Проект усовершенствования зоны ТО-2 в учреждении "Гомельское областное управление МЧС РБ"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

автотранспортный ремонт производственный

Основными направлениями экономического и социального развития страны, предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автобусов, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения перевозок автопоездами.

Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под который понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования. Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.

Ремонтное производство имеет огромное народнохозяйственное значение, с целью поддержания в исправном состоянии автомобильного транспорта и продления срока службы автомобилей, а так же является источником экономической эффективности, т.к. используется остаточный ресурс деталей. Примерно 70-75% деталей, которые прошли, срок службы до первого капитального ремонта имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно. Основной задачей авторемонтных предприятий является то, чтобы с наименьшими затратами восстановить работоспособность автомобилей.

Цель дипломного проекта: Усовершенствование зоны ТО-2, определение годовой трудоемкости работ, численности производственных рабочих, количества постов



1. Общая часть

Гомельское областное управление МЧС является республиканским органом государственного управления, осуществляющим регулирование и управление в сфере предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и гражданской обороны, обеспечения пожарной, промышленной, ядерной и радиационной безопасности, ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС, создания и обеспечения сохранности государственного и мобилизационного материальных резервов, а также регулирование в сфере безопасности судоходства маломерных судов на внутренних водных путях Республики Беларусь. Учреждение является территориальным органом государственного управления, осуществляющим управление в сфере предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, обеспечения пожарной безопасности.

Автомобильный транспорт является неотъемлемой частью данного предприятия т.к., необходимо доставлять людей на места пожаров. На данном предприятии производится текущий ремонт транспорта МЧС, так же производится их покраска, диагностика, ежедневное обслуживание, ТО-1 и ТО-2.

Данное подразделение занимается поддержанием в технически-исправном состоянии всей техники организации. Работа подразделения тесно связана с отделом снабжения.

Наименование показателя	Величина показателя
Количество дней работы в году подразделения	253
Период работы подразделения: 1 смена	Пн-Пт: 8.00-17.00
Площадь помещения, м 2
Объем помещения, м 3
Средний разряд рабочих	4
Среднемесячная заработная плата рабочего (с учетом премий), руб	420
Количество постов (машино-мест)	4
Производительность за смену, авт.	2

Разрабатываемое подразделение входит в состав отдела механика МЧС.

А им непосредственно руководит механик МЧС.

Отдел состоит из следующих звеньев:

· Подразделение по ремонту автотранспорта;

· Водители автотранспорта.

· Подразделени по покраске автотранспорта

В ТО и ТР автомобилей задействованы непосредственно слесарь и водитель втомобиля.

Специальность	Разряд	Количество человек
Слесарь	4	17
Слесарь	5	8 12
Водитель	4	6

В данной организации работы проводятся индивидуальным методом на универсальных постах тупикового типа с параллельным расположением канав. Формой организации производства в данном подразделении, является метод комплексных бригад.

Организация материально-технического снабжения, порядок поступления материалов, запчастей, агрегатов:

Организацией материально-технического снабжения, порядком поступления материалов, агрегатов, запчастей ДРСУ-113, занимается филиал «Гомельоблдорстройкомплект». Формируются заявки о потребности: на месяц, на квартал, на год, на конкретный объект.

Условия эксплуатации.

Регион Республики Беларусь по природно-климатическим условиям относится к макроклиматическому району с умеренным климатом согласно ГОСТ 15150.

Подвижной состав эксплуатируется в III категории условий эксплуатации.

Режим работы подвижного состава

Автотранспорт работает 357 дней в году, 7 рабочих дней в неделю за исключением праздников.

Продолжительность работы за сутки - 12 ч.

Время выхода и возвращения на линию подвижного состава с до .

1.1 Характеристика зоны ТО-2

Функции ТО-2 и его основные показатели

Зона ТО-2. Зона предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей.

При ТО-2 проводят более глубокую проверку состояния всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов питания и электрооборудования для контроля и регулировки в специализированных цехах), выполнение в установленном объёме крепёжных, регулировочных, смазочных и других работ, обслуживание узлов и агрегатов со снятием (кроме базовых) с автомобиля. ТО-2 проводится при достижении определённого пробега (метод учёта по фактическому пробегу) или по графику (метод учёта по календарному времени).

