Технология работы грузовой станции
Характеристика железнодорожного узла. Анализ грузопотоков и вагонопотоков грузовой станции. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов. Определение парка погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Проектирование и расчёт параметров складов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 27.09.2017 |
| Размер файла | 1,0 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Нвыр=Псм, т/ч (4.1)
Пэ=Нвыр/7, т/ч (4.2)
Птех=Пэ/kвр, т/ч (4.3)
где kвр - коэффициент использования механизма по времени (принимаем kвр=0,8).
Для одного из грузов рачитываем Тц - время цикла, выбираем груз цветные металлы в слитках:
Тц=3+3*3*4*3/0,44+30/14,4=250,5с
Птех=32 т/ч.
Пэ=20 т/ч.
Псм= 140 т/см
Таблица 3.1 - Значения производительности
|
Род груза |
Птех т/ч |
Пэ т/ч |
Псм т/см |
|
|
Мелкие отправки |
32 |
20 |
140 |
|
|
Крупнотонажнные контейнеры |
28,75 |
23 |
161 |
|
|
Тяжеловесные грузы |
59,3 |
47,43 |
332 |
|
|
Лес круглый: длинный |
43,58 |
34,86 |
244 |
|
|
Нефть добытая |
125 |
100 |
700 |
|
|
Гравий |
62,14 |
49,71 |
348 |
|
|
Кокс |
50 |
40 |
280 |
|
|
Цветные металлы в слитках |
36,96 |
29,57 |
207 |
3.2Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ)
Выбор и определение числа механизмов, необходимых для переработки МО находится по формуле (4.3).
шт (4.4)
где - время на ремонт механизма за год, сут. (принимаем 20 сут.)
- суточный грузооборот, т/сут.
- количество смен в сутках, (принимаем 2 смены)
- сменная производительность механизма, т/см. (140 т/см.)
Определим количество механизмов, необходимых для переработки МО:
погрузчика
Тяжеловесные грузы перерабатываются при помощи козлового крана ККС-10.
Рассчитаем необходимое количество кранов для переработки данного объема грузов при =20 сут, =2 и =332т/см.:
крана.
КТК перерабатываются при помощи ричстакера CVSFerrari
Рассчитаем необходимое количество кранов для переработки данного объема грузов при =20 сут, =2 и =161т/см.:
крана.
Лес круглый длинный перерабатывается при помощи Погрузчик леса ПЛК-6-1. Рассчитаем необходимое количество погрузчиков для переработки данного объема груза:
погрузчика.
Расчитываем количество комплексов разогрева и слива темных нефтепродуктов из железнодорожных цистерн:
Нефть добытая:
Гравий перерабатывается ВРС-93-110 М. Количество вагоноопрокидывателей:
Гравий.
Кокс перерабатывается при помощи Экскаватор Liebherr R 995. Рассчитаем для переработки данного объема груза:
Цветные металлы в слитках перерабатываются Komatsu CX50 FG50AT-10. Рассчитаем необходимое количество вилочных погрузчиков для переработки данного объема груза:
погрузчика.
Оптимальное число ПРМ для цветного металлы в слитках:
, где
- коэффициент неравномерности подач вагонов,
- количество вагонов, обрабатываемое за сутки,
- статическая нагрузка вагона,
- стоимость одного часа простоя вагонов,
z - количество подач,
- эксплуатационная производительность механизма,
- восстановительная стоимость машины,
- доля амортизационных отчислений,
Е - коэффициент эффективности капитальных вложений,
1,54=2.
Таблица 3.2 - Производительность ПРМ
|
Род груза |
Тип ПРМ |
Грузозахв. устр-во |
Птех т/ч |
Пэ т/ч |
Псм т/см |
?Q т |
Мmin |
Моптим |
Собщ |
|
|
Мелкие отправки |
ЕВ-738 |
Вилочные захваты |
32 |
20 |
140 |
345,2 |
2 |
|||
|
Крупнотонажные контейнеры |
CVS Ferrari |
Спец. захватное устроиство |
28,75 |
23 |
161 |
917,3 |
4 |
|||
|
Тяжеловесные грузы |
ККС-10 |
четырехзвенные стропы |
59,3 |
47,43 |
332 |
719,2 |
2 |
|||
|
Лес круглый: длинны |
ЛГ-100 |
Челюстной захват |
43,58 |
34,86 |
244 |
813,7 |
2 |
|||
|
Нефть добытая |
Комплекс |
Трубы |
125 |
100 |
700 |
677,4 |
1 |
|||
|
Гравий |
ВРС-93-110 М |
Спец. устройство для захвата |
62,14 |
49,71 |
348 |
843,8 |
2 |
|||
|
Кокс |
Liebherr R 995 |
Ковши |
50 |
40 |
280 |
787,7 |
2 |
|||
|
Цветные металлы в слитках |
CX50 FG50AT-10 |
Вилочные захваты |
36,96 |
29,57 |
207 |
488,4 |
2 |
2 |
4. Проектирование и расчёт параметров складов
На опорных грузовых станциях устраивают грузовые районы с соответствующим путевым развитием, ТСК, складами, сортировочными платформами и площадками, автопроездами, весами и пр. по характеру работы они разделяются на специализирующие общего типа.
Переработка и хранение грузов осуществляется на прирельсовых складах. Склады сглаживают неравномерность производства и потребления сырья, топлива, материалов готовой продукции, а также неритмичность работы разных видов транспорта в пунктах их стыкования.
Прирельсовые склады делятся на 2 группы: общего пользования (МОП) и необщего пользования (МНП) принадлежат АО, предприятиям и организациям, а также арендованные участки.
Склады должны удовлетворять следующим технико-эксплуатационным требованиям:
· Емкость складов должна соответствовать расчетному объему грузопереработки;
· Обеспечивать эффективное применение средств КМ и А ПРР;
· Обеспечить сохранность грузов и вагонов;
· Отвечать требованиям производственной эстетики и современного архитектурного оформления;
· Удовлетворять правилам безопасности жизнедеятельности, требованиям охраны окружающей среды и безопасности;
· Склады должны соответствовать СН и П;
· Склады следует сооружать по типовым проектам.
Современная подъемно-транспортная техника в сочетании с ЭВМ позволяет превратить крупные склады в ТСК с автоматизирующим технологическим процессом.
4.1 Основные нормы проектирования складов
К основным параметрам складов, ТСК, клторые должен умть определять инженер-технолог, относятся:
Е - ёмкость (вместимость), измеряется в т., шт., м3;
F - площадь, м3;
Габаритные размеры - Вф,Lскл и Н:
Вф - ширина (пролёт), м;
Lскл - длина, м.
