Проектирование медницкого участка комплекса ремонтных участков АТП г. Корсакова со списочным составом парка 220 автомобилей ГАЗ-3307

Размещено на http://www.allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ФГОУ СПО САХАЛИНСКИЙ ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Тема: «Проектирование медницкого участка комплекса ремонтных участков АТП г. Корсакова со списочным составом парка 220 автомобилей ГАЗ-3307»

Специальность: 190631.51 - Техническое обслуживание и ремонт

автомобильного транспорта

Южно-Сахалинск 2010

ВВЕДЕНИЕ

В процессе эксплуатации, техническое состояние автотранспортных средств, непрерывно ухудшается, причём сроки службы отдельных узлов и агрегатов различны. Они во многом определяются совершенством конструкции, качеством изготовления, применяемыми эксплуатационными материалами, дорожными и климатическими условиями, организацией технического обслуживания и хранения автомобилей. Качество и своевременность выполнения технического обслуживания автомобилей существенно влияют на надёжность, долговечность, топливную экономичность, безопасность движения и другие эксплуатационные качества автомобиля. производственный обслуживание автомобиль тарифный

Основной задачей при организации и планировании производства в каждом АТП является:

а. рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства

б. обеспечение надежной работы автотранспорта предприятия с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и населения

в. обеспечение максимальной безопасности перевозок

г. экология и охрана окружающей среды

д. соблюдение техники безопасности и санитарных условий на производстве

е. соблюдение техники противопожарной безопасности

Техническая эксплуатация - это комплекс технических, экономических мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии.

Техническая эксплуатация подвижного состава предприятия определяет пути и методы наиболее эффективного управления состоянием автомобильного парка, обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности подвижного состава.

Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание (ТО). Под техническим обслуживанием (ТО) понимается комплекс организационно-технических мероприятий, целью которых является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшения износа деталей автомобиля, что повышает его надежность и долговечность, а, следовательно, и работоспособность.

Экономика транспортного предприятия, как социально-экономической организации, это система экономических отношений как внутри предприятия, так и во внешней его деятельности, связанной с предоставлением транспортных услуг.

Грамотная экономическая политика дает прирост производства, что позволяет обновлять парк автомобилей, повышает социально-экономический уровень его работников, позволяет внедрять на производстве современные технологии ремонта автопарка, повышает уровень предоставляемых услуг.

Цель дипломного проекта:

- систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

- усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта подвижного состава авторемонтных предприятий и организаций различных форм собственности;

- умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;

- умение пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами;

- изучение и освоение методики расчета технико-экономических показателей АТП.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика АТП

Для выполнения технологического расчета принимаются группа показателей из задания на проектирование и исходные показатели ТО и ремонта.

АТП занимается перевозкой различных грузов строительного назначения (кирпич, краска, строительное технологическое оборудование) для строительных организаций Корсаковского района Сахалинской области.

1) Населенный пункт - город Корсаков.

2) Тип подвижного состава: грузовой автомобиль Газ - 3307.

3) Среднесписочное количество автомобилей = 220 (ед.)

4) Среднесуточный пробег = 212 (км)

5) Категория условий эксплуатации - III.

6) Природно-климатическая зона - Сахалинская область город Корсаков.

7) Природно-климатические условия - климат холодный.

8) Условия эксплуатации - агрессивная среда.

9) Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта - (тыс.км), где - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации:

- менее 0,5 для = 20; коэффициент = 0,7; = 0,7

- 0,5ч0,75 для = 60; коэффициент = 1,0; = 1,0

- 0,75ч1,0 для = 45; коэффициент = 1,2; = 1,2

- свыше 1,0 для = 95; коэффициент = 1,3; = 1,3

где - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (табл. 2.11/ 11/)

- коэффициент продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11/ 11/)

10) Количество автомобилей прошедших капитальный ремонт = 25 (ед.)

11) Количество рабочих дней АТП в году = 365 (дней)

12) Средняя продолжительность работы автомобилей на линии = 10,1 (час)

13) Время начала выпуска автомобилей на линию - 8⁰⁰ (час)

14) Время окончания выпуска автомобилей на линию - 6³⁰ (час)

15) Объект проектирования - медницкий участок. Выполняет ремонт различных частей автомобиля методом пайки.

1.2 Характеристика объекта проектирования, анализ его работы

Медницкий участок предназначен для ремонта различных частей автомобиля методом пайки.

Характерными видами такого ремонта являются:

1. Ремонт системы охлаждения двигателя

2. Ремонт тормозной системы

3. Защита различных деталей кузова от коррозии

4. Восстановление проржавевших деталей кузова

Режим работы медницкого участка:

В одну смену

Продолжительность смены с 8⁰⁰ до 17⁰⁰

Перерыв на обед - 1 час

Пятидневная рабочая неделя

Условия труда - вредные

Штатное расписание - 1 человек

Выбор технологического оборудования обуславливается видами проводимого ремонта и техническими характеристиками подвижного состава.



