Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Автомобильный транспорт России

Автомобильный транспорт России

Решение вопросов совершенствования организации перевозок. Определение организационного, экономического и социального значения грузовых автомобильных перевозок. Характеристика системы организации и оплаты труда, оценка себестоимости выполняемых перевозок.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 29.09.2017
Размер файла 671,0 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начнем с того, что основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан. Стало быть, проблемы развития автомобильного транспорта носят комплексный характер.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов. В нем сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автоперевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции. Автомобильный транспорт на нынешнем этапе деятельности человечества является необходимым звеном в промышленности, сельском хозяйстве, сфере потребления, т.к. ни одна отрасль не может функционировать без него.

Поэтому, не случайно, научные и практические работники автомобильного транспорта заняты поиском направлений и разработкой методов совершенствования деятельности автомобильного транспорта при доставке грузов.

Транспорт как отрасль материального производства и субъект производственно-социальной инфраструктуры народного хозяйства оказывает существенное влияние на формирование эффективной рыночной экономики.

Транспорт на различных стадиях производственного процесса выполняет внутритехнологическую функцию по перемещению сырья или комплектующих для создания готовой продукции. При этом транспортные затраты органически включаются в себестоимость производства конечной продукции. К внутрипроизводственному (промышленному) транспорту относятся внутренние транспортные коммуникации и технические средства (подъездные пути, подъемно-транспортные средства и т.п.). Но кроме внутрипроизводственной функции транспорт выполняет и другую важнейшую функцию - транспортировку готовой продукции из сферы производства в сферу потребления. Иначе говоря, если транспорт не обеспечит указанное перемещение продукта из сферы производства в сферу потребления, это равносильно тому, что производство продукта не состоялось, ибо потребности в нем не будут удовлетворены. Транспорт, осуществляя перевозку, производит важную материальную перемену - перемену местоположения продукта по отношению к потребителю, изменяет его пространственное бытие и создает потребительную стоимость.

Основными мероприятиями по повышению эффективности работы транспорта при доставке строительных грузов являются: снижение простоев автомобилей под грузовыми и технологическими операциями, сокращение порожних пробегов, более полное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава, разработка оптимальных схем и маршрутов перевозок, повышение уровня ритмичности погрузо-разгрузочных работ.

При любом типе экономики и государственного устройства задачей транспорта, в том числе и автомобильного, было и остается своевременное и качественное удовлетворение потребностей предприятий, организаций и населения в перевозках грузов.

Преимуществами автомобильного транспорта является: высокая маневренность, высокая скорость доставки, располагает относительно большим разнообразием типов подвижного состава, более короткий путь движения грузов.

К недостаткам автомобильного транспорта относят: сравнительно высокую стоимость перевозок, сравнительно небольшую грузоподъемность единицы подвижного состава.

В рыночных условиях в лучшем положении оказывается тот владелец транспортных средств, который готов представить услуги широкой номенклатуры и высокого качества. Но для этого необходимо иметь современные технологии доставки грузов. Поэтому рассмотренные в дипломной работе вопросы организации перевозок, планирования, особенно на уровне маршрутов перевозки грузов, экономической оценки функционирования автотранспортных систем доставки грузов и отдельных автомобилей являются актуальными в современных условиях.

Поэтому решение вопросов совершенствования организации перевозок имеет важное организационное, экономическое и социальное значение, ибо на основе теоретических положений грузовых автомобильных перевозок разрабатываются и совершенствуются: система организации и оплаты труда, оценка себестоимости перевозок, методики выбора и обоснования применения подвижного состава, планирования потребности в ресурсах и экономическая оценка организационных и управленческих решений.

Огромный объем работ, выполняемых транспортом при перевозке строительных грузов, широкая номенклатура материалов и изделий, большое количество грузоотправителей и грузополучателей - все это можно рационально увязать между собой, только используя для этих целей современные способы организации и управления автотранспортным процессом, математические методы и электронные вычислительные машины.

При выполнении дипломного проекта использовались методы маршрутизации помашинных отправок, маршрутизации перевозок способом Кларка-Райта, маршрутизация методом сумм, а так же группировка товара методами АВС- и XYZ-анализов.

