Грузовая и коммерческая работа в эксплуатационной деятельности железных дорог

Емкость площадки

Число контейнеров перерабатываемых за сутки:



Число порожних контейнеров:

Фактическая ширина склада:

м.

Число контейнеров, располагающихся по ширине склада:

Емкость склада определяем по формуле:

Длина склада в контейнерах (число контейнеров по длине склада):

Длина контейнерной площадки:



Т.к. склад оборудован козловым краном увеличиваем длину склада на длину базы крана (14 м), а так же через каждые 100 м длины склада должны предусматриваться противопожарные проезды (5 м), а длина склада должна быть кратной 5 м, то:

L_скл = 95,6 + 14 = 109,6 = 110 м

Площадь контейнерной площадки:

F = 110 30,4 = 2459,4 м²

4.5 Расчет длины фронта погрузки-выгрузки

В каждом проектируемом складе необходимо предусмотреть грузовой фронт погрузки-выгрузки.

Грузовым фронтом называют часть складских железнодорожных путей, предназначенных непосредственно для выполнения погрузки и выгрузки грузов из транспортных средств.

Длина фронта погрузки-выгрузки определяется следующим образом, м:

- при использовании передвижных механизмов

L_фр = n_под l_ваг + a_м,

Где n_под - количество вагонов в одной подаче, ваг/под

l_ваг - длина вагона по осям автосцепок, м

a_м - удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивом или другим маневровым средством (принимается 15-25 м.)

Количество вагонов в одной подаче (округляется до целых вагонов в меньшую сторону):

n_под = , ваг/под

где Z - число подач вагонов, (принимаем 4 под/сут)

- при использовании стационарных механизмов

L_фр = (1 + ) n_под l_ваг + a_м ,

Где M - число стационарных погрузочно-разгрузочных механизмов или устройств, шт.

Для повагонных отправок:

= 6

= 7

= = 1,5 = 1 ваг.

= = 1,75 = 1 ваг.

l_ваг = 14,73 м

L_фр = 1 14,73 + 15 = 29,7 м

L_фр = 29,7 м < L_скл = 78 м.

Для среднетоннажных контейнеров:

= 20

= 14

= = 5 ваг.

= = 3,5 = 3 ваг.

M = 3

l_ваг = 13,92 м

L_фр = (1 + ) 5 13,92 + 15 = 107,8 м

L_фр = 107,8 м < L_скл = 110 м.

Для тяжеловесных грузов:

= 11

= 13

= = 2,75 = 2 ваг.

= = 3,25 = 3 ваг.

M = 5

l_ваг = 14,62 м

L_фр = (1 + ) 3 14,62 + 15 = 67,6 м

L_фр = 67,6 м < L_скл = 80 м.

Для леса круглого:

= 55

= = 13,75 = 13 ваг.

M = 5

l_ваг = 13,92 м

L_фр = (1 + ) 13 13,92 + 15 = 232,2 м

L_фр = 232,2 м < L_скл = 255 м.



Для плит древесно-стружечных:

= 21

= = 5,25 = 5 ваг.

l_ваг = 13,92 м

L_фр = 5 13,92 + 15 = 84,6 м

L_фр = 84,6 м < L_скл = 240 м.

Для бокситной руды:

= 15

= = 3,75 = 3 ваг.

l_ваг = 13,92 м

L_фр = 3 13,92 + 15 = 56,8 м

L_фр = 98,5 м < L_скл = 160 м.

Для цемента в мешках:

= 16

= = 4 ваг.

l_ваг = 14,73 м

L_фр = 4 14,73 + 15 = 73,9 м

L_фр = 73,9 м < L_скл = 114 м.



5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ПО ВЫБОРУ ЭФФЕКТИВНОГО ВАРИАНТА КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПЕРЕРАБОТКИ ЖБИ

При проектировании транспортно-складских комплексов (ТСК), грузовых пунктов возникает проблема выбора и обоснования того или иного варианта схемы переработки грузов с учетом технологии и возможных средств механизации. При этом следует учитывать, что один и тот же груз можно перерабатывать различными машинами, механизмами, устройствами или их комплексами. К тому же среди машин одного типа имеется значительное число разновидностей и модификаций. Таким образом, налицо большое количество вариантов КМАПРР и технологических схем переработки каждого конкретного груза.