В некоторых случаях определяется высота склада Н.
Определяя параметры, важно знать Вф на которой фактически располагается груз.
Параметры складов, ТСК можно определить, используя различные методики, в том числе:
· Метод удельных нагрузок (приближённого расчёта);
· Метод элементарных площадок;
· Метод непосредственного расчёта.
Полученные результаты по определению основных параметров ТСК (складов) должны соответствовать основным нормам:
1. В грузовых районах станций длины складов не должны превышать 300м. (желательно не более 150м.)
2. Если по расчётам длина склада превышает 300м., то следует выполнить перерасчёт.
3. В необходимых случаях площадь и длина склада должны быть увеличены на величину противопожарных проездов (разрывов) или поперечных заездов для автотранспорта.
Для большинства складов противопожарные разъезды устраивают через каждые 100м. длины склада шириной 4-5м. Для лесных грузов, пиломатериалов и каменного угля - через 25-40м. длины склада шириной 10м.
Длина склада, оборудованного козловым краном, должна быть увеличена ещё и на длину базы крана (Lб).
Условие кратности длин складов:
· 6-ти (12-ти) метрам должны быть кратны длины складов, выполненных из железобетонных конструкций (крытые склады ангарного типа, открытые склады с мостовыми кранами на железобетонных опорах, склады с повышенными путями);
· 5-ти (10-ти) метрам кратны длины открытых складов, кроме названных выше.
4.2 Метод удельных нагрузок
Метод удельных нагрузок основан на использовании нормативов "инструкции по проектированию станций и узлов" (ИПСУ) и может быть применён для большинства грузов.
Емкость (вместимость) склада определяется по формуле:
(4.1)
- суточные объемы грузопереработки;
- сроки хранения грузов на складах по прибытию, отправлению и сортировки в сутках.
Площадь склада
(4.2)
где - коэффициент проходов внутри склада.
р - норматив удельной нагрузки (на 1 м2 площади склада), т/м2
Длина склада
(4.3)
Величина Вф зависит от типа склада и применяемых средств комплексной механизации и автоматизации переработки грузов.
4.2.1 Мелкие отправки
Склад тарно-штучных грузов (крытый склад).
Рисунок 4.1 - Поперечный разрез склада
Bф=Lпр- (3,6+3,05+1,92), м (4.4)
кп=0.2
Qсутпр=187
Qсутот=158,2
tхрпр=2.5
tхрот=2
kпр=2
р=0,40
Емкость (вместимость) склада:
Е= (1-0,2) * (187*2,5+158,2*2) =427,36т.
Площадь склада:
F=2*427,36/0,40=2136,8м2
Bф=24- (3,05+1,92+3,6) =15,43м.
Lскл=2136,8/15,43=138,48м.
4.2.2 Крупнотоннажные контейнеры
Открытый склад обслуживается ричстакером.
Bф=Lпр - 2*а, м (4.5)
кп=0.2
Qсутпр=295,9
Qсутот=621,4
tхрпр=2
tхрот=1
kпр=1,9
р=0,50
Lпр-величина прлёта крана (25м.) Емкость (вместимость) склада:
Е= (1-0,2) * (295,9*2+621,4*1) =970,56т.
Площадь склада:
F=1,9*970,56/0,50=3688,2м2
Bф=25-2*1,3=22,4м.
Lскл=3688,2/22,4=165м.
При использовании ричстакера длина склада должна быть кратной 5м. и через каждые 100м, предусматривается пожарный проезд, то длина склада, с учетом длины фронта, равна:
Lскл общ =165м.
4.2.3 Тяжеловесные грузы
Открытые склады с мостовыми кранами
Вф=Lпр- (3,05+2,45+1,0+Ва+1,6) (4.6)
кп=0,3
Qсутпр=374
Qсутот=345,2
tхрпр=2,5
tхрот=1
kпр=1,6
р=0,90
Lпр-величина пролёта крана (30м.)
Емкость (вместимость) склада:
Е= (1-0,3) * (374*2,5+345,2*1) =896,14т.
Площадь склада:
F=1,6*896,14/0,90=1593,14м2
Bф=30- (3,05+2,45) =24,5м.
Lскл=1593,14/24,5=65м.
4.2.4 Лес круглый, короткий
Открытые склады с автопогрузчиком.
Рисунке 4.3 Поперечный разрез и план открытого склада с автопогрузчиком
bап - ширина проезда для автопогрузчика (принимаем 7м.);
Bф - фактическая ширина склада (принимаем 10м.);
bшт - средняя ширина двойного штабеля груза (принимаем 3м.);
?Lскл - длина склада с учётом проездов для автопогрузчика.
?F=F+Fап+Fад, м2 (4.7)
Fап=nап*fап, м2 (4.8)
nап=Lскл/bшт, шт (4.9)
fап= Bф* bап, м2 (4.10)
Fад=?Lскл* bап, м2 (4.11)
?Lскл= Lскл+ nап* bап, м (4.12)
кп=0,2
Qсутприб=813,7
tхрпр=5
kпр=1,6
р=3
Емкость (вместимость) склада:
Е= (1-0,2) * (813,7*5) =3254,8 м2
fап=10*7=70 м2
F=1,6*3254,8/3=1735,89 м2
Lскл=1735,89/10=173,589м.
nап=173,589/3=57,86шт.
?Lскл=173,589+57,86*7=578,6м.
Fад=578,6*7=4050,2 м2
?F=1735,89+4050,2=5786,09 м2
При использовании автопогрузчика в открытом склад длина должна быть кратной 5м. и через каждые 100м, предусматривается пожарный проезд, то длина склада, с учетом длины фронта, равна:
Lскл общ =550м.
4.2.5 Гравий
Склады с вагоноопрокидывателями
Длина склада:
Lскл=Lопваг * lваг+15, м (4.13)
Lопваг - длина вагоноопрокидавателя;
15 - расстояние на неточность установки вагонов, м.
(4.14)
lваг - 13920мм=13,920м.
Ш - коэффициент неравномерности подач (принимаем 1,1);
б - доля амортизационных отчислений (принимаем2,5);
е - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений (принимаем 0,12);
tм - время на маневровые операции (принимаем 0,2);
Сл - стоимость одного локомотиво-часа работы маневрового локомотива (принимаем 8руб/ч);
апр - стоимость одного вагоно-часа простоя вагонов в ожидании грузовых операций (принимаем 7,54руб/ч);
Спм - стоимость одного погонного метра пути вагоноопрокидывателя (принимаем 1000руб);
Вф =F/Lскл, м (4.15)
Полученное значение должно соответствовать условиям:
Вф/2?20м,
Вф/2?Lmax - 2м.