В дипломном проекте использовались основные положения по организации перевозок автомобильным транспортом с учетом достижений науки в области организации и управления транспортным процессом и опыта работы автопредприятий в современных условиях.

При разработке проекта использованы труды ведущих ученых в области грузовых автомобильных перевозок, практические рекомендации Горева А. Э., Поповой О. В., Соколова М. И, Николина В.И, Витвицкого Е.Е. и др.

Дипломная работа включает в себя введение, 6 глав, заключение.

перевозка себестоимость автомобильный труд

1. Анализ деятельности предприятия

1.1 Краткая история предприятия

ООО «Торговый Дом «Акватория» зарегистрировано 24 октября 2006 года и зарекомендовало себя как ответственное надежное предприятие, осуществляющее хранение и распространение продукции компании ОАО «Липецкая Росинка».

Высокое качество продукции на протяжении многих лет и своевременная доставка товара - визитная карточка предприятия. Возглавляет ООО «ТД «Акватория» - Кузьмина Ольга Анатольевна.

Предприятию был сдан комплекс по адресу г. Елец, улица Александровская 16. Данный комплекс включает в себя здание, ориентированное под офисы, площадка для въезда автомобилей, зона хранения подвижного состава и склад для хранения груза.

ООО «ТД «Акватория» сотрудничает с ОАО «Липецкая Росинка», которое является единственным поставщиком продукции. Основным ориентиром этой компании является производство высококачественных безалкогольных напитков. Результатом деятельности компании должно стать одно из лидирующих мест на потребительском рынке в Центрально-черноземном районе России.

В месяц ООО «ТД «Акватория» получает более 655 заявок к покупке по городу Елец и ближайшим населенным пунктам Липецкой области.

1.2 Основные виды деятельности ООО «ТД «Акватория»

Основной целью деятельности Общества является извлечение прибыли. Общество осуществляет следующие виды деятельности:

* оптовая и розничная торговля;

* оптовая и розничная торговля пищевыми продуктами импортного и российского производства, консервированными продуктами, спиртом и вино-водочными изделиями;

* комиссионная торговля;

* операции с ценными бумагами;

* открытие ресторанов, баров и кафе, закусочных и других предприятий общественного питания;

* оказание консультационных, технических и прочих услуг в сфере организации торговых центров, супермаркетов, магазинов, предприятий общественного питания;

* разработка, производство и продажа технического и торгового оборудования для торговых центров, супермаркетов, магазинов, предприятий общественного питания;

* проектирование, строительство реконструкция, эксплуатация жилых домов, коттеджей, сооружений производственно-технического назначения, кафе, ресторанов, гостиниц и иных объектов общественного и промышленного назначения, объектов общегражданского назначения;

* иная деятельность, не запрещенная действующим законодательством Российской Федерации.

1.3 Характеристика ООО «ТД «Акватория»

Таблица 1.1 - Паспортные данные предприятия.

Паспортные данные предприятия

ОГРН

1064821012585

Название компании

ООО «ТД «Акватория»

Телефоны

(4742) 51-63-93

Факс

(4742) 51-63-93

Страна

Россия

Регион

Липецкая область (код: 48)

Почтовый индекс

399778

Юридический Адрес

г. Елец, ул. Александровская 16

Предприятие представляет собой комплекс с широко развитой материально-технической базой. Основной целью компании является торговля, хранение и осуществление доставки продукции потребителям.

Анализ технико-эксплуатационных показателей выявил необходимость повышения следующих показателей: коэффициента использования пробега за счет сокращения порожних ездок; коэффициента использования грузоподъемности путем более рационального подвижного состава. Высока себестоимость 1 ткм, снизить данный показатель можно за счет разработки более рациональных маршрутов движения, выбора подвижного состава большей грузоподъемности, рациональное использование топливных и других ресурсов.

На предприятии не наблюдается рост производительности труда водителей, так как не обновляется парк подвижного состава. Тем не менее, необходимость обновления явно созрела.