Определение эффективного варианта можно условно разделить на три этапа:

1. В начале решается задача отбора из всех возможных вариантов наиболее приемлемых. Отбор производиться с максимальным использованием схем КМАПРР, с учетом практического опыта, рекомендаций, имеющихся в соответствующей литературе.

2. На 2-м этапе производятся расчеты по каждому отобранному или заданному варианту КМАПРР.

3. После завершения расчетов путем сопоставления показателей выбирается оптимальный вариант переработки ЖБИ: либо мостовой кран, либо автопогрузчик. При этом приоритет отдается следующим показателям: приведенные строительно-эксплуатационные расходы, удельные, капитальные вложения, стоимость одной стоимость одной тонны груза, срок окупаемости капитальных вложений.



5.1 Капитальные вложения

Для определения приведенных расходов в каждом варианте КМАПРР необходимо знать капитальные вложения.

Полные капиталовложения:

К=К_мех+К_стр; (5.1)

где К_мех - капиталовложения в механизацию;

К_стр - капиталовложения в строительные сооружения и устройства.

Капиталовложения в механизацию определяется по формуле:

К_мех=М*С_мех; (5.2)

где М - количество механизмов, необходимое для переработки

суточного объема грузопереработки данного груза,шт;

С_мех - стоимость механизмов с учетом расходов на транспортировку и

монтаж, которые принимаются в размере 10-15% от оптовой

цены механизма, р.

Капиталовложения в строительные сооружения и устройства:

К_стр= К_су + К_жд+ К_пп+ К_апу К_э+ К_скл+ К_бу+ К_м+ К_пр (5.3)

где К_скл - капиталовложения в сооружение склада, р;

К_ж.д. - капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, р;

К_с.п. - капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, р;

К_пп - капиталовложения в сооружение подкрановых путей, р;

К_э - капиталовложения в сооружение эстакады, р;

К_пов.п. - капиталовложения в сооружение повышенного пути, р;

К_авт - капиталовложения в сооружение автопроездов, р;

К_лэп - капиталовложения в сооружение линий электропередач, р;

К_пр - прочие капиталовложения, не учтенные ранее, р.

Капиталовложения в сооружение склада:

К_скл=С_скл*F_скл (5.4)

где С_скл - стоимость строительства 1 м² площади склада, р;

F_скл - площадь склада, м².

Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей:

К_ж.д.=С_ж.д.*n_ж.д.*L_ж.д; (5.5)

где С_ж.д - стоимость строительства 1 м железнодорожного пути, р.;

n_ж.д - число железнодорожных путей(зависит от числа грузовых фронтов), шт;

L_ж.д - длина железнодорожного пути, м(L_ж.д=L_фр).

Капиталовложения в сооружение стрелочных переводов:

К_с.п.=С_с.п.*n_с.п.; (5.6)

где С_с.п - стоимость строительства стрелочного перевода, р.;

n_с.п - количество стрелочных переводов, шт.

Капиталовложения в сооружение подкрановых путей для козлового или стрелового крана, или в сооружение эстакады, если используется мостовой кран:

К_пп(э)=С_пп(э)*n_пп(э)*L_пп(э); (5.7)

где С_пп(э) - стоимость строительства 1 м подкранового пути (эстакады), р.;

n_пп(э) - число подкрановых путей (эстакады),шт;

L_пп(э) - длина подкранового пути (этакады), м (L_пп(э)=L_скл).

Капиталовложения в сооружение повышенного пути:

К_пов.п=С_пов.п*L_пов.п;(5.8)

где С_пов.п - стоимость строительства повышенного пути, р;

L_пов.п - длина повышенного пути,м.

Капиталовложения в сооружение автопроездов:

К_авт=С_авт*В_авт*L_авт*n_авт; (5.9)

где В_авт - ширина автопроездов ,м;

L_авт - длина автопроездов, м;

С_авт - стоимость 1 м² автопроезда,р.

Капиталовложения в сооружение линий электропередач:

К_лэп=С_лэп*L_лэп;(5.10)

где С_лэп - стоимость строительства 1 м линий электропередач,р.;

L_лэп - длина линий электропередач,м (L_лэп=L_скл).

Капиталовложения помножаются на индекс изменения сметной стоимости строительно-монтажных работ по видам строительства.

5.2 Эксплуатационные расходы

Годовые эксплуатационные расходы:

S_э=З+Э(Т)+О+А+Р; (5.11)



где З - затраты на основную и дополнительную заработную платы, р;

Э(Т) - затраты на электроэнергию, р;

О - затраты на обтирочные и смазочные материалы,р;

А - отчисления на амортизацию, р;

Р - затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание, р.