Nсут=Qсут/Птех =843,8/62,14=14ваг.
Е= (1-0,2) * (843,8*3) =2025,12т.
F=1,2*2025,12/3,5=694,3м2
Lскл=3*13,920+15=56,76м.
Вф=694,3/56,76=12,23м.
Вф/2=6,1?20м.
Условие выполняется.
4.2.6 Кокс
Открытые склады с автопогрузчиком.
Рисунке 4.3 Поперечный разрез и план открытого склада с автопогрузчиком
bап - ширина проезда для автопогрузчика (принимаем 7м.);
Bф - фактическая ширина склада (принимаем 10м.);
bшт - средняя ширина двойного штабеля груза (принимаем 3м.);
?Lскл - длина склада с учётом проездов для автопогрузчика.
?F=F+Fап+Fад, м2 (4.7)
Fап=nап*fап, м2 (4.8)
nап=Lскл/bшт, шт (4.9)
fап= Bф* bап, м2 (4.10)
Fад=?Lскл* bап, м2 (4.11)
?Lскл= Lскл+ nап* bап, м (4.12)
кп=0,2
Qсутотп=787,7
tхрпр=5
kпр=1,6
р=3
Емкость (вместимость) склада:
Е= (1-0,2) * (787,7*5) =3150,8 м2
fап=10*7=70 м2
F=1,6*3150,8/3=1680 м2
Lскл=1680,43/10=168м.
nап=168/3=56шт.
?Lскл=168+56*7=560м.
Fад=560*7=3920 м2
?F=1680+3920=5600 м2
При использовании автопогрузчика в открытом склад длина должна быть кратной 5м. и через каждые 100м, предусматривается пожарный проезд, то длина склада, с учетом длины фронта, равна:
Lскл общ =550м.
4.2.7 Цветные металлы в слитках
Склад тарно-штучных грузов (крытый склад).
Рисунок 4.2 - Поперечный разрез склада
кп=0.2
Qсутпр=488,4
tхрпр=10
kпр=1,7
р=1,5
Емкость (вместимость) склада:
Е= (1-0,2) * (488,4*10) =3907,2т.
Площадь склада:
F=1,7*3907,2/1,5=4428,16м2
Bф=24- (3,05+1,92+3,6) =15,43м.
Lскл=4428,16/15,43=286,98м.
4.3 Метод элементарных площадок
Этот метод может использоваться при определении параметров складов для грузов, размеры которых заранее известны. В этом случае площадь склада можно определить более точно, выделив элементарную площадку, которая затем многократно повторяется в складе.
(4.16)
Zк - число контейнеров, перерабатываемых за сутки, находим по формуле 4.17
Zк=Qсут/qк (4.17)
Zкпор=|zкпр - zкот|, конт. (4.18)
Zкрем=0,03* (zкпр + zкот), конт. (4.19)
Затем выделяется элементарная полощадка со сторонами Х и Y.
Размер элементарной площадки для крупнотоннажных контейнеров составят:
Х=1,3+0,1=1,4м;
Y=2*2,1+0,1+0,6=4,9м.
Фактическая ширина склада:
Вф=Lпр - 2*1,3, м (4.20)
Lпр - величина пролета ричстакера (принимаем 18);
1,3 - габаритное расстояние.
Далее рассчитывается число контейнеров (округляем в меньшую сторону):
rк= Вф/Х, конт. (4.21)
Длина склада в контейнерах (число контейнеров по длине склада), округляем в большую сторону:
Lк=Ек/rк, конт (4.22)
Длина контейнерной площадки:
Lскл=Lк*Y/2, м (4.23)
Тогда площадь контейнерной площадки:
F= Lскл* Вф, м2 (4.24)
Qсутпр=295,9
Qсутот=621,4
Lпр=18м.
zкпр=295,9/2,17=136,36 конт.
zкот=621,4/2,17=286,36 конт.
Zкпор=|136,36 - 286,36 |=150конт.
Zкрем=0,03* (136,36 + 286,36) =126,8конт.
кп=0.2
tхрпр=2
Ек= (136,36*2+286,36*1) * (1-0,2) +150*1* (1-0,2) +126,8*1,5=757,46конт.
Вф=18-2*1,3=15,4м.
rк=15,4/1,4=11конт.
Lк=757,46/11=68,86конт.
Lскл=68,86*4,9/2=168,1м.
F=168,1*15,4=2588,74м2
4.4 Метод непосредственного расчёта
Данный метод может быть применён, когда невозможно воспользоваться другими методами для определения параметров складов.
Гравий:
Бункер. Сначала рассчитывается ёмкость склада по формуле 4.1 Возьмём из раздела 4.2.5
Е=2025,12т.
Затем находим ёмкость бункера, которая равна 24м2
Далее находим количество бункеров, которое равно 2025,12/24=85шт.
Кокс: Бункер. Сначала рассчитывается ёмкость склада по формуле 4.1 Возьмём из раздела 4.2.6
Е=3150,8т.
Затем находим ёмкость бункера, которая равна 16м2
Далее находим количество бункеров, которое равно 3150,8/16=197шт.
4.5 Расчёт длины фронта погрузки - выгрузки
1. При передвижных механизмах:
Lфр=Nпод*lваг, м. (4.25)
2. При одном стационарном механизме:
Lфр=2*Nпод*lваг, м. (4.26)
3. При М стационарных механизмах:
Lфр= (1+1/М) *Nпод*lваг, м. (4.27)
Nпод=Nсут/Z (4.28)
Z - количество подач.
Nсут=Qсут/Ртех (4.29)
МО: при передвижных механизмах по формуле 4.25
Nсут=345,2/51,2=7
Nпод=7/3=2,33
Lфр=2,33*13,920=32,43м
КТК: при передвижных механизмах по формуле 4.25
Nсут=917,3/53,68=18
Nпод=18/3=6
Lфр=6*13,920=83,52м
Тяжеловесные грузы: при одном стационарном механизме по формуле 4.26
Nсут=719,2/35,5=21
Nпод=21/3=7
Lфр=7*14,620=102,34м
Лес круглый: длинный: при передвижных механизмах по формуле 4.25
Nсут=813,7/52=16
Nпод=16/3=5,33
Lфр=5,33*14,730=78,51м.