Натурные наблюдения за простоями автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки показывают, что непосредственно погрузочно-разгрузочные операции часто занимают не более половины общего времени пребывания автомобилей у грузоотправителя и грузополучателя. Улучшение взаимодействия транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, пунктов может сократить время простоев автомобиля и общее время его использования, что оказывает прямо пропорциональное влияние на уровень транспортных затрат. Кроме этого, уменьшение простоев может сделать возможным выполнение каждым автомобилем большего количества ездок за смену, а значит, тот же самый объем груза может быть перевезен меньшим количеством парка подвижного состава.

Таким образом, целью дипломного проекта является совершенствование перевозочного процесса ООО «ТД Акватория», повышение производительности подвижного состава, снижение себестоимости перевозок, рациональное использование топливных и других ресурсов, что обеспечит получение наибольшей величины прибыли и высокую экономическую эффективность использования производственных фондов.

Для осуществления и реализации поставленной цели были предложены и реализованы следующие задачи:

- планирование рациональных маршрутов перевозки массовых грузов;

- выбор более оптимального подвижного состава;

- расчет потребности в материальных ресурсах и затрат на них;

- расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок.

При выполнении дипломного проекта использовались методы, маршрутизации помашинных отправок, маршрутизации перевозок способом Кларка-Райта, маршрутизация методом сумм, группировка товара методами АВС- и XYZ-анализов .

Помимо того, что в дипломном проекте использовались основные положения по организации перевозок автомобильным транспортом с учетом достижений науки в области организации и управления транспортным процессом и опыта работы предприятий в современных условиях, так и были учтены реальные возможности предприятия (производственные и материальные ресурсы, технико-эксплуатационные показатели использования автомобилей).

Целесообразность принятия инженерных решений подтверждается приведенными далее расчетами показателей экономической эффективности мероприятий по новой технике и производственно-финансовой деятельности организации.

2. Эксплуатационная часть

2.1 Организация работы транспортных средств по расписанию при доставке товара заказчикам

Вода занимает особое положение среди природных богатств Земли: это один из важнейших факторов, определяющих размещение производительных сил, а очень часто и средство производства.

Процесс доставки воды заказчикам нужно рассматривать в динамике как конвейер, обладающий определенной ритмичностью, в котором участвуют три основных звена: грузополучатель, подвижной состав, склад.

Конвейер на сутки планируется в виде расписания с таким расчетом, чтобы вода со склада была доставлена на каждый пункт получения груза обязательно в интервале указанного времени.

Отправка автомобилей со склада на пункты должна планироваться в последовательности обеспечивающей их возвращение обратно через интервал времени разгрузки одного автомобиля.

Для осуществления на практике такого порядка работы каждому звену задается норма времени на выполнение своей операции:

- водителям - определяется норма времени на выполнение каждой ездки;

- грузополучателю - задается норма времени разгрузки одного автомобиля;

- складу - норма времени на обслуживание одного транспортного средства.

Задачу по составлению расписания можно описать следующим образом: в пункте хранения К сосредоточено некоторое количество однородного груза. Этот груз следует доставить в различные пункты В1,В2....Вn. Затраты времени на выполнение каждой ездки из пункта К в пункт В заданы.

Общая заявка на перевозку груза из пунктов К должна быть равна или меньше суммарной суточной потребности пункта В. Следовательно

(2.1)

где j = Тр = 1,2,3,..., m - режим работы терминала, в часах.

Требуется составить такой план доставки груза, который обеспечивает бесперебойную работу склада и в каждый часовой интервал времени работы склада доставлялось бы одинаковое количество груза, а суммарные затраты времени подвижным составом для выполнения работы в каждом часовом интервале также должны быть одинаковыми. Значит, в каждый часовой интервал должны включаться такие ездки, которые соответствуют высказанному условию.

При наборе числа ездок в часовой интервал необходимо учитывать, что в течение часа грузополучателю может быть отправлено количество автомобилей определяемых из условия:

(2.2)

где Iпi - интервал прибытия на i -ый пункт для разгрузки;

Rni - ритм погрузки на i-ом пункте.