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО, ремонта и корректирования нормативов

2.1.1 Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и текущего ремонта

Таблица 2.1 Нормативная периодичность технического обслуживания подвижного состава для грузовых автомобилей выпуска после 1972 года (Таб. 2.1 /11/)

Тип подвижного состава	Вид ТО
	ТО-1	ТО-2
Грузовые автомобили	3000 (км)	12000 (км)

1) Расчетная периодичность ТО-1 (км) определяется по формуле:

(2.1 /11/)

где - нормативная периодичность ТО-1 (км)

- коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации (таб. 2.8 /11/)

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (таб. 2.10 /11/)

(2.2 /11/)

2) Расчетная периодичность ТО-2 (км) определяется по формуле:

(2.3 /11/)

где - нормативная периодичность ТО-2 (км)

- коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации (таб. 2.8 /11/)

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (таб. 2.10 /11/)

Таблица 2.2 Нормативный пробег (тыс.км) для грузовых автомобилей выпуска после 1972 года (Таб. 2.3 /11/)

Марка, модель подвижного состава	Автомобиль, прицеп, полуприцеп, кузов, кабина, рама
Грузовой автомобиль Газ 3307	250

3) Расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта определяется по формуле:

(2.4 /11/)

(2.5 /11/)

где - нормативный пробег до КР, (км)

- коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации, (таб. 2.8 /11/)

- коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава, (таб. 2.9 /11/)

- коэффициент корректирования нормативов, учитывающий климатический район и агрессивность окружающей среды (таб. 2.10 /11/)

2.1.2 Корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

После определения расчетной периодичности ТО-1 , производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом

(2.6 /3/)

где - величина кратности, округленная до целого числа

- расчетная периодичность ТО-1, (км)

- среднесуточный пробег автомобиля, (км)

Окончательно скорректированная по кратности периодичность ТО-1, (км):



(2.7 /3/)

Корректировка расчетной периодичности ТО-2 по кратности с ТО-1, (км)

(2.8 /3/)

где - величина кратности, округленная до целого числа

- расчетная периодичность ТО-2, (км)

Окончательно скорректированная по кратности периодичность ТО-2, (км):

(2.9 /3/)

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1,

(2.10 /3/)

где - величина кратности, округленная до целого числа

- расчетный пробег до капитального ремонта, (км)

Окончательно скорректированный по кратности с периодичность ТО-1 пробег автомобиля до капитального ремонта, (км):

(2.11 /3/)

2.2 Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

(2.12 /3/)

где - скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дней

- продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дней (таб. 2.6 /11/)

- средневзвешенная величина пробега автомобиля до капитального ремонта, (км)

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте определяем по формуле:

(2.13 /3/)

где - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте, (дней/1000 км) (таб. 2.6 /11/)

- среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, определяется по формуле:

(2.14 /6/)

где - коэффициенты корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (таб. 2.11 /13/)

- количество автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

Средневзвешенная величина пробега автомобиля до капитального ремонта определяется по формуле:

(2.15 /3/)

где - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, (км)

- количество автомобилей после капремонта, (ед.)

- количество автомобилей в АТП, (ед.)



Коэффициент использования автомобилей на календарный период находится не только исходя из режима работы авто парка в году и степени его технической готовности, но и с уче том простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам из уравнения:

Коэффициент использования автомобилей определяется:

(2.16 /3/)

где: - число дней работы парка в году

- число календарных дней в году (периоде)

- расчетный коэффициент технической готовности парка;

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам (при отсут ствии да нных по конкретному парку можно при нимать в диапазоне от 0,93 до 0,97).



2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ЕО за год определяется по формуле:

(2.17 /3/)

где - суммарный годовой пробег автомобилей, (км)

Суммарный годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

(2.18 /3/)

Количество уборочно-моечных работ (УМР) для грузовых автомобилей определяется по формуле:

(2.19 /3/)

Количество ТО-2 за год определяется по формуле:

(2.20 /3/)

Количество ТО-1 за год определяется по формуле:



(2.21 /3/)

Количество общего диагностирования за год определяется по формуле:

(2.22 /3/)

Количество поэлементного диагностирования за год определяется по формуле:

(2.23 /3/)

Количество сезонных обслуживаний за год определяется по формуле:

(2.24 /3/)

2.4 Расчет сменной программы

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО.

Принимаем следующие исходные данные:

1) Число дней работы в году = 365 дней

2) Продолжительность рабочей смены - 8 часов

3) Число смен - 3

4) Период выполнения I, II, III

Сменная программа рассчитывается по обшей для всех видов ТО формуле:

(2.24 /3/)

где - число смен работы данного подразделения. Принимается в соответствии с режимом работы АТП (/5/)

- годовая производственная программа по соответствующему виду обслуживания, (обслуживаний)

Сменная программа для ЕО:

(2.25 /3/)

Сменная программа для ТО-1:

(2.26 /3/)

Сменная программа для ТО-2:

(2.27 /3/)

Сменная программа для общего диагностирования:

(2.28 /3/)

Сменная программа для поэлементного диагностирования:

(2.29 /3/)

В результате расчетов получаем:

По результатам расчета сменной программы принимаем поточный метод обслуживания (/6/)



2.5 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава АТП

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самооб служиванию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих, производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, TO-1 и ТО-2 производится ис ходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется ис ходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудо емкости ТР на 1000 км пробега.

