Организация технических обслуживаний и ремонтов путевых машин

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Своевременный и качественный ремонт пути ведёт к снижению затрат времени, труда и эксплуатационных расходов, повышению производительности труда на основе максимальной механизации всех путевых работ. Механизация в путевом хозяйстве развивается с учётом внедрения новых ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих длительную стабильность пути, интенсивности использования железных дорог - создаются и выпускаются совместно с ведущими зарубежными фирмами высокопроизводительные машины, способные выполнять работы в перерывах движения поездов при высоком качестве работ.

Современный парк подъемно-транспортных строительных и дорожных машин, используемых в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта, представляет собой сложную, высокотехнологическую систему.

Одним из конкретных путей максимального использования машинного парка в путевом хозяйстве является осуществление комплексных мероприятий по поддержанию технически исправного состояния машин - современное и полномасштабное проведение качественного ТО.

Экономическая эффективность производственной деятельности предприятия, осуществляющего содержание и ремонт железнодорожного пути, зависит от применения машин по назначению, выбранных режимов работы, технического состояния машин и их надежности.

Требование к машине выполнять необходимые функции действительно только при соблюдении заданных режимов и условий применения.

В процессе технической эксплуатации путевых машин, строительных машин и механизмов важное место занимает система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта.

Менее эффективной является система эксплуатации машин, при которой все операции по содержанию их в исправном состоянии осуществляется "по потребности". В этом случае частые непредвиденные перерывы в работе из-за нарушения исправного состояния приводят к длительным простоям и дополнительным трудностям при восстановлении качества машин. Обычно ввод в эксплуатацию изношенных машин требует значительных затрат времени и средств. Поэтому постановка машин в ремонт и, особенно на ТО, "по потребности" не применяется.

На всех этапах эксплуатации машин и механизмов главной заботой персонала является поддержание и восстановление их работоспособности; соответствия параметров машин значениям, указанным в технических характеристиках; соблюдение режимов работы машин в процессе их функционирования; хранение машин в периоды, когда они не используются по назначению; обеспечение машин рекомендованным материалами.

1. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ НАХОДЯЩИХСЯ НА БАЛАНСЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

Для выполнения годового объема работ по капитальному и текущему ремонту пути путевые машинные станции оснащены средствами механизации. Для расчета количества технических обслуживаний и ремонтов (таблица) перечисляются основные машины (без учета механизированного инструмента) с указанием дат капитальных последних ремонтов и объема работ, выполняемых после капитального ремонта или с начала эксплуатации. Данные для составления таблицы берутся из задания на курсовой проект и нормативов.

В таблице необходимо указать планируемый объем работ на текущий год каждой машины. Эти данные должны быть взяты из технических паспортов машин и директивных данных на текущий год. В таблице не указываются даты последних ТО, Р, средних С1,С2 ремонтов, капитально-восстановительного ремонта с модернизацией и продлением срока последнего использования, что определено аналитическими расчетами и графическим способом.

Ведомость машин и механизмов, находящихся на балансе предприятия Таблица

Наименование, марка ССПС и механизмов единиц измерения выработки	Кол-во	Периодичность выполнения технического обслуживания и ремонта
СЧ-600	2		7		20		60	120	300	600
СЧ-601	2		7	24			72	144	360	720
RM-80	2		7	24			72	144	360	720

1) Нормативы периодичности ТО и Р для СПС и механизмов взяты из таблицы №1.

2) Работа выполняется на СКЖД. Климат умеренно-континентальный.

3) Установлены периоды эксплуатации: весенне-летний с 15 апреля по 14 ноября; осенне-зимний с 15 ноября по 14 апреля.

ремонтный баланс путевой машинный

1.2 ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОЙ ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН.

Выбор формы организации технического обслуживания зависит от их количества, территориального расположения мастерских. Периодическое ТО выполняется в обязательном порядке по заранее разработанному плану после того, как машина отработает количество машино-часов.

Текущие и средние ремонты ССПС выполняются в ремонтных мастерских эксплуатационного хозяйства или на месте эксплуатации.

Ремонт ССПС производится двумя методами: не обезличенным и обезличенным. При не обезличенном ремонте агрегата, узлы и основные детали после их ремонта устанавливаются на туже машину с которой они были сняты. Обезличенный ремонт характеризуется тем, что отремонтированные агрегаты, узлы и детали устанавливаются на любую машину данной марки.

