Улучшение экономической эффективности работы автомобильного транспорта путем организации оперативной диагностики геометрии передних колес

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Введение

В последние годы наметилась устойчивая тенденция по увеличению числинности автомобильного парка сраны, это объясняется неуклонным и быстрым экономическим ростом Казахстана. Среди прочего этому способствует, и быстро развивающаяся сеть автомобильных дорог и автомагистралей. Автомобильный рынок страны оперативно среагировал на создавшуюся обстановку в республике и предложил кроме традиционно используемых в республике марок автомобилей, как правило Российского производства, автомобили и других стран - производителей, таких как: Германия, Япония, США, Швеция и др. Быстрое увеличение количества автомобилей и их разнообразия привело к дефициту на рынке услуг по обслуживанию этих автомобилей, а отсутствие конкуренции привело к резкому снижению качества обслуживания их на СТО. На качестве отразилось и отсутствие опыта по обслуживанию новых моделей, и отсутствие запчастей на новые модели, а слабая инструментальная и техническая оснащенность СТО привела уровень обслуживания к большой зависимости от человеческого фактора, зависящего от опыта, квалификации и добросовестности работников СТО, когда оценка технического состояния автомобилей производится, как говорится «на глаз» и не имеет конкретного численного значения. В таком случае техническое состояние автомобиля разными мастерами может оцениваться по-разному и не является объективным.

Объективную оценку технического состояния могут обеспечить только специальные технические средства, дающие количественную и однозначную оценку измеряемых параметров.

В объеме данной работы рассматриваются некоторые вопросы влияния технического состояния автомобиля, а именно геометрии передних управляемых колес автомобиля на экономичность, экологию и надежность эксплуатации автомобилей. Также предлагается простой, но эффективный стенд для оперативной диагностики состояния регулировки схода и развала колес пригодного для использования как на СТО так и для экспресс диагностики в пунктах проведения ежегодного технического осмотра автомобилей. Он не требует квалифицированного обслуживания, и водители после краткого инструктажа могут сами производить проверку технического состояния своих автомобилей. Невысокая стоимость делает их рентабельными при использовании даже в мелких автохозяйствах и гаражных кооперативах.

1. Состояние вопроса использования автомобильного транспорта в современных условиях

1.1 Анализ количественного состава автопарка города Костаная

Транспорт, являясь общегосударственной инфраструктурой, призван осуществлять перевозки грузов с соответствующим их качеством и удовлетворять потребности населения в перевозках с необходимым комфортом. Транспорт обеспечивает материальные потоки разнообразных производственных ресурсов, промежуточной и конечной сельскохозяйственной, промышленной продукции на всех стадиях и этапах её воспроизводства. Автомобильный транспорт выступает как интегратор производственной деятельности сельскохозяйственных, перерабатывающих, обслуживающих, строительных и промышленных предприятий.

Очевидно, что хорошо налаженная система автотранспортного обслуживания - непременное условие успешной деятельности любого производственного формирования.

Транспорту предстоит решить две группы задач:

1. обеспечение возрастающих потребностей производителей продукции и населения в перевозках с повышением их качества;

2. улучшение экономической эффективности работы транспортной системы и каждого входящего в неё вида транспорта.

К первой группе задач в области грузовых перевозок относится, прежде всего, освоение возрастающих перевозок с одновременным доведением их качества до уровня, обеспечивающего внедрения во все отрасли хозяйства достижений научно-технического прогресса.

Это требует перехода и большой ритмичности перевозок грузов с подачей транспортных средств под погрузку и разгрузку для большинства грузов по графику, обусловленному договором на перевозку, что должно привести к ритмичности производства и сокращению оборотных средств. Необходимо также обеспечить высокий уровень сохранности перевозимых грузов.

В области пассажирских перевозок перед транспортом стоят следующие задачи:

- полное обеспечение населения в транспортными услугами в больших сообщениях при опережающем развитии транспортной системы и комфорта перевозок;

- повышением комфорта поездок в городском и пригородном сообщении с сокращением времени поездок;

- развитие пассажирского транспорта в сельских районах.

К задачам второй группы, т.е. направленных на повышение экономической эффективности транспортной системы, можно отнести:

- развитие провозных способностей всех видов транспорта до уровня, необходимого для освоения возрастающих перевозок в сферах, где применение каждого из них обеспечивает наибольший эффект с распределением по видам транспорта исходя из собственных тарифов на перевозку грузов и пассажиров;

- строительство автомобильных дорог с твёрдым покрытием в сельских регионах страны.

Эти задачи предстоит решать главным образом путём технической реконструкции транспорта на основе применения достижений научно-технического прогресса.

Необходимо применение в массовых масштабах нового поколения транспортных средств, обеспечивающих повышение провозных способностей видов транспорта.

Обновление автомобильного парка происходит крайне плохо. Из-за сложившихся обстоятельств в Республике, многие предприятия, занимающиеся различными грузоперевозками, а также автобусные парки области не в состоянии приобрести новую технику.

Наибольшее распространение среди грузовых автомобилей получили автомобили «КамАЗ», а также в последе время автомобили Горьковского автомобильного завода «Газель» различных модификаций, очень удобные и являющиеся хорошим подспорьем в мелком и среднем бизнесе. Увеличился приток в область зарубежных грузовых автомобилей и автобусов. Практически вся эта техника, бывшая в эксплуатации, но привлекает покупателей невысокой ценой и более высоким техническим уровнем и оснащением. Новые автобусы и автомобили в область практически не поступают, что объясняется их высокой ценой.

Сходные проблемы и с легковым транспортом. Все автомобили, поступающие в область Российского или зарубежного производства. Из России в основном поставляют автомобили Волжского автомобильного завода и Горьковского автомобильного завода различных модификаций.

Продолжается поступление бывших в эксплуатации иномарок, так и новых образцов из таких стран как: Германия, США, Япония, Италия, Франция, Швеция и др. Это объясняется низкой ценой и приемлемым техническим и технологическим уровнем.

В таблице 1.1 показан состав автомобильного парка города Костаная.

Как видно из таблицы 1.1, основными являются грузовые и легковые автомобили. Доля легковых автомобилей значительно превышает грузовые автомобили.

Таблица 1.1

Состав автомобильного парка города Костаная

Транспортные средства	Государственные	Личные
Автобусы, шт.	613	330
Грузовые автомобили, шт.	5290	2575
Легковые автомобили, шт.	7733	37475
Иностранные легковые автомобили, шт.	211	4727
Итого, шт.	58960

Немалое количество и автомобилей-иномарок, которые не только рассчитаны на качественные топливно-смазочные материалы, но и дорожное покрытие, условия эксплуатации и другие факторы.

Как уже отмечалось выше, автомобильные предприятия практически не приобретают новые грузовые автомобили и другие средства, а ограничиваются эксплуатацией устаревшей техники, зачастую выработавшей свой ресурс. Старая техника имеет невысокий технический уровень: большой расход топлива и смазочных материалов, высокие эксплуатационные расходы и т.д. А также в значительной мере загрязняют окружающую среду.

Чтобы повысить надёжность и тем самым продлить срок службы автомобилей необходимо:

- повышать квалификацию водителей и обслуживающего персонала;

- реорганизовывать службы ремонта и технического обслуживания;

- обеспечивать хорошие дорожные условия, качественные топлива и смазочные материалы.

Поэтому для эффективного использования автомобильного транспорта необходимо решать все задачи в комплексе, т. е. решать вопросы технической эксплуатации. Качественного ремонта, умелой эксплуатации, высокого качества топливно-смазочных материалов и другие задачи. В настоящем дипломном проекте производится попытка продемонстрировать один из путей решения проблемы улучшения эксплуатации автомобиля как с точки зрения его надёжности и экономичности так и сделать его более экологически чистым за счет поднятия культуры производства службы ремонта и технического обслуживания повышая их техническую оснащенность.

1.2 Состояние вопроса организации технического обслуживания и ремонта автомобилей города Костаная

В настоящее время в г. Костанае официально зарегистрировано и работает 57 СТО и мастерских по ремонту автомобилей. Они не имеет единого центра, который бы координировал их работу, как единой системы. Некоторые, как правило, крупные организации, имеющие большое количество автомобилей, организуют свою ремонтную базу, даже в этом случае на одно СТО или мастерскую приходиться более 1000 автомобилей, что явно не достаточно для полноценного обслуживания.

По данным опроса водителей автобусов, микроавтобусов и такси пользуются услугами одного СТО постоянно приблизительно 50%. Но качество обслуживания оценивают не выше чем удовлетворительно. 20% вообще не имеют системы технического обслуживания и стабильного места его проведения. Оценка обслуживания, как правило, неудовлетворительна. И только 25% имеют постоянные базы технического обслуживания и оценивают их работу, выше среднего.

Параллельно проводился опрос работников СТО. Для опроса были выбраны 10 мастерских в районе центра города, которые работают более 5 лет, т.е. с устоявшемся режимом и стилем работы. Не одна из них не берет автомобили на постоянное и гарантированное техническое обслуживание и не имеет узкой специализации как по маркам автомобилей так и по видам выполняемых работ. Это не позволяет им иметь для всех видов выполняемых ими работ специализированный инструмент и приспособления, поэтому широко используют универсальный инструмент. Никто из них не имеет технологических карт на выполняемые работы. Это снижает качество работы и производительность. Не удивительно, что никто из них не дает ни каких письменных гарантий на свою работу.

Еще больше трудностей возникает с ремонтом иномарок. Количество иномарок в городе продолжает стремительно расти. В основном это устаревшая техника, зачастую, которая уже выработала свой ресурс и имеющая невысокий технический уровень: большой расход топлива и смазочных материалов, высокие эксплуатационные расходы и т.д., а также в значительной мере загрязняющая окружающую среду. Такая техника для безопасной и безаварийной эксплуатации требует постоянного и высоко - квалифицированного технического обслуживания и ремонта. На практике дело обстоит иначе. Дефицит справочной литературы, высокие цены на новые запасные части, некомпетентность мастеров всё это приводит к низкому качеству производимого на СТО ремонта и технического обслуживания в первую очередь именно иномарок. Заказчика устраивает стоимость ремонта, а исполнителя отсутствие ответственности за выполненную работу, но плохое техническое состояние автомобиля это не частное дело заказчика и исполнителя. Такой автомобиль является источником повышенной опасности для окружающих и загрязняет окружающую среду. Поэтому надзор за качеством производимых на СТО работ должны осуществлять государственные органы, производя выборочную проверку автомобилей после ремонта. По результатам этого контроля выдавать лицензии на дальнейшую работу СТО при условии, что их техническое оснащение позволяет производить качественный ремонт согласно технологии на данные виды работ.

Анализ влияния регулировки геометрии передних управляющих колес автомобиля на его технические показатели и экологию

Геометрия управляющих колес сложна и имеет много параметров в пределах объема нашей работы рассмотрим только два это угол развала и угол схождения передних колес, как имеющих решающее значение, как на износ шин, так и на расход топлива. Упрощено назначение этих углов можно объяснить следующим образом.

Угол развала - это как бы предварительный натяг, он необходим для того, чтобы обеспечить перпендикулярность колес к поверхности дороги при деформации пружин, рычагов, резинометаллических шарниров, шаровых опор поворотных кулаков и при выборке зазоров в ступице переднего колеса под действием веса передней части автомобиля. Но при наличии развала колеса стремятся катиться по расходящимся дугам, очевидно, в этом случае при движении прямо появилось бы боковое скольжение колес, увеличивая сопротивление движению и износ шин. Для устранения этого явления для устранения этого явления колеса устанавливают со схождением. Каждому развалу соответствует только один определенный угол схождения, при котором сопротивление движению, расход топлива и износ шин будет минимальным. В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется из-за износа шаровых опор, обмятия резинометаллических шарниров, усадки пружин, износа подшипников ступиц колес и т.д. По этим же причинам изменяются и углы схождения колес. Кроме того, на углы схождения влияет износ рулевых шарниров. Как следует из вышесказанного при изменении параметров или износе хотя бы одного из элементов подвески изменяются оптимальные углы установки колес. Поэтому требуется их систематический контроль. Отличие схождения от нормы на 1° снижает ресурс шины на 60% и увеличивает расход бензина на 1,5%, влияние развала на эти показатели хотя и менее значительны, но также существенны. Влияние отличий углов установки колес от их оптимальных значений на износ шин показаны на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 - Ресурс шин при нарушении геометрии установки колес

Естественно, что снижение ресурса шин и увеличения расхода топлива увеличивают эксплуатационные расходы, увеличивая стоимость перевозок. Боковое скольжение шин при неверной регулировке резко снижает сцепление автомобиля с дорогой, поэтому снижает безопасность движения т.к. может спровоцировать срыв автомобиля в неуправляемый занос и создать аварийную ситуацию. Увеличивается и загрязнение окружающей среды так как дополнительно сожженное топливо пропорционально увеличивает и количество выбросов в атмосферу в виде выхлопных газов. Загрязняют окружающую среду и продукты износа автомобильных шин. Шина автомобиля за время эксплуатации уменьшает свою массу до 20%. Продуктами износа является резиновая пыль, которая может разноситься ветром на значительные расстояния. Для производства шин используют всё новые и новые полимерные соединения, воздействие которых на окружающую среду и здоровье людей до конца не изучено. Не в интересах производителей шин тратиться на глубокие исследования в этой области. Можно ориентировочно подсчитать концентрацию пили на 1 погонный метр дорожного полотна. Если ресурс шины 40 000км. Это 40.000.000метров. За время этого пробега шина теряет 6кг своей массы (шина грузового автомобиля) и вся эта масса превращается в пыль то, проехав только 1м пути, колесо оставит после себя

6/40.000.000 = 0,0000015 кг резиновой пыли.

Умножив на количество колес на автомобиле (например на КАМАЗе их 10) и умножим на количество проехавших по данной дороге автомобилей мы и получим количество пыли на 1метр дороги. Поднятая в воздух колесами проезжающих автомобилей она попадает в легкие водителей и пассажиров автомобилей, а также разносится ветром. Стремясь сделать шины долговечными и прочными, их производители используют для их производства всё более стойкие к внешним воздействиям хим. соединения, пыль из которых годами не разрушается, увеличивая свою концентрацию на дорогах и вокруг них, а возможно в легких людей. Таким образом, обеспечивая оптимальные регулировки геометрии колес автомобиля экономится топливо, увеличивается ресурс шин и безопасность движения уменьшается загрязнение окружающей среды. Учитывая важность контроля регулировки геометрии колес можно рекомендовать производить его по возможности часто, но отсутствие на СТО специального оборудования для оперативной диагностики геометрии колес делает в настоящее время такой контроль дорогим и не достаточно достоверным.

2.3 Цель и задачи проекта

Целью настоящего проекта является - улучшение экономической эффективности работы автомобильного транспорта путем организации оперативной диагностики геометрии передних управляемых колес автомобилей с целью выявления необходимости проведения технического обслуживания, а также и контроля качества его проведения. Разработать практическую конструкцию стенда для оперативного контроля регулировок геометрии колес по углу бокового увода шин при движении, с высокими эксплуатационными параметрами и в тоже время доступную для изготовления силами автохозяйств и СТО. Применение стенда не только повысит эффективность работы автотранспорта и повысит безопасность движения, но и уменьшит загрязнение окружающей среды.

Для решения этого необходимо решать следующие задачи:

- проанализировать работу автомобильного парка в современных условиях;

- Выяснить резервы повышения эффективности его работы.

- Провести анализ влияния регулировки геометрии передних управляющих колес автомобиля на его технические показатели и экологию.

- Произвести необходимые конструктивные расчёты и рассчитать экономическую эффективность от внедрения конструктивной разработки.

2.4 Устройство и принцип действия предлагаемого стенда

Принцип действия основан на том, что при правильной регулировке все колеса автомобиля стремятся катиться в одном и том же направлении, совпадающего с направлением движения автомобиля. При нарушении регулировок, эти направления не совпадают, и всегда имеется боковой увод шин, по величине этого увода можно судить о точности регулировки геометрии установки колес, а также величине и направлении регулировки для устранения этого увода. Принцип работы и устройства стенда легко понять по его кинематической схеме.

Стенд представляет собой мостик - 1, который должен переехать автомобиль для проведения диагностики. Один фрагмент настила этого мостика является подвижным и может перемещаться на роликах - 4 по направляющим желобам - 3, в поперечном направлении по отношению к направлению движения автомобиля. При наличии бокового увода шин, при переезде мостика, этот фрагмент (платформа измерительная - 2), смещается в поперечном направлении в зависимости от точности регулировки. Это смещение регистрируется стрелочными указателями - 8, после чего, платформа возвращается в исходное положение посредством плоской пружины - 10, и готова к новым измерениям. Стрелочные указатели не имеют возвратных пружин и на них после измерений остаются показания, зарегистрированные во время измерений. После считывания показаний указателей их устанавливают в исходное положение с помощью рычага сброса показаний - 6, после чего, можно производить новые измерения.

Рисунок. Схема кинематическая стенда для диагностики геометрии управляющих колес автомобиля

1 - мостик, 2 - платформа измерительная, 3 - желоба направляющие, 4 - ролик, 5 - тяга, 6 - рычаг сброса показаний, 7 - шток с зацепами, 8 - указатели стрелочные, 9- шкала, 10 - пружина плоская.

2.5 Расчет рабочей ширины ролика на контактную прочность

Наиболее нагруженными и ответственными за работоспособность стенда элементами контракции являются ролики на которые опирается измерительная платформа. Диаметр роликов нами получен конструктивно и равен D = 45 мм. Произведем расчет рабочей ширины В ролика по критерию контактной прочности. Из формулы

Где у - допускаемое напряжение в месте контакта ролика с направляющей. Для стали можно принимать у=800ч1200МПа; Е₁, Е₂ - модули упругости соответственно материалов ролика и соприкасающегося с ним элемента МПа, м₁,м₂ - коэффициенты Пуассона для материалов ролика и направляющей.

При Е₁ = Е₂ = Е и м₁ = м₂ = 0,25 получим

В = 0,17

Приняв максимальное значение Q = 20кН, такое расчетное значение позволяет использовать стенд и для грузовых автомобилей, допустимое напряжение на смятие[у] = 1000 МПа и модуль упругости Е = 2?10⁵ МПа, определим ширину рабочей части ролика по формуле

В = 0,17 = 0,17мм

по конструктивным соображениям примем В = 32 мм.

технический ремонт геометрия колесо

3. Охрана природы

Тема данного проекта «Модернизация системы питания автомобиля типа «Газель»».

В задачи дипломного проекта входит дополнительная установка фильтра-отстойника ФГО, а также конструирование более совершенного топливного бака.

Установка ФГО позволит обеспечить более качественную очистку топлива от воды и механических примесей, что в свою очередь обеспечит более полное сгорание топлива.

В реальных двигателях обеспечить стехиометрическое сгорание крайне трудно, поэтому в газах в больших или меньших количествах содержаться продукты неполного сгорания, специальными исследованиями и анализами найдено более 200 различных соединений. [1]

Обеспечить полное сгорание топлива необходимо не только с точки зрения повышения экологичности двигателя. Не меньшее значение имеет снижение токсичности выхлопных газов автомобиля, поскольку продукты неполного сгорания топлива загрязняют окружающую среду, вредно действуют на живые организмы и растительный мир.

Токсичные компоненты выпускных газов по-разному действуют на организм человека. Оксид углерода вызывает кислородное голодание организма и поражает центральную нервную систему. Оксиды азота, попадая в организм человека, соединяются с водой и образуют азотосодержащие кислоты. Максимальное количество оксидов азота образуется при б = 1,05…1,10

Альдегиды (формальдегид, уксусный альдегид, акролеин и др.) раздражающе действуют на слизистые оболочки и поражают нервную систему.

К числу канцерогенных веществ относят бензапирен, полициклические ароматические углеводороды, антрацены.

Соединения свинца, брома, хлора (этилированные бензины) являются сильными ядами, вызывают пищевые отравления, раздражают органы дыхания и нервную систему.

Состав и пределы концентраций выпускных газов с бензиновых двигателей приведены в таблице 5.1 [1].

Кроме того, мы устанавливаем, более совершенный по конструкции, металлический бак вместо пластмассового, что позволит сделать эксплуатацию автомобиля более безопасной. Металлическая конструкция бака исключит попадание топлива в окружающую среду в случае аварии или другой чрезвычайной ситуации.

Все нефтепродукты взрыва или огнеопасны, а их пары и продукты сгорания ядовиты. Особенно токсичны этилированные бензины: пары поражают органы дыхания, нервную систему, жидкость - пищеварительный тракт и кожу. Продукты разложения тетраэтилсвинца, образующиеся при сгорании этилированного бензина, накапливаются в живых организмах, растительности, почве и отравляют водоёмы.

Таблица 3.1

Средний состав выпускных газов, в % по объёму

Наименование компонента	Химическая формула	Предел концентраций, по объёму %
Нетоксичные:	N2 O2 H2O CO2	74…76 0,1…7,0 4,0…13,0 5,0…12,0
азот кислород пары воды двуокись углерода
Токсичные:	CO NOx(N,NO2,N2O5) SO2, SO3 CH2O (формальдегид)	1,0…10,0 0,004…1,0 0…0,15
оксид углерода оксид азота (суммарно) оксиды серы альдегиды
(суммарно)	СН2-СН-СНО (акролеин)	0…0,2
сажа (углерод)	С	0…100мг/м3
углеводороды простого строения (суммарно)	СН, СН4, С3Н6 и др.	0,15…3,0
бенз-…-пизин	С20Н12	0…25мг/м3
оксиды свинца (при сгорании этилированного бензина)	Продукт разложения РЬ(С2Н5)4	0,08…0,2

Интенсивность загрязнения окружающей среды во многом зависим от свойства нефтепродукта. Например, из-за неисправности крана в ёмкостях с бензином за секунду падает одна капля. Тогда потери бензина за сутки составляют 4,0 кг. Но если недостаточно герметично закрыты горловины ёмкостей и топливо испаряется, то загрязнение окружающего воздуха парами бензина будет примерно в 50раз больше.

Топлива, маловязкие масла, технические жидкости и другие нефтепродукты просачиваются через различные трещины, поры, неплотности приёмораздаточной аппаратуры, резервуаров, раздаточных средств, трубопроводов и других средств. Чем выше температура воздуха, меньше вязкость нефтепродукта, тем больше потери и больше загрязнение почвы, воды, воздуха. Сильное загрязнение окружающей среды при переливе нефтепродуктов наблюдается при заполнении баков или других ёмкостей.

Потери топлива при перевозке в авто железнодорожных цистернах часто происходят из-за выплёскивания через горловину при плохих прокладках.

Нефтепродукты, попадающие в водоёмы, губят всё живое, что там находится. Достаточно несколько граммов нефтепродукта на 1 м³ воды, чтобы сделать её непригодной для обеспечения не только бытовых, но даже производственных нужд. [1]

4. Охрана труда

Одно из важнейших организационных мероприятий, которое предупреждает различные несчастные случаи при обращении с нефтепродуктами, а также при техническом обслуживании и ремонте топливной аппаратуры, обязательный инструктаж каждого работника (водителя), а затем строгое соблюдение всех правил техники безопасности и противопожарные мероприятия.

4.1 Общие положения требований безопасности

Производственное оборудование должно обеспечивать требования безопасности при монтаже (в необходимых случаях - демонтаже), эксплуатации, ремонте, транспортировки и хранении, при использовании отдельно или в составе комплексов и технологических систем.

Производственное оборудование не должно загрязнять атмосферу, не допускается выбрасывание вредных веществ в окружающую среду (воздух, почву, водоёмы) выше норм, установленных в стандартах СЭВ.

Безопасность производственного оборудования должна обеспечиваться:

выбором принципов действия, конструктивных схем, безотказных элементов конструкций и т.п.;

применение в конструкции средств механизации, автоматизации, и дистанционного управления;

применение в конструкции средств защиты с выполнением эргономических требований;

включение требований безопасности в техническую документацию по монтажу, эксплуатации, ремонту, транспортировки и хранении;

применение в конструкции соответствующих материалов.

Производственное оборудование должно быть пожаро- и взрыво- безопасное.

Производственное оборудование при эксплуатации в условиях, установленных эксплуатационной и ремонтной документацией по ГОСТ 2.601-68 и ГОСТ 2.602-68, не должно создавать опасности в результате воздействия влажности, солнечной радиации, механических колебаний, высоких и низких давлений и температур, агрессивных веществ и т.п.

Производственное оборудование должно соответствовать требованиям безопасности в течении всего срока службы. [14]

4.2 Охрана труда при эксплуатации автомобиля

Для профилактики травматизма и профессиональных заболеваний важно уметь оценивать безопасность технологических процессов, машин и механизмов. В соответствии с ГОСТ 12.2.002-8 безопасность конструкций машин при испытаниях оценивают следующими методами:

осмотром, опробованием и измерением с последующим сравнением с требованиями, установленными ГОСТ, ССБТ и отраслевой нормативно-технической документацией по безопасности конструкции машины.

Непосредственным осмотром и опробованием определяется:

наличие защитной кабины (каркаса жёсткости);

удобство и безопасность эксплуатации в тёмное время суток;

удобство наблюдения за рабочими органами, приборами и ориентирами;

электро- и пожаробезопасность;

наличие и работу устройств, исключающих запуск основного двигателя при включенной передаче, сигнальных устройств;

наличие средств обеспечения безопасности сборочных единиц машин, работающих под давлением и (или) при высокой температуре;

наличие средств обеспечения условий труда, в том числе отопителя, кондиционеров, стеклоочистителей, вентилятора-пылеотделителя, пылеотделителя, ремней безопасности;

наличие места для установки домкратов, обеспечивающих безопасность при подъёме и перемещении машины.

Измерением оценивают:

погрузку на управляемые колёса;

статическую устойчивость машины;

осевой зазор рулевого колеса и эффективность действия тормозов;

размерность рабочего места и обзорность с него;

шум вибрации и параметры микроклимата на рабочем месте;

габаритные размеры машины;

крепления привязных ремней безопасности;

освещённость кабины в тёмное время суток;

внешний шум;

защитные свойства кабин и каркаса;

К средствам защиты относят блокировочные, оградительные и предохранительные устройства, средства сигнализации и дистанционного управления, противоаварийные устройства.

С целью наиболее эффективного выбора мероприятий и средств защиты проводят их экологическую оценку. Основные показатели экологической эффективности мероприятий по применению технических средств защиты - экономия рабочего времени.

К средствам защиты автомобилей относят предохранительные устройства, отключающие оборудование при выходе контролируемого параметра (давления, температуры, усилия, перемещения и др.) за допустимые пределы или снижают значение параметра до допустимого.

Предохранительные устройства делят на 4 группы:

для защиты от превышения давления и температуры,

от механических перегрузок,

от перехода движущихся частей машины за установленные пределы.

Для защиты от превышения давления предохранительные устройства выполняют в виде клапанов и мембран. При повышении давления сверх установленных норм устройство открывается и сбрасывает избыточное давление. Там, где предохранительные клапаны не всегда могут выполнять свои функции, устанавливают предохранительные мембраны.

Для защиты от механических перегрузок и предотвращения, связанных с этим аварий используют муфты, регуляторы частоты вращения, срезаемые штифты и шпильки. Широко распространены фрикционные муфты, в которых давление между поверхностями трения создаётся пружинами, отрегулированными на передачу предельного момента.

Регуляторы ограничивают частоту вращения за счёт уменьшения доступа или рабочего тела в механизмы, генерирующие энергию.

Тормозные устройства служат для быстрой остановки движущихся машин, удержания машин на спусках и подъёмах и др.

Степень опасности травмирования движущихся машин, удержание машин на спусках и подъёмах и др.

Степень опасности травмирования движущимися машинами и оборудованием зависит не только от скорости, но и от времени срабатывания тормозных устройств. Эффективность торможения оценивают длиной тормозного пути.

Кроме того, широко используют блокировочные ограждения цепных и ремённых передач, основанные на принципе их натяжения. Для защиты опасных зон у ряда механизмов с повышенной опасностью используют фотоэлектрические устройства.

В механизмах с гидравлическим и пневматическим приводом принципы блокировки основаны на прекращении подвода питательной среды. Применяют также принцип радиационной и других блокировок.

В современном автомобилестроении широко используют сигнализацию и дистанционное управление.

Устройства сигнализации предназначены для контроля, передачи и воспроизведения информации с целью привлечения внимания водителя. Они контролируют температуру, давление скорость движения, содержание в воздухе вредных веществ, частоту вращения и другие параметры.

По функциональному назначению эти устройства подразделяют на аварийные (извещают о возникновении опасного режима работы), информационные (информируют о виде и значении параметров, определяющих безопасность), предупреждающие (предупреждают о необходимости соблюдения требований безопасности) и ответные.

По характеру передачи сигнала устройства делятся на постоянные и пульсирующие.

По сигналу срабатывания рассматриваемые устройства могут быть автоматическими и полуавтоматическими.

По характеру сигнала различают световые, цветовые, звуковые, знаковые и комбинированные.

Ряд работ при эксплуатации автомобилей связан с транспортировкой и разливом различных жидкостей (кислот, щелочей, масел, топлив, растворов и др.).

Бензин и смазочные масла взрывоопасны. При отравлении парами бензина и масла наблюдается головная боль, головокружение, сердцебиение, слабость, сухость во рту, тошнота, мышечные судороги.

В больших концентрациях пары этих веществ вызывают потерю сознания смерть.

При действии бензина на кожу возникают острые воспаления и хронические экземы, сухость кожи и способность её легко давать трещины. При действии масел на кожу возможны также заболевания её, как экземы и дерматиты, фотодерматиты, фолликулиты и масляные угри, бородавчатые раздражения, рак кожи. При защите применяются противогазы марки А, спецодежда, кожу рук смазывают пастами типа «Биологические перчатки». [14]

Также токсические … выхлопных газов (оксид углерода, углеводороды, оксиды азота, соединения свинца и диоксид серы и др.) активно действуют на дыхательную систему, раздражая лёгочную ткань.

Длительное поступление этих веществ в организм в малых концентрациях различными путями приводит к развитию хронического отравления, которое сопровождается поражением центральной нервной системы, гепатитом, гастритом, бронхитом и другими заболеваниями.

4.3 Оценка требований безопасности

Требования к основным элементам конструкции.

Применяемые в конструкции производственного оборудования материалы не должны быть опасными и вредными.

Не допускается использование новых веществ и материалов, не прошедших гигиеническую проверку и проверку на пожароопасность в установленном порядке.

Составные части производственного оборудования должны быть выполнены с таким расчётом, чтобы исключалась возможность их случайного повреждения, вызывающего опасность.

Конструкция производственного оборудования, имеющего газо-, паро-, пневмо-, гидро-, и др. Системы должна быть выполнена в соответствии с требованиями безопасности, действующего для этих систем с учётом специфических условий их работы в составе комплексов и технологических систем.

Элементы конструкции производственного оборудования не должны иметь неравных углов, кромок и поверхностей с неровностями представляющих источник опасности, если их наличие не определяется функциональным назначением оборудования. В последнем случае должны быть предусмотрены меры защиты от возможного травмирования.

Конструкция производственного оборудования в целях предотвращения производственного травматизма должна исключать возможность соприкосновения рабочих (водителя) с горячими и переохлаждёнными частями конструкции.

Системы управления производственным оборудованием должна быть выполнена так, чтобы не возникла опасность в результате совместного действия. [14]

Заключение

Из предложенной работы можно сделать следующее заключение: в связи с тем, что контроль технического состояния автомобиля вообще и контроль регулировки геометрии передних управляемых колес в частности по причине отсутствия специального оборудования для оперативного контроля на СТО города в настоящее время является процедурой трудоемкой и поэтому дорогой, поэтому владельцы транспортных средств проводят его эпизодически и по большей части бессистемно, что приводит к лишним эксплуатационным затратам и загрязнению окружаемой среды.

Предложенная конструкция стенда для контроля геометрии колес намного проще применяющих в настоящее время на СТО города и предположительно дешевле даже при штучном их изготовлении. Его отличает очень высокая производительность (время на контроль около 15 секунд) и высокая достоверность контроля, так как контролируется обобщающий параметр всех регулировок, а именно боковой увод шин при фактическом состояния элементов подвески и не зависящего от марки проверяемого автомобиля, в отличие от применяемых ныне стендов, проверяющих отдельные углы без взаимной связи. Значения этих углов различно у различных марок автомобилей и зависят кроме прочего и зависящих от технического состояния передней подвески автомобиля. Для некоторых иномарок их значения просто неизвестны.

Учитывая важность факторов, на которые влияет геометрия колес и относительную простоту конструкции, доступную для повторения, можно рекомендовать стенд к применению для контроля государственным службам, занимающимся охраной природы и окружающей среды, для инструментального контроля при провидении ежегодного технического осмотра транспортных средств, автохозяйствам для контроля транспорта перед выездом на линию, гаражным кооперативам, СТО для проверки и уточнения регулировок геометрии колес. Неоспоримым преимуществам стенда по сравнению с применяемыми ныне является его универсальность, он пригоден для контроля не только легковых автомобилей, но и для грузовых и автобусов. Одинаково пригоден он и для контроля как заднеприводных так и переднеприводных автомобилей. Кроме этого он позволяет обнаружить и деформацию заднего моста или балки по боковому уводу задних колес. Автономность стенда от электроснабжения позволяет использовать его в самых различных местах. Например, устраивать посты контроля на АЗС, где каждый желающий за небольшую плату и очень быстро мог проверить свой автомобиль, а энергетическая автономность позволяет избежать лишних согласований с энергетиками. Для АЗС такие посты привлекательны как дополнительное средство привлечь клиентов.

Список используемой литературы

1. Справочник по эксплуатации транспорта в сельском хозяйстве. М., Россельхозиздат, 1975-400 с.

2. А.В. Кузнецов, М.А. Кульчев. Практикум по топливу и смазочным материалам-М; Агропромиздат, 1987-223с.

3. А.М. Обельницкий. Топливо и смазочные материалы.- М; Высшая школа, 1982-207с.

4. А.М. Гуревич, А.К. Болатов. В.И. Судницын. Конструкция тракторов и автомобилей - М; Агропромиздат, 1989-367с.

5. А.М. Гуревич, Е.М. Сорокин. Тракторы и автомобили-М; Колос, 1978-478с.

6. Н.Н. Вишняков, В.К. Вахламов. Автомобиль, основы конструкции-М; Машиностроение, 1986-304 с.

7. А.И. Аковлев. Автомобили.- М. Высшая школа, 1971-336 с.

8. С.К. Зеленцов. Автомобили семейства «Газель». Рекомендации журнала «За рулём» - М; За рулём, 1999-230с.

9. Н.И. Итинская, Н.А. Кузнецов. Автотракторные эксплуатационные материалы-М; Агропромиздат, 1987-272с.

10. П.А. Власов. Особенности эксплуатации дизельной топливной аппаратуры - М; Агропромиздат, 1984-128с.

11. П.Г. Гузенков. Детали машин - М; Высшее образование, 1982-352с.

12. П.Г. Степин. Сопротивление материалов.- М; Высшая школа, 1983-303с.

13. А.В. Анурьев. Справочник конструктора машиностроителя. Том 1-М; Машиностроение, 1982-729с

14. А.И. Колошин. Охрана труда.- М; Госсельхозиздат, 1991-291с.

15. П.И. Чужинов. Оценка экономической эффективности технического сервиса - Кустанай; 1996-69стр.

16. А.В. Шпилько. Методика определения экономической эффективности технологий и сельскохозяйственной техники.- М; 1998-251с.

17. С.К. Боголюбов, А.В. Волков. Черчение.- М; Машиностроение, 1981-303с.

18. Г.Н. Попова, С.Ю. Алексеев. Машиностроительное черчение. Справочник-Л; Машиностроение; 1986-447с.

Размещено на Allbest.ru

...