Разработка схемы новой участковой станции

площадь контейнерной площадки для крупнотоннажных контейнеров 1800 м²;

контейнерная площадка для среднетоннажных контейнеров 1800 м²;

тяжеловесная площадка 2000 м²;

длина повышенного пути для выгрузки навалочных грузов 150 м²;

длина пассажирского поезда 420 м;

Для проектирования участковой станции данные о расчётных размерах движения поездов выбирается из таблицы 2 (грузовое движение) и 3 (пассажирское движение) по сумме последних цифр шифра(0+1+4=5).

Таблица 1. Грузовые поездопотоки:

Таблица 2. Пассажирские поездопотоки

Типы схем участковых станций с учётом схем примыканий железнодорожных линий определяется по последней цифре шифра 4.

1. Составление диаграммы поездопотоков

Проанализировав размеры движения и выбрав третий подход к станции можно составить диаграммы поездопотоков:

.

Рис.1. Диаграмма поездопотоков по грузовому движению

Рис.2. Диаграмма поездопотоков по пассажирскому движению

2. Расчёт числа путей в приёмоотправочных парках участковой станции

2.1 Определение веса поезда, брутто

, (2.1)

где расчётная сила тяги локомотива ВЛ11, 46000 кгс ;

вес локомотива,184 т;

основное удельное сопротивление локомотива 3.02 кгс/т*с;

основное удельное сопротивление для состава 1.59 кгс/т*с

руководящий уклон 8 ⁰/₀₀;

т

2.2 Определение длины приёмоотправочных путей

, (2.2.1)

где длина вагона ,14,7 м;

длина локомотива ,36 м;

количество вагонов в составе;

, (2.2.2)

где нагрузка на вагон ,76 т;

вагонов;

60·14,7 + 36 + 10 = 929 м

Полученную длину приёмоотправочных путей округляем в большую сторону до стандартной (850, 1050, 1250) L_поп=1050 м

2.3 Определим потребную пропускную способность прилегающих участков и перегонов

, (2.3)

где коэффициент резерва пропускной способности (1.11.15), =1.2;

размеры движения грузовых поездов на участке, включая сборные;

соответственно число пассажирских и сборных поездов на данной линии;

коэффициенты съёма грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными поездами(e_пасс=1.31.5; e_сб =1.52.0), e_пасс=1.5,e_сб =2;

Для участка АД:=1.2·[47+1.5·18+(2 1)·1]=90 пар поездов;

Для участка ДА: =1.2·[49+1.5·18+(21)·2]=94 пары поездов;

Для участка ДБ: =1.2·[49+1.5·19+(21)·1]=94 пар поездов;

Для участка БД:=1.2·[51+1.5·19+(21)·1]=97 пар поездов;

Для участка ДВ:=1.2·[49+1.5·14+(21)·2]=87 пар поездов;

Для участка ВД:=1.2·[38+1.5·14+(21)·2]=73 пар поездов;

Число главных путей(табл.1)/1/ :

на подходе АД 2 главных пути, оборудованных АБ;

на подходе БД 2 главных пути, оборудованных АБ;

на подходе ВД 2 главных пути, оборудованных АБ;

Наличная пропускная способность(табл.4)/1/:

Для участка ДА: =100 пар поездов.

Для участка ДВ: =100 пар поездов.

Для участка ДБ: =120 пар поездов.

3. Разработка специализации приемо-отправочных путей и технология работы станции

3.1 Специализация парков

Специализация парков разрабатывается на основании типового технологического процесса участковой станции с использованием немасштабной схемы станции. Правильно выбранная специализация парков сокращает пробеги поездов и локомотивов, а также число пересечений маршрутов.

Определяем для каждого парка категории принимаемых поездов(транзитные,прямые,угловые,участковые и сборные, поступающие в расформирование, своего формирования) по направлениям.

Парк ПО-1

1. Приём транзитных поездов (в т. ч. угловых) с направлений Б, В.