Обезличенный ремонт позволяет применять прогрессивные методы организации производства: агрегатный; последовательно-узловой и поточный.

Учитывая количество машин и их тип, подбирал специализированные ремонтные предприятия, а именно дорожные механические мастерские или мастерские дистанций. Учитывая количество машин (ЩОМ-6Б, СЧ-600, СЧ-601, RM-80) мы выбираем обезличенный метод ремонта, так как данный тип ремонта поможет нам снизить время простоя машины, а значит повысить ее эффективность.

На ОПМС-27 станция Армавир проводятся все виды ремонтов, кроме капитального.

Обезличенный ремонт позволяет применять прогрессивные методы организации производства: агрегатно-узловой (агрегатный), последовательно-узловой и поточный. Все они предусматривают сборку машин частично из новых узлов или заранее отремонтированных, поступающих на посты сборки из оборотного фонда.

Для организации агрегатного метода ремонта в структурных подразделений создается оборотный ремонтный фонд агрегатов, узлов и деталей по каждому типу машин. Перечень агрегатов оборотного е фонда для лицензированных подразделений утверждает начальник железной дороги.

Под оборотным фондом понимается определенный запас исправленных агрегатов и узлов, обеспечивающих обезличенный ремонт машин. Первоначально этот запас образуется путем приобретения новых и восстановления отдельных узлов списанных машин. Важнейшим условием организации обезличенного ремонта является сохранение неснижаемого расчетного числа узлов оборотного фонда, так как в противном случае нарушается ритмичность производства.

При агрегатном методе технологический процесс разделяется на две фазы:

1) ремонт узлов, агрегатов и деталей;

2) монтаж и демонтаж узлов, агрегатов и деталей.

После выполнения вышеуказанных работ проводятся обкатка и испытание машин. Обкатка может производиться ремонтным персоналом структурного подразделения либо по программе ремонтного предприятия с участием обслуживающей бригады.

Основным достоинством агрегатного метода является сокращение времени простоя машины в операциях по ТО и Р. Однако агрегатный метод имеет и недостатки:

1) вывод из активов некоторой части оборотных средств в течение нормативного периода замены;

2) организация хранения оборотного ремонтного фонда связана с обеспечением дополнительными складскими площадями и расходами на хранение.

Таким образом, проанализировав организацию технического обслуживания и ремонта машин в условиях заданной путевой машинной станции, я выберу рациональную форму организации технических обслуживаний и ремонтов специального подвижного состава и сделаю обоснование своего выбора.

Агрегатный метод ремонта.

При агрегатном методе ремонта машин изношенные части заменяются новыми или отремонтированными узлами. В основу такого метода положены следующие соображения.

Машины представляют собой технические системы, состоящие из элементов - сборочных единиц и деталей. При работе этих систем нарушается взаимное расположение деталей в сопряжениях, вследствие их изнашивания и старения, а также явлений усталости и коррозии металла. Это вызывает нарушение работы машины как системы, потерю работоспособности, появление черезмерного нагрева, стуков которые могут привести к выходу из строя как отдельные элементы, так и системы в целом.

Подъемно-транспортные, строительные и дорожные машины относятся к числу восстанавливаемых систем, у которых при выполнении определенного комплекса ремонтных воздействий может быть восстановлена их работоспособность. Проведение ремонтных воздействий требует определенных затрат времени, труда и материальных средств.

Безопасность технической системы может быть повышена путем резервирования, т.е. включения в систему необходимого числа резервных элементов при ее конструировании или при эксплуатации.

1.3 РАСЧЕТ ОБОРОТНОГО РЕМОНТНОГО ФОНДА СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

Для реализации выполнения мероприятий по ТО и Р агрегатным методом на предприятии необходимо создать оборотный ремонтный фонд неснижаемого количества узлов, агрегатов и деталей. Необходимое число различных единиц оборотного ремонтного фонда определяется аналитически с учетом количества и номенклатуры машин. Число этих агрегатов определяем по следующей формуле:

где q - число одноименных агрегатов, заменяемых в течение года, шт.

- время оборачиваемости агрегата в течение срока эксплуатации.

- коэффициент запаса, учитывающий разбросанность парка машин.

Величина коэффициента находится в пределах от 1,0 до 1,6. С учетом условий эксплуатации машин в ОПМС принимаю

Для путевой машинной станции, имеющей заданный парк машин, число одноименных агрегатов, заменяемых в течение года, определяются по формуле:

где R - наработка агрегата машины;

А - число машин одной марки, обслуживаемых оборотным ремонтным фондом, шт.;

- число одноименных узлов на одной машине, шт.;

- нормативная периодичность замены агрегата в год, час.

n-производительность машины по техническому описанию и инструкциям

A=6шт	R=3837,04ч
H3=600ч	Bн=4шт
	ЩОМ-6Б	СЧ-600	СЧ-601
n,п.м/ч	270	500	180
R,ч	3777.78	2400	5333.33
q,шт	50.37	32	71.11
Нпл,м	1020000	1200000	960000

Определяем время оборачиваемости узла (дн)

где - время нахождения агрегата в ожидании ремонта.

- время нахождения агрегата в ремонте.

- время нахождения агрегата в резерве.

- суммарное время транспортировки агрегата на всех этапах.

Тягово-энергетическая установка ТЭУ-400 предназначена для транспортирования и энергообеспечения ЩОМ-6Б, СЧ-600, СЧ-601 и оснащена тяговыми электродвигателями типа ДК263В -4шт.

Технические характеристики ДК-263В

Количество ТЭД на машину, шт	4
Мощность в режиме 60,кВт	53
Род тока	постоянный
Ток в режиме	265А
Частота вращения якоря ,	1270

Получив все данные, рассчитываю необходимое число агрегатов оборотного ремонтного фонда по формуле:

В целях обеспечения эксплуатационной надёжности машинного парка ПМС принимаем S=25.

1.4 РЕЖИМ РАБОТЫ РЕМОНТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ПМС. ФОНДЫ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И ФОНДЫ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ

Режим работы предприятия определяется количеством дней в году, продолжительностью рабочей смены в часах и числом смен и зависит от годового объема работ, равномерности загрузки в течение года. Продолжительность рабочей смены определяется в соответствии с трудовым законодательством.

Согласно трудовому кодексу в Российской Федерации установлена продолжительность рабочей недели 40 часов. Исходя из этого устанавливается пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями. На основании этого для ремонтного подразделения устанавливается односменный график работы с началом рабочего дня в 8.00 и окончанием в 17.00.

Фондом рабочего времени называют продолжительность пребывания рабочего дня на производстве. Различают номинальный и действительный годовые фонды времени рабочего.

Номинальный (годовой) фонд времени рабочего определяется как произведение числа рабочих дней в году на продолжительность смены. Это все то время, которое рабочий мог использовать для работы. Однако здесь неизбежны определенные потери времени: отпуск, болезнь и т.п.

Действительный годовой фонд времени работы оборудования

1.5 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ И РЕМОНТОВ В ПЛАНИРУЕМОМ ПЕРИОДЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Плановая годовая выработка для каждой машины устанавливается из использованного плана.

Техническое состояние машины устанавливают на основе данных паспорта машины и журнала учета технического обслуживания и ремонта СПС.

Эти данные и техническое состояние путевых машин, как правило, указываются в задании курсового проекта.

ЩОМ-6Б

СЧ-600

СЧ-601

RM-80

1.6 РАЗБОРКА ГОДОВОГО ПЛАНА И МЕСЯЧНЫХ ПЛАН-ГРАФИКОВ ВЫПОЛНЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТО И Р

Годовой план разрабатывается на основании результатов графических построений и аналитических расчетов.

Разработка месячного графика является одной из основных задач. По месячному графику устанавливается календарная дата остановки машины для выполнения мероприятий по ТО и Р.

Месячный график ведется на основании данных учета наработки по каждой единице машинного парка, а также плановых зданий за каждый месяц. Данными для разработки месячных графиков является:

1) Планируемая наработка на месяц

2) Наработка на начало планируемого месяца

3) Наработка на момент проведения мероприятий по ТО и Р в планируемом месяце

Кроме этих данных необходимо знать утвержденное количество рабочих дней планируемого месяца

Определение ежемесячной наработки

Наработка по каждому месяцу определяем по формуле:

где - утвержденное количество рабочих дней в месяц.

Для определения конкретной календарной даты остановки машины для выполнения мероприятий по ТО и Р в планируемом месяце:

где - порядковый рабочий день планируемого месяца остановки машины для выполнения ТО и Р

- утвержденное количество рабочих дней планируемого месяца;

- наработка на момент проведения мероприятия по ТО и Р в планируемом месяце;

- наработка на начало планируемого месяца;

- планируемая наработка на месяц.

ЩОМ-6Б

Апрель

=6,93х12=83км

Май

=6,93х19=132км

Июнь

=6,93х19=132км

Июль

=6,93х23=160км

Август

=6,93х21=146км

Сентябрь

=6,93х22=152км

Октябрь

=6,93х23=160км

Ноябрь

=6,93х8=55км

СЧ-600

Апрель

=8,16х12=98км

Май

=8,16х19=155км

Июнь

=8,16х19=155км

Июль

=8,16х23=188км

Август

=8,16х21=171км

Сентябрь

=8,16х22=180км

Октябрь

=8,16х23=188км

Ноябрь

=8,16х8=65км

СЧ-601

Апрель

=6,93х12=79км

Май

=6,53х19=124км

Июнь

=6,53х19=124км

Июль

=6,53х23=150км

Август

=6,53х21=137км

Сентябрь

=6,53х22=144км

Октябрь

=6,53х23=150км

Ноябрь

=6,53х8=52км

RM-80

Апрель

=6,93х12=79км

Май

=6,53х19=124км

Июнь

=6,53х19=124км

Июль

=6,53х23=150км

Август

=6,53х21=137км

Сентябрь

=6,53х22=144км

Октябрь

=6,53х23=150км

Ноябрь

=6,53х8=52км

1.7 ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ РЕМОНТНОГО ОТДЕЛЕНИЯ

Принимаем оборудование по количеству и номенклатуре соответственно табелю оснащённости. Расчёт численности производим по единицам ремонтной сложности только на основании данных об имеющемся оборудовании, находящемся на балансе ПМС для рабочих основного производства.

Ремонтное отделение механического цеха включает в себя участки:

- механический;

- кузнечно-сварочный;

- слесарно-монтажный.

Оборудование механического участка:

- токарная группа станков;

- фрезерная группа станков;

- сверлильная группа станков;

- шлифовальная группа станков;

- гидравлический пресс;

- кран-балка.

Типовое оборудование механического участка:

1. Токарный станок 16К20 (РМЦ-100 O400, нормальной точности);

2. Фрезерный станок марки 6Н82 (320х1250,широкоуниверсальный);

3. Вертикально-сверлильный станок 2А150 (с диаметром сверления до 50мм).

4.Плоскошлифовальный станок 3Л722А (1250х320 с горизонтальным шпинделем);

5. Пресс гидравлический П-432 (давление 10тс)

6. Кран-балка (грузоподъёмностью 3тс)

Типовое оборудование кузнечно-сварочного участка:

1. Сварочный генератор ПСО-300;

2. Стол сварщика;

3. Тележка для перевозки деталей;

4. Ацетиленовый генератор;

5. Печь для подогрева деталей НП009;

6. Ящик с песком для отпуска деталей ПЧ077;

7. Отрезной круглопильный автомат 8Г663-100;

8. Обдирочно-шлифовальный станок;

9. Плита правочная для рессорных листов;

10. Пресс-ножницы комбинированные НГ5223 (усилия 63кН, круг 50мм, полоса 18х90мм, уголок 14Ч125);

11. Воздуходувка ВВД-8К для печей низкого давления;

12. Печь для цементации и закалки;

13. Ванна для закалки;

14. Универсальный заточной станок ВЗ-318 (3Е642);

15. Наковальня для ручной ковки.

Типовое оборудование слесарно-монтажного участка:

1. Верстак слесарный - 4шт.

2. Тиски слесарные поворотные (губки 140мм) - 4шт.

3. Ящик для инструмента ПЧ-024/5 - 4шт.

4. Стеллаж ПЧ-030.

Таблица Ведомость количества единиц ремонтной сложности оборудования ПМС

№ п/п	Наименование	Марка, модель	Количество агрегатов	Ремонтная сложность
				На единицу оборудования	С учётом количества однотипных агрегатов
			однотипных	в т.ч. проработавших более 20лет	механической части	электротехнической части	механической части	электротехнической части
1	Щебнеочистительная машина	ЩОМ-6Б	2		36	59	72	118
2	Щебнеочистительная машина	СЧ-600	2		48	65	96	130
3	Щебнеочистительная машина	СЧ-601	2		48	65	96	130
4	Щебнеочистительная машина	RM-80	2		70	55	140	110
5	Токарный станок	16К20	2		11	3,5	22	7
6	Универсальный консольный фрезерный станок	6Н82	1		13	8	13	8
7	Вертикально-сверлильный станок	2А150	1		8	5	8	5
8	Сварочный генератор	ПСО-300	4		х	13	х	52
9	Автобус	ПАЗ	1		14	х	14	х
10	Компрессор воздушный	10м?/ч	2		10	х	20	х
11	Энергосиловой агрегат	АБ-2Т/230	8		4	5	32	40
12	Автодрезина	АГМу	1		21	х	21	х
13	Тягово-энергетическая установка	ТЭУ-400	8		21	х	168	х
14	Молот пневматический ковочный	М417	1		20	7	20	7
	ИТОГО:						722	607

1.8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОЧИХ ПО ТО И Р СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, МЕХАНИЗМОВ И ОБОРУДОВАНИЯ МЕХАНИЧЕСКОГО ЦЕХА

Расчёт численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин, механизмов и оборудования производим по [1 ,П1, с.60] . Для определения количественного состава контингента рабочих ремонтного отделения механического цеха составляем вспомогательную ведомость определения количества единиц ремонтной сложности оборудования - таблица № «Ведомость количества единиц ремонтной сложности оборудования ПМС».

Определение численности рабочих, занятых на ремонте механической части (чел.)

где - максимальная численность рабочих (табличное значение);

- минимальна численность рабочих (табличное значение);

- количество единиц ремонтной сложности механической части;

- ближайшее минимальное значение количества единиц ремонтной сложности механической части к исходному значению;

- ближайшее большее значение количества единиц ремонтной сложности механической части к исходному значению.

Определение численности рабочих, занятых на ремонте электротехнической части (чел.)

где - максимальная численность рабочих (табличное значение);

- минимальна численность рабочих (табличное значение);

- количество единиц ремонтной сложности механической части;

- ближайшее минимальное значение количества единиц ремонтной сложности механической части к исходному значению;

- ближайшее большее значение количества единиц ремонтной сложности механической части к исходному значению.

Общее количество рабочих по ТО и Р заданного машинного парка

Для выполнения мероприятий по ТО и р машинного парка ПМС принимаем следующий состав (чел.):

1. Слесари - ремонтники - 4чел.;

2. Слесари - электрики по ремонту эл. оборудования - 2чел.;

3. Станочники - 2 чел.;

4. Кузнец с выполнением работ термиста - 2чел.;

5. Газоэлектросварщик - 1чел.;

6. Аккумуляторщик - 1чел.;

7. Наладчик путевых машин и оборудования - 2чел.;

8. Механик наладчик средств малой механизации - 1чел.

ИТОГО: 15чел.

Таблица Численный состав обслуживающего персонала

№п/п	Наименование профессий и рабочих должностей	Количество машин, шт.	Количество рабочих	Разряд/ тарифный коэффициент	Месячная ставка	Прямая з/пл производственного рабочего,руб.
1	Начальник машины ЩОМ-6Б	2	2	10/3,43	17304,2	415300,8
2	Машинист ЩОМ-6Б	2	4	6/2,31	11653,85	559384,8
3	Пом.машиниста ЩОМ-6Б	2	6	5/2,13	10745,76	773694,72
4	Машинист СЧ-600	2	4	6/2,31	11653,85	559384,8
5	Помошник машиниста СЧ-600	2	2	5/2,13	10745,76	257898,24
6	Машинист СЧ-601	2	4	6/2,31	11653,85	559384,8
7	Помошник машиниста СЧ-601	2	2	5/2,13	10745,76	257898,24
8	Машинист RM-80	2	4	6/2,31	11653,85	559384,8
9	Помошник машиниста RM-80	2	2	5/2,13	10745,76	257898,24
10	Водитель		1	5/2,26	11401,6	136819,2
11	Автослесарь		1	10/3,27	16497,01	197964,12
12	Мастер		1	10/3,27	16497,01	197964,12
13	Главный механик		1	12/4,14	20886,12	250633,44
14	Слесари - ремонтники		4	9/3,06	15437,56	741002,88
15	Слесари - электрики по рем. эл. оборудования		2	5/2,26	11401,6	273638,4
16	Станочники		2	5/2,26	11401,6	273638,4
17	Кузнец с выполнением работ термиста		2	6/2,46	12410,59	297854,16
18	Газоэлектросварщик		1	5/2,26	11401,6	136819,2
19	Аккумуляторщик		1	5/2,26	11401,6	136819,2
20	Наладчик путевых машин и оборудования		2	9/3,06	15437,56	370501,44
21	Механик наладчик средств малой механизации		1	9/3,06	15437,56	185250,72
	ИТОГО:					7399134,72
Часовая тарифная ставка 1 разряда	30,52	руб.

2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТО И Р МАШИН

Стоимость мероприятий по ТО и Р машин и механизмов в планируемом периоде эксплуатации определяем по формуле:

С = Р+М+Н=8528388,86+11172693,43+21000000 = 40701082,29руб

где Р - основная заработная плата производственных рабочих, руб.;

М - стоимость материалов и запасных частей, руб.;

Н - накладные расходы, руб.

Основная заработная плата рабочих определяем по формуле:

Р = Пз + Дз + Нз =7399134,72 + 700000 + 429254,14 = 8528388,86 руб.

Где Пз - прямая заработная плата, руб.;

Дз - дополнительная заработная плата, руб.;

Нз - начисления на заработную плату (отчисления в фонд социального страхования), руб.

Прямую заработную плату определяем по табл.

Дополнительную заработную плату определяем в процентах к прямой заработной плате:

Дз = Пз(0,08…0,1) =7399134,72(0,08…0,1)= 591930,78…739913,47 руб.

Начисления на заработную плату рассчитываем по установленному проценту (5,3%) к сумме прямой и дополнительной заработной платы

Нз = (Дз+Пз) х 0,053 = (700000 + 7399134,72) х 0,053 = 429254,14 руб.

Стоимость материалов на ТО и Р машин определяем по количеству израсходованных материалов. При расчёте принимаем в размере 151% годового фонда оплаты труда производственных рабочих:

М = Пз х 1,51 = 7399134,72 х 1,51 = 11172693,43 руб.

Накладные расходы принимаем в процентах к прямой заработной плате. Они складываются из цеховых и общезаводских расходов

Н = Нц + Но.з. = 10000000 + 11000000 = 21000000 руб.

где Нц - цеховые расходы, составляют 1000…150% от основной заработной платы рабочих

Нц = (1…1,2) х Р = (1…1,2) х 8528388,86 = 8528388,86…10234066,63 руб.

Но.з. - общезаводские расходы, составляют 100..150% от прямой заработной платы

Но.з. = (1…1,5) х Пз = (1…1,5) х 7399134,72 = 7399134,72…11098702,08 руб.

Далее подсчитываем общую стоимость мероприятий по ТО и Р СПС, машин, механизмов и оборудования на планируемый год.

Литература

1. Соломонов В.Н. «Путевые машины» Москва «Высшая Школа.» 1998г.

2. Марченко А.В. Методические рекомендации по выполнению курсового и дипломного проектов (организационно-экономической части) по теме «Организация технических обслуживаний и ремонтов путевых и строительных машин».УМК МПС России,2001

3. Сборник нормативов численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин, механизмов и оборудования путевых машинных станций. М.:ЗАО «МВП ИНСОФТ»,1997

4. Акулова И.В.Методическое пособие по выполнению курсового проекта по теме «Организация технических обслуживаний и ремонтов специального подвижного состава».Москва ФГОУ «УМЦ ЖДТ»2010

5. Инструкция МПС России от 13.02.2003г. №ЦРБ-934 «Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации самоходного специального подвижного состава железных дорог Российской Федерации».

Размещено на Allbest.ur

...