Нефть добытая: при передвижных механизмах по формуле 4.25
Nсут=677,4/60=12
Nпод=12/3=4
Lфр=4*24,000=96м.
Гравий: при передвижных механизмах по формуле 4.25
Nсут=843,8/70=13
Nпод=13/3=4,33
Lфр=4,33*20,240=87,64м.
Кокс: при передвижных механизмах по формуле 4.25
Nсут=787,7/59=14
Nпод=14/3=4,66
Lфр=4,66*13,920=64,87м.
Цветные металлы в слитках: при М стационарных механизмах по формуле 4.27
Nсут=488,4/66=7,4
Nпод=7,4/3=2,46
Lфр=2,46*20,500=50,43м.
После выполнения расчётов итоги проектирования складов для всех заданных грузов сводятся в таблицу 4.1.
Таблица 4.1Параметры складов
|
Род груза |
Е, т. |
F, м2 |
Вф, м |
Lскл, м |
Lфр, м |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
МО |
427,36 |
2136,8 |
15,43 |
138,48 |
32,43 |
|
|
КТК |
970,56 |
3688,2 |
22,4 |
165 |
83,52 |
|
|
Тяжел. грузы |
896,14 |
1593,14 |
24,5 |
65 |
102,34 |
|
|
Лес круглый: длинный |
3254,8 |
4050,2 |
10 |
578,6 |
78,51 |
|
|
Нефть добытая |
677,4 |
3230,3 |
10 |
470,44 |
96 |
|
|
Гравий |
2025,12 |
694,3 |
12,23 |
56,76 |
87,64 |
|
|
Кокс |
3150,8 |
1680 |
10 |
560 |
64,87 |
|
|
Цветные металлы в слитках |
3907,2 |
4428,16 |
15,43 |
286,98 |
50,43 |
4.6 Проектирование транспортно-складского комплекса грузового района
При проектировании грузового двора уделяется рациональному размещению грузовых устройств, путей и подъездов автомобилей к фронтам погрузки, обеспечивающих:
1. Минимальное количество маневровых передвижений и времени, затрачиваемого на маневры.
2. Независимость погрузочно-выгрузочных операций как со стороны фронта подачи вагонов так и автотранспорта.
3. Независимость передвижения автотранспорта от маневровой работы с вагонами.
4. Компактность расположения погрузочно-выгрузочных устройств и путей их обслуживания в целях сокращения территории, занимаемой путевым развитием и автомобильными проездами, а также сокращение территории пробегов автотранспорта.
Территория грузового двора должна быть распределена между складами и грузовыми фронтами для различных категорий грузов с учетом направления господствующих ветров.
Склады со строительными материалами, перевозимыми навалом, необходимо удалять от складов штучных грузов и контейнерных площадок не менее, чем на 50 м.
Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе необходимо предусмотреть:
· выставочные пути для приема, отправления и подсортировки подач;
· погрузочно-разгрузочные пути;
· ходовые пути для перемещения подвижного состава на территории двора;
· весовой путь;
· соединительные пути, служащие для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой.
Места стоянки автомобилей и погрузочно-выгрузочных фронтов у проходных и т.п. следует предусматривать за пределами за пределами проезжей части дорог в виде специальных полос или площадок. Их размеры следует определять расчетом, в зависимости от количества и типа транспортных средств с учетом схемы их размещения. Ширина проезжей части дорог двустороннего движения автомобилей 7 - 8 м. и одностороннего 4 м.
На грузовых дворах также предусмотрены служебно-технические здания и устройства:
· объединенные служебно-техническое здание с бытовыми
o помещениями;
· пункты обогрева для работников складов;
· контрольно-пропускные пункты;
· в необходимых случаях вагонные весы, а также автомобильные
o весы;
· зарядные для аккумуляторов с гаражом и мастерскими;
· трансформаторные;
· навесы для стоянки механизмов и автомобилей;
· склады для горючих и смазочных материалов.
В объединенном служебно-техническом здании должны быть предусмотрены помещения для производственного участка и дистанции погрузочно-разгрузочных работ, товарной конторы станции, работников централизованных перевозок автотранспорта и бытовых помещений. У ворот грузового двора предусматривается КПП.
На грузовом дворе предусматриваются обыкновенные стрелочные переводы марки 1/9 и 1/6.
Расстояния между складами и осью пути 1920 мм., а между осями параллельных путей не менее 4800 и 4500 мм.
Ширина автопроездов определяется схемой движения автотранспорта (тупиковая или кольцевая).
Ширина автопроездов кольцевой формы:
односторонние улицы вдоль складов тарно-штучных грузов 20-25м.; контейнерных площадок и площадок для навалочных грузов15 м.;
двусторонние улицы для складов тарно-штучных грузов - до 30 м., а если широко используются полуприцепы, то 35 - 40 м.;
для контейнерных площадок и складов навалочных и лесных грузов 20 - 25 м.
Ширину автопроездов тупиковой формы увеличивают на 3,5 - 4 м. по сравнению с кольцевой.
При одностороннем расположении крытых складов и платформ расстояние от последних до забора должно быть не менее 16 м. при кольцевом движении автотранспорта и 19 м. - при тупиковом движении.
При двустороннем расположении складов расстояние между ними должно быть не менее 28 м. при кольцевом движении и 35 м. - при тупиковом.
Рисунок 4.7 Схема грузового района тупикового типа
Схема грузового двора тупикового типа: пути: 3-11 - погрузочно-выгрузочные; 1, 2 - выставочные; сооружения: 1 - крытые склады; 2 - контейнерная площадка; площадка для тяжеловесных грузов; 4 - площадка для длинномерных грузов; 5 - повышенный путь (эстакада); 6 - склад для минерально-строительных материалов; 7 - склад для опасных грузов; 8 - крытая грузовая платформа; 9 - открытая грузовая платформа; 10 - служебно-техническое здание с бытовыми помещениями; 11, 12 - гараж для автопогрузчиков и автомобилей; 13 - площадка для стоянки машин; 14, 15 - помещения для обогрева грузчиков и механизаторов; 16, 17 - гараж и зарядная для электропогрузчиков; 18 - административно-бытовой корпус; 19 - контрольно-пропускной пункт; 20 - автомобильные весы; 21 - трансформаторная подстанция; 22 - ограждение.
Определение потребного количества автомобилей при завозе, вывозе грузов.
Доставка грузов на станцию и со станции автотранспортом общего пользования для всех отправителей и получателей получила название централизованного завоза и вывоза грузов.
Централизованные перевозки значительно повышают производительность автотранспортных средств, позволяют лучше использовать грузоподъемность автомобилей. Он организуется на станциях, среднесуточный грузооборот которых на местах общего пользования составляет 10 ваг. и более.