Парк ПО-2

1. Приём грузовых поездов (тр., уч., сб.) с направления ст. А;

2. Приём поездов в расформирование (уч., сб.) со всех направлений;

2. Выставка из сортировочного парка поездов своего формирования (уч., сб.) для отправления на все направления.

После разработки специализации парков для каждого из них устанавливается количество транзитных поездов, проходящих станцию со сменой и без смены локомотивов. Со сменой локомотива будут проходить через станцию «Д» транзитные поезда по направлению с «Б» на «В» и с «В» на «Б», причем смена локомотивов будет производиться в ПО-1.

Разработанную специализацию представим в виде таблицы 3,где в каждой клетке указывается число поездов и номер приемоотправочного парка. Транзитные поезда, проходящие станцию со сменой локомотива, помечаются звездочкой-*.

Таблицы 3

4. Определение средневзвешенного времени занятия пути поездом

4.1 Продолжительность технологических операции

Длительность занятия путей поездами различной категории определяется по формулам:

транзитные поезда без смены локомотива:

(4.1.1)

транзитные поезда со сменой локомотива:

(4.1.2)

участковые, поступающие в переработку:

(4.1.3)

-сборные, поступающие в переработку:

(4.1.4)

поезда своего формирования:

(4.1.5)

где время занятия пути при приёме поезда на станцию;

время обработки поезда соответствующей категории;

время ожидания технического обслуживания;

= (4.1.6)

время уборки или вытягивания состава на вытяжку;

время занятия пути при выставке на него состава с вытяжного пути.

4.2 Время занятия пути при приёме поезда на станцию в случае, когда поезд в момент открытия входного сигнала находится от него на расстоянии двух блокучастков

(4.2.1)

где - время приготовления маршрута, 0,1 мин;

- ходовая скорость (0,8·90=72 км/ч);

- скорость входа на станцию 35-40 км/ч,=40 км/ч;

L_бу¹, L_бу² длины блокучастков 1200 -1500 м, L_бу^1.2 = 1200 м.

L_вх расстояние проходимое поездом от входного сигнала до остановки на пути приёмоотправочного парка.

L_вх= L_с+ L_гор+ L_{п ,} (4.2.2)

L_с-расстояние от входного сигнала до первой стрелки горловины,300м.

L_гор длина горловины 300-400 м, L_гор =300 м; L_п длина поезда.

L_п=m_с· l_в + l_л , (4.2.3)

l_в -средняя длина вагона,14,7 м ;

m_с-число вагонов в составе,60 ваг;

l_лдлина локомотива,36 м.

L_п=14,7·60+36=929 м ;

L_вх=300+300+929=1529 м ;

4.3 Время занятия маршрута при отправлении поезда

Определяется по формуле

(4.3.1)

где - средняя скорость выхода поезда с учетом разгона, =35 км/ч;

L_выхрасстояние, проходимое поездом до освобождения маршрута

(L_вых= L_гор+L_п=300+929=1229 м);

Время занятия ПОП при подаче и уборке состава определяется как продолжительность соответствующих полурейсов подачи и уборки:

, (4.4.1)

где a.b нормативные коэффициенты;

-количество вагонов в маневровом составе, =60;

a.bвыбираются от длины полурейса(табл.2,прил,/1/):

L= L_гор+ L_п=300+929=1229 м;

a=2.56,b=0.044;

Таким образом, продолжительность выполнения технологических операций с поездами разных категорий составит, согласно (4.1.1)(4.1.6):

Время обработки поездов t_об :

Для транзитных без смены локомотивов - 15 мин;

Для транзитных со сменой локомотива - 30 мин;

Для участковых поступающих в переработку - 15 мин;

Для сборных поступающих в переработку - 20 мин ;

Для поездов своего формирования - 30 мин.;

Время ожидания обработки поездов определяется по формуле (4.1.6)::

Длительность занятия путей поездами:

1. Транзитные без смены локомотива:

2. Транзитные со сменой локомотива:

3. Участковые, поступающие в переработку

4. Сборные, поступающие в переработку

5. Поезда своего формирования (уч., сб.)

Время ожидания отправления поезда из приемо - отправочного парка определяется отдельно для каждой примыкающей к парку линии:

(4.5.1)

где

- количество грузовых поездов отправляемых на участок;

_от - коэффициент вариации интервала отправления, (0,7)

максимальное количество грузовых поездов зависит от технического оснащения и числа главных путей и определяется по формуле:

(4.5.2)

где - наличная пропускная способность данной линии, определяется из (табл.4)/1/ ,в зависимости от потребной пропускной способности линии :

Для участка Д А: =100 пар поездов(=94) ;

Для участка Д Б : = 120 пар поездов,(=97);

Для участка Д - В: =100 пар поездов,(=87);

Для участка Д-А : =1001.5·18+(21)·2=71 пара поездов;

Для участка Д-Б : =1201.5·19+(21)·1=90 пар поездов;

Для участка Д-В : =1001.5·14+(21)·2=77 пар поездов;

Время ожидания уборки состава ,прибывающего в расформирование из приемо-отправочного парка на вытяжку ,определяется по формуле:

(4.6.1)

где среднесуточное число расформированных составов,=17;

- горочный технологический интервал ,принимаем 30 мин;

_г - коэффициент вариации горочного интервала, принимаем 0,5.

;

Средневзвешенное время занятия пути парков находят по формуле:

, (4.7.1)

где время занятия пути поездами iй группы;

среднесуточное количество поездов iй группы, обрабатываемых в данном парке;

Время занятия пути приёмоотправочного парка поездом каждой группы состоит из 2х элементов:

(4.7.2)

где время выполнения всех технологических операций с поездом в парке с учётом межоперационных простоев;

время ожидания вывоза (отправления или уборки) поезда из парка.

5. Определение расчётного интервала прибытия поездов в приёмоотправочный парк

5.1 Минимальный интервал прибытия поездов с линии

Расчётный интервал прибытия определяется для каждой примыкающей к станции линии, в том числе и для сортировочного парка станции, откуда поступают поезда своего формирования:

(5.1.1)

где соответственно средний и минимальный интервалы прибытия поездов с данной линии.

Минимальный интервал прибытия поездов с линии может быть принят в зависимости от принятой потребной пропускной способности участка:

1. Участок Д-А: N=100 пар поездов , I_min=10 мин;

2. Участок Д-В :N=100 пар поездов , I_min=10 мин;

3. Участок Д-Б :N=120 пар поездов ,I_min=9 мин;

5.2 Минимальный интервал поступления поездов своего формирования из сортировочного парка

(5.2.2)

где время занятости маневрового локомотива формированием и выставкой состав в приёмоотправочный парк;

число вытяжных путей, на которых может одновременно выполняться формирование и перестановка составов в приёмоотправочный парк (на участковых станциях );

Значение времени определяется как средневзвешенное для участковых и сборных поездов:

(5.2.3)

где время занятости маневрового локомотива формированием и выставкой в парк соответственно участковых и сборных поездов;

соответственно число участковых и сборных поездов, формируемых на станции.

Время занятости локомотива определяется для участковых и сборных поездов:

В курсовом проекте указанные значения не рассчитываются и могут быть приняты равными , ;

5.3 Средний интервал прибытия поездов на станцию с каждой линии

, (5.3.1)

где коэффициент увеличения расчётных размеров грузового движения в отдельные сутки вследствие внутримесячной неравномерности ();

число грузовых поездов, прибывающих на станцию с данной линии (с учётом сборных),( АД-=47,БД-=51,ВД-=38 пар поездов);

соответственно, число пассажирских и сборных поездов прибывающих на станцию с данной линии;

АД-=18, БД-=19, ВД-=14 пар поездов;

АД-=1, БД-=1, ВД-=2 пар поездов.