З=*б_вр*б_п*б_м*б_ж.д.*(1+в/100)*С_о *?Q_год; (5.12)

где б_вр - коэффициент учитывающий 15% надбавке к заработной плате;

б_п - коэффициент учитывающий подмены в нерабочие дни 1,19 - 1,27;

б_м - коэффициент учитывающий районные дополнительные

надбавки к зарплате 1,5;

б_ж.д. - коэффициент учитывающий дополнительные надбавки к

зарплате работникам железнодорожного транспорта 1,2;

в - общей % начисления на заработную плату включая

отчисления на социальное страхование (50%);

С_о- суммарная сдельная расценка за перер. груза для всех членов бригады;

?Q_год - суммарный объем переработки на складе, т.

Суммарная сдельная расценка может быть определена по формуле:

С_о=Н_вр.мех*?_{час.мех}+Н_вр.стр*?_{час.стр}; (5.13)

где Н_вр.мех, Н_вр.стр - норма времени на одну операцию соответственно для механизатора и всех стропольщиков (грузчиков), входящих в бригаду;

?_{час.мех}, ?_{час.стр} - часовая тарифная ставка соответственно механизатора и стропольщиков (грузчиков), р/час. (механизаторов 170 р/ч., рабочих 110 р/ч).

Расходы на электроэнергию определяют по числу часов работы машины или установки с учетом норм расхода и стоимости 1 кВт электроэнергии или 1 кг топлива.

Для машин периодического действия

Э=?N_эл*з₀* з₁*Т_р*С_эл*М; (5.14)

где ?N_эл - номинальная мощность электродвигателей машины или установки, кВт.Для козлового крана принимаем равным 70 квт, а для мостового крана принимаем равным 115 квт;

з₀- коэффициент, учитывающий потери в

электрораспределительной сети кранов (1,03 - 1,2);

з₁ - коэффициент, учитывающий использование

электродвигателей мощности и времени при средней их

нагрузке (0,85 - 0,9);

С_эл - стоимость одного кВт-ч силовой электроэнергии,

(устанавливается в зависимости о т экономического развития города, района или местности, стоимость силовой электроэнергии можно принять 3,54 р/кВт-ч).

Фактическое время работы машины в год:

Т_р=Н_{вр. мех}^.Q_год; (5.15)

Отчисления на амортизацию А определяют отдельно по элементам затрат капиталовложений, а затем суммируют:

А=А_мех+А_стр; (5.16)

Амортизационные отчисления на машины и механизмы определяются:



А_мех=0,01*?К_мех*б; (5.17)

Амортизационные отчисления на строительные сооружения и устройства:

А_стр=0,01*?К_стр*б (5.18)

где б - норма отчислений на восстановление в%.

Если t_год>3000ч, то фактическая норма б_ф увеличивается и подсчитывается.

бф=б*(0,5+t_год/6000);

где бф - фактическая норма отчислений(с учетом корректировки);

t_год - фактическое время работы одной машины в течение года, часа.

t_год=?Q_год/МП_экс; (5.19)

Фактическую норму отчислений определяют только для машин и оборудования.

Затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание определяют отдельно по элементам капзатрат, а затем суммируют:

Р=0,01*(?К_мех*б_т+?К_стр*б_т); (5.20)

где б_т - норма отчислений на текущий ремонт и техническое

обслуживание в %(для машин 4-8%, для зданий и сооружений

2-4%).



5.3 Выбор оптимального варианта механизации

Оптимальным является вариант, который требует меньших капитальных затрат К и годовых эксплуатационных расходов S_э. Если капитальные вложения в одном варианте - К₁, в другом - К₂, а эксплуатационные расходы соответственно S_э1и S_э2, то возможно, что К₁<К₂ и S_э1<S_э2. В этом случае бесспорно выгоден первый вариант.

Таблица 5.1 Ориентировочная смета капитальных вложений на строительство ТСК с козловым краном

Наименование	Еденица измерения	К инд	Количество едениц	Единичная стоимость,р.	Суммарная стоимость,р.
1.Козловой кран	шт	-	3	2100000	6300000
Итого					6300000
2.1сооружения склада	м2	5,44	2813	1000	15302720
2.2. ж.д. пути	пог.м	5,44	87,72	3000	1431590,4
2.3.стрелочные переводы	шт.	5,44	1	130000	707200
2.4 Сооружение подкрановых путей.	пог.м	5,44	290	850	1340960
2.5 Сооружения линий элетропередач	пог м	5,44	290	190	299744
Итого					19082214
Всего	25382214

Таблица 5.2 Ориентировочная смета капитальных вложений на строительство ТСК с автопогрузчиком

Наименование	Еденица измерения	К инд	Количество едениц	Единичная стоимость,р.	Суммарная стоимость,р.
1.погрузчик	шт	-	3	550000	1650000
Итого					1650000
2.1сооружения склада	м2	5,44	3333,36	1000	18133478
2.2. ж.д. пути	пог.м	5,44	87,72	3000	1431590,4
2.5 Сооружения линий электропередач	м	5,44	130	190	134368
2.6.Сооружение автопроездов.	м	5,44	130	750	530400
Итого					20229836
всего	21879836

Расходы на заработную плату:

З₁=12*1,15*1,19*1,15*1,2*10,58*146000=35006094,3;

З₁=12*1,15*1,19*1,15*1,2*10,14*146000=33550264,3;

Расходы на электроэнергию:

Э^п₁=1,15*0,85*3956,6*3,54*87,1=1192505,4;

Э^п₂=1,15*0,85*7953*3,54*51,5=1417288,4.

Расходы на смазочные и обтирочные материалы. Практика технико- экономических расчетов показала, что с достаточной степенью точности величину М можно принять равной 10-20% стоимости затрат на силовую энергию.

t_год1=229000/1*48,28=4743,2 ч;

t_год2=229000/1*47,4=4831,3 ч;



Таблица 5.3 Ведомость расходов на амортизацию и текущие ремонты мостового крана

	Суммарная стоимость, р.	Факт.число часов работы машины, час/год.	Норма амортизационных отчислений в долях	Годовые расходы на амортизацию, р.	Норма отчислений на текущий ремонт в долях	Годовые расходы на текущий ремонт, р.
Наименование			б	бф		бт	бтф
1.1. козловой кран	6300000	4878	12,4	12,4	781200	2	2	126000
2.1сооружения склада	15302720		3,3	3,3	504989,8	3	-	459081,6
2.2. ж.д. пути	1431590,4		3,5	3,5	50105,7	3	-	42947,7
2.3.стрелочные переводы	707200		3,5	3,5	247520	3	-	212160
2.4 Сооружение подкрановых путей.	1340960		3,5	3,5	469336	3	-	402288
2.5 Сооружения линий элетропередач	299744		2,8	2,8	83928,3	3	-	89923,2
Итого					52686113			1332400,5
Всего	54018514

Таблица 5.4 Ведомость на ароматизацию и текущие ремонты автопогрузчика

	Суммарная стоимость, р.	Факт.число часов работы машины, час/год.	Норма амортизационных отчислений в долях	Годовые расходы на амортизацию, р.	Норма отчислений на текущий ремонт в долях	Годовые расходы на текущий ремонт, р.
Наименование			б	бф		бт	бтф
1погрузчик	1650000	4292,6	16	16	2640000	2	2	33000
2.1.сооружения склада	18133478		3,3	3,3	598404,8	3	-	544004,3
2.2. ж.д. пути	1431590,4		3,5	3,5	50105,7	3	-	42947,7
2.4.Сооружения линий электропередач	134368		2,8	2,8	3762,304	3	-	4031,04
2.5 Сооружение автопроездов	530400		3,2	3,2	16972,8	3	-	15912
Итого					3309245,6			639895,04
всего	3949140,6

Таблица 5.5 Технико-экономические показатели по вариантам комплексной механизации и автоматизации ППР

Показатели	Еденица измерения	Варианты	Преимущественный вариант
		Козловой кран	автопогрузчик
1. Грузопоток	т	229000	2290000	-
2.Приведенные строительно-эксплуатационные расходы	р	94024445	42198668	II
3.Эксплуатационные расходы	р	90217113	38916693	II
4.Капиталовложения полные	р	25382214	21879836	II

Наглядно оценка и выбор оптимального варианта приведена в таблице 5.5. Из приведенных расчетов видно, что выигрывает второй вариант, а именно вариант с погрузчиком. Потому что на приведенные строительно-эксплуатационые расходы, полное капиталовложение уходит намного меньше средств.

Размещено на Allbest.ru

...