1.2 Недостатки в работе зоны ТО-2 и проектные предложения по их устранению

Основными недостатками подразделения являются:

· Недостаточная освещенность;

· Плохая вентиляция помещения;

· Устаревшее оборудование;

· Недостаточная производственная площадь;

· Недостаточное количество канав;

· Недостаточная квалификация производственных рабочих.

Пути устранения данных недостатков:

· Увеличение количества окон и осветительных приборов, дополнительного освещения;

· Установка принудительной вытяжки;

· Списание старого и закупка нового оборудования;

· Увеличение производственной площади;

· Увеличение количества канав;

· Повышение квалификации производственных рабочих.

Перспективами развития МЧС является:

– увеличение списочного состава парка и его обновление, за счёт приобретения современных автомобилей в счёт списания устаревших моделей

– упорядочивания должностной и штатной системы.

Были обнаружены следующие недостатки в работе технической службы:

- в некоторых случаях недобросовестное отношение к работе и правилам ТБ производственных рабочих.

Основными путями совершенствования производства ТО и ТР подвижного состава являются:

- внедрение новой техники, автоматизированного и механизированного оборудования, замена неисправного на исправное и отвечающее последним разработкам, внедрение рационализаторским;

- применение прогрессивных форм организации производства, систематическое повышение уровня кадров и улучшение социально-бытовых условий рабочих.

Использование нового оборудование позволяет усовершенствовать организацию технологических процессов ТО и ТР, позволяя тем самым:

– сокращать время проведения технологических процессов;

– улучшение качества выполняемых работ;

– уменьшает физические нагрузки на работника;

– улучшения условий труда;



2. Технологическая часть

2.1 Выбор и расчет исходных данных для проектирования

Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам и приведение к базовым моделям.

При проектировании парк подвижного состава приводят к базовой модели.

При проектировании зоны ТО-2 за базовую целесообразно принять модель автомобилей, которые имеют наибольшие габаритные размеры.

Приведение к базовой модели производится с помощью коэффициентов приведения.

Определение коэффициентов приведения

Коэффициент приведения определяют по формуле:

где - трудоёмкость ТО-2 приводимой модели подвижного состава, чел. ч.;

трудоёмкость ТО-2 базовой модели подвижного состава, чел. ч.;

коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

нормативная периодичность ТО-2 базовой модели, км.;

нормативная периодичность ТО-2 приводимой модели, км;

коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава.



Расчет значения коэффициентов приведения

Марка и модель ПС	tн1, пр. чел. ч	K2, пр.	tб2, н	Kб2	Lпр2,н	K1, пр	Lб2,н	Кб1	Кпр
Базовая	Приводимая
МАЗ-642208	МАЗ-642208	12,0	1.0	12,0	1.0	16	0,8	16	0,8	1
	МАЗ-555402	12,0	1.15			16	0,8			1,15
	МАЗ-6303	12,0	1.10			24	0,8			0,73
	МАЗ-55165	12,0	1.15			20	0,8			0,92
	МАЗ-31705	12,1	1.10			16	0,8			1,109
	МАЗ-5334	12,2	1.20			24	0,8			0,81
ГАЗ-31105	ГАЗ-31105	16,9	1.0	16,9	1.10	20	0,8	20	0,8	1
	ГАЗ-5312	11,5	1.15			20	0,8			1,04
УАЗ-330301	УАЗ-330301	8,7	1.0	8,7	1.0	16	0,8	16	0,8	1
ЗИЛ-131	ЗИЛ-131	10,8	1.0	10,8	1.0	12	0,8	12	0,8	1

Расчет количества приведённых автомобилей

Количество приведённых автомобилей определяют по формуле

где

Выбираем нормативные трудоемкости ТО, их периодичности, коэффициенты корректирования

Расчетные значения количества приведенных автомобилей

Марка и модель подвижного состава	Аи, ед.	Кпр	Апр, ед.
Базовая	Приводимая
МАЗ-642208	МАЗ-642208	7	1	7
	МАЗ-555402	1	1,15	1,15
	МАЗ-6303	1	0,73	0,73
	МАЗ-55165	2	0,92	1,84
	МАЗ-31705	1	1,109	1,109
	МАЗ-5334	1	0,81	0,81
ГАЗ-31105	ГАЗ-31105	7	1	7
	ГАЗ-5312	5	1,2	6
УАЗ-330301	УАЗ-330301	2	1	2
ЗИЛ-131	ЗИЛ-131	4	1	4

