Кнп - коэффициент непроизводительных работ на терминале равен 1,1ч1,25.

Точность расчетов А, В и С должна быть до 4ч5 значащих цифр.

Число портальных перегружателей - портейнеров (n_кр ) принимается из расчета: один портейнер на 1000 ДФЭ контейнеровместимости судна.

Валовая интенсивность погрузо-разгрузочных операций (число контейнеров, обработанных на терминале за час) вычисляется по формуле:

Мвал = 60 / tк , ед. в час (16)

где tк - цикл обработки одного контейнера портейнером на терминале в физическом измерении равна 2ч3 минуты.

Валовая интенсивность грузовых работ в портах отправления и перевалки обычно различная.

Минимальное число судов на линии:

Число судов n_с, рассчитанное по формуле 17, округляется до ближайшего большего целого числа.

Контейнеровместимость судна:

Ходовое время судна за рейс:

tх = 2L / Кv*V (19)

Стояночное время судна в морских портах за рейс:

Ходовое и стояночное время указывается в сутках.

Время полного рейса контейнеровоза в сутках:

tр = tх + tс, . (21)

Число рейсов судна за год:

rр = Tэ / tр, (22)

где: Tэ - навигационный период работы судна, сутки;

tр - время рейса в сутках.

Число рейсов за год измеряется с точностью до сотых.

Частота судозаходов определяется делением времени рейса на число судов на линии. Следует добиться приемлемой частоты судозаходов, которая определяет контейнерный сервис на линии.

Провозная способность судов на линии:

Ппров = 2 * nс * Кw * rр * Wк , ед. ДФЭ (23)

Провозная способность судов на линии должна быть не менее, чем объем перевозок за год.

Выбор варианта морской составляющей производится в таблице 11.

Таблица 11

Выбор варианта морской составляющей перевозок

Число судов, nс	Число портейнеров, nкр	Контейнеровместимость, Wк, ДФЭ	Ходовое время, t х , сут.	Стояночное время, tс, сут.	Время рейса, tр, сут.	Число рейсов за год, rр	tc/tх	Частота судозаходов	Провозная спос-ть
1	2	3	4	5	6	7	8
1
2
3
4

Сначала в таблице 11 рассчитываются величины в первой строке при nс = 1. Полученные данные анализируются с целью выбора параметров. Выбор параметров морской составляющей производится исходя из следующих требований:

1. Контейнеровместимость судна не должна превышать рекомендованное значение (4500 ДФЭ) для возможности захода судов в морские порты Приморского края. Если она превышает, то рассчитывается вторая строка при nс = 2, и так далее.

2. Число портейнеров должно соответствовать контейнеровместимости судна: один портейнер примерно приходится на 1000 ДФЭ контейнеровместимости судна.

3. Отношение стояночного времени к ходовому tс/tх должно быть не более 0,6. Если оно больше, то необходимо на линии увеличить число судов и снова произвести расчеты при nc + 1. Данную операцию повторяют до тех пор пока соотношение стояночного и ходового времени tс/tх станет меньше, чем 0,6, что обеспечит необходимую эффективность эксплуатации морских судов на контейнерной линии.

Если расчетные параметры удовлетворяют вышеприведенным требованиям, то на этом расчеты в таблице 11 далее можно не продолжать.

5. Расчет основных параметров грузового плана

Определение среднего веса контейнера

Средний вес контейнеров определяется по данным таблицы 12 для своего варианта грузового плана, который задан в исходных данных. Рассчитывают, сколько контейнеров находится в каждой весовой группе. За 100% принимается контейнеровместимость судна.

Таблица 12

Структура весов контейнеров по вариантам, %

Весовая группа контейнеров, тонн	Проценты от общей контейнеровместимости судна
	Варианты грузового плана
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
5 10 15 20 25	20 40 20 15 5	25 35 25 10 5	20 30 30 15 5	15 50 20 10 5	20 40 25 10 5	5 55 30 5 5	10 45 25 15 5	23 35 25 14 3	25 30 35 5 5	15 25 40 15 5

Таблица 13

Расчет среднего веса контейнера в ДФЭ

Весовая группа, т	Процент из табл. 4	Количество контейнеров в весовой группе	Произведение веса на количество
5 10 15 20 25
Сумма	100%	Wk	Ргр = ? Wj Pi

Расчет водоизмещения судна

Водоизмещение судна порожнем

Водоизмещение судна порожнем рассчитывается по формуле

D_o = g_пор*D (26)

Водоизмещение порожнем, можно определить в тоннах только после того, как будет рассчитано водоизмещение судна D в результате решения уравнения весов (30).

Измеритель водоизмещения судна порожнем

g_пор = a - b*W_k*10^-6. (27)

Значения параметров a и b представлены в таблице 15.

Таблица 15

Параметры для расчетов

Тип судна	a	b	Са
Контейнеровоз	0,315ч0,354	12,22	85,3ч92,4

Для крупных судов (по контейнеровместимости) принимается большее значение параметра а, для малых судов - меньшее.

Для судов с высокой скоростью хода принимается большее значение адмиралтейского коэффициента С_а .

Дедвейт судна

Дедвейт судна рассчитывается по формуле

D_w = P_гр + Р_топл + Р_эк + Р_бал + Р_сн, (28)

где 1) P_гр = W_k*Р_к - вес перевозимых на судне контейнеров, тонн,

Р_к - расчетный средний вес контейнера в ДФЭ;

2) Р_топл = k*q_т*N_гд*Z - навигационные запасы топлива;

k = 1,1 - коэффициент морского запаса;

q_т = 150ч170 - удельный расход топлива для малооборотных судовых дизелей, грамм/кВт-час;

N_гд = D^0.5*V³ / C_a - мощность судовой энергетической установки СЭУ, кВт;

Z = А_в *24 - автономность плавания судна, час;

А_в - автономность судна (20ч25 суток). Автономность по топливу не должна быть меньше времени перехода судна. Однако автономность можно уменьшить за счет дополнительной бункеровки судна в промежуточном порту стоянки;

C_a - адмиралтейский коэффициент (табл. 15).

3) Р_эк = Р_n + Р_пров + Р_пр.в - вес экипажа, в который входит вес команды, запасы продовольствия и пресной воды;

Р_n = n_эк*Р_чел, - вес судовой команды. Средний вес одного члена экипажа с багажом принимается 140ч150 кг;

Численность экипажа на судах-контейнеровозах можно принять по данным, представленным в приложении 5.

Р_пров = 5*n_эк*А_в - запас провизии при норме расходования продовольствия: 5 кг сухой провизии на одного человека в сутки;

Р_пр.в =120*n_эк*А_в - запас пресной воды при санитарной норме расхода - 120 литров на одного человека в сутки.

4) Р_бал = (1ч3) * W_k - вес жидкого балласта, принимаемого в рейсе для удовлетворения требований остойчивости судна. На крупных судах вес жидкого балласта минимальный.

5) Р_сн = 0,01*D - вес судового снабжения.

Расчет водоизмещения судна

D = D_o + D_w . (29)

Водоизмещение судна определяется путем составления уравнения ...