Таким образом, для расчета годовых объемов работ необхо димо предварительно выбрать нормативы трудоемкостей ТО и ТР для подвижного состава проектируемого предприятия.

2.5.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Для расчета годового объема работ, предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативную тру доемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

Трудоемкость ЕО определяем по формуле:

(2.30 /3/)

где = 0,42 ? нормативная трудоемкость ЕО, (чел-ч) (таб.2.2 /5/)

= 1,0 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (таб.2.9 /11/)

= 0,95 - коэффициент, учитывающий число автомобилей на АТП (таб.2.12 /11/)

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость обслуживания (таб.2.7 /11/)

Коэффициент механизации, снижающий трудоемкость обслуживания, рассчитывается по формуле:

(2.31 /3/)

где = 65 % - процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (/3/)

= 12% - процент снижения трудоемкости обтирочных работ, за счет применения обдувочной установки (/3/)

Трудоемкость ТО-1 определяем по формуле:

(2.32 /3/)

где = 2,2 ? нормативная трудоемкость ТО-1, (чел-ч) (таб.2.2 /11/)

= 1,0 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (таб.2.9 /11/)

= 0,95 - коэффициент, учитывающий число автомобилей на АТП (таб.2.12 /11/)

= 0,8 - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (таб.2.7 /11/)

Трудоемкость ТО-2 определяем по формуле:

(2.32 /3/)

где = 9,1 ? нормативная трудоемкость ТО-2, (чел-ч) (таб.2.2 /11/)

= 1,0 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (таб.2.9 /11/)

= 0,95 - коэффициент, учитывающий число автомобилей на АТП (таб.2.12 /11/)

= 0,9 - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (таб.2.7 /11/)

Трудоемкость сезонного обслуживания определяем по формуле:

(2.33 /3/)

где = 0,3 - доля трудоемкости сезонного обслуживания от трудоемкости ТО-2 (/11/)



Трудоемкость общего диагностирования определяем по формуле:

(2.34 /3/)

где = 9 % - доля трудоемкости диагностических работ от общей трудоемкости ТО-1, (/11/)

Трудоемкость поэлементного диагностирования определяем по формуле:

(2.35 /3/)

где = 8 % - доля трудоемкости диагностических работ от общей трудоемкости ТО-2, (/3/)

Удельная трудоемкость текущего ремонта определяем по формуле:

(2.36 /11/)

где = 3,7 - нормативная трудоемкость ТР, (чел-ч/1000 км) (таб. 2.2 /11/)

= 1,2 ? коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации (таб.2.8 /11/)

= 1,0 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий модификацию подвижного состава (таб.2.9 /11/)

? коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (таб.2.10 /11/)

? коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации (таб.2.11 /11/)

= 0,95 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий число автомобилей на АТП (таб.2.12 /11/)

(2.37)

(2.38)

2.5.2 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:

(2.39 /6/)

где - скорректированная трудоемкость ЕО, (чел-ч)

- количество УМР за год (обслуживаний)

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

(2.40 /6/)

где - скорректированная трудоемкость ТО-1, (чел-ч)

- количество ТО-1 за год (обслуживаний)

? годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, (чел-ч)

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 определяется по формуле:

(2.41 /6/)

где = 0,15 ч 0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, (чел-ч)

Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

(2.42 /6/)

где - скорректированная трудоемкость ТО-2, (чел-ч)

- количество ТО-2 за год (обслуживаний)

? годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, (чел-ч)

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 определяется по формуле:

(2.43 /6/)

где = 0,15 ч 0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, (чел-ч)

Годовая трудоемкость общего диагностирования определяется по формуле:

(2.44 /6/)

где - скорректированная трудоемкость общего диагностирования, (чел-ч)

- количество общего диагностирования за год, (обслуживаний)



Годовая трудоемкость поэлементного диагностирования определяется по формуле:

(2.45 /6/)

где - скорректированная трудоемкость поэлементного диагностирования, (чел-ч)

- количество поэлементного диагностирования за год, (обслуживаний)

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:

(2.46 /6/)

где - скорректированная трудоемкость сезонного обслуживания, (чел-ч)

- списочное количество автомобилей в АТП, (ед.)