Средний интервал прибытия поездов на станцию с

линии АД:

линии БД:

линии ВД:

5.4 Средний интервал выставки в приёмоотправочный парк поездов своего формирования

, (5.4.1)

Расчётный интервал прибытия поездов определяем по формуле (5.1.1):

с линии АД:

с линии БД:

с линии ВД:

своего формирования:

Полученные данные позволяют найти величины расчетных интервалов:

5.5 Число путей в приёмоотправочном парке определяется:

, (5.5.1)

где среднее время занятия пути парка;

доля поездов поступающих с iого подхода в данный парк;

расчётный интервал прибытия поездов с iого подхода;

Определим количество путей в приёмоотправочных парках. В ПО-1 поезда поступают с двух линий:

Для ПО-2:

;

;

.

;

.

Согласно инструкции проектирования участковых станций окончательно принимаем для конечных расчётов в ПО-1 9 путей, а в ПО-2 - 6 путей.

6. Определение числа сортировочных путей

Число сортировочных путей определяется на основании плана формирования поездов ПФП.

За каждым назначением закрепляется 1 путь. Если съём с пути превышает 200 ваг/сут, то на назначение выделяют 2 пути, кроме этого предусматривают путь для местных вагонов и 2 пути для технических и коммерческих браков.

Число сортировочных путей.

7. Расчёт грузовых устройств

На территории участковой станции устройства для грузовых операций располагаются на грузовом дворе и подъездных путях.

При большом транзитном потоке мелких отправок в сортировочном парке устраиваются сортировочные платформы.

На грузовом дворе складские площадки специализируются по роду грузов: для тарноштучных, для тяжеловесных грузов, для контейнеров, для навалочных тяжеловесных грузов, лесоматериалов, угля и т.д. Кроме этого, на грузовом дворе проектируется товарная контора, платформа для колёсных грузов, зарядные пункты для аккумуляторных погрузчиков, ремонтные мастерские, устройства для непосредственной погрузки грузов из вагонов в автомобили, склады горючих и смазочных материалов и другие вспомогательные здания и сооружения.

По заданной площади склада рассчитаем основные линейные размеры складов:

Для тарноштучных грузов:

+5•2=213м.

Для крупнотоннажных контейнеров:

Для средне тоннажных контейнеров:

Для тяжеловесной площадки:

+5=135м

Длина повышенного пути для выгрузки навалочных грузов равна 210 м. Длина подающей части определяется:

где высота повышенного пути (2,25м);

i=1015⁰/₀₀

Длина выгрузочной части = 150м. по заданию.

На территории грузового двора необходимо предусматривать выставочные пути ёмкостью порядка 30 ваг (23 пути).

Грузовой двор должен иметь 2 въезда: 1й для заезда автотранспорта с тарноштучных, контейнерных и прочими грузами, 2й рядом со складом навалочных грузов. Склад навалочных грузов располагается вдали от всех остальных складов с подветренной стороны.

Оба въезда должны располагаться с противоположной стороны по отношению к примыкающей ж./д. линии для обеспечения безопасности.

Автодороги для одностороннего движения проектируют шириной 6 м, для двустороннего движения 810 м. Ширина автодороги у складов при одностороннем заезде 1820 м, 2х стороннем заезде и 2х стороннем расположении складов 2632 м. Железнодорожные пути проектируются с min вставками между стрелочными переводами.

Основные требования к горловине грузового двора:

Наименьшая длина;

Перед въездом на грузовой двор должны быть установлены вагонные весы.

При тупиковых заездах в конце необходимо устраивают площадки для разворота автотранспорта, радиус 16 метров.

4.Начало всех складов располагаются в одном створе, с противоположной стороны оставляем резерв для удлинения 100150м.

Размещено на Allbest.ru