Исходные данные для проектирования

Марка и модель ПС	Аи, ед	Lcc, км	Дкг, дн	КУЭ	Lн1, км	tн1, чел.-ч	dТО и ТР Дн/1000 км
МАЗ-642208	8	120	365	3	16	11,4	0,705
ГАЗ-31105	11	120	365	3	20	17,84	0,875
УАЗ-330301	3	120	365	3	12	12,2	1,05
ЗИЛ-131	15	120	365	3	12		0,8

2.2 Корректирование нормативов

Корректирование периодичность ТО?2

Дальнейшие расчеты в расчетно-технологической части будем проводить для одного автомобиля МАЗ-5551.

Скорректированную величину периодичности ТО-2 L^р₁, км, определяется по формуле

Lр1= Lн1·к1·к3;

где L^н₁ - исходная периодичность ТО-2, км [[9] табл. Г.1];

K₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации, [[9] табл. П. 2];

K₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [[9] табл. П. 4];

L^р₁₌16·1,2·1 = 19,2 км;



Скорректированные значения периодичности ТО-2

Марка и модель ПС	Lн1, км	К1	К3	Lр1, км
МАЗ-642208	16	0,8	1	12,8
ГАЗ-31105	20	0,8	1	16
УАЗ-330301	16	0,8	1	12,8
ЗИЛ-131	12	0,8	1	9,6

Корректированную трудоемкость одного обслуживания

Скорректированную трудоемкость одного обслуживания t^p₁, чел.-ч.

Определяют по формуле

t^p₁ = t^н₁·k₂·k₄·k₅·k₆;

где t^н₁-исходная трудоемкость одного обслуживания, чел.-ч. [[9] табл. Г.1];

k₂-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации транспортного средства и организации его работы, [[9] табл. П. 3];

k₄ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации, [[9] табл. П. 5];

k₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологических совместимых групп, [[9] табл. П. 6];

k₆ - коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации [[9] табл. П. 7];

t^p₁=12,0·1,0·1,41·1,68·1,104=31,3.

Значение коэффициента К^ср₄ определяется по формуле

К^ср₄=;



где К¹_{4 …} Kⁿ₄ - значения коэффициентов К₄, соответствующие определенному пробегу, [[2] табл. 2.10];

А₁…А_n - число автомобилей, имеющие определенный пробег.

К^ср₄= = 1,41.

Скорректированные значения трудоемкости одного обслуживания

Марка и модель ПС	tн1, чел.-ч.	K2	Kср4	K5	K6	tp1, чел.-ч.
МАЗ-642208	12	1,00	1,41	1,68	1,104	31,3
ГАЗ-31105	16,9	1,10	1,75	1,50	1,104	60,33
УАЗ-330301	8,7	1,00	2,1	1,50	1,104	33,8
ЗИЛ-131	10,8	1,00	1,6	1,50	1,104	32,04

Корректирование продолжительности простоя автомобиля в ТО?2.

Скорректированную продолжительность простоя в То и ТР d_{то и тр},

дн./1000 км определяют по формуле

d^p _{то и тр} =d^н _{то и тр}·К^ср₄;

где d^н _{то и тр}- исходная продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР, дн./1000 км., [[9] табл. 2.5];

К^ср₄ - коэффициент корректирования нормы дней простоя в ТО и Тр в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

d^p _{то и тр} =0,50·1,41=0,705 дн./1000 км

Скорректированные значения простоя в ТО-2

Марка и модель ПС	dн то и тр, дн./1000 км	Кср4	dp то и тр, дн./1000 км
МАЗ-642208	0,50	1,41	0,705
ГАЗ-31105	0,50	1,75	0,875
УАЗ-330301	0,50	2,1	1,05
ЗИЛ-131	0,50	1,6	0,8



Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

Коэффициент технической готовности L_т определяют по формуле

Коэффициент использования автомобилей L_и определяют по формуле

где Д_рг - количество дней работы автомобилей на линии за год, дн.;

Д_кг - количество календарных дней в году, дн.;

к_и - коэффициент, учитывающий задержку автомобилей при выходе на линию по организационным причинам (к_и=0,93 …0,97).

Расчетные значения коэффициентов технической готовности и использования ПС

Марка и модель ПС	км	dрТОиТР? дн/1000 км	Дрг, дн.	Дкг, дн.	ки	LT	Lи
МАЗ-642208	120	0,705	255	365	0,93	0,92	0,597
ГАЗ-31105	120	0,875	255	365	0,93	0,904	0,587
УАЗ-330301	120	1,05	255	365	0,93	0,88	0,571
ЗИЛ-131	120	0,8	255	365	0,93	0,913	0,591



Определение годового пробега автомобилей

Годовой пробег L_г км, определяют для каждой марки автомобиля по формуле

L_г=Д_КГА_иL_и

L_г=365111200,597=339931,8 км.

Значения годового пробега автомобилей

Марка и модель ПС	Дкг, дн	Аи, ед.	Lсс, км	LГ, км
МАЗ-642208	365	7	120	339931,8
ГАЗ-31105	365	7	120	334237,8
УАЗ-330301	365	2	120	50019,6
ЗИЛ-131	365	4	120	103543,2

Определение количества технических воздействий за год

Количество ТО?2, N₂, определяют по формуле

N₂=;

N₂==27

Расчетные значения количества технического воздействия за год

Марка и модель ПС	Lг, км	Lp1, км	N2
МАЗ-642208	339931,8	12,8	27
ГАЗ-31105	334237,8	16	26
УАЗ-330301	50019,6	12,8	4
ЗИЛ-131	103543,2	9,6	11



2.3 Определение годовой трудоемкости работ по ТО-2

Годовую трудоемкость работ ТО T^г₂, чел.-ч., определяют по формуле

;

 чел.-ч.

Ремонт с малой трудоёмкостью Т_стр определяют по формуле

Т_стр=0,15·;

·

Т_стр=

Годовую трудоёмкость сезонного обслуживания, чел. - ч., определяют по формуле:

где, 2 коэффициент, указывающий на то, что сезонное обслуживание выполняется 2 раза в год;

С - доля работ по сезонному обслуживанию в процентах от трудоёмкости оlного ТО-2 (для зоны умеренного климата эта доля составляет 20%, для автобусов при подготовке к зимнему периоду 30%[9]).

Суммарная трудоёмкость сезонного обслуживания:



Расчетные значения годовой трудоемкости ТО-1

Марка и модель ПС	tр2, чел.-ч.	N2	Tг2 чел.-ч.	?ТгСО
МАЗ-642208	31,3	27
ГАЗ-31105	60,33	26
УАЗ-330301	33,8	4
ЗИЛ-131	32,04	11

???г2=2901+435+555=3891 чел.?ч.

Трудоемкость работ ТО, выполняемых в зоне ТО-2 составляет 12% от общей годовой трудоёмкости:

???г2=3891+0,12·3891=4447,92 чел.?ч.

Трудоемкость работ ТО, выполняемых в зоне ТО-2, с увеличением трудоемкости на 15%

???г2=4447,92+0,15·4447,92=5115,10 чел.?ч

2.4 Определение численности основных производственных рабочих

Определяют технологически необходимое(явочное) и штатное число рабочих

Для зоны ТО и ТР в которых работы выполняются непосредственно на автомобиле, технологически необходимое число рабочих Р_т, чел. Определяют по формуле

Р_т=;

где Ф_м - годовой фонд времени рабочего места, ч. (из производственного календаря);

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов [[4] прил. 2];

_n - коэффициент использования рабочего времени поста[[4] табл. 9];

Р_т==4,85

Принимаем Р_т = 5 чел.

Штатное число рабочих Р_шт, чел. определяют по формуле

Р_шт=;

где Ф_р - годовой фонд времени рабочего, ч.

Р_шт==5,3

Принимаем 2 человека.

Годовой фонд времени рабочего Ф_р.ч., определяют по формуле

Ф_р.ч.=Ф_м·

Где а - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по организационным причинам (а=10…14)

Ф_р.ч.=2038·=1854,58

2.5 Определение количества постов зоны ТО-2

Количество постов n определяют по формуле

где Д_рг - число дней работы подразделения за год, дн [[14] табл. 2];

С - число рабочих смен подразделения за сутки, [[14] табл. 2];

P_ср - среднее число рабочих на одном посту, [[14] табл. 8];

T_см - продолжительность смены.

Принимаем 1.

2.6 Выбор оборудования и приспособлений с учетом новейших достижений техники

Наименование оборудования и приспособлений

№	Наименование оборудования	Тип, модель	Габаритные размеры, мм	Кол-во	Площадь оборудования, м2
1.	Установка для прокачки тормозов	ОМА-883	260Ч300	1	Ї
2.	Слесарный верстак с тисками	ВП-1	1200Ч500	4	2,4
3.	Стеллаж для инструментов	Rybi RSDR	1400Ч500	1	0,7
4.	Гайковерт для гаек до 16 мм	Makita PTW 250 RFE	165Ч120	2	Ї
5.	Канавный подъемник	Blitz-x15	1200Ч845	3	Ї
6.	Заточный станок	ЗК-634	1000680	1	0,68
7.	Универсальный гайковерт	И-335М	820Ч744	1	0,61
8.	Механизм для снятия и установки КП	П-232	880Ч660	1	0,58
9.	Кран-балка	Ї	Ї	1	Ї
10.	Тележка для снятия колес с автомобиля	П-254	1160Ч820	2	0,95
11.	Подкатной домкрат	N3210	600Ч200	2	0,12
12.	Ларь для утиля	Ї	500Ч500	1	0,25
13.	Урна для обтирочных материалов	Ї	250Ч300	1	0,075
14.	Шкаф для приборов и приспособлений	Ї	1000Ч500	1	0,5
15.	Масло раздатчик моторного масла	ОМА-901	330Ч395	1	Ї
16	Тележка для снятия и транспортировки рессор	ZD13401	1200Ч860	1	1,032
17.	Воронки для слива масла	Арас	600Ч400	2	0,48



2.7 Определение потребности в производственной площади

Площадь зоны ТО-2 определяют по формуле

,

где, - коэффициент плотности расстановки оборудования размещения постов, (14, стр. 54);

- суммарная площадь оборудования в плане, м;

-площадь, занимаемая автомобилем в плане, м(принимается площадь наиболее габаритного автомобиля);

n-количество постов зоны ТР;

= 4…5 •(15·4+ 6,928)= 267…334 м.

Площадь выбиралась графическим методом. Принимаем 288 м(12Ч24)

Планировочные решения здания

Толщина стен: 250 мм; материал полов и стен: полы - цементобетонные, стены - железобетонные; ширина окон - 3 м, ширина ворот - 3,6 м, высота помещения- 6 м; ширина смотровых канав - 1,2 м.



3. Организация производства

3.1 Организация управления производством в зоне ТО-2

Технологический процесс технического обслуживания автомобилей представляет собой определенную последовательность выполнения работ, обеспечивающую их высокое качество при минимальной затрате рабочего времени.

Техническое обслуживание автомобиля подразделяется на следующие основные виды работ: уборочно-моечные и обтирочные, крепежные, контрольно-регулировочные, электротехнические, смазочно-очистительные, шинные и заправочные, каждый из которых состоит из определенных технологических операций.

Территория, предназначенная для выполнения одного из основных видов работ или отдельных операций технологического процесса технического обслуживания, оснащена самым необходимым оборудованием, приборами, приспособлениями и инструментом.

Содержание работ и их последовательность, инструмент и приспособления, способ выполнения и необходимое для этого время, а также специальность и квалификация исполнителей устанавливаются для каждого поста и его рабочих мест соответствующими технологическими картами.

Значительная часть работ по техническому обслуживанию автомобилей производится на постах, но некоторые операции по обслуживанию электрооборудования, приборов системы питания, шиномонтажные и другие выполняются на производственно-вспомогательных участках или в цехах.

Технологический процесс технического обслуживания проходит на тупиковых осмотровых канавах методом специализированных бригад.



Схема организации управления в зоне-ТО-2

3.2 Разработка технологического процесса в зоне ТО-2

На постах выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулирующие и крепежные работы, они составляют примерно 40…50% общего объема работ. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты для последующего ремонта направляются на ремонтные участки в соответствии с их специализацией.

3.3 Управление качеством работ в зоне ТО-2

Организация эффективного контроля качества ТО и ремонта автомобилей является сложной задачей, обусловленной спецификой работ данного производства. Качество выполнения работ объективно оценивается лишь путем наблюдения в процессе их производства, а не после их выполнения. Основные функции контроля качества ремонта подвижного состава возлагаются на отдел технического контроля (ОТК). Качество ремонта узлов, агрегатов и деталей, снятых с автомобиля, осуществляется как специалистами ОТК, так и мастерами.

Выполнение назначенного ремонта контролируется по содержанию заявки на ремонт, записанной в листке учета. В зависимости от содержания выполненного ремонта контроль качества осуществляется визуально или с применением оборудования для диагностики автомобилей.

Если при контроле установлено, что все назначенные работы выполнены в соответствии с техническими условиями и автомобиль готов к выпуску на линию, то механик ОТК подписывает листок учета и оставляет его у себя, а автомобиль направляется на линию или на стоянку. При наличии неисправности автомобиль возвращается для ее устранения к тем же рабочим, которые его ремонтировали. Обнаруженный брак работы записывается в листок учета и в журнал учета брака.



4. Конструкторская часть

4.1 Назначение и целесообразность применения приспособления

Целесообразность данного приспособления заключается в том, что оно обеспечивает надёжную и точную фиксацию детали при воздействии на него различных термо и иных приборов, в результате чего достигается точная и корректная обработка и восстановление детали

4.2 Устройство и работа приспособления

Зажим трёхкулачковый шарнирный на штативе. При вращении винта кронштейн перемещается по его резьбе, кулачки смыкаются и размыкаются, в результате чего происходит фиксация обрабатываемой заготовки…

Приспособление для пайки разъемов, зажим трехкулачковый



4.3 Расчет приспособления на прочность

Расчет детали приспособления на прочность

Произведём расчёт на прочность вал к которому прилагается усилие для выполнения операции. Выбираем сечение в котором он будет наибольшему усилию и возможна его деформация.

М_и = R_x· L·d

где М_и - результирующий изгибающий момент,

R_x-сила, прилагаемая к валу.

L-длинна вала.

М_и =R_x·L=300· 0,08· 0,01=0,24 Н· м2

Изгибающий момент не должен превышать 0,4 Н· м² следовательно валу был предан приемлемый запас прочности.



5. Экономическая часть

5.1 Определение среднего разряда рабочих

Распределение рабочих по разрядам

Разряды рабочих	5	6
Тарифные коэффициенты	1,73	1,9
Число рабочих, чел.	1	1

5.2 Расчет заработной платы производственных рабочих

Расчет часовой тарифной ставки

Часовую тарифную ставку определяют по формуле

где С_м - месячная тарифная ставка рабочего 1-го разряда;

Ф_м - месячный фонд времени, ч. (производственный календарь);

к - отраслевой коэффициент повышения ставок рабочих 1,1;

- средний тарифный коэфициент.

Расчет тарифной части заработной платы

Тарифную часть заработной платы определяют по формуле

З_т = С_ч • Т_общ, руб.

где С_ч - часовая или среднечасовая тарифная ставка.

.

Расчет доплат за разряд

Постановление Минтруда от 16.01.99 г. №7 в зависимости от присвоенного разряда: 3 разряд-12%; 4 разряд - до 16%; 5 разряд - до 20%; 6 разряд - до 24% от тарифной ставки рабочего 1-го разряда

Доплаты за раздряд определяют по формуле

Д_проф = С_м •%_допл. • 11 • Ч_{раб.(3-6 р)}/100, руб.

где - количество рабочих одинакового разряда;

%_допл - процент доплат взависимости от разряда.

.

Расчет премии ремонтных рабочих

Премию (до 30%) ремонтных рабочих определяют по формуле

П_р = (З_т + Д_проф) •%_пр / 100 руб.

П_р = (2404,09 + 792) • 30/100 = 958,927 руб.

где %_допл - процент премии.

Расчет надбавки за непрерывный стаж работы

Надбавка за непрерывный стаж работы определяют в соответствии с Приказом Минтранса РБ от 06.07.1998 г. №127, (5 - 20%)

Надбавки за непрерывный стаж работы определяют по формуле

Н_с = З_т •%_д, руб.

где %_д - процент за непрерывный стаж работы.

Н_с = 2404,09 • 0,1 = 240 руб.

Расчет овышения тарифных ставок по контракту (от 5 др 50% от заработка по тарифу)

Повышение тарифных ставок по контракту определяют по формуле



Д_к = З_т •%_к, руб.

где %_к - процент повышения тарифных ставок по контракту.

Д_к = 2404,09 • 0,30 = 721,22 руб.

Расчет основной заработной платы

Основную заработную плату определяют по формуле

З_осн = З_т + П_р + Д, руб.

где Д - сумма всех доплат и надбавок, руб.

Расчет суммы всех доплат

Сумму всех доплат определяют по формуле

Д = Д_проф + Н_с + Дк, руб.

где Д_к - повышение тарифных ставок по контракту, руб.

Д = 616 + 640,76 + 3203,82 = 4460,58 руб.

З_осн = 2404,09 + 958,827 + 1753,62 = 5116,5 руб.

Расчет дополнительной заработной платы

Дополнительную заработную плату определяют по формуле

З_доп = З_осн • К_дз, руб.

где К_дз - коэффициент дополнительной зарплаты - 0,12.

З_доп = 5116,4 • 0,12 = 613,98 руб.

Итого месячная зарплата составит

(З_осн + З_доп)/12 = (12272 + 1472,75)/12 = 477,54 руб.



5.3 Расчет потребности в электроэнергии

Расчет суммарной мощности ламп

Суммарную мощность ламп определяют по формуле

?N_л = P_у • F_п, Вт

где P_у - удельная мощность осветительной установки, Вт/м²;

F_п - площадь пола помещения, м².

?N_л = 9,8 • 288 = 2822,4 Вт

Выбор мощности одной лампы Nл:

Выбираем люминесцентную лампу с мощностью 300 Вт.

Определение числа ламп

Число ламп определяют по формуле

n_л = ?N_л / N_л, шт.

где N_л - мощность одной лампы, Вт.

n_л = 2822,4/100 = 28,2 шт.

Принимаем 29

Расчет расхода электроэнергии на освещение

Расход электроэнергии на освещение определяют по формуле

Где Т_осв - годовое время работы освещения, которое зависит от географической ширины. Для территории Беларуси: при работе в одну смену Т_осв=800 ч.

W_осв = 800 • 2822,4=2257920 кВт-ч,

Расчет затрат на освещение

Затраты на освещение определяют по формуле

З_ос = W_осв• ,

где Ц_э - стоимость 1 кВт-ч, руб.

З_ос = 2257920 /1000 • 0,19 = 429,004 руб.

Расчет потребления силовой электроэнергии оборудованием в год

Потребление силовой электроэнергии оборудованием в год определяют по формуле

З_э = ((N_у • Ф_об • К_с • К_з) / (К_д • К_и)) • Ц_э, кВт

где Nу - установленная мощность всех потребителей, кВт;

Кз - коэффициент загрузки оборудования (0,7-0,8);

Кс - коэффициент спроса учитывает одновременность работы оборудования и приборов (0,2);

Кд - КПД электродвигателей (0,85-0,9);

Фоб - действительный фонд времени работы оборудования, ч.;

Ки - коэффициент потерь в сети (0,96);

Ц_э - цена за 1 кВт электроэнергии, руб.

Расчет действительного фонда времени работы оборудования

Действительный фонд времени работы оборудования определяют по формуле

Фоб = Др • tсм • Псм • Ки - 1 • Д_пп, час (35)

где Ки - коэффициент использования оборудования по времени (0,95-0,97);

Псм - количество смен работы;

Tсм - длительность одной смены рабочего, ч;

Д_пп - число предпраздничных дней в году, дн.

Ф_об = 253•8•1•0,96 - 1•5=1938,04 час.

З_э = [(•1938,04•0,7•0,8) / (0,9•0,96)]•0,15 = 1411,27 руб.

5.4 Расчет затрат на холодную, горячую воду и канализацию

Затраты на холодную, горячую воду и канализацию определяют по формуле

З_{вд, к} = ((д • Ч_общ • Д_р) / 1000) • Ц_{в, к},

где д - норма расхода (холодная-25 л, горячая-40 л, канализация-50 л.);

Ц_в - цена за м³ воды, руб.

З_{вд, х} = ((25 • 4 • 253) / 1000) • 1,14 = 36,09 руб.

З_{вд, к} = ((50 • 4 •253) / 1000) • 1,14 = 72,10 руб.

З_{вд, г} = ((40 • 4 • 253) / 1000) • 2,28 = 115,36 руб.

Расчет суммарной стоимости воды

Суммарную стоимость воды определяют по формуле

? З_вд.к = З_вдх + З_вдк + З_вдг, руб.

? З_вдк = 36,09 + 115,36+ 72,10= 223,51 руб.

5.5 Расчет затрат на отопление

Затраты на отопление определяют по формуле

З_о = ((V • Н_т • m) / 1000) • Ц_т



где V - объем помещения, м³;

Н_т - норма расхода условного топлив - 8 кг/м³;

Ц_т - цена за одну тонну условного топлива, руб.;

m - длительность отопительного сезона, 5 месяцев.

З_о = ((1728• 8 • 5) / 1000) • 85,47 = 5907,68 руб.

5.6 Расчет затрат на смазочные и другие эксплуатационные материалы

Расчет потребности в смазочных и других эксплуатационных материалов определяют формуле

З_см=(З_т•СМ)/100, руб

где З_т - затраты на топливо, руб.

СМ - Норматив расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо, %

Расчет затрат на топливо определяют по формуле

З_т = (L_г•H_р/100) •С, руб.

где L_г - годовой пробег автомобиля;

H_р - норма расхода топлива.

C - цена за 1 л. топлива, руб.



Расчет затрат на смазочные материалы

Марка автомобилей	Диапазон пробега с нач. эксплуатации, тыс. км.	Норматив расхода смазочных и др. экспл. матер. на 1 руб. затрат на топливо, %	Вид используемого топлива	Норма расходов топлива на 100 км. Пробега, лит.
МАЗ-642208	301-500	5,76	Дизельное	22
ГАЗ-31105	501-700	4,08	Бензин А-92	11,5
УАЗ-330301	301-500	5,18	Бензин А-92	21,9
ЗИЛ-131	301-500	5,20	Дизельное	50



Заключение

Основной задачей, решенной в ходе выполнения дипломного проекта, является усовершенствовани зоны текущего ремонта в «Гомельском областном управлении МЧС».

В общей части описана работа организации в «Гомельском областном управлении МЧС» характеристика автосервиса, объем выполняемых работ, технико-экономические показатели, а также недостатки в работе существующего автосервиса.

В расчетно - технологической части были выбраны исходные данные для проектирования, рассчитана годовая трудоемкость работ, а также необходимое количество работников, требуемых для выполнения плана. Выбрано оборудование с учетом новейших достижений техники.

В целях обеспечения безопасного труда на станции, были разработаны мероприятия по технике безопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии и гигиене труда. Также были разработаны мероприятия по охране окружающей среды.

В конструкторской части, для облегчения труда работнику в автосервисе, мною было предложено приспособление дляснятие подшимников и шестерён с вала, которое позволяет ликвидировать все трудности снятия подшипников и шестерён. Был произведен расчет приспособления на прочность.

Для более полного представления о модернизации станции в экономической части вопросов была рассчитана экономическая деятельность отделения: заработная плата рабочим, основные фонды и накладные расходы.

С выбором и установкой выбранного оборудования, процесс текущего обслуживания и ремонта упростится и повысится производительность труда.



Литература

1 Коваленко, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: учебное пособие / Н.А. Коваленко, В.П. Лобах, Н.В. Вепринцев. - Мн., 2008.

2 Коваленко, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей. Курсовое и дипломное проектирование: учебное пособие/Н.А. Коваленко [и др.]; под. ред. Н.А. Коваленко. - Мн., 2011.

3 Лохницкий, И.А. Энергосбережение / И.А. Лохницкий. - Мн., 2004.

4 Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебник / М.М. Болбас [и др.]; под ред. М.М. Болбаса. - Мн., 2004.

5 Куклин, Н.Г. Детали машин: Учеб. Для машиностроит. и спец. техникумов/ Н.Г. Куклин, Г.С. Куклина. - М, 1987.

6 Суханов, Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: пособие по дипломному проектированию / Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. - М., 1991.

7 Челноков, А.А. Охрана труда: учебное пособие / А.А. Челноков, Л.Ф. Ющенко. - Мн., 2006.

Размещено на Allbest.ru

...