Общая годовая трудоемкость технических обслуживаний определяется по формуле:

(2.47 /6/)

Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта определяется по формуле:

(2.48 /6/)

где - скорректированная трудоемкость текущего ремонта, (чел-ч/1000 км)

- суммарный годовой пробег подвижного состава АТП, (км)

Годовая трудоемкость постовых работ текущего ремонта определяется по формуле:

(2.49 /6/)

Годовая трудоемкость постовых работ в зоне текущего ремонта определяется по формуле:



(2.50 /6/)

где - доля постовых работ в зоне текущего ремонта в процентах от годовой трудоемкости ТР (/6/)

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле:

(2.51/6/)

2.5.3 Расчет трудоемкости работ по объекту проектирования

Годовая трудоемкость медницких работ в зоне текущего ремонта определяется по формуле:

(2.52 /6/)

где - доля медницких работ в зоне текущего ремонта в процентах от годовой трудоемкости ТР (/6/)

2.6 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

Численность ремонтно-обслуживающего персонала зависит от планируемой годовой трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. При этом штатное число рабочих определяется делением трудоемкости на годовой фонд времени штатного рабочего определенной специальности, а явочное, или технологически необходимое число рабочих -- делением той же трудоемкости на годовой фонд явочного рабочего (или рабочего места).

Штатное число рабочих определяется по формуле:

(2.53 /6/)

где ? годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха отдельного специализированного поста или линии диагностирование, (чел-ч)

? годовой производственный фонд рабочего времени штатного работника, с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, (час)

Явочное, или технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

(2.54 /6/)

где ? годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха отдельного специализированного поста или линии диагностирование, (чел-ч)

? годовой производственный фонд рабочего места, (час)

Годовой производственный фонд рабочего места (номинальный) определяется по формуле:



(2.55 /6/)

где - число календарных дней в году, дней

- число выходных дней в году, дней

- число праздничных дней в году, дней

- число субботних дней в году, дней

Годовой производственный фонд рабочего времени штатного работника, с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, рассчитывается по формуле:

(2.56 /6/)

где - число дней отпуска, установленное для данной профессии рабочего, дней

- число дней невыхода на работу по уважительным причинам, дней

Отпуск для работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним районах, состоит из основного отпуска 28 дней и дополнительного - 18 дней.

Число дней невыхода на работу по уважительным причинам:

1) 1 день - по рождению ребенка

2) 3 дня - на бракосочетание

3) 3 дня - на похороны



Явочное и штатное количество рабочих для ЕО, рассчитывается по формуле:

(2.57 /6/)

(2.58 /6/)

Явочное и штатное количество рабочих для ТО-1, рассчитывается по формуле:

(2.59 /6/)

(2.60 /6/)

Явочное и штатное количество рабочих для ТО-2, рассчитывается по формуле:

(2.61 /6/)

(2.62 /6/)

Явочное и штатное количество рабочих для текущего ремонта, рассчитывается по формуле:

(2.63 /6/)

(2.64 /6/)

Явочное и штатное количество рабочих для общего диагностирования, рассчитывается по формуле:

(2.65 /6/)

(2.66 /6/)

Явочное и штатное количество рабочих для поэлементного диагностирования, рассчитывается по формуле:

(2.67 /6/)

(2.68 /6/)

Явочное и штатное количество рабочих для АТП, рассчитывается по формуле:

(2.69 /6/)

(2.70 /6/)

Количество инженерно-технических работников в АТП рассчитывается по формуле:

(2.71 /1/)

Количество вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле:

(2.72 /1/)

Количество служащих рассчитывается по формуле:

(2.73 /1/)

Количество младшего обслуживающего персонала рассчитывается по формуле:

(2.74 /1/)

Количество ИТР на участке текущего ремонта рассчитывается по формуле:

(2.75 /1/)

Количество вспомогательных рабочих на участке ремонта рассчитывается по формуле:

(2.76 /1/)

Явочное и штатное количество рабочих медницкого участка рассчитывается по формуле:

(2.79 /6/)

(2.80 /6/)

Таблица 2.4 Расчетные показатели по объекту проектирования

№ п./п.	Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				Расчетная	Принятая
1	Годовая производственная программа		Обслуживаний	68255	68255
			Обслуживаний	5687,8	5688
			Обслуживаний	1895,9	1896
			Обслуживаний	52897,6	52898
			Обслуживаний	4360,8	4361
			Обслуживаний	2275,2	2275
			Обслуживаний	440	440
2	Сменная производственная программа		Обслуживаний	62,3	62
			Обслуживаний	15,6	16
			Обслуживаний	5,2	5
			Обслуживаний	5,9	6
			Обслуживаний	3,1	3
3	Общая годовая трудоемкость работ в зоне ТО		чел-час.	34824,1	34825
4	Общая годовая трудоемкость ТР		чел-час.	84215,7	84216
5	Трудоемкость работ в зоне ТО		чел-час.	5289,8	5290
			чел-час.	11174,6	11175
			чел-час.	17334,5	17335
6	Трудоемкость работ в зоне диагностики		чел-час.	654,2	654
			чел-час.	1415,1	1415
7	Общая годовая трудоемкость работ по ТР и ТО		чел-час.	114795	114795
8	Годовая трудоемкость работ медницком участке		чел-час.	4878	4878
6	Явочное количество ремонтных рабочих в АТП		чел.	57,7	58
7	Штатное количество ремонтных рабочих в АТП		чел.	70,4	71
8	Явочное количество рабочих на объекте проектирования		чел.	2,45	2
9	Штатное количество рабочих на объекте проектирования		чел.	2,99	3

Таблица 2.3 Исходные и скорректированные нормативы технического обслуживания и ремонта

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	Величина								Обозначение (размерность)	Величина
ГАЗ - 3307		3000	0,8		0,81				0,648		1908
		12000	0,8		0,81				0,648		7632
		0,42		1,0			0,95	0,23	0,2185		0,1
		2,2		1,0			0,95	0,8	0,76		1,672
		9,1		1,0			0,95	0,9	0,855		7,781
		3,7	1,2	1,0	1,21	1,14	0,95		1,573		5,82
		250000	0,8	1,0	0,81				0,648		162180
		0,45				1,14			1,14		0,513
		15									15

3. Организационная часть

3.1 Выбор и обоснование методов организации ТО и ТР на АТП

В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку, (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при которых каждый вид технологического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлением объединяются в производственные комплексы:

Ч комплекс технического обслуживания и диагностики;

Ч комплекс текущего ремонта;

Ч комплекс ремонтных участков.

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируются на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Организационная структура АТП представляет собой объединение людей, материальных, финансовых и других ресурсов, направленных на формирование административных функций, соответствующих целям и задачам деятельности АТП, в том числе обслуживанию и ремонту подвижного состава. Основу структуры составляет три подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее.

В организационную структуру технической службы входят следующие подразделения:

Ч технический отдел (ТО),

Ч отдел главного механика (ОГМ),

Ч отдел материально-технического обслуживания (ОМТС),

Ч отдел технического контроля (ОТК).

Технический отдел разрабатывает планы по внедрению новой техники, технологии производственных процессов. Организует и контролирует их выполнение, разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению, проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих, ИТР, организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП, конструирует технологическое оборудование.

Отдел главного механика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования, здания, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, осуществляет монтаж оборудования и ремонт производственного оборудования инструмента, а также изготовление нестандартного оборудования.

Отдел материально-технического снабжения обеспечивает бесперебойное снабжение АТП запасными частями, агрегатами, ГСМ, составляет заявки на материально-техническое снабжение и ведет работы по организации складского хозяйства.

Отдел технического контроля осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, выборочно контролирует техническое состояние подвижного состава, в том числе проверяет выпуск транспортных средств на линию, анализирует причину возникновения неисправностей.

Общее руководство АТП осуществляет директор, который организует работу по комплексам, отделам и другим структурным подразделениям. Техническим руководителем предприятия является главный инженер, который осуществляет руководство через начальников комплексных участков через начальников отделов.

Рисунок 3.2 Схема управления медницким участком в составе комплекса ремонтных участков



3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Наибольшее распространение к настоящему времени получили три метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава:

Ч специализированных бригад

Ч комплексных бригад

Ч агрегатно-участковый

В данном дипломном проекте рассмотрен агрегатно-участковый метод организации технологического процесса на медницком участке.

Сущность агрегатно-участкового метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственны ми участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП. Ответственность за ТО и ремонт закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится персональной.

Результаты работы производственного участка оцениваются по средней наработке на случай ТР соответствующих агрегатов и по простоям автомобилей из-за технических неисправностей агрегатов и систем, закрепленных за участком.

Работы распределяются между производственными участками с учетом производственной программы, зависящей от размера АТП и интенсивности использования подвижного состава. На крупных и средних АТП, с интенсивным использованием автомобилей, число участков, между которыми распределяются работы ТО и ТР, принимается от четырех до восьми.

Работы, за крепленные за основными производственными участками, выполняются входящими в состав их бригад исполнителями как на постах ТО и ТР, так и в соответствующих цехах и участках.

Руководство производственным участком в зависимости от объема работ и численности рабочих на участке возлагается на начальника, механика или бригадира.

При такой форме организации труда, от качества работы коллектива участка, практически полностью зависят затраты на производство и простои автомобилей в ремонте.

Такая форма организации позволяет объективно оценивать результаты работы каждого производственного участка, т.е. по конечным результатам работы коллектива участка.

Это позволяет эффективно (морально и материально) стимулировать коллективы участков на снижение затрат по ремонту и уменьшения простоев автомобилей в ТО и ТР.

Рисунок 3.3 Схема технологического процесса на медницком участке в составе ремонтных участков

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Режим работы зон ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения.

Число рабочих дней зон ТО и ТР зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО.

В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Режим работы зоны должен быть согласован с графиком вы пуска и возврата автомобилей с линии, (рис. 3.4).

График дает наглядное представление о числе автомобилей, находящихся на линии и на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей.

Количество автомобилей на линии в день определяем по формуле:

(3.1 /6/)

где - списочный состав парка АТП

- коэффициент использования автомобилей

Исходя из режима работы АТП и суточной (сменной) программы (п. 2.4) определяем:

ТО-1 проводится на специализированных проездных постах поточным методом.

число дней работы в году - 250

число смен - одна

работа в I смену

продолжительность смены - 8 часов

начало смены 8⁰⁰ конец смены 17⁰⁰

обеденный перерыв 1 час

ТО-2 проводится на специализированных проездных постах поточным методом.

число дней работы в году - 250

число смен - одна

работа в I смену

продолжительность смены - 8 часов

начало смены 8⁰⁰ конец смены 17⁰⁰

обеденный перерыв 1 час

Посты Д-1, Д-2 раздельные, проводится на специализированных проездных постах поточным методом.

число дней работы в году - 302

число смен - две

работа в I и II смену

продолжительность смены - 8 часов

начало I смены 8⁰⁰ конец смены 17⁰⁰

обеденный перерыв 1 час

начало I I смены 23⁰⁰ конец смены 8⁰⁰

Уборочно-моечные работы проводятся на специализированных проездных постах поточным методом, выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом.

число дней работы в году - 302

число смен - две

продолжительность II, III смены - 8 часов

начало I I смены 16⁰⁰ конец смены 24⁰⁰

начало I I I смены 24⁰⁰ конец смены 8⁰⁰

Постовые работы ТР выполняются на универсальных тупиковых постах, бригадой ремонтных рабочих различных специальностей.

число дней работы в году - 250

число смен - одна

работа в I смену

продолжительность смены - 8 часов

начало смены 8⁰⁰ конец смены 17⁰⁰

обеденный перерыв 1 час

3.4 Расчет количества постов, линий в зонах ТО, ТР и постов диагностики

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.

Такт поста , представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т. п.

3.4.1 Расчет количества постов, линий в зонах ТО-1 иТО-2 при организации производственного процесса поточным методом

Количество линий зон ТО-1 или ТО-2 рассчитывается по формуле:



(3.2 /6/)

где - такт линии, те время между очередным перемещением автомо биле с поста на пост, (мин)

- ритм производства, т.е. время одного обслуживания, (мин)

Такт линии рассчитывается по формуле:

(3.3 /6/)

где - годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1 или ТО-2, принятая по результатам расчетов по формулам 2.40, 2.42

- годовая программа по ТО-1 или ТО-2, рассчитывается по формулам 2.21 и 2.20

- численность рабочих, одновременно работающих на посту. Для ТО-1 , для ТО-2 (/6/)

- число постов в поточной линии.

- габаритная длина автомобиля, автопоезда, (м) (/5/)

- интервал между автомобилями на линии, (м)

- скорость конвейера (10-15 м/мин)

Ритм производства рассчитывается по формуле:

(3.4 /6/)

где - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, (ч)

- число смен

- сменная программа ТО-1 или ТО-2, (обслуживаний)

3.4.2 Расчет количества постов, линий в зонах ЕО

Количество линий зоны ЕО рассчитывается по формуле:

(3.5 /6/)

где - такт линии, те время между очередным перемещением автомо биле с поста на пост, (мин)

- ритм производства, т.е. время одного обслуживания, (мин)

Такт линии рассчитывается по формуле:

(3.6 /6/)

где - производительность моечной установки, (авт./час)

Ритм производства рассчитывается по формуле:

(3.7 /6/)

где - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, (ч)

- число смен

- сменная программа ЕО, (обслуживаний)

3.4.3 Расчет количества постов, линий в зонах ТР

Количество постов согласно ОНТП-01-91 рассчитывается по единой формуле:

(3.8 /6/)

где - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР, (чел.- ч)

- число рабочих дней в году зоны ТР, (дн)

- продолжительность работы зоны ТР за одну смену, (ч)

- число смен в сутки

Р - численность рабочих, одновременно работающих на посту, (/6/)

- коэффициент неравномерности загрузки постов, (/6/)

- коэффициент использования рабочего времени поста, (/6/)

3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации.

По ремонтным участкам (цехам), общее количество ис полнителей составляет несколько человек. Исполнители специализируются по отдельным видам работ или по ремонту отдельных агре гатов, узлов или приборов. При решении этой задачи исполь зовано примерное соотношение между исполнителями различных специ альностей, приведенное в типовых проектах рабочих мест в АТП (/9,10/)

Таблица 3.1 Распределение исполнителей ремонтного участка по специальностям и квалификации

Виды работ	Специальность рабочего	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей	Квалификация (разряд)
			Расчетное	Принятое
Участковые работы
Агрегатные	Слесарь по ремонту автомобилей	18-20	9,4-10,4	10	5
Слесарно-механические	Слесарь механосборочных работ	11-13	5,7-6,8	6	3
Электротехнические	Слесарь по ремонту автомобилей	4,5-7	2,3-3,6	2,5	4
Аккумуляторные	Аккумуляторщик	0,5-1,5	0,3-0,8	0,5	3
Ремонт приборов системы питания	Слесарь по ремонту топливной аппаратуры	3-4,5	1,6-2,3	2	4
Шиномонтажные	Монтировщик шин	0,5-1,5	0,3-0,8	0,5	2
Вулканизационные	Ремонтировщик резиновых изделий	0,5-1,5	0,3-0,8	0,5	3
Кузнечно-рессорные	Кузнец на молотах и прессах	2,5-3,5	1,3-1,8	2	4
Медницкие	Медник	4,5-6,5	1,8-2,9	3	3,4
Жестяницкие	Жестянщик	0,5-1	0,3-0,5	0,5	4
Сварочные	Электрогазо-сварщик	0,5-1	0,3-0,5	0,5	3
Арматурные	Слесарь по ремонту автомобилей	0,5-1,5	0,3-0,8	1	3
Деревообрабатывающие	Столяр	2,5-3,5	1,3-1,8	1,5	3
Обойные	Обойщик	1-2	0,5-1,0	0,5	3
Итого участковые работы		49-63	25,5-32,8	29
Постовые работы
Диагностические	Слесарь по ремонту автомобилей	1,5-2,0	0,7-1,0	1	4
Регулировочные	Слесарь по ремонту автомобилей	1,0-1,5	0,5-0,7	1	4
Разборочно-сборочные	Слесарь по ремонту автомобилей	32-37	16,6-19,2	17	4
Сварочно-жестяницкие	Электрогазо-сварщик, жестянщик	1-2	0,5-1,0	1	4
Малярные	Маляр	4-6	2-3,1	3	3
Итого постовых работ		37-51	19,2-26,5	23
Итого работ по ТР		100	51,6	52



Таблица 3.2 Распределение исполнителей медницкого участка по специальностям и квалификации

Разряд профессия	III	IV	V	Всего
Медник	2			2
Медник		1		1
Итого:	2	1		3

3.6 Подбор технологического оборудования на медницком участке

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для проведения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы) занимающий самостоятельную площадь на планировке.

К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающие самостоятельной площади при планировке.

При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависят от числа работающих в цехе, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из числа рабочих, занятых в наиболее нагруженной смене.

Перечень оборудования и оснастки представлен в таблицах 3.2 и 3.3.



Таблица 3.2 Технологическое оборудование и организационная оснастка

№ п/п	Наименование	Тип или модель	Количество	Размеры в плане, (мм)	Общая площадь, (м2)	Мощность кВт
1	Стенд для комплексных работ по ремонту радиаторов	Р-209, собственного изготовления	1	1250 х 2400	3	1,8
2	Установка для промывки топливных баков автомобилей	М-424, собственного изготовления, Гипроавтотранс	1	1460 х 1900	2,8	1,5
3	Ванна для испытания топливных баков автомобилей	Мод. 5008А, Гипроавтотранс, собственного изготовления	1	1460 х 1900	2,8
4	Шкаф вытяжной для электротигелей	Р-401	1	1000 х 700	0,7	1,5
5	Муфельная электропечь	И-15	1	500х500	0,25	3,5
6	Ларь для отходов		1	500x500	0,25
7	Умывальник		1	500x300	0,15
8	Секционный стеллаж для хранения оборудования		1	1000x500	0,5
9	Ларь для обтирочных материалов		1	400x800	0,32
10	Слесарный верстак		2	1200x800	1,92
11	Тумбочка для хранения инструментов		1	820x510	0,42
12	Электрозаточный станок		1	460x260	0,12	0,8
13	Шкаф для спецодежды		1	3000х500	1,5
14	Итого				14,7	6,2

Таблица 3.3 Технологическая оснастка

Наименование	Модель, ГОСТ	Количество
Комплект горелок для ручной ацетилено-кислородной сварки и пайки деталей из черных и цветных металлов (с наконечниками N 0, 1, 2, 3) "Звездочка"	Московский з-д кислородного машиностроения	1
Лампа паяльная		2
Набор медных утюжков для пайки	Собственного изготовления
Паяльник электрический		3
Набор инструментальный		2
Набор гаечных ключей рожковых
Набор гаечных ключей
Молоток слесарный весом 500г	ПДО-1	3
Молоток медный весом 500г.	МД-4	1
Молоток деревянный (киянка)	ГОСТ 645-59	2
Станок для ручных ножовочных полотен	Нормаль ВНИИ	3
Полотно ножовочное 300x13x0.8мм	ГОСТ 2711-54	30
Зубило слесарное 150x600	-	3
Керн ? 4мм	-	3
Щетка металлическая	-	3
Щетка волосяная с капроновым волосом	ГОСТ 10902-64	3
Патрон сверлильный (зажимной, цанговый) ? 3.5-19 мм	ГОСТ 10903-64	3
Сверла спиральные ? 3.3-19 мм	ГОСТ 9740-62	10
Метчики ручные М4-М12	...

Подобные документы

• Организация комплекса ремонтных участков технической службы АТП города Челябинска

  Определение коэффициента технической готовности автомобилей, годовой программы по техническому обслуживанию. Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.
  
  курсовая работа [107,1 K], добавлен 17.03.2015
  

• Техническое обслуживание автомобилей и тракторов

  Анализ хозяйственной деятельности ООО "Заподный-Агро". Состав автотракторного парка. Количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту машинно-тракторного парка.
  
  курсовая работа [89,0 K], добавлен 21.05.2015
  

• Проект зоны ТО-1 для парка автомобилей ГАЗ-3102 и РАФ-2203

  Расчет годовой производственной программы. Определение и корректирование ресурсного пробега. Расчет коэффициента использования автомобилей. Выбор и обоснования метода организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 08.11.2012
  

• Организация работы участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Проектный коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска. Годовой пробег автомобилей. Выбор технологического оборудование для моторного участка.
  
  курсовая работа [382,7 K], добавлен 13.05.2009
  

• Проектирование участка ремонта сборки двигателей

  Расчет производственной программы по ремонту автомобилей и ремонтных агрегатов. Расчет фонда времени оборудования и рабочих. Расчет количества технологического оборудования, инвентаря проектируемого участка, производственной площади и кубатуры участка.
  
  курсовая работа [165,7 K], добавлен 10.12.2014
  

• Проектирование автотранспортного предприятия

  Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей. Расчет производственной программы, годовых пробегов подвижного состава, годовых работ по техническому обслуживанию. Расчет тарифных ставок рабочих.
  
  курсовая работа [91,9 K], добавлен 07.04.2011
  

• Участок технического обслуживания автомобилей

  Расчёт производственной программы участка по техническому обслуживанию автомобилей. Выбор технологического оборудования и оснастки. Инструкция работы на стенде. Расчет на прочность ответственных деталей. Организация пожарной безопасности на предприятии.
  
  дипломная работа [131,1 K], добавлен 27.10.2013
  

• Расчет производственной программы автопредприятия при использовании отечественного подвижного состава и автомобилей зарубежного производства

  Расчет количества автомобилей на автотранспортном предприятии для выполнения грузовых перевозок. Производственные программы по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей. Разработка технологического процесса, экономический анализ стоимости.
  
  дипломная работа [812,3 K], добавлен 24.12.2013
  

• Организация зоны ТО-1

  Технологический расчет автомобилей КрАЗ-257 и ГАЗ-3307. Определение производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и годового объема работ. Вычисление фонда рабочего времени и численности рабочих. Расчет площади зоны ТО, выбор оборудования.
  
  курсовая работа [166,3 K], добавлен 11.12.2013
  

• Проект участка по ремонту топливной аппаратуры дорожных машин

  Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту дорожных машин и автомобилей. Определение количества производственных рабочих. Подбор технологического оборудования. Расчет производственной площади участка.
  
  курсовая работа [47,9 K], добавлен 24.11.2011
  

• Технологический расчет и проектное решение шиномонтажного участка СТО, выполняющей работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ

  Расчет годового объема работ, фонда времени штатного рабочего, числа производственных рабочих, числа постов, площади участка. Подбор технологического оборудования. Описание технологического процесса по обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ.
  
  курсовая работа [890,4 K], добавлен 21.07.2014
  

• Проектирование зоны технического обслуживания для автомобилей ВАЗ 2010 и ее экономическое обоснование

  Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 24.06.2015
  

• Работа шиноремонтного участка автотранспортного предприятия

  Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей. Определение трудоемкости работ по шиноремонтному участку. Схема технологического процесса на медницком участке. Режим работы производственных подразделений.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 07.03.2021
  

• Расчет производственной программы и проектирование пункта ТО автомобилей

  Расчет производственной программы для АТП. Периодичность и объемы пробега автомобилей. Расчет суточной программы и годового объема работ по техническому обслуживанию. Производственный фонд рабочего времени, количество постов. Необходимые площади СТО.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 28.12.2011
  

• Технический расчет комплекса ТО

  Особенности выбора метода организации технического обслуживания и технического ремонта автомобилей. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий. Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
  
  дипломная работа [52,6 K], добавлен 07.08.2013
  

• Проектирование автомобильного участка по организации техобслуживания и ремонта автомобилей марки ГАЗ-33021

  Характеристика предприятия и объекта проектирования. Тип и модель подвижного состава. Расчет производственной программы. Расчет коэффициента технической готовности парка. Совмещенный суточный график работы АТП. Расчёт зон технического обслуживания.
  
  курсовая работа [724,8 K], добавлен 18.06.2009
  

• Проектирование автотранспортного предприятия

  Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Расчет программы по техническому обслуживанию автомобилей. Расчет сменной программы. Подбор технологического оборудования. Механизация производственных процессов в подразделениях.
  
  курсовая работа [141,7 K], добавлен 23.01.2011
  

• Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП

  Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования.
  
  курсовая работа [115,1 K], добавлен 11.12.2014
  

• Разработка грузового парка отправления

  Назначение и условия работы парка отправления железнодорожных составов, расчет его производственной программы и технологического процесса. Выбор основного оборудования участка. Расчет рабочей силы, фонда заработной платы, себестоимости ремонта вагонов.
  
  дипломная работа [577,6 K], добавлен 25.09.2014
  

• Технологический расчет комплекса ТО с разработкой операционно-технологической карты

  Характеристика объекта проектирования, порядок технологического расчета его производственных подразделений или участка. Выбор метода организации технологического процесса ТО и необходимого технологического оборудования. Техника безопасности на объекте.
  
  курсовая работа [342,7 K], добавлен 16.01.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам