Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

2. Работа парка приема

2.1 Специализация путей парка приема

2.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование

2.3 Расчет числа бригад в парке прибытия

3. Организация работы сортировочной горки

3.1 Определение времени расформирование составов на горке

3.2 Перерабатывающая способность сортировочной горки

4. Организация работы сортировочного парка и вытяжки формирования

4.1 Специализация путей сортировочного пака

4.2 Окончание формирования составов на вытяжных путях

4.3 Перестановка из сортировочного парка в парк отправления

4.4 Технология обработки местных вагонов

4.5 Расчетная потребность в маневровых локомотивах

5. Технология работы парка отправления

5.1 Технология обработки поездов своего формирования

5.2 Технология обработки транзитных поездов

5.3 Специализация путей парка отправления

Введение

Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения их необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы.

В успешном освоении постоянно растущего грузооборота железных дорог ведущая роль принадлежит сортировочным станциям. Сортировочные станции предназначаются для выполнения операций по сортировке вагонов и формирования поездов в соответствии с планом формирования, передач на подъездные пути предприятий промышленного транспорта и приема вагонов с подъездных путей; подборки (группировки) вагонов (передач) на грузовые станции узла и поездов на паромные и портовые станции, а также сборных и других многогруппных и групповых поездов местных назначений на прилегающие участки, осмотра и подготовки составов поездов в техническом и коммерческом отношениях, выполнения операций по пропуску поездов без переработки, а также с их частичной переработкой и заменой групп. Кроме того, на сортировочных станциях выполняется ремонт вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов и формирование сборных вагонов с контейнерами, контрейлерами и мелкими отправками, обслуживание рефрижераторного подвижного состава, местная грузовая работа и, в необходимых случаях, ремонт, техническое обслуживание и экипировка локомотивов, пропуск пассажирских поездов. На станциях выполняются сложные технологические операции, связанные с организацией перевозочного процесса, зарождаются и погашаются вагонопотоки. От того, насколько успешно станции справляются с пропуском и переработкой вагонопотоков, а следовательно, насколько регулярно принимаются и отправляются со станции поезда, во многом зависит успех работы железных дорог и целых направлений.

Курсовой проект преследует цели:

· закрепить знания, полученные студентом при изучении курса;

· научить студентов инженерному решению всего комплекса задач, возникающих при составлении технологического процесса работы станций;

· закрепить знания о научной организации труда на станциях, научить правильно отбирать и применять передовые приемы и методы работы сортировочной станции.

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог.

Данная сортировочная станция расположена на двухпутной линии и является односторонней станцией с параллельным расположением парков отправления. Ее основным назначением является расформирование - формирование составов в массовом количестве.

В сортировочный комплект станции входят парк прибытия, сортировочный парк, сортировочная горка, вытяжки формирования и парк отправления. К станции примыкают грузовой двор и подъездные пути промышленного предприятия.

На станции действует автоматизированная система управления работой сортировочной станции (АСУСС) во взаимодействии с автоматизированной системой управления перевозками (АСОУП). На станции имеется локомотивное и вагонное депо, расположенные последовательно, а также пункт технического обслуживания (ПТО), пункт коммерческого обслуживания (ПКО), пост военизированной охраны.

Устройства СЦБ - маршрутно-релейная централизация, Э.Ц. стрелок маневровых районов сортировочного парка с кнопками местного управления. Связь ДСП, ДСПГ с старших осмотрщиков ПТО - громкоговорящая оповестительная. Связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составителями - двухсторонняя радиосвязь. Способ передачи информации о прибывающих и отправляемых поездах - по телетайпу. Пересылка документов по пневмопочте. Серия маневровых локомотивов- ТЭМ-7.

В качестве характеристики примыкающих к станции направлений приведем следующую таблицу 1.1:

Таблица 1.1 - Характеристика перегонов, и примыкающих к станции “ H “

Перегон	Число главных путей	Средства сигнализации	Время хода по перегону, мин
			В четном	В нечетном
Н-Е	2	Автоблокировка	14	10
Н-Ж	2	Автоблокировка	15	14
Н-Л	1	Полуавтоблокир.	12	10

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

Характеристику вагонопотоков представим в виде таблиц (1.2 - 1.6). Определяем количество вагонов, проходящих транзитом и перерабатываемых на станции, а так же количество местных вагонов под выгрузку на ПП и ГД.

На основании полученных данных строим диаграмму вагонопотоков.

Рис.1.2 Диаграмма вагонопотоков.

2. Работа парка приема

2.1 Специализация путей парка приема

Специализация парков и путей станции должна устанавливаться исходя из условий:

· полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

· максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

· выбора наилучшего варианта использования путей парков с учетом применения передовых приемов и методов расформирования - формирования поездов, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжки).

В парке приёма предусматриваются пути для приёма поездов, поступающих в переработку в зависимости от направления следования, а также ходовой путь для горочных локомотивов. Должна быть обеспечена наименьшая враждебность маршрутов при одновременном подходе поездов с перегона с маршрутом горочного локомотива.

Таблица 2.1 - Специализация путей в ПП

№ пути	Назначение пути
1	Приём поездов с направления Л и Ж
2	Приём поездов с направления Л и Ж
3	Приём поездов с направления Л и Ж
4	Ходовой путь для горочного локомотива
5	Прием поездов с направления Е
6	Прием поездов с направления Е

2.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование

В момент прибытия поезда локомотивная бригада опускает документы в приемный бункер и они по подземной почте пересылаются в техническую контору. Одновременно с пересылкой документов в техническую контору поступает информация о фактическом наличии вагонов в составе поезда. Списывание поездов прибывающих в расформирование осуществляется телетайпным способом.

В момент остановки поезда в технической конторе станции имеется точная информация о наличии и расположении вагонов в составе поезда.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники пункта технического осмотра вагонов ограждают состав и приступают к его осмотру. Одновременно с техническим осмотром приемщики поездов выполняют коммерческий осмотр состава.

Продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется техническим и коммерческим осмотром. Все остальные операции, связанные с обработкой поездов по прибытии, выполняются параллельно с техническим и коммерческим осмотром. В таблице 2.2 приведен график обработки поезда поступившего в расформирование.

Таблица 2.2 - график обработки поезда поступившего в расформирование.

Операции	Время, мин.
Извещение работников ПТО, ПКО, СТЦ, сигналистов о номере поезда, времени прибытия и пути приема.	-
Выход на пути приема работников участвующих в обработки поезда.	-
Контрольная проверка составов по входной горловине.	-
Закрепление состава.	6
Отцепка поездного локомотива и уборка его на ЛХ.	2
Ограждение состава.	1
Технический осмотр состава.	15
Коммерческий осмотр состава.	15
Корректировка сортировочного места.	3
Ввод программы роспуска.	1
Снятие ограждения.	1
Общее время.	30

2.3 Расчет числа бригад в парке прибытия

Данные о фактическом прибытие поездов занесем в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Фактическое прибытие поездов

Время прибытия	Интервал	Время прибытия	Интервал	Время прибытия	Интервал
1	2	3	4	5	6
0:38	-	7:30	14	16:08	4
1:00	22	7:45	15	17:27	79
1:20	20	8:10	25	17:53	26
1	2	3	4	5	6
1:30	10	8:45	35	18:10	17
1:55	25	8:50	5	19:17	67
2:00	5	9:00	10	19:20	3
2:56	56	9:15	15	19:40	20
2:58	2	10:17	62	20:00	20
3:00	2	11:06	49	20:12	12
3:49	49	12:41	95	21:10	58
4:10	21	12:59	18	21:21	11
4:40	30	13:09	10	21:54	33
5:06	26	13:15	6	22:05	11
5:15	9	15:08	113	22:48	43
5:26	11	15:16	8	23:00	12
6:56	90	15:58	42
7:16	20	16:04	6

В условиях суточной и внутрисуточной неравномерности для бесперебойной работы станций необходимо обеспечение рационального взаимодействия в работе основных парков и сортировочных устройств между собой с прилегающими участками. Рассматривая сортировочную станцию, её парки и технические средства как систему массового обслуживания, можно сформулировать основное условие взаимодействия: интенсивность обслуживания должна быть больше интенсивности входящего потока составов, поступающих в систему обслуживания, т.е. должно соблюдаться следующее условие:

,

где Jnn - интервал обслуживания поездов в парке приема

Где -время обработки состава в парке прибытия, мин.

-количество одновременно работающих бригад технического осмотра

Jnn -расчетный интервал прибытия поездов в расформирование , мин.

Исходя из формулы (2.2),

Расчетный интервал определяется по формуле:

,

Где Jcp, Jmin -соответственно средний и минимальный интервалы прибытия поездов

Дисперсия характеризует отклонение фактических интервалов между моментами прибытия отдельных поездов от среднего значения всех рассматриваемых интервалов.

Dвх = (Ji - Jcp)2 P

Для удобства сопоставления среднего значения интервалов и отклонения фактических интервалов от этого среднего значения пользуются средним квадратичным отклонением, равным

Коэффициент вариации интервалов характеризуется отношением среднего квадратичного отклонения к их среднему значению

хвх = увх / Jcp

Количество бригад, удовлетворяющих правильному условию взаимодействия в работе, определяется по формуле (2.1) при условии, что =15 мин. (результат расчета следует округлять в большую сторону).

26,73мин;

хвх = 26,73/28,089= 0,95;

Inp=(28,089+12,5)/2=20,29 мин;

Б > 30/20,29 = 1,479

Значит, принимаем 2 бригады.

3. Организация работы сортировочной горки

3.1 Определение времени расформирование составов на горке

Расформирование составов производится на механизированной сортировочной горке, оборудованной тремя тормозными позициями. Время расформирования включает в себя время заезда горочного локомотива под состав, надвига состава на горку, роспуска и осаживания вагонов.

Технологическое время на расформирование одного состава определяется по формуле 3.1.

Тр-ф= tз + tнад + tросп + tос,

где tз - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия;

tнад- среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки;

tрос- среднее время роспуска состава с горки;

tос- среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного

парка, приходящееся на один расформировываемый состав.

Заезда горочного локомотива производится после отрыва от вершины горки последнего отцепа очередного распускаемого состава.

Время заезда горочного локомотива в хвост состава в парке прибытия определяется в зависимости от расстояния заезда по формуле:

t з =,

где - полурейсы заезда локомотива под состав;

Vз - средняя скорость заезда (принимается Vз = 22 км/час);

tn.д- время на перемену направления движения локомотива

(tn.д=0,15 мин.).

Длины полурейсов и определяются по схеме станции, представленной на рисунке 3.1.

Длина первого полурейса заезда (расстояние от вершины горки до входной горловины парка прибытия) определяется по формуле

= + + ,

где -длина входной горловины парка прибытия, принимается

= 200 - 350 м;

- полезная длина путей парка прибытия, принимается

= 850, 1050, 1250 м;

-расстояние от границы предельных столбиков в горочной горловине парка прибытия до горба горки, принимается

= 350 - 500 м .

Длина второго полурейса

 = =200м

Рисунок 3.1 - Схема заезда маневрового локомотива под состав в парке прибытия.

Надвиг - это процесс передвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки.

Время надвига состава на горку определяется по формуле:

=,

где Vн - средняя скорость надвига (Vн =10 км/ч ).

Роспуск - это процесс сортировки вагонов с горки.

Время роспуска состава с горки определяется по формуле:

t рос=,

где - средняя длина вагона (принимается = 15 м ),

m - число вагонов в составе (75 вагонов)

Vр - средняя скорость роспуска (7,7км/ч)

g- число отцепов (35)

Осаживание.

Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определяется по формуле:

tос = 0,06 · m

Осаживание производится после роспуска двух-трёх составов.

мин

3.2 Перерабатывающая способность сортировочной горки

Горочный технологический интервал определяется по формуле:

Тиг = Тц/3

Тиг = 43/3 = 14,3, мин

Перерабатывающая способность горки определяется по формуле:

nгор=

где - коэффициент учитывающий возможные перерывы в работе горки из-за враждебных передвижений (=0.95);

- общее время за сутки занятия времени занятием постоянных операций не зависящих от размера грузового движения (=60 мин);

- горочный интервал; станция поезд путь локомотив

- коэффициент учитывающий потери времени из-за нерасцепов, других браков (=0.08);

- коэффициент учитывающий повторную сортировку вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей (=1.05);

- число повторно перерабатываемых вагонов.

Nгор=

Резерв горки составит:

o/o

Четкая и бесперебойная работа сортировочной станции во многом зависит от правильного взаимодействия станционных процессов друг с другом и с графиком движения поездов.

Рациональное взаимодействие процессов расформирования поездов с их прибытием на станцию проверяется условием, при котором горочный технологический интервал должен быть меньше расчетного интервала прибытия поездов для расформирования или равен ему, то есть:

, в нашем случае условие выполняется.

4. Организация работы сортировочного парка и вытяжки формирования

4.1 Специализация путей сортировочного пака

В сортировочном парке пути специализируют для накопления транзитных поездов по назначениям плана формирования и местных по пунктам грузовой работы. Как правило для каждого одногруппного назначения плана формирования и для каждой группы пр наличии групповых парков предусматривают отдельный путь, т.к. при объединении групп на одном пути потребуется повторная сортировка вагонов.

Специализация сортировочного парка должна обеспечивать равномерное распределение работы между маневровыми локомотивами, работающими на вытяжках, и безопасность движения при маневрах. Для сортировочных станций с одним сортировочным парком для нескольких направлений пути специализируют с учетом наименьшей враждебности при перестановке и отправлении составов поездов своего формирования.

При специализации путей сортировочного парка необходимо учитывать мощность струй вагонов отдельных назначений. Для мощных назначений следует выделять длинные пути средних пучков. При этом пути для мощных назначений следует выделять в разных пучках сортировочного парка, что бы отцепы разделялись на первой стрелке горочной горловины. Для накопления вагонов мощных назначений (300 и более вагонов) в сортировочном парке необходимо выделять дополнительные пути.

Для накопления составов сборных поездов выделяют, как правило, по одному пути на каждое примыкающее к станции назначение. Эти пути должны обслуживаться по возможности разными вытяжками.

Пути накопления вагонов, прибывающих под выгрузку, выделяют с учетом наиболее удобной их подачи у грузовым объектам.

Для несправных вагонов следует выделять крайние пути сортировочного парка, расположенные ближе к вагоноремонтному депо и имеющие хороший подъезд для доставки запасных частей автотранспортом.

Пути для накопления порожних вагонов выбирают с учетом наименьшего сопротивления скатыванию их при роспуске с горки (пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки) и с учетом того, в каком направлении отправляется порожняк. Выделяют также пути для отсевных вагонов, которые могут быть короткими.

Таблица 4.1 - Специализация путей сортировочного парка

Назначение путей	Суточное количество вагонов	Требуется путей при жёсткой специализации	Выделено путей	Номера выделенных путей
А	292	2	2	2,3
Б	202	2	1	4
В	222	2	2	5,6
Г	195	1	1	7
Д	179	1	1	8
Е	156	1	1	9
Н-Е	53	1	1	10
П	252	2	1	11
Н-Л	121	1	1	12
М+О	218	3	3	13,14,15
З+И	489	3	3	16,17,18
Н-Ж	106	1	1	19
Ж	188	1	1	20
К	426	1	1	21
Л	191	1	1	22
ГД	56	1	1	1
ПП	81	1	1	23
Больные		1	1	24
Итого	3427	27	24	---

4.2 Окончание формирования составов на вытяжных путях

Время окончания формирования одногруппного состава

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

мин

где - время на расстановку вагонов по ПТЭ (устранение несоответствия предельных осей автосцепки у смежных вагонов более установленных допусков и постановка вагонов прикрытия )

- время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон».

Время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, определяется по формуле:

,мин

где В и- нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов , приходящихся на один вагон формируемого состава .

-среднее количество вагонов в составе (по заданию).

мин.

Время на подтягивания вагонов рассчитывается по формуле:

мин

мин

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава определяем по формуле (4.1)

мин

Время на окончание формирования двухгруппного состава

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава, накапливаемого на двух путях (главная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом) определяется по формуле:

мин

где - время на расстановку вагонов по ПТЭ соответственно в головной и хвостовой группах состава, мин (в головной части 37вагонов в хвостовой 38)

Время на расстановку вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопления, нормируется по формуле (4.2). Эта часть состава, назначением на ближнюю станцию, должна стоять в хвосте формируемого двухгруппного состава для уменьшения маневровой работы на станции назначения.

Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на другой путь (путь сборки), формируется по формуле:

,мин

где и - нормативные коэффициенты, зависящие от количества операций расцепки вагонов и затрат на перестановку хвостовой части состава на путь сборки;

- количество вагонов в головной и хвостовой частях формируемого состава берем в долях вагонов на станцию назначения от общего числа вагонов, отправляемых на данное назначение в составе двухгруппного поезда.

Время на подтягивания вагонов рассчитывается по формуле (4.3).

мин

мин

мин

мин

Время на окончание формирования состава сборного поезда

Сборным называется поезд , который работает на промежуточных станциях данного участка, производя прицепку-отцепку нескольких вагонов на промежуточных станциях.

Для окончания формирования сборного поезда из вагонов , накопленных на одном пути , производится сортировка вагонов для подборки их в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ , а также сборка их.

Технологическое время на окончание формирования состава сборного поезда определяется по формуле:

мин

Время на сортировку вагонов определяется по формуле:

,мин.

где и - нормативные коэффициенты, значения которых соответственно 0,41 и 0,32 g - количество отцепов в составе поезда (12).

Время на сборку вагонов определяется по формуле:

мин

где - количество путей, с которых вагоны переставляются:, где -количество поездных групп в составе = 8

- количество вагонов , переставляемых на путь сборки формируемого состава :

ваг

Рассчитываем технологическое время на окончание формирования сборного поезда на участках каждого направления.

мин;

ваг;

мин;

мин.

4.3 Перестановка из сортировочного парка в парк отправления

После накопления и окончания формирования составы переставляются в парк отправления для дальнейшей обработки и подготовки состава к отправлению.

Норма времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле:

Тпер =?а + ?b · m

где a - норма времени на перемещение маневрового локомотива;

b - норма времени на перемещение одного вагона.

Рисунок 4.1 - Схема взаимного расположения сортировочного парка и парка отправления

Таблица 4.2 - Расчет времени перестановки состава

Наименование полурейса	Длина полурейса, м	Параметры
		а	b
1.Перестановка состава с путей СП в парк отправления 2.Выезд локомотива за горловину парка отправления 3.Возвращение локомотива в сортировочный парк	=300+400+250+1050=2000 м = 250 м =+ =2250 м	3,84 1,0 4,29	0,110 - -
Итого:	9,13	0,110

Тпер=9,13+0,11*75=17,38?18 мин

4.4 Технология обработки местных вагонов

Грузовой двор

Местными называются вагоны, которые на данном подразделении (дороге, отделении, станции) выгружаются или грузятся. Под обработкой местных вагонов понимается ряд операций, связанных с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов. К таким операциям относятся: подборка вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, подача вагонов под выгрузку или погрузку, расстановка вагонов по грузовым путям, сборка вагонов с грузовых фронтов, уборка груженых или порожних вагонов с грузовых фронтов.

Местные вагоны поступают на станцию в разборочных поездах в адрес грузового двора (ГД) и подъездного пути (ПП). После обработки составов в парке прибытия и расформирования на горке, местные вагоны поступают на отдельные пути сортировочного парка, на которых происходит накопление подачи. Размер подачи для каждого пункта местной работы приведён в задании (приложение Ж). После накопления и подборки вагоны подаются на пункты местной работы маневровым локомотивом станции.

По возможности следует совмещать подачу с уборкой вагонов, что сокращает объем маневровой работы. При совмещении подачи и уборки холостые рейсы из сортировочного парка на грузовой двор и обратно отсутствуют и время на подачу-уборку определяется по формуле:

Тп-у = tподб+tпод + tсб +tрасс+ tуб + tсорт

где tподб - время на подборку вагонов в сортировочном парке;

tпод - время на подачу вагонов к пунктам местной работы;

tсб - время сборки вагонов;

tрасс - время на расстановку вагонов в пунктах погрузки - выгрузки;

tуб - время следования маневрового состава с пункта местной работы на сортировочную станцию, tуб = tпод;

tсорт - время сортировки вагонов по путям сортировочного парка в соответствии с их назначением.

Подборка вагонов. Если на объекте местной работы несколько фронтов погрузки-выгрузки, местные вагоны необходимо подобрать по расположению фронтов. Процесс подборки включает сортировку подвижного состава по отдельным путям (свободным концам путей), а затем сборку его в том порядке, который обусловлен взаимным расположением грузовых фронтов. Подборка вагонов может осуществляться в горловине сортировочного парка с использованием вытяжных путей или горки при ее свободности от основной работы. Продолжительность подборки рассчитывается по тем же формулам, что и продолжительность формирования сборного поезда.

Тсорт рассчитываем по формуле 4.7.

Тсорт =0.81*9+0.40*18=14мин

Размер подачи составляет 18 вагонов, то время расстановки равно

Tрасс=18мин

Тподб рассчитываем по формуле:

tподб = Тсорт + Тсб =А ·g +Б·mпод + 1,8· (k -1) + 0,3

где А и Б - нормативные параметры

g - среднее число отцепов при подборке групп вагонов

mпод - среднее число вагонов в одной подаче

k - число грузовых фронтов на данном грузовом пункте.

Тпод рассчитываем по формуле:

tпод = a + b·mпод ,

Значение параметров а и b определяются в зависимости от длины полурейса известно, что грузовой двор расположен на расстоянии 1000м, то а = 2.10, b = 0.070, тогда

tпод = 2.10 + 0,070*18 = 3.62 ? 4 мин.

Тсб рассчитываем из формулы 4.12:

Тсб=1.8*2+0.3*12=3,6+4=7,6=8мин

Тподб=8+14=22мин

Туб=4мин.

Полное время на операции с местными вагонами равно

Тп-у=22+4+8+18+4+14=70мин.

Минимальное число подач и уборок определяется по формуле

где nм - суточное поступление местных вагонов к данному фронту;

mпод - среднее число вагонов в подаче.

k=70/18=3.888888=4 подачи

Технологический маршрут следования местных вагонов на сортировочной станции и технологический график обработки местных вагонов представлены на рисунках.

4.5 Расчетная потребность в маневровых локомотивах

Расчетная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле

,

где ?Mtман - среднесуточный объем маневровой работы на вытяжных путях, лок·мин ;

бв-коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебных передвижений (принимается 0,95);

?Tпост - простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и другими постоянными операциями (90-120 мин).

Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут приводится в таблице 4.6.

Количество операций равно числу формируемых одногруппных, двухгруппных, сборных поездов и количеству подач на пункты местной работы. Количество операций определяется по формуле

m - количество вагонов в составе поезда.

Таблица 4.3- Затраты локомотиво-минут маневровой работы

Наименование маневровых операций	Продолжи-тельность,мин	Количество операций	Итого лок-минут,
1.Окончание формирования одногруппного состава	9	24	216
2.Окончание формирования двухгруппного состава	37	12	444
3.Формирование сборного поезда	51	3	153
4. Перестановка состава	18	39	702
5. Подача вагонов на ГД	4	1	4
6. Уборка вагонов с ГД	4	1	4
7. Подача вагонов на ПП	30	1	30
8. Уборка вагонов с ПП	30	1	30
9. Подача-уборка вагонов в ВРД	20	1	20
Итого	-		?М ·tман=1603

5. Технология работы парка отправления

5.1 Технология обработки поездов своего формирования

Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления.

После окончания формирования готовые составы переставляют из сортировочного парка на пути парка отправления. В момент перестановки состава номера вагонов списываются с помощью телетайпа, и эта информация поступает в СТЦ.

В парке отправления с составами производятся следующие операции:

- технический осмотр состава и безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

- прием работниками ведомственной охраны вагонов, требующих их

сопровождения;

- полная проба тормозов от воздушной магистрали;

- навешивание сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

- прицепка поездного локомотива и сокращенная проба тормозов;

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о

тормозах и предупреждений.

Параллельно с этими операциями обрабатываются грузовые документы.

После перестановки сформированного состава в парк отправления, закрепления, отцепки маневрового локомотива, ограждения с ним производится технический осмотр и ремонт вагонов работниками ПТО. Одновременно с техническим осмотром приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава, устраняют коммерческие неисправности.

После окончания осмотра и ремонта вагонов к составу падают поездной локомотив, осуществляют сокращённое опробование тормозов, машинисту вручают перевозочные документы.

Технологический график операций по обработке состава своего формирования в парке отправления приведён на рисунке 5.1.

5.2 Технология обработки транзитных поездов

Транзитные поезда принимаются на крайние пути в парке отправления, либо в специальный транзитный парк. На станции Н нечетные транзитные поезда принимаются на 1-й м 2-й пути парка отправления, четные - на 10-й и 11-й пути. На этих путях производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, смена локомотивов, локомотивных бригад, проба автотормозов.

При прибытии транзитного поезда на станцию одна группа осмотрщиков располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу. После остановки поезда состав закрепляется. Пакет с документами передают в СТЦ, локомотив отцепляется и убирается в локомотивное депо. Затем состав ограждается, и производится обработка состава в техническом и коммерческом отношении.

По окончании технического и коммерческого осмотров снимается ограждение и к составу подается поездной локомотив. После прицепки локомотива снимается закрепление состава, и машинист производит пробу тормозов. Перед отправлением машинисту вновь прицепляемого локомотива вручают пакет с перевозочными документами в запломбированном виде под расписку. Технологический график обработки транзитных поездов со сменой локомотивов приведён на рисунке 5.2.

5.3 Специализация путей парка отправления

Специализация путей сортировочного парка и парка отправления должна быть взаимосвязана, чтобы не допускать пересечений на вытяжках при одновременном выставлении сформированных составов из разных маневровых районов в парк отправления. Иными словами, верхнюю часть парка отправления рационально специализировать для нечётных поездов (назначением на Е), а нижнюю - для чётных поездов (назначением на Л и Ж).

Назначение путей парка отправления необходимо представить в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Специализация путей парка отправления

№ пути	Специализация пути
1, 2 3, 4 5 6,7, 8 9 10 11	Приём нечётных транзитных поездов с Л и Ж Отправление поездов своего формирования на Е Маневровый локомотив Отправление поездов своего формирования на Л и Ж Ходовой путь для поездных локомотивов Отправление транзитных поездов на Л и Ж Прием и отправление четных транзитных поездов с Е

Размещено на Allbest.ru

...