Ремонт автоматического привода гидромуфты

Размещено на http://www.allbest.ru/

14

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКий ГОСУДАРСТВЕННый университет ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Локомотивы»

ОТЧЕТ

специализация «Технология производства и ремонта подвижного состава»

на тему «Ремонт автоматического привода гидромуфты»

Студент

Игнатьев П.

Руководитель

Фролов С.Г.

САМАРА 2017

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ПРИВОД ГИДРОМУФТЫ

1.1 Назначение и особенности конструкции объекта ремонта

1.2 Характерные неисправности и дефекты объекта ремонта

1.3 Технология ремонта

2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ВВЕДЕНИЕ

Локомотивы представляют собой сложную систему. При этом в процессе работы детали и агрегаты локомотивов изнашиваются вследствие трения и динамических нагрузок, тепловых, электромагнитных, окислительных процессов и других воздействий. В результате чего локомотив может достигнуть предельного состояния, при котором его дальнейшая эксплуатация должна быть прекращена.

Для восстановления работоспособности локомотива производят ремонт, смену агрегата или его сборочной единицы.

Целью работы является изучение технологии ремонта привода гидромуфты.

Задачи: -ознакомиться с конструктивными особенностями;

-рассмотреть основные неисправности;

-рассмотреть особенности ремонта.

1. ПРИВОД ГИДРОМУФТЫ

1.1 Назначение и особенности конструкции объекта ремонта

Гидромуфта - механизм, передающий вращательное движение от ведущего вала к ведомому. Конструктивно состоит из трех основных деталей (рис. 1). Насосное колесо Н жестко связано с ведущим валом 1. Турбинное колесо Т находится на ведомом валу 2. Каждое из колес состоит из наружного тороидального корпуса и внутреннего тора, пространство между которыми перегорожено радиальными лопатками. (Используются конструкции гидромуфты и без внутреннего тора.) Для ограничения рабочего пространства гидромуфты от утечек жидкости служит наружный корпус (колокол) 3, который в данной конструкции жестко соединен с насосным колесом и вращается вместе с ним. Рабочее пространство круга циркуляции гидромуфты представляет собой замкнутые каналы между лопатками насосного и турбинного колес, которые в процессе работы заполнены жидкостью.

Рисунок 1. Конструкция гидромуфты

Рассмотрим назначение и конструкцию, а так же принцип действия автоматического привода гидромуфты на примере гидропривода холодильной камеры тепловоза М62.

Гидропривод вентилятора холодильной камеры поддерживает необходимые режимы работы холодильника путем изменения частоты вращения вала вентилятора и передаваемой к нему от дизель-генератора мощно­сти. Гидропривод вентилятора установлен на двух литых опорах в проходе холодильной камеры и прикреплен к фундаменту четырьмя болтами. В корпусе гидропривода 13 (рис. 2) смонтированы гидромуфта переменного наполнения и угловой редуктор.

Рисунок 2. Гидропривод вентилятора:

1, 18 - шарикоподшипники; 2 - вал ведущий; 3, 24, 34 - фланцы; 4 - зубчатая рейка; 5 - вал-шестерня; 6 - ступица; 7, 11 - чаши; 8, 20, 21, 26 - крышки; 9 - колесо насосное; 10, 17 - роликоподшипники; 12 - колесо турбинное; 13 - корпус гидропривода; 14 - штуцер подвода смазки; 15 - вал вертикальный; 16, 19, 28, 31 - гнезда подшипников; 22 - вал ведомый; 23 - шестерня ведомая; 25 - лабиринтное кольцо; 27 - шестерня ведущая; 29 - фильтр сетчатый; 30 - черпательная трубка; 32 - маслооткачивающий насос; 33 - колесо насосное; а, б, в - масляные каналы питания гидромуфты; г - канал для слива масла из круга циркуляции; д - кольцевой канал; и - зазор.

Необходимая температура воды и масла в дизеле автоматически поддерживается открытием и закрытием жалюзи и регулированием частоты вращения вала вентилятора холодильной камеры. Гидромуфта гидропривода позволяет регулировать частоту вращения вала вентилятора в зависимости от температуры воды и масла, частота вращения изменяется черпательными трубками 4 (рис. 3). Черпаки поворачиваются рейкой 5, головка которой вынесена наружу. Ход рейки 5 составляет 42 ± 1мм, а усилие, необходимое для ее перемещения в сторону минимальной частоты вращения (черпаки развиваются), -- около 100 кгс. Кроме гидропривода, система автоматического регулирования включает: терморегуляторы -- элементы, реагирующие на изменение темпера­туры жидкости. В системе установлены два терморегулятора. Один из них терморегулятор масла (ТРМ) следит за изменением температуры масла, другой (ТРВ) -- воды; сервомотор служит для усиления сигнала, получаемого от терморе­гуляторов; микропереключатели управляют открытием жалюзи контура ох­лаждения воды дизеля (ВКВ) и контура охлаждения масла дизеля (В КМ); пневмоцилиндр для дистанционного включения вентилятора с пульта управления кабины машиниста. В этом случае вентилятор включается на максимальную частоту вращения для данной позиции контроллера машиниста.

При работе дизеля регулируемая жидкость (вода или масло) проходит через терморегуляторы. Церезин, находящийся в баллоне, нагревается и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток 37 влево. Рычаг 23, прижатый к кулачку пружиной 24, вращается по часовой стрелке и при достижении темпе­ратуры, на которую проведена регулировка, болтом 25 через скобу включит микропереключатель. Микропереключатель замкнет цепь свое­го электропневматического вентиля и откроются соответствующие жа­люзи. При определенных условиях открытие жалюзи может быть достаточным для охлаждения жидкости, температура ее начнет пони­жаться, микропереключатель разорвет цепь и жалюзи закроются. Закрытие жалюзи происходит при температуре несколько ниже (на 3--5° С), чем температура открытия, и регулировке не подлежит.

Если после открытия жалюзи температура жидкости продолжает расти, то шток 37, двигаясь дальше влево, своим регулировочным болтом нажимает на палец рычага 42 и повернет его по часовой стрелке относительно точки 0. Вместе с рычагом 42 двинется золотник 20 и при достижении определенной температуры откроет окно с, соединив при этом полость В с полостью Д, которая через окно т и канал д сое­динена со сливным трубопроводом, Под воздействием пружины 7 силовой поршень и рейка 5 гидропривода передвинутся вправо (под действием пружины 2) и через вал-шестерню свернет черпательные трубки, что приведет к увеличению частоты вращения вентилятора холодильной камеры. Процесс будет протекать до тех пор, пока частота враще­ния вентилятора не достигнет величины, достаточной для прекращения роста температуры. В этом случае силовой поршень, двигаясь вправо, через рычаг обратной связи передвинет вправо и золотник, который перекроет сливное окно с и, прекратив слив масла из полости В, остановит движение силового поршня.

При уменьшении температуры регулируемой жидкости процесс происходит в обратном порядке: рычаг 42 передвинет вправо золотник 20, поясок которого откроет окно с и соединит полость В с полостью Л, соединенной через окно Р с масля­ной системой тепловоза. Под давлением масла силовой поршень начнет перемещаться влево, увлекая за собой рычаг 42, При этом под действием штока силового поршня зубчатая рейка гидропривода также переместится влево и уменьшит частоту вращения вентилятора. Следовательно, для перемещения силового поршня необходимо сместить золотник с нейтрального положения. Однако благодаря рычагу 42 силовой пор­шень перемещает золотник в сторону прекращения своего движения (т. е. в нейтральное положение). Поэтому рычаг 42 получил название рычага обратной связи. Ход силового поршня пропорционален ходу штока терморегулятора. Отношение плеч ОГ: ГЕ рычага 42 обратной связи равно 9 мм, на 1мм хода штока 37 приходится 9мм хода силового поршня. Диапазон регулируемой частоты вращения вала гидромуфты (ход рейки 42мм) примерно 5мм хода штока терморегулятора, что составляет 5° С изменения температуры (нагрев на 1° С вызывает около 1мм хода штока терморегулятора).

Рисунок 3. Автоматический привод гидромуфты вентилятора:

1, 26, 41, 43, 48, 50 - гайки; 2, 7, 14, 19, 24, 38 - пружины; 3 - патрубок; 4 - черпательная трубка; 5 - зубчатая рейка; 6 - крышка; 8, 18, 44, 45, 46, 47 - втулки; 9, 16, 27, 30 - корпуса; 10 - силовой поршень; 11, 35, 37 - штоки; 12 - шайба; 13 - толкатель; 15 - поршень; 17 - седло; 20 - золотник; 21, 22 - штуцеры; 23, 42 - рычаги; 25, 40 - регулировочные болты; 28 - заглушка; 29, 32 - прокладки; 31 - термобаллон; 33 - пробка; 34 - поршенек; 36 - кулачок; 39 - гильза; 49 - шпилька; а, в, г, д - каналы; п, с, т, р - окна; А, В, Д - полости; К, JI, М, Н - проточки.

Автоматический регулятор температуры позволяет перейти на ручное дистанционное управление частотой вращения вентилятора с пульта управления кабины машиниста. Для этого тумблером включается цепь питания электропневматического вентиля, который подает воздух к пневмоцилиндру. Толкатель 13 пневмоцилиндра перемещает золотник влево, открывая слив масла из полости В, тем самым переводя силовой поршень 10 и рейку 5 в сторону максимальной частоты вращения.

Система регулирования (рис. 3) настраивается таким образом, чтобы при температуре воды 75 ± 1° С открывались левые боковые жалюзи и при температуре масла 65 ± ГС -- правые боковые жалюзи, а при температуре воды 80 + 2° С или масла 70 ± 1° С частота вращения вентилятора холодильной камеры была максимальной. Момент открытия жалюзи регулируют болтами 25, воздействующими на соответствующие микропереключатели. При завертывании болта микропереключатели включаются (жалюзи открываются) при более низкой температуре регулируемой жидкости, при вывертывании -- при более высокой. После регулировки болты должны быть застопорены контргайками.

Частота вращения вала вентилятора устанавливается регулировочным болтом 40. При вывертывании болта вентилятор включается (и достигнет максимальной частоты вращения) при более низкой температуре регулируемой жидкости, при завертывании при более высокой. Для получения максимальной частоты вращения вентилятора болт 40 выставляют так, чтобы рейка 5 вышла в крайнее правое положение (выход рейки 42мм), а зазор между наконечником штока силового поршня и гайкой рейки был в пределах 0,5--1 см. После регулировки болты должны быть застопорены контргайками.

1.2 Характерные неисправности и дефекты объекта ремонта

Возможными неисправностями автоматического привода гидромуфты являются: наличие сквозных трещин на посадочных местах, увеличение диаметра отверстий, ослабление посадки.

1.3 Технология ремонта

Терморегулятор снимается, разбирается, детали промываются и осматриваются, негодные заменяются. Проверяется разработка отверстий в гильзе. ремонт привод гидромуфта колесо

Увеличение диаметра отверстия допускается до 8,5 мм, с постановкой при сборке поршня штока и пробки увеличенного размера с сохранением размеров по чертежу.

Корпус сервомотора подлежит замене при наличии сквозных трещин на посадочных местах и размеров, выходящих за допускаемые. Разрешается не выпрессовывать из корпуса золотниковую втулку, не имеющую ослабления в посадке и износа по внутреннему диаметру более 22,5 мм.

Зазор между поршнем и корпусом, золотником и втулкой доводится до нормы, восстановлением изношенных деталей или заменой их на новые. При правильной сборке поршень и золотник должны перемещаться без заеданий, полный ход поршня в сборе должен быть 42±2 мм.

Пневмоцилиндр разбирается, детали промываются и осматриваются. Корпус пневмоцилиндра, при наличии сквозных трещин и отколов, заменяется.

Проверяются зазоры между штоком, поршнем и корпусом, при необходимости доводятся до нормы, восстановлением изношенных деталей или заменяются на новые. После сборки пневмоцилиндр испытывается воздухом давлением 0,5 МПа (5 кгс/см2), при этом выход штока должен быть не менее 19 мм.

Окончательно собранный привод испытывается на стенде, который обеспечивает подачу воды заданной температуры в терморегулятор, масла - давлением не менее 0,4 МПа (4 кгс/см2) к штуцеру «подвод масла» и воздуха - давлением не менее 0,5 МПа (5 кгс/см2) к штуцеру пневмоцилиндра, при этом:

а) включение микропереключателя должно происходить при температуре воды для терморегулятора:

М62.20.50.011 равной 74±1°С;

М62.20.50.032 равной 65± °С;

б) шток сервомотора должен занять крайнее правое положение в момент достижения температуры воды для терморегулятора:

М62.20.50.011 равной 79±1°С;

М62.20.50.032 равной 70±1°С.

В технологической карте (табл.1) подробно описаны операции, с уточнением технических требований, норм времени, оборудования, профессии и разряда выполняющего ремонт.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА РЕМОНТ ПРИВОДА ГИДРОМУФТЫ ТЕПЛОВОЗА М62

Таблица 1

2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ

1. Общие требования безопасности

1.1. Все работы по ремонту гидромуфты тепловоза М62 должны выполняться с соблюдением требований техники безопасности.

2. Требования безопасности во время работы

2.1. Демонтаж, ремонт и монтаж гидромуфты тепловоза М62 производить исправным инструментом с соблюдениями правил техники безопасности.

2.2 К работе допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности и хорошо знающие последовательность производимых операций.

2.3 Все операции производить исправным инструментом на исправном оборудовании.

3. Требования безопасности по окончанию работы

3.1. После окончания работ слесарь обязан осмотреть и убрать рабочее место.

3.2. Осмотреть и убрать на место хранения вспомогательные средства (инструмент).

3.3. Собрать использованные обтирочные материалы.

3.4. Загрязненную или неисправную спецодежду при необходимости сдать в химчистку или ремонт.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Работа выполнена на тему «Ремонт автоматического привода гидромуфты». Автоматический привод гидромуфты служит для регулирования охлаждающих жидкостей на тепловозах автоматически, без участия машиниста. Основными его составляющими являются: устройство для изменения частоты вращения вентилятора холодильника (например, гидромуфта переменного наполнения), терморегуляторы, реле управления жалюзи.

К основным неисправностям относят сквозные трещины на посадочных местах, увеличение диаметра отверстий, ослабление посадки.

Рассмотрены особенности ремонта. Автоматический привод гидромуфты должен периодически в плановом порядке подвергаться ТО-3, ТР-1, ТР-3.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Тепловоз М62./ С. П. Филонов, В.И. Бидненко, И.А. Черноусов и др. М.: Транспорт, 1977. 280 с.

2. Рахматулин М. Д. Технология ремонта тепловозов. М.: Транспорт, 1983, 447с.

3. Технология ремонта тепловозов/ В. П. Иванов, И. Н. Вождаев, Ю. И. Дьяков, А.Я. Углинский; под ред. В. П. Иванова/ 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1987.336с.

4. Справочник по ремонту тепловозов/ И. Г. Кокошинский, Л. В. Клименко, В.А. Горбатюк, Б. Н. Стеценко. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1976, 304 с.

Размещено на Allbest.ru