При централизованном завозе (вывозе) грузов автотранспортные предприятия обязаны обеспечить своевременный завоз (вывоз) всех грузов (кроме опасных, наливных и запрещенных к перевозке автомобилями), а железнодорожные станции - принимать от них и сдавать им указанные грузы, осуществлять погрузку, закрепление, укрытие и увязку грузов, а также разгрузку, а/м., снятие креплений и покрытий.
При централизованном завозе (вывозе) принимают и выдают грузы в соответствии с уставом и правилами перевозок грузов.
Парк автомобилей при централизованных перевозках зависит от объема переработки, грузоподъемности автомобиля и схемы обслуживания отправителей и получателей.
Существует две схемы обслуживания отправителей и получателей. Кольцевая (рисунок 4.8) - когда за один полный рейс осуществляется завоз и вывоз груза со склада станции и путь следования автомобиля представляет собой замкнутый контур:
Рисунок 4.8 - Схема кольцевых маршрутов
Существует также маятниковая схема обслуживания (Рисунок 4.9),
Рисунок 4.9 - Схемы маятниковых маршрутов
В данном курсовом проекте парк автомобилей рассчитывается при маятниковой и кольцевой схемах обслуживания. При перевозках используются автомобили ЗИЛ 133-Г2, грузоподъемностью 10 т.
4.6.1 Маятниковый маршрут:
При использовании автомобилей для завоза и вывоза количество автомобилей определяется по формуле (3.18).
шт. (4.30)
где - время оборота автомобиля, ч;
- коэффициент, учитывающий непроизводительные автомашины в ожидании грузовых операций, возникающие из-за случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,11,25 (примем 1,2);
- продолжительность работы автотранспорта, =12 ч;
- грузоподъемность автомашины, =10 т;
- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.
Время оборота автомобиля определяется по формуле (4.31).
ч (4.31)
где - соответственно погрузка и выгрузка у получателя, ч;
- груженый рейс автомобиля, км;
- техническая скорость движения автомобиля, км/ч (принимаем равной 19 км/ч).
Время на погрузку и выгрузку на складе отправителя и на ж. д. станции определяется по формуле (4.32).
ч (4.32)
Коэффициент использования грузоподъемности определяется по следующей формуле (4.33).
(4.33)
где - вес груза, т
- количество мест;
- часовая производительность механизма, т/ч.
Для МО:
Рисунок 4.10 - Схема размещения МО на поддонах в автомобиле ЗИЛ 133-Г2
Для МО:
шт
4.6.2 Кольцевой маршрут
При использовании автомобилей для завоза и вывоза их количество определяется по формуле (4.35).
шт (4.35)
где - время оборота автомобиля, ч;
-коэффициент, учитывающий непроизводительные автомашины в ожидании грузовых операций, возникающие из-за случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,11,25 (примем 1,2);
- продолжительность работы автотранспорта, ч (примем 10);
- грузоподъемность автомашины, т;
- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.
Время оборота автомобиля определяется по формуле (4.36).
ч; (4.36)
где - соответственно погрузка и выгрузка у получателя, ч;
- груженый рейс автомобиля, км;
- техническая скорость движения автомобиля, км/ч (принимаем равной 19 км/ч);
- порожний рейс автомобиля, км, в расчётах принимается
Для МО:
ч
шт
Общее количество автомобилей определяется по формуле (4.37).
(4.37)
шт
5. Технико-экономические расчеты по выбору эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации переработки грузов
5.1 Капитальные вложения
Капитальными затратами считаются затраты на создание новых и реконструкцию действующих основных фондов.
Основные фонды - это средства труда (машины и оборудование, здания и сооружения, вспомогательное оборудование). Следовательно, полные капиталовложения можно разделить на две большие группы.
К=Кмех+Кстр, тыс. руб. (5.1)
Где: Кмех - капиталовложения в механизацию;
Кстр - капиталовложения в строительные сооружения и устройства.
Капиталовложения в механизацию:
Кмех=МСмех, тыс. руб. (5.2)
Где: М - количество механизмов, необходимое для переработки суточного объема грузопереработки данного груза, шт;
Смех - стоимость механизмов с учетом расходов на транспортировку и монтаж, которые принимаются в размере 10-15 % от оптовой цены механизма, руб
Капиталовложения в строительные сооружения и устройства, р.:
Кстр=Кскл+Кж. д. +Кс. п. +Кпп+Кэ+Кпов. п+Кавт+Клэп+ Кпр+ Кл. в+ Кв. к. (5.3)
Где: Кскл - капиталовложения в сооружение склада, руб;
Кж. д. - капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, руб.;
Ксп - капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, руб.;
Кпп - капиталовложения в сооружение подкрановых путей, руб.;
Кэ - капиталовложения в сооружение эстакады, руб.;
Кпов. п - капиталовложения в сооружение повышенного пути, руб.;
Кавт - капиталовложения на сооружение автопроездов, руб.;
Клэп - капиталовложения в сооружение линий электропередач, руб.;
Кл. в. - капиталовложения на сооружение линий водопровода, руб;
Кв. к. - капиталовложения на прокладку водоотводных каналов, руб;
Кпр - прочие капиталовложения, не учтенные ранее.
Капиталовложения в сооружение склада, руб:
Кскл=Сскл*Fскл (5.4)
Где Сскл - стоимость строительства 1м2 площади склада, руб
Fскл - площадь склада, м2
Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, руб:
Кж. д. =Сж. д. *nж. д. *Lж. д. (5.5)
Где Сж. д - стоимость строительства 1 м железнодорожного пути, руб;
nж. д. - число железнодорожных путей (зависит от числа грузовых фронтов), шт;
Lж. д - длина железнодорожного пути, м (Lж. д= Lфр)
Капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, руб:
Кс. п=Сс. п*nс. п (5.6)
Где Сс. п - стоимость строительства стрелочного перевода, руб
nс. п - количество стрелочных переводов, шт.
Капиталовложения в сооружение подкрановых путей для козлового крана, руб:
Кпп=Спп*nпп*Lпп, (5.7)
Где Спп - стоимость строительства 1 м подкранового пути, руб;
nпп - число подкрановых путей, шт;
Lпп - длина подкранового пути, м (Lпп= Lскл)
Капиталовложения в сооружение повышенного пути, руб:
Кпов. п =Спов. п*Lпов. п (5.8)
Где Спов. п - стоимость строительства повышенного пути, руб
Lпп\ов. п - длина повышенного пути, м
Капиталовложения на сооружение автопроездов, руб:
Кавт= Савт*Вавт*nавт*Lавт (5.9)
Где
Савт - стоимость 1м2 автопроезда, руб;
Вавт - ширина автопроездов, м;
Lавт - длина автопроездов, м.
Капиталовложения в сооружение линий электропередач, руб:
Клэп= Слэп*Lлэп (5.10)
Капиталовложения на сооружение линий водопровода, руб:
Кл. в. = Сл. в*Lл. в (5.11)
Капиталовложения на прокладку водоотводных каналов, руб:
Кв. к =Св. к*Lв. к (5.12)
5.1.1 Козловой кран
Капиталовложения в механизацию определяет по формуле (5.2):
Кмех=200000*13=2600000 руб
Капиталовложения в сооружение склада определяем по формуле (5.4):
Кскл=109*2169,6=236486,4 руб
Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей определяем по формуле (5.5):
Кж. д. =410*2*418=342760 руб
Капиталовложения в сооружение стрелочных переводов определяем по формуле (5.6):
Кс. п=Сс. п*nс. п
Так как склад однопролетный открытый, то стрелочных переводов не будет.
Капиталовложения в сооружение подкрановых путей для козлового крана определяем по формуле (5.7):
Кпп=170*4*180,8=122944 руб
Капиталовложения в сооружение повышенного пути определяем по формуле (5.8):
Кпов. п =4800*180,8=867840 руб
Капиталовложения на сооружение автопроездов определяем по формуле (5.9):
Кавт= 90*4096*9*3=9953280 руб
Капиталовложения в сооружение линий электропередач определяем по формуле (5.10):
Клэп=80*180,8=14464 руб
Капиталовложения в сооружение линий водопровода определяем по формуле (5.11):
Кл. в=200*180,8=36160 руб
Капиталовложения на прокладку водоотводных каналов определяем по формуле (5.12):
Кв. к=50*418=20900 руб
Капиталовложения в строительные сооружения и устройства определяется по формуле (5.3):
Кстр=236486,4+342760+122944+867840+9953280+14464+36160+20900==11594,8 тыс. руб
Полные капиталовложения определяют по формуле (5.1):
К=2600+11594,8=14194,8 тыс. руб
5.1.2 Вагоноопрокидыватель
Капиталовложения в механизацию определяет по формуле (5.2):
Кмех=900000*1=900000 руб
Капиталовложения в сооружение склада определяем по формуле (5.4):
Кскл=109*1024=111616 руб
Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей определяем по формуле (5.5):
Кж. д. =410*2*418=342760 руб
Капиталовложения в сооружение стрелочных переводов определяем по формуле (5.6):
Кс. п=Сс. п*nс. п
Так как склад однопролетный открытый, то стрелочных переводов не будет.
Капиталовложения в сооружение повышенного пути определяем по формуле (5.8):
Кпов. п =4800*180,8=867840 руб
Капиталовложения на сооружение автопроездов определяем по формуле (5.9):
Кавт= 90*4096*9*1=3317760 руб
Капиталовложения в сооружение линий электропередач определяем по формуле (5.10):
Клэп=80*61,5=4920 руб
Капиталовложения в сооружение линий водопровода определяем по формуле (5.11):
Кл. в=200*61,5=12300 р
Капиталовложения на прокладку водоотводных каналов определяем по формуле (5.12):
Кв. к=50*418=20900 руб
Капиталовложения в строительные сооружения и устройства определяется по формуле (5.3):
Кстр=900000+111616+342760+867840+3317760+4920+12300+20900= =4678,096 тыс. руб
Полные капиталовложения определяют по формуле (5.1):
К=900+4678,096=5578,096 тыс. руб.
5.2 Эксплуатационные расходы
Годовые эксплуатационные расходы, руб:
Sэ=З+Э (Т) +О+А+Р, (5.11)
Где З - затраты на основную и дополнительную заработную плату, р;
Э (Т) - затраты на электроэнергию (топливо), р;
О - затраты на обтирочные и смазочные материалы, р;
А - отчисления на амортизацию, р;
Р - затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание, руб.
Расходы на заработную плату 3 подсчитывают по списочному составу персонала, обслуживающего объект механизации, в соответствии с принятым числом смен, системой оплаты труда (сдельной или повременной) по Единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы [11]. Учитываются доплаты за работу в праздничные дни, выплата премий, оплата отпусков, начисления на зарплату: соцстрах и накладные расходы.
При повременной оплате труда З, руб:
З=12•бвр•бп•бм•бж. д (1+в/100) М•nсм•?Змес (5.14)
Где бвр - коэффициент, учитывающий 15% надбавку к заработной плате (1,15)
бп - коэффициент, учитывающий подмены в нерабочие дни (1,2)
бм - коэффициент, учитывающий районные дополнительные надбавки к зарплате (для районов Урала 1,15)
бж. д - коэффициент, учитывающий дополнительную надбавку к зарплате работникам железнодорожного транспорта (1,2)
в - общий процент начислений на заработную плату, включающий отчисления на социальное страхование (38,5%), охрану труда (4%) и др., ориентировочно 50%
М - количество ПРМ;
nсм - число смен в сутки (принимаем равным 1)
?Змес - суммарный месячный оклад механизаторов и рабочих, обслуживающих одну установку, руб
Формула 5.12, соответствующая повременной оплате, применяется только тогда, когда выполняется хотя бы одно из следующих условий:
отсутствуют нормы выработки;
не обеспечена полная загрузка всего рабочего времени;
невозможен четкий учет выполняемой работы.
Расходы на электроэнергию Э (топлива Т) определяют по числу часов работы машины или установки с учетом норм расхода и стоимости 1 кВт электроэнергии или 1 кг топлива.
Для машин непрерывного действия
Э=Тр*Сэл*N (5.15)
Где Тр - фактическое время работы машины в год, ч;
Сэл - стоимость 1кВт силовой энергии (топлива), руб
(принимаем 0,7 р/кВт-ч)
N - мощность электродвигателя, кВт (для КК-6 51,4)
Фактическое время работы машины (ч/год) в год
Тр=Qгод/Птех*М (5.16)
Где Qгод - годовой объем грузопереработки, т;
Птех - техническая производительность машины, т/ч;
М-количество машин, шт.
Для машин периодического действия
Э=?Nэл*з0* з1*Тр*Сэл*М (5.17)
где ?Nэл - номинальная мощность электродвигателей машины и установки, кВт
з0 - коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети кранов (1,1)
з1 - коэффициент, учитывающий использование электродвигателей мощности и времени при средней их выгрузке (0,9)
Сэл - стоимость одного кВт-ч силовой электроэнергии, руб
(принимаем 0,7)
Тр = Нвр. мех*Qгод (5.18)
Расходы на топливо определяют по формуле:
Т= Тр*Wт*Cт (5.19)
Где
Wт - норма расхода топлива на 1ч работы машины, кг
Ст - стоимость единицы топлива р/кг
Расходы на обтирочные и смазочные материалы О принимают в размере 10-20% стоимости электроэнергии или топлива.
Отчисления на амортизацию А определяют отдельно по элементам затрат капиталовложений, а затем суммируют (р/год)
А=Амех+Астр (5.20)
Амортизационные отчисления на машины и механизмы определяют по формуле:
Амех=0,01 *?Кмех *б (5.21)
Амортизационные отчисления на строительные сооружения и устройства
Астр=0,01* ?Кстр* б (5.22)
Где б - норма отчислений на восстановление в %.
Затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание Р определяют отдельно по элементам капзатрат, а затем суммируют:
Р=0,01 (?Кмех* бт +?Кстр* бт) (5.23)
Где бт - норма отчислений на текущий ремонт и техническое обслуживание в % (для машин 5%, для зданий 2%)
5.2.1 Козловой кран
Расходы на заработную плату определяем по формуле (5.14):
З=1,15*1,2*1,15*1,2*0,5*13*1*15000=185,679 тыс. руб
Фактическое время работы машины определяем по формуле (5.16):
Тр=1300/70,24*13=1423,7 ч/год
Расходы на электроэнергию Э определяем по формуле (5.15):
Э=1423,7*0,7*51,4=51224,7 руб
Расходы на обтирочные и смазочные материалы:
О=0,2*51224,7=10245 руб
Амортизационные отчисления на машины и механизмы определяют по формуле (5.21):
Амех=0,01 *2600000*2,5=65000 руб
Амортизационные отчисления на строительные сооружения и устройства определяют по формуле (5.22):
Астр=0,01*11594800 *4=463792 руб
Отчисления на амортизацию определяют по формуле (5.20):
А=65000+463792=528792 руб
Затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание Р определяют отдельно по элементам капзатрат определяют по формуле (5.23)
Р=0,01 (2600000*0,124+11594800 *0,033) =7050,3 руб
Годовые эксплуатационные расходы определяем по формуле (5.13):
S=185679+51224,7+10245+528792+7050,3=782991 руб
5.2.2 Вагоноопрокидыватель
Расходы на заработную плату определяем по формуле (5.14):
З=1,15*1,2*1,15*1,2*0,5*13*1*15000=185,679 тыс. руб
Фактическое время работы машины определяем по формуле (5.16):
Тр=1300/1890*1=0,69 ч/год
Расходы на электроэнергию Э определяем по формуле (5.17):
Э=36*1,1*0,9*0,69*0,7*1=17,2 руб
Расходы на обтирочные и смазочные материалы:
О=0,2*17,2=3,44 руб
Амортизационные отчисления на машины и механизмы определяют по формуле (5.21):
Амех=0,01 *900000*2,5=22500 руб
Амортизационные отчисления на строительные сооружения и устройства определяют по формуле (5.22):
Астр=0,01*4678096*4=187123,84 руб
Отчисления на амортизацию определяют по формуле (5.20):
А=22,5+187,12384 =189,6 тыс. руб
Затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание Р определяют отдельно по элементам капзатрат определяют по формуле (5.23)
Р=0,01 (900*0,22+4678096 *0,012) =563,35 тыс. руб
Годовые эксплуатационные расходы определяем по формуле (5.13):
S=185679+17,2+3,44+189600+563350=938649,64 руб
5.3 Выбор оптимального варианта механизм
Оптимальным является вариант, который требует меньших капитальных затрат К и годовых эксплуатационных расходов Sэ.
К: 14194,8>5578,096
S: 782991<938649
Необходимо определить срок окупаемости Ток разности капитальных вложений между двумя вариантами, т.е. определить число лет, в течение которых окупятся капиталовложения за счет экономии эксплуатационных расходов:
Ток= (К1-К2) / (Sэ2-Sэ1) (5.24)
Ток= (14194800-5578096) / (938649,64-782991) =55,4 лет.
Таблица 5.1
|
Единица измерения |
Вариант |
Оптимальный вариант |
|||
|
1 |
2 |
||||
|
Грузопоток |
т/сут |
4096 |
4096 |
||
|
Строительные расходы |
Тыс. руб |
11594,8 |
4678,096 |
2 |
|
|
Эксплуатационные расходы |
руб |
782991 |
938649,64 |
1 |
|
|
Капиталовложения |
Тыс. руб |
14194,8 |
5578,096 |
2 |
|
|
Срок окупаемости капитальных вложений |
год |
55,4 |
55,4 |
6. Организация технического обслуживания погрузочно-разгрузочных машин
В работе ТГК задействован широкий круг технических средств: подвижной состав разных видов транспорта, подъемно-транспортные машины, а также технологическое оборудование. Форма их технической эксплуатации выбирается в зависимости от места ТГК в производственно-транспортной системе, мощности его технического парка и экономической целесообразности. Понятие "техническая эксплуатация" охватывает комплекс мероприятий по техническому обслуживанию, техническому надзору и ремонту, направленных на обеспечение работоспособности машины в течение всего срока службы.
При этом понимают, что важно не только создать машину, способную хорошо выполнять возложенные на нее функции, но и обеспечить минимальные затраты на поддержание ее в рабочем состоянии для того, чтобы с максимальной эффективностью использовать овеществленный труд в этой машине. Любая, даже самая совершенная машина после создания находится под действием многочисленных, в значительной степени неуправляемых факторов, которые и приводят к тем или иным нарушениям ее функционирования. Возникает необходимость в устранении последствий тех или иных факторов, т.е. в ремонте машины.
Существуют две системы технических обслуживании ремонтов (ТО и Р):
· "по потребности";
· планово-предупредительная.
Система "по потребности" предусматривает направление машины в ремонт после появления отказа. Планово-предупредительная система ТО и Р машин основана на обязательном планировании, подготовке и проведении соответствующих видов ТО и Р каждой машины, находящейся в эксплуатации, с заданной последовательностью и периодичностью.
В России принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин (ППР), которая представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности машин в течение всего срока их службы, при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации.
На железнодорожном транспорте общего и необщего пользования на промышленных предприятиях функционирует развитая индустрия ТО и Р подвижного состава и ПТМ. Ремонтная база железнодорожного транспорта общего пользования включает в себя локомотиво-, вагоноремонтные, ремонтно-механические заводы, локомотивные и вагонные депо, передвижные мастерские. Эксплуатация и ремонт погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) проводятся в соответствии с Инструкцией по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин, № ЦММ-20, утвержденной в 2001 г. При
техническом обслуживании и ремонте ПТМ железнодорожного транспорта общего пользования используются ремонтно-эксплуатационная база дистанционного, дорожного и сетевого уровней и контингент работников, занятых техническим обслуживанием и ремонтом.
Ремонтно-эксплуатационная база дистанционного уровня включает в себя мастерские, дистанции и гаражное хозяйство. Она предназначена для выполнения технических обслуживании и текущих ремонтов ПРМ. В дорожных механических мастерских (МДМ) предусматривается производство капитальных ремонтов ПРМ, агрегатов, изготовление запасных частей, оборудования, других изделий и выполнение иных работ. Ремонтное хозяйство железнодорожного транспорта необщего пользования, осуществляющее выполнение мероприятий системы ППР, включает в себя локомотиво-вагонные депо, которые осуществляют кроме ремонта локомотивов и вагонов, как правило, также ремонт кранов, путевых машин и механизмов. На предприятиях, имеющих автотранспортные и электрокарные цехи, организуются ремонтные участки по выполнению мероприятий системы ППР для автомобилей, электротележек, авто - и электропогрузчиков. Службы главного механика обеспечивают выполнение ТО и Р других ПТМ. В промышленных районах ремонтные хозяйства целесообразно проектировать объединенными для всех предприятий промузла, размещать, как правило, на территории наиболее крупного из них. При этом необходимо предусматривать широкую кооперацию с ремонтными цехами предприятий. Техническое оснащение ремонтных предприятий должно обеспечивать широкое внедрение агрегатного метода ремонта технических средств, при котором снятый с машины неисправный агрегат заменяют отремонтированным из обменного фонда или новым. Техническое обслуживание должно обеспечить поддержание работоспособности в процессе эксплуатации путем проведения комплекса работ по предупреждению повышенного изнашивания деталей, отказов и повреждений машин. Следует иметь в виду, что условия эксплуатации технических средств, а следовательно, и структур мероприятий системы ППР на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования существенно различаются. В целях повышения эксплуатационной надежности и уменьшения затрат на ТО и Р технических средств на магистральном транспорте определены и решаются задачи по переходу от среднепаркового критерия периодичности ремонтов к индивидуальному на основе системы планомерного, централизованного учета работы, ТО и Р по каждой единице подвижного состава. Их решение потр...
Подобные документы
Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.
курсовая работа [310,0 K], добавлен 26.02.2014Определение технической нормы загрузки вагона. Выбор рационального типа подвижного состава. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов. Проектирование и расчет параметров склада.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 04.04.2014Разработка схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданным видом груза. Определение размеров складов, числа путей и длины погрузочно-разгрузочного фронта. Расчеты по выбору погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
практическая работа [61,1 K], добавлен 10.10.2012Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 03.07.2015Разработка технологии грузовой работы станции и примыкающих подъездных путей с применением современных технических средств и технологических процессов. Расчеты суточных объемов погрузки, выгрузки, средней статической нагрузки вагонов, нагрузки станции.
курсовая работа [328,8 K], добавлен 23.03.2015Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции. Расчет числа путей для пассажирского и грузового движения. Организация работы станции. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на подъездном пути. Определение количества маневровых локомотивов.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 07.07.2015Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции. Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования. Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки. Порядок осмотра вагонов.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 02.05.2019Потребности вагонного парка и показатели его использования. Порядок обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов. Процент маршрутизации по станции. Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций.
курсовая работа [187,1 K], добавлен 02.10.2011Расчеты суточных размеров выгрузки, погрузки. Показатели объема работы станции. Определение классности станции. Техническое оснащение грузового двора. Технология работы контейнерного пункта. Разработка расписания приема к перевозке грузов в контейнерах.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 14.10.2011Определение суточного расчётного грузопотока и вагонопотока для тарно-штучных грузов и контейнеров. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчёт его вместимости и линейных размеров. График ремонта транспорта.
курсовая работа [727,1 K], добавлен 06.11.2011Расчет основных параметров промышленного узла: характеристика района проектирования, промышленного узла и станции Примыкания, определение баланса подвижного состава по грузовым пунктам. Проектирование промышленной грузовой станции, расчет полезной длины.
контрольная работа [560,1 K], добавлен 02.04.2012Устройство складов сыпучих грузов. Их место в транспортной сети. Анализ внешних и внутрискладских грузопотоков. Определение параметров погрузочно-разгрузочных участков складов и зоны хранения грузов, производительности и количества средств механизации.
методичка [964,7 K], добавлен 06.01.2014Анализ работы грузовых станций. Технико-эксплуатационная характеристика работы грузовой станции. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования. Организация вагонопотоков на станции "Покровск": грузовая и коммерческая работа.
курсовая работа [323,0 K], добавлен 18.11.2010Определение вагонопотоков по прибытии и отправлению на грузовых пунктах. Расчет статистической нагрузки вагона на станции. Определение количества погрузо-разгрузочных машин и норм времени на выполнение операций на грузовом дворе и подъездных путях.
курсовая работа [117,8 K], добавлен 06.02.2013Техническая характеристика станции. Потребность вагонного парка и показатели его использования. Организация вагонопотоков на станции, расчет состава и числа маршрутов. Разработка процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.10.2011Технологии работы грузовой станции. Решение транспортной задачи методом двойного предпочтения и потенциалов. Организация вагонопотоков; подбор эффективной схемы транспортно-грузовой системы. Таксировка перевозочных документов, выбор средств механизации.
курсовая работа [669,7 K], добавлен 22.12.2014Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.
дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015Расчёты суточных размеров выгрузки и погрузки. Определение средней статической нагрузки по станции. Специальное и техническое оснащение грузового района. Проверка перерабатывающей способности складов. Нормирование сроков грузовых операций с вагонами.
курсовая работа [397,7 K], добавлен 26.10.2013Определение основных параметров промышленного узла и его сортировочные станции. Описание станции примыкания ОАО "РЖД" и узла, расчет грузопотоков и вагонопотоков в нем. Определение объемов работы парков и схемы станции, количества путей в парке приема.
курсовая работа [460,1 K], добавлен 14.01.2012
