Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

перевозка флот карьер грузовой

Западная Сибирь в настоящее время занимает одно из ведущих мест в экономике России. Успешное развитие производственных сил при географической разобщенности мест добычи полезных ископаемых, предприятий перерабатывающей промышленности и потребителей готовой продукции невозможно без транспортных связей.

Современный транспорт представляет собой единую транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных, городских и промышленных коммуникаций. Современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры и науки.

На территории Западной Сибири работают все виды транспорта. Особое место в транспортной системе региона принадлежит речному транспорту, который в ряде случаев на перевозках грузов и пассажиров занимает доминирующее положение, а иногда является единственным видом транспорта.

В последнее время доля речного транспорта в грузообороте сокращается, так как он не выдерживает конкуренции с видами транспорта, прежде всего с железнодорожным. Сегодня внутренний водный транспорт практически является специфическим видом технологического транспорта.

В настоящее время работники речного транспорта сосредоточили свои силы на устранение различного рода недостатков в речной отрасли, на поиск внутренних ресурсов с целью повышения роли внутреннего водного транспорта в обслуживании отраслей промышленности и сельского хозяйства.

Основной задачей дипломного проекта является организация перевозок грузов флотом «Новосибирского речного порта» с целью снижения себестоимости доставки грузов и повышения производительности труда.

1. Географическая характеристика региона

Обь -- река в Западной Сибири. Река образуется на Алтае слиянием рек Бии и Катуни -- длина Оби от их слияния составляет 3650 км, а от истока Иртыша -- 5410 км. Обь с Иртышом -- самая протяжённая река в России и четвёртая по протяжённости в Азии. На севере река впадает в Карское море, образуя залив (около 800 км длиной), который носит название Обская губа.

По характеру речной сети, условиям питания и формирования водного режима Обь делится на 3 участка: верхний (до устья Томи), средний (до устья Иртыша) и нижний (до Обской губы).

По сути, Обь является продолжением реки Катунь, но Обью она называется только после слияния Катуни с Бией, то есть после города Бийска. В начале Обь заметно петляет, и её течение периодически изменяется в разном направлении -- либо на север, либо на запад. Протекает в Алтайском крае через Барнаул, затем некоторое время разделяет Алтайский край и Новосибирскую область. Протекает через Новосибирскую область, в частности через Новосибирск. Севернее, в Томской области сливается с Томью, а затем с Чулымом, после чего несколько сворачивает на запад и возле города Колпашево сливается с рекой Кеть и идёт через город Стрежевой. В Ханты-Мансийском автономном округе Обь протекает через Нижневартовск, Сургут, Нефтеюганск, и некоторые другие города. После Ханты-Мансийска Обь поворачивает на север, при этом у неё с этого участка начинается дельта, далее, в Ямало-Ненецком автономном округе Обь протекает через Салехард и Лабытнанги. После этого места она заметно расширяется и впадает в Обскую губу Карского моря.

Питание реки преимущественно снеговое. За период весенне-летнего половодья река приносит основную часть годового стока. В верхнем течении половодье -- с начала апреля, в среднем -- со второй половины апреля, а в нижнем -- с конца апреля -- начала мая. Подъём уровней начинается ещё при ледоставе; при вскрытии реки в результате заторов -- интенсивные кратковременные подъёмы уровней. Из-за этого у некоторых притоков возможно обращение направления течения. В верхнем течении половодье заканчивается в июле, летняя межень неустойчива, в сентябре -- октябре дождевой паводок. В среднем и нижнем течении спад половодья с наслаивающимися дождевыми паводками продолжается до ледостава. В среднем река находится подо льдом от 180 до 220 дней в году, в зависимости от того, насколько сурова зима.

Площадь бассейна Оби составляет 2990 тыс. кмІ. По этому показателю река занимает первое место в России. Обь также является третьей по водоносности рекой России (после Енисея и Лены).

В южной части Оби находится Новосибирское водохранилище, образованное дамбой Новосибирской ГЭС.

Основным притоком реки является Иртыш. Длина от его истока на границе Монголии и Китая до впадения слева в Обь равняется 4 248 км, что превышает длину самой Оби. Площадь бассейна составляет 1 643 тыс. кмІ, а средний расход воды в устье -- 3 000 мі/с.

Другие значимые притоки:

левые -- Песчаная, Ануй, Чарыш, Алей, Барнаулка, Касмала, Шегарка, Чая, Парабель, Васюган, Большой Юган, Северная Сосьва, Щучья, Сыня;

правые -- Чумыш, Бердь, Иня, Томь, Чулым, Кеть, Тым, Киевский Ёган, Вах, Ватинский Еган, Тромъеган, Пим, Лямин, Казым, Полуй.

Схема Обь-Иртышского бассейна показана на рисунке 1.1

Рис. 1 Схема Обь-иртышского бассейна

Ширина русла реки колеблется от 1,5 до 3,5 км. Сток формируется в основном за счет Бии и Катуни. При слиянии доля Бии составляет 44%, Катуни - 56%. Эти реки во многом определяют характер весенне-летнего половодья. Вскрытие и очищение ото льда верховья реки Обь на Алтае начинается во 2-3 декаде апреля и зачастую сопровождается заторами. Во второй половине апреля в результате интенсивного таяния наблюдается резкое повышение уровня воды и заполнения прибрежной части. Навигация на Алтае начинается 10-20 апреля. Эксплуатационный период составляет 192-195 суток. В октябре навигация на Алтае закрывается.

В южной части Оби находится Новосибирское водохранилище, образованное дамбой Новосибирской ГЭС. Плотина сооружалась с 1950 по 1961 годы; при создании водохранилища было затоплено много деревень и основная часть города Бердска.

В конце XIX века был построен Обь-Енисейский канал, соединивший Обь с Енисеем. В настоящее время он не используется и заброшен.

Закрытие навигации в районе Средней Оби происходит во 2-й декаде октября. В конце 2-й декады октября флот заканчивает работу в низовьях бассейна и идет интенсивное возвращение флота из Северных районов в пункт зачистки и зимнего отстоя флота. Ледостав обычно наступает в середине ноября. Толщина льда нарастает достаточная, достигая 100-130 см.

Река протекает с юга на север по всему Западно-Сибирскому региону и впадает в Обскую губу Карского моря. Река на всем протяжении судоходна. Судоходными притоками реки Обь являются малые реки Катунь, Бия, Томь, Чулым, Кеть, Васюган, Тым, Вах.

Сезонные колебания уровня воды вблизи порта достигают 3 метров. Наиболее благоприятный период для судоходства в Новосибирской области длится обычно с середины мая до середины августа, когда уровень воды поднимается до 150 см и более от нулевой отметки.

Габариты судового хода приведены в таблице 1

Таблица 1. Программа категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных судовых ходов в навигации 2011-2013 годов по Федеральному государственному учреждению «Обское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства»

2. Материально-техническая база ОАО «Новосибречпорт»

2.1 Характеристика порта

18 февраля 1907 года в Новониколаевске на берегу Оби выделен участок земли под пристань общего пользования. Эта дата считается днём рождения Новосибирского речного порта. A ровно через одиннадцать лет, 18 февраля 1918 гoдa B.И. Ленин подписал декрет о национализации флота. В пароходстве было принято от судовладельцев 367 пароходов и катеров. B плане ГОЭЛРП было сказано: «Построить порт первого класса в Новониколаевске». Таким образом, было положено начало, а дальнейшую историю речпорта можно описать как постоянное развитие, преодоление трудностей, стремление к новым вершинам. История развития Новосибирского речного порта начинается в 1929 году, когда было начато строительство причальной стенки, а в 1931 году из райконторы была выделена Новосибирская пристань. В 1936 году пристань переименована в Новосибирский речной порт. Объем перевозки грузов составлял 340 тыс. тонн. Решающее значение в развитии порта оказало открытие крупнейшего месторождения нефти и газа на севере Западной Сибири. С 1964 года грузооборот порта начал резко возрастать и в корне изменилась номенклатура грузов. Значительно увеличились пассажирские перевозки. Все это потребовало увеличить не только механовооруженность порта, но и расширить складские площадки, и дополнительно построить причальную стенку на Левобережном грузовом районе порта. До марта 1991 года Новосибирский речной порт входил в состав Западно-Сибирского речного пароходства и не был наделен статусом юридического лица. Границы деятельности порта определены по р. Обь между 560 и 850 километрами. С 5 марта 1991 года Новосибирский речной порт является государственным республиканским предприятием со статусом юридического лица. Уставом был определен предмет деятельности порта - осуществление перевозки пассажиров и грузов, погрузочно-разгрузочных работ, перевалки грузов и поставки нерудных строительных материалов. В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 01.07.1992г. №721 "Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества" с 22.04.1993г. учреждено акционерное общество открытого типа "Новосибирский речной порт". В соответствии с Законом "Об акционерных обществах" 11.02.1999г. внесено изменение в Устав и выдано свидетельство о регистрации ОАО "Новосибирский речной порт".

Новосибирский речной порт расположен в центре Новосибирска - крупнейшего транспортного узла Западной Сибири.

Железнодорожные подъездные пути связывают Правобережный грузовой район порта со станцией «Новосибирск-Главный» и Левобережный грузовой район со станцией «Новосибирск - Западный». Площадь акватории порта 1,4 , площадь открытых складов порта - 3382 . Протяжённость причалов порта 3,16 км в т.ч. грузовых и смешанных причалов - 1,85 км, из них более 1 км причалы монолитного типа.

Порт имеет в своём составе три грузовых района:

-Правобережный грузовой район;

-Левобережный грузовой район;

-Обской грузовой район.

Состав и функции грузовых районов представлены в последующих разделах.

Грузовые районы располагают грузоподъёмной техникой различной грузоподъёмности. Для перегрузки тяжеловесов имеется стационарный кран «Деррик» грузоподъёмностью - 100тн.

На балансе порта приписан флот: пассажирский, буксирный транспортный, рейдово-маневровый, специальный флот вспомогательного назначения, плавучие пассажирские причалы, несамоходный грузовой флот, землесосы, плавкраны, прочий стоечный флот, используемый как технологический.

Основной грузовой специализацией порта является добыча и перевозка песка, обработка сухогрузов (НСМ, уголь, лес, металл, пакетированные грузы и т.п.).

При этом наибольший объём обрабатываемых в порту грузов составляют сыпучие грузы: песок, щебень, шлак, прочие инертные материалы.

Как уже говорилось ранее, одним из основных видов деятельности порта является добыча, транспортировка и поставка строительного песка предприятиям стройиндустрии.

Среднегодовая продолжительность навигации в Новосибирске составляет 180 суток.

2.2 Характеристики грузовых районов порта

2.2.1 Характеристика Правобережного грузового района

Правобережный грузовой район является важным районом ОАО «Новосибирский речной порт». Он расположен на правом берегу р.Обь ниже железнодорожного моста.

Для обеспечения перегрузочных работ ПГР имеют развитую инфраструктуру - портальные краны, перегрузочную технику, открытые и закрытые склады большой площади, подъездные железнодорожные пути, эстакаду и путепровод для слива нефтепродуктов.

Правобережный грузовой район занимается переработкой грузов круглогодично. К числу грузов, перерабатываемых районом, относятся: щебень, песок, уголь, а также разный и тарно-штучный.

В летнее время производится обработка судов, вагонов, автомашин. В зимнее время обработка автомашин, вагонов, переработка угля, песка, накопление груза.

На причале №1 производится переработка грузов свыше 16 тонн и подъём, спуск теплоходов краном «Деррик».

На причалах 2,3 обслуживание клиентуры города, приём груза с автомашин и вагонов с дальнейшей отправкой по воде.

Причалы 4-5: Данные причалы специализируются на переработке тарно-штучного и разного груза.

Причалы 6-8: Данные причалы специализируются на переработке ЖБИ, труб, щебня, шлака. Этот участок по объёму перерабатываемого груза занимает ведущее место в районе. Большая часть грузооборота района падает на эти причалы.

Причал 9: Этот причал специализируется на переработке угля с выгрузкой вагонов с последующей отправкой его на флот и автомашины.

Причалы 10-11:Данные причалы специализированы на переработке песка по варианту судно-склад, склад-автомашины, а также на территории причала расположен участок по приёму, хранению и отпуску нефтепродуктов.

Таблица 2. Характеристики причалов Правого грузового района

2.2.2 Характеристика Левобережного грузового района

Левобережный грузовой район порта (ЛГР) имеет пять причалов, два из них - естественный берег, три района причала обустроены гидротехническими сооружениями.

Причал №13 - естественный берег длиной 87 метров, ёмкость склада 100,0 тыс. тонн, предназначен для выгрузки барж плавучими кранами (КПЛ), с последующим перемещением песка бульдозером к фронту отгрузки.

Причалы №14, 15 обустроены свайной эстакадой, на которой находятся три портальных крана «Альбатрос» ПК -№41,42,44, г/п 10 т каждый.

Причал 14 - длина 100 метров, ёмкость склада 120,0 тыс.т, предназначен для выгрузки барж с песком, с последующей отгрузкой его тыловыми кранами на автотранспорт.

Причал №15 - длина 87 метров, ёмкость склада 60, 0тыс.т, предназначен для накопления груза. Тыл причалов №14-15 оснащён 3 портальными кранами «Альбатрос» ПК-25, ПК - 35, ПК-42, которые производят отгрузку песка на автотранспорт.

Причал №16 - естественный берег, длиной 160 метров. Ёмкость складских площадей в тылу - 10,0 тыс.т, предназначен для выгрузки и хранения груза, с последующей отгрузкой на автотранспорт.

Со стороны «Затона» находится причал №17, длина причальной стенки - 87 метров, оснащён портальным краном ПК-29 и предназначен для выгрузки/погрузки судов с круглым лесом, пиломатериалами, ЖБИ и трубами. В районе работы крана ПК-29 есть торцевальная машина, необходимая для погрузки автомашин круглым лесом, погрузочной эстакады на причале нет.

Левобережный грузовой район порта специализируется по приёму и хранению навалочных грузов, которые составляют до 99% от общего объёма переработки района. ЛГР имеет складские площади только с грунтовым покрытием. В связи с этим крайне нерационально использовать складские ёмкости не по назначению. Как показывает практика, до 8-10% груза теряется после смены рода груза на одну площадку. Зачистка откосов эстакады и берега после смены груза, ведёт к разрушению основания подкрановых путей. В конце навигации каждого года производится отсыпка и укрепление всех откосов района.

При планировании грузовой работы района следует учитывать специализацию причалов, чтобы максимально загрузить район и исключить простой бригады и крановой механизации.

Рис. 2 Технологическая схема Левобережного грузового района

2.2.3 Характеристика Обского грузового района

Основной задачей ОГР является осуществление погрузо-разгрузочных работ, обработка судов на причалах порта и клиентуры средствами плавмеханизации.

Обской грузовой район имеет в составе землесос «Обский -1005» (в навигацию 2012 года не был задействован), один плавучий кран КПЛ 5-30 пр.Р-99, четыре плавучих крана КПЛ 16-30 пр.Р-108.

Эксплуатационный объём переработки грузов ОГР в 2012 году - 1005 тыс.т (переработка песка, щебня, бутового камня). Наибольший объём переработки составил песок - 62%. Переработка щебня - 36%, бутовый камень - 2%.

Расстановка плавучей механизации в навигацию 2012 года представлена в таблице 4.

Таблица 3. Расстановка плавучей механизации в навигацию 2012 года.

2.3 Описание карьеров, числящихся на балансе порта

2.3.1 Ново-пичуговское месторождение гравийно-песчаных работ

Расположено в акватории Новосибирского водохранилища в створе посёлков Завьялово - Ново-Пичугово, в 7.5 км к югу от последнего, на 617 - 620 км лоцманской р.Оби. От карьера до г.Бердска - основного места выгрузки НСМ, по судовому ходу около 60 км.

Месторождение разведано Сибгипроречтрансом в период с 1990 года по 1992 год с целью обеспечения пескои и гравием предприятий г.Бердска, искитима и Новосибирска в верхнем бьефе новосибирской ГЭС и в сосновном для заполнения грунтом берегоукрепительных сооружений Управления эксплуатации Новосибирского водохранилища по их же техническому заданию.

Всего предъявлено в Комитет запасов объём полезного ископаемого по категории В+ С1 -33,4 млн.кбм.

Рис. Карта расположения Ново-Пичуговского месторождения

2.3.2 Калугинское месторождение

Калугинское месторождение строительных песков было разведано Новосибирской геолого-поисковой экспедицией в 1974-76 г.г. и полностью отработано Новосибирским портом в период с 1982 по 84г.г. землесосом и плавкранами. За прошедший период объёмы выбранных блоков заполнились песком за счёт перемещения наносов течением.

По результатам бурения подсчитан объём запасов песка в изученных блоках - до 2-х млн кбм.

Рис.3 Ситуационный план Калугинского месторождения

2.3.3 Почтовое месторождение (Сергеевский карьер)

Сергеевский карьер находится в среднем, несамоходном рукаве Почтового разветвления, В Сергеевской протоке напротив 765.5 - 770.5 км лоцкарты р.Оби.

Геологоразведочные работы проводились Новосибирской геолого-поисковой экспедицией в период 1 1982-84 и 1986-88 г.г.

Карьер отрабатывается с 1985 года. Запасы по нему были утверждены в объёме 18.167 тыс.кбм.

Рис. Карта расположения Почтового месторождения и Серебряковского карьера

2.3.4 Серебряковское месторождение песчанно-гравийных пород

Расположено в правой несудоходной протоке Почтового разветвления р.Оби напротив 764-775 км лоцкарты.

Геологоразведочные работы проведены Новосибирской геолого-поисковой экспедицией в 1986-88г.г. В результате их приняты запасы в объёме 4 123 тыс.кбм по категории С1 и 2 2283 тыс.кбм по категории С2.

Разработка Серебряковского месторождения связана со следующими трудностями:

- Малая площадь слоя полезного ископаемого - 3-5 м, поэтому забирать его можно только плавкраном. На глубине 5-7 м от проектного уровня находится кровля скалы.

- Слой полезного ископаемого представлен часто замещающимися пластами песка и песчанно-гравийным слоем, поэтому затруднена их раздельная разработка.

- При незначительной длине протоки - 11 км, она имеет небольшую ширину, что затрудняет движение и маневрирование судов в карьере, особенно при низких уровнях воды.

- Происходит сильный занос в устьевой части протоки, где проходит судовой ход.

2.3.5 Ташаринское месторождение строительных песков

Расположено в левой несудоходной протоке р.Оби на 798-805 км. Лоцкарты. Разведано Сибгипроречтрансом в 1992 году. Утверждённые запасы - 12 296 тыс.кбм по категории С1, 2 623 тыс.кбм по категории С2.

Качество песка среднее. В нижней части (первоочерёдная обработка) песок мельче, в верхней, что закономерно для проток данного типа, крупнее, т.е. выше по качеству.

В навигацию 2012 года добыча песка проводилась со всех перечисленных карьеров, кроме Ново-Пичуговского. Наибольший объём добычи приходится на Калугинское месторождение. Добыча с остальных месторождений проводилась только в конце навигации.

2.4 Структура и функции службы перевозок и движения флота

Служба перевозок и движения флота (в этом году переименованная в Службу флота и плавмеханизации) является одной из основных эксплуатационных служб порта.

Служба обеспечивает выполнение плана перевозок на местных и транзитных линиях, организуя единый транспортный процесс: управление движением транспортного флота, согласованное использование судов, причалов, перегрузочной техники, комплексное обслуживание судов, осуществляет оперативный и статистический учёт планов по отправлению и переработке грузов, учёт работы транспортного флота.

Для осуществления своей деятельности служба располагает следующим флотом. Список флота приведён в таблице 5.

Оперативное круглосуточное диспетчерское управление осуществляется сменными диспетчерами порта с использованием дальней коротковолновой связи с судами на транзитных линиях, с УКВ связью - на местных линиях, АтС и мобильной связями - с грузовыми районами и клиентами.

На службе организации перевозок и движения флота во главе с начальником службы лежит задача и планирования и организации работы Комплексного обслуживания флота. Комплексное обслуживание охватывает все прибывающие суда самоходные и несамоходные, независимо от их принадлежности.

Кроме комплексного обслуживания судов, находящихся на балансе порта, осуществляется также КОФ сторонних предприятий по заранее заключённым договорам. Одним из заказчиков осуществления КОФ в навигацию 2012 года был Томский речной порт.

В качестве материально-технической базы КОФ выступает служебно-вспомогательный, буксирный флот, спец причалы, склад.

2.5 Характеристика флота ОАО «Новосибречпорт»

Таблица 4. Состав флота и его использование

Таблица 5. Использование несамоходного транспортного флота на перевозках грузов

2.6 Характеристика причалов общего пользования и технических средств

Таблица 6. Технико-эксплуатационные характеристики судов

Таблица 7. Технико-эксплуатационные характеристики портальных кранов

Таблица 8. Характеристика автомобильного транспорта

Размещено на Allbest.ru