(2.3)

где tni - время погрузки на i-ом току;

tМi - суммарное время затрачиваемое на выполнение взвешивания, маневрирования и другие операции на i-ом току;

ki -число постов погрузки на i-ом току.

Количество автомобилей прибывающих в i-ый пункт или количество ездок, которое можно выполнить в течение часа при перевозке зерна с i-го тока определяется

(2.4)

Рассматриваемый подход позволяет избежать образования очереди автомобилей в пунктах приема груза.

Набирая число ездок в часовой интервал необходимо учитывать следующее правило, что в первую очередь планируется завоз товара на тот пункт, который предъявил заявку на заказ наибольшего количество товара и имеющий наибольшую удаленность. Для более равномерной загрузки оборудования предприятия и транспортных средств следует, как можно равномернее, распределять ездки в каждый пункт по часовым интервалам.

На основании поданной заявки о количестве товара рассчитывается среднее число ездок для каждого пункта:

(2.5)

Количество ездок в каждый пункт, которое следует в среднем спланировать в часовой интервал можно найти по формуле

(2.6)

При сравнении между собой Z'еi и Аi может оказаться, что Z'еi > Аi, это значит, что часть заявленного к покупке товара для данного пункта в текущие сутки не будет вывезено. Остаток товара:

(2.7)

Таким образом, для дальнейших расчетов количество ездок находится

(2.8)

Ввиду того, что количество ездок может быть только целым числом, то неизбежно будет некоторое отклонение в величине транспортной работы выполняемой в течение каждого часа, а тем самым и в затратах времени на выполнение транспортной работы. Следовательно, необходимо стремиться получить в каждый часовой интервал минимальное отклонение от среднего значения транспортой работы при примерном равенстве числа ездок.

За складом закреплено 11 заказчиков имеющих по одному посту разгрузки. В течение суток со склада может быть отправлено Q=41140 л воды или обслужено 46 машинозаездов. Остальная информация представлена в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходная информация

№

Наименование тока

l ге, км

Qi,л/сутки

qг, кг

Аi

1

В1

2

6420

1000

7

3

0,875

0,875

2

В2

4

2320

3

0,375

0,375

3

В3

7

2540

3

0,375

0,375

4

В4

17

4820

5

0,625

0,625

5

В5

8

2230

3

0,375

0,375

6

В6

11

1540

2

0,25

0,25

7

В7

40

3000

3

0,375

0,375

8

В8

16

4710

5

0,625

0,625

9

В9

17

3800

4

0,5

0,5

10

В10

43

1420

2

0,25

0,25

11

В11

42

2910

3

0,375

0,375

12

В12

4

5230

6

0,75

0,75

Итого

41140

Итого

46

Итого

5,750

5,750

Таблица 2.2 - Грузополучатели

№

Наименование грузополучателя,

Адрес

Обозначение

Тока

1

ЗАО «Корпорация «ГРИНН» филиал «Гипермаркет «ЛИНИЯ», Липецкая обл., г. Елец, Московское шоссе, д. 3а

В1

2

Елецкий дом интернат для престарелых и инвалидов, Липецкая обл., г. Елец, ул. Пригородная, д. 55а

В2

3

МУП «Комбинат питания», Липецкая область, г. Елец, ул. Радиотехническая 1б

В3

4

ЗАО «Тандер» филиал «Гипермаркет «МАГНИТ», Липецкая область, г. Елец, ул. Черокманова д. 5а

В4

5

ООО «ТД Пролетарский», Липецкая обл., г. Елец, ул. Мира, д. 3

В5

6

Универсам «ПОКУПАЙКА», Липецкая обл., г. Елец, ул. Пушкина, д. 22

В6

7

ООО «Васильевское», Липецкая обл., Измалковский район, с. Измалково, ул. Октябрьская, д. 64

В7

8

ООО «Воронец КООП», Липецкая обл., г. Елец, ул. Федеративная, д. 9

В8

9

ООО «Гастроном», Липецкая обл. г. Елец, ул. Радиотехническая, д. 1а

В9

10

ООО «Молодежный», Липецкая обл., Краснинский район, с. Красное, ул. Газовиков, д.11

В10

11

Чернавское ПО, Липецкая обл., Измалковский район, с. Измалково, ул. Октябрьская, д. 21

В11

12

ЕГУ им. И. А. Бунина, Липецкая обл., г. Елец, ул. Коммунаров, д. 28

В12

В соответствии с правилом, в первую очередь, планируем ездки к тем заказчикам, которые заявили к перевозке большее количество товара.

Согласно данных таблицы 2, видно, что наибольшее количество ездок нужно выполнить на пункт В1 - 6420, а в среднем в час 0,875 ездок.

На пункт В8 5 ездок в смену и 0,625 ездки в час и т.д. Необходимо стремиться распределять ездки возможно равномернее. Ездки к пунктам, указанные в небольших количествах добавляются в соответствующие часовые интервалы, для получения примерно равного числа ездок. Отклонение не должно превышать одну ездку. В результате выполненного распределения получаем таблицу предварительного набора числа ездок в часовые интервалы (табл. 2.3), на основании которой строятся таблица транспортной работы (табл.2.4)

Таблица 2.3 - Таблица набора ездок в часовой интервал

№

Р, т•км,

За ездку

Часовые интервалы за сутки

1

2

3

4

5

6

7

8

В1

7

0,875

2

1

1

1

1

1

1

1

В2

3

0,375

4

1

1

1

В3

3

0,375

7

1

1

1

В4

5

0,625

17

1

1

1

1

1

В5

3

0,375

8

1

1

1

В6

2

0,25

11

1

1

В7

3

0,5

40

1

1

1

В8

5

0,625

16

1

1

1

1

1

В9

4

0,5

17

1

1

1

1

В10

2

0,25

43

1

1

В11

3

0,375

42

1

1

1

В12

6

0,75

4

1

1

1

1

1

1

Итого

46

5,875

Итого

6

6

6

5

5

6

6

6

Таблица 2.4 - Таблица транспортной работы

№

Часовые интервалы за сутки

Чтение, Р, т*км

1

2

3

4

5

6

7

8

В1

2

2

2

2

2

2

2

86

В2

4

4

4

В3

7

7

7

В4

17

17

17

17

17

В5

8

8

8

В6

11

11

В7

40

40

40

В8

16

16

16

16

16

В9

17

17

17

17

В10

43

43

В11

42

42

42

В12

4

4

4

4

4

4

Итого

90

90

77

72

87

86

90

90

682

Сравнивая транспортную работу, полученную в результате распределения ездок, в часовых интервалах со среднечасовой транспортной работой видим, что в транспортная работа во всех интервалах незначительно отличается от средней. Это и будет окончательная таблица транспортной работы (табл. 4).

Максимальное отклонение в сторону увеличения от средней величины часовой транспортной работы составляет 2,64%, что вполне допустимо. Следовательно, полученное распределение пригодно для составления расписания. Окончательное число ездок на каждый ток в соответствующий часовой интервал получаем путем деления транспортной работы на величину работы за одну ездку. Например, в таблице транспортной работы (табл. 2.4) для первого часового интервала записано:

Пункт

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Часовой интервал №1

2

4

5

8

6

43

В таблице набора числа ездок (табл. 2.3) указана величина транспортной работы за одну ездку для каждого пункта. Используя эти данные, рассчитываем число ездок для пунктов первого часового интервала:

для

.

Всего Zобщ = 6 ездок.

Проводя расчеты по всем часовым интервалам, получаем рабочую таблицу набора числа ездок в каждый часовой интервал (табл. 2.5).

Таблица 2.5 - Рабочая таблица набора числа ездок

Грузополучатель

Часовые интервалы за сутки

Итого,

1

2

3

4

5

6

7

8

В1

1

1

1

1

1

1

1

7

В2

1

1

1

3

В3

1

1

1

3

В4

1

1

1

1

1

5

В5

1

1

1

3

В6

1

1

2

В7

1

1

1

3

В8

1

1

1

1

1

5

В9

1

1

1

1

4

В10

1

1

2

В11

1

1

1

3

В12

1

1

1

1

1

1

6

Итого

6

6

6

5

5

6

6

6

46

Порядок составления расписания. Составление расписания начинается с определения относительной продолжительности ездок. Известно, что через время tеi автомобиль (автопоезд) может приступить к выполнению очередной ездки, но прибытие автомобилей для обслуживания на склад, в целях обеспечения бесперебойной работы, должно выполняться через время равное интервалу обслуживания транспортных средств на предприятии.

Интервал обслуживания (/о) определяется по результатам моделирования работы ГЗП или расчетом по аналитической формуле

(2.9)

Тогда относительная продолжительность i-ой ездки определяется

(2.10)

Полученные расчетные величины относительных продолжительностей ездок округляются до целого числа (см. табл. 2.6)

Таблица 2.6 - Относительная продолжительность

Ток

tД, мин

tПi, мин

tРi, мин

(/о), мин

Принятая Ri

В1

6

9

4

10,48

1,82

2

В2

12

2,4

3

В3

21

3,26

4

В4

51

6,12

7

В5

24

3,55

4

В6

44

5,43

6

В7

120

12,69

13

В8

64

7,34

8

В9

51

6,12

7

В10

103

10,08

11

В11

100

10,85

11

В12

12

2,4

3

Используя полученные величины Ri, рассчитываем потребное количество автомобилей на сутки

(2.11)

где Zеi - количество ездок в сутки на соответствующий ток (табл.5);

АИ - количество автомобилей, требуемое для осуществления предельного конвейера.

Для работы на данные сутки принимаем 8 автомобилей. Плановое количество автомобилей в сутки необходимо знать как ориентировочное, т.к. для каждого часового интервала потребность в автомобилях несколько отличается от расчетной. Конкретно для каждого часового интервала расчет транспортных средств производится по формуле (2.11). Например, в первый часовой интервал включены следующие ездки с соответствующими относительными продолжительностями (табл. 2.7).

Таблица 2.7 - Данные для построения расписания в первый часовой интервал

Ток

В1

В2

В4

В5

В8

В10

Zе=6

Ri

2

3

7

4

8

11

? Ri =36

АИ = 36/6 =6 автомобилей.

Общее количество вариантов отправки автомобилей пункты получения груза настолько велико, что найти наугад оптимальный вариант практически невозможно. Поэтому необходимо применять специальные методы, позволяющие найти порядок отправки автомобилей, при котором возникновение очереди сводится к минимуму, а автомобили не будет простаивать.

Для этого используем игровую матрицу следующего вида (табл.2.8)

Таблица 2.8 - Матрица планирования расписания в первый часовой интервал Порядок отправки автомобилей

7 автомобилей

1

2

3

4

5

6

7

8

7

6

5

4

3

2

1

9

8

7

6

5

4

3

2

10

9

8

7

6

5

4

3

11

10

9

8

7

6

5

4

12

11

10

9

8

7

6

5

13

12

11

10

9

8

7

6

14

13

12

11

10

9

8

7

Представленная матрица предназначена для оптимального планирования работы 7 автомобилей. В первой строке записаны порядковый номер отправки автомобилей. Все цифры, записанные в клетки матрицы с 1 по 7-й столбец являются относительными нормативными продолжительностями ездок (Ri).

Выбирая на рабочей части матрицы любую комбинацию чисел таким образом, чтобы в каждом столбце и каждой строке было не более одного числа, получим оптимальную последовательность прибытия автомобилей склад.

Ввиду того, что в первом часовом интервале необходимо спланировать отправку шести автомобилей выделяем на рабочей части матрицы (табл. 2.7) квадрат 6x6. Т.к. при расчете величины Ri и Аи проводилось округление, то возможны потери времени автомобилей в очереди после возвращения с токов. Максимальная величина потери определяется

(2.12)

Для первого часового интервала получим

Пмах = (7 * 6 - 36) * 10,48 = 63 автомобиле-минут или в среднем 6 минут простоя на автомобиль.

Просматривая относительные нормативные продолжительности рейсов для всех пунктов часового интервала (табл. 2.6) видим, что для пункта №10 Ri = 11, а так как это наибольшая величина Ri, то на рабочей части матрицы в первом столбце выделяем цифру 22 и таким образом получаем отправку №1. Следующая наибольшая величина Ri = 8 для пункта №8. . В связи с тем, что Ri=8, а в матрице нет возможности округлить 8, то автомобиль, выполняющий третью ездку после возвращения, будет простаивать в ожидании обслуживания (9-8)10,48 = 10,48 мин. Таким образом, получаем отправку №2 и т.д. Отправку №3 планируем на пункт №4. Планировать отправку автомобилей подряд на один и тот же ток нежелательно. В шестом столбце округляем 4 и получаем ездку №4 на пункт 5, и т. д. Простой составил 10,48 автомобиле-минут, что соответствует (2). На схеме расписания отмечаем полученный порядок отправки и возврата автомобилей (рис. 1).

2.2 Проектирование развозочной транспортной системы

2.2.1 Маршрутизация методом Кларка-Райта

Мелкопартионные перевозки, как правило, выполняются при транспортном обслуживании предприятий торговли и бытовом обслуживании населения.

Особенности мелкопартионных перевозок:

- значительные затраты времени на передачу грузов и погрузочно-разгрузочные работы, часто большие, чем на движение;

- низкие техническая и эксплуатационная скорости на маршрутах, проходящих, как правило, по загруженным магистралям в густозаселенных местах;

- высокие требования к качеству перевозок: гарантия своевременной доставки ("точно в срок"), сохранность грузов;

- ограничения по времени выполнения перевозок, связанные с необходимостью соблюдения экологических и шумовых норм, согласования времени работы подвижного состава, грузоотправителей и грузополучателей.

Задачи планирования мелкопартионных перевозок относят к классу задач дискретной оптимизации, так как теоретически возможно перебрать все варианты решений и выбрать лучший из них. Однако, если учесть, что задача объезда 10 пунктов на маршруте будет иметь более 3,5 млн решений, естественно, такой подход к решению задачи нереален.

В связи с этим на практике разработаны и применяются методы, позволяющие сравнительно простыми способами получить решение если не оптимальное, то близкое к нему.

Один из таких способов, разработанный английскими специалистами Кларком и Райтом и поэтому известный как метод Кларка - Райта, применяется для решения задач мелкопартионных перевозок с одним отправителем или получателем. В данном методе используется метод функций "выгоды".

"Выгода" появляется от объединения двух маятниковых маршрутов в один кольцевой в случае, если соблюдается условие (рис. 2.)

Дl= l1+l2-l12>0. (2.13)

Значит, если есть маршруты, которые можно объединять в соответствии с получаемой при этом "выгодой", то в случае объединения маршрутов с наибольшей "выгодой" можно рассчитывать, что решение будет близко к оптимальному.

Рис.2.1. Эффект "выгоды" от объединения маятниковых маршрутов в кольцевой маршрут

ООО “ТД Акватория” осуществляет доставку воды со своего склада в магазины, склады и юридическим лицам. Развоз воды осуществляется тарно упаковками по 30 л.

Таблица 2.9 - Исходные данные

Номер получателя

Наименование получателя

0

Липецкая обл., г. Елец, ул. Александровская 16

1

ООО «Аква-Блюз»

2

ООО «Тандем»

3

Магазин «Красные зори», с. Красное

4

ООО «Смак»

5

ООО «Эридан»

6

ООО «Регион-продукт»

7

Дом Быта

8

ООО «Виктория»

9

ООО «Регион-продукт»

10

ООО «Предприятие «Управляющая компания»

11

ЗАО «Липецкнефтепродукт», с. Бабарыкино

Объемы завоза грузов, расстояния от грузоотправителя до получателей и между ними представлены в табл. 3.2. Для перевозки может быть использован подвижной состав грузоподъемностью 1 и 1,5 т. Перевозки необходимо выполнить для 11 пунктов.

В случае объединения маршрутов, например первого (0-1-0) и второго (0-2-0), возможный эффект Дl = 20 + 21-1= 40 км.

Эффект от объединения всех маршрутов попарно занесем в табл.2.9.

Таблица 2.9 - Матрица кратчайших расстояний

Ввоз, л

0

160

8

1

370

45

42

2

210

44

42

54

3

132

4

7

48

40

4

478

5

4

42

39

2

5

471

2

6

48

52

5

6

6

139

4

5

47

38

1

2

4

7

181

7

6

40

40

4

3

8

4

8

684

8

5

40

41

4

3

8

5

1

9

139

42

49

83

55

43

53

40

43

55

56

10

166

43

50

84

56

44

54

41

44

56

57

1

11

Таблица 2.10 - Матрица выигрышей

Ввоз, л

160

1

370

11

2

210

10

35

3

132

5

0

8

4

478

9

8

10

7

5

471

4

-1

-6

1

1

6

139

7

2

10

7

7

2

7

181

9

12

11

7

9

1

7

8

684

11

13

11

8

10

2

7

14

9

139

1

4

31

3

-6

4

3

-6

-6

10

166

1

4

31

3

-6

4

3

-6

-6

84

11

Анализируя матрицу выигрышей, приходим к заключению, что максимальную выгоду, равную 84, можно получить, объединяя маршруты 0-10-0 и 0-11-0. При объединении первой пары маршрутов (0-10-0 и 0-11-0) суммарное количество груза по ввозу 139+ 166 = 305 л.

На данный маршрут (0-10-11-0) можем назначить автомобиль грузоподъемностью 1000 кг или 1500 кг, но следует помнить, что он при этом недогружен (1000 - 305 = 695 кг или 1500 - 305 = 1195 л). Количество ввозимого груза проставляем в соответствующих столбцах напротив пунктов 10 и 11, (табл. 2.11).

Таблица 2.11 - Объединение маршрутов 0-3-0 и 0-4-0

Ввоз, кг

1

2

3

4

5

6

7

8

9

305

1

4

31

3

-6

4

3

-6

-6

10

305

1

4

31

3

-6

4

3

-6

-6

84

11

Далее рассмотрим возможность объединения маршрута 0-3-0 с полученным 0-10-11-0, так как в этом случае "выгода" будет максимальной (выгода от объединения маршрутов 0-3-0 и 0-11-0 равна 31). Для объединенного маршрута (0-3-10-11-0) ввоз составит 305 + 210 = 515 л (табл. 2.12).

Таблица 2.12 - Объединение маршрутов 0-3-4-0 и 0-1-0.

Ввоз, кг

1

2

515

10

35

3

4

5

6

7

8

9

515

1

4

31

3

-6

4

3

-6

-6

10

515

1

4

31

3

-6

4

3

-6

-6

84

11

При последующем рассмотрении матрицы выигрышей можно объединить маршруты 0-6-0 и 0-3-10-11-0. Для объединенного маршрута ввоз составит 210+471+139+166=986л. Присваиваем данному маршруту №1.

Ищем следующую наибольшую выгоду по матрице выигрышей (табл. 2.12), она равна 13, т.е. при объединении маятниковых маршрутов 0-2-0 и 0-9-0 в один кольцевой выигрыш составит 13 км. Далее присоединяем маршруты 0-8-0 и 0-1-0. Получаем маршрут 0-1-2-8-9-0. Объем ввоза составит 160+370+181+684=1395 л. Присваиваем маршруту №2.

Маршрут №3 получаем при объединении маршрутов 0-4-0, 0-5-0 и 0-7-0 в маршрут 0-4-5-7-0. Объем ввоза равен 132+478+181 = 791 кг.

Окончательный вариант объединения маршрутов представлен в табл. 2.13.

Таким образом, получены 2 маршрута организации перевозок:

маршрут №1: 0-3-6-10-11, объем ввоза равен 986л;

маршрут №2: 0-2-9-8-1-0. Объем ввоза составит 1395л;

маршрут №3: 0-4-5-7-0. Объем ввоза составил 749л.

Таблица 2.13 - Матрица объединенных маршрутов

Ввоз, кг

Маршрут

1395

2

1

1395

2

11

2

986

1

10

35

3

749

3

5

0

8

4

749

3

9

8

10

7

5

986

1

4

-1

-6

1

1

6

749

3

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены