Запрещается производить заправку топливом:

- при работающих двигателях;

- во время грозы;

- при отсутствии средств пожаротушения;

- при заряженных подвесных блоках;

- ранее чем через 5 мин после останова двигателей.

1.3.3 ВРЕМЯ, ТРЕБУЕМОЕ ПРИ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВА

Время заправки топливом расходного и подвесных баков (правого и левого) от топливозаправщика ТЗ-200 составляет 10--14 мин. Время заправки топливом расходного, подвесных (правого и левого) и дополнительного топливного баков от топливозаправщика составляет 20 мин. Время, требуемое для заправки каждого (в отдельности) топливного бака, составляет:

Расходный бак 4 мин.

Подвесной бак правый 5 мин

Подвесной бак левый 5 и более

Дополнительный бак в грузовой кабине 6 и более

1.3.4 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЗАПРАВКИ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ

Перед открытием крышек заливных горловин и баков необходимо протереть их чистой салфеткой. При заправке топлива, не допускать его проливания. Перед заливкой топлива в баки разрядить пистолет топливозаправщика. При полной заправке баков топливом следует оставлять незаполненный объем с учетом возможного расширения топлива. Уровень топлива не должен превышать нижнего обреза горловины. Полная заправка топлива контролируется по световым табло.

Примечание. Для определения веса заправленного топлива необходимо количество залитого топлива (в литрах) умножить на удельный вес данного топлива.

После, окончания заправки топлива в баки закрыть крышки заливных горловин, законтрить и протереть наружные поверхности, на которые попало топливо. Заправка топлива в баки может производится как от топливозаправщика, так и при помощи ручного или электрического насоса от наземных емкостей.

Примечание. Во избежание выбивания топлива из заливной горловины бака заправку топлива от топливозаправщика с использованием максимальной производительности в конце заправки запрещается. По окончании заливки или проверки необходимо:

- плотно без перекосов закрыть пробки горловин;

- проверить положение кранов;

- закрыть лючки.

1.3.5 ЗАПРАВКА ПОДВЕСНЫХ И РАСХОДНОГО БАКОВ

Установить перекрывные краны в положение «Открыто» и залить топливо в подвесные баки. Полная заправка топливом определится по загоранию обоих световых табло, расположенных на левом и правом бортах фюзеляжа у шпангоута № 11.

Примечание. Если топливная система эксплуатируется без дополнительных баков, то в этом случае перекрывные краны должны всегда находиться в положении «Открыто». Заправить расходный бак. Полноту заправки его покажет загорание светового табло, расположенного сверху фюзеляжа за главным редуктором. Проверить по указателю количество топлива, для чего переключателем поочередно установить галетный переключатель в положение «Сумма», «Пл», «Ппр», «Расх.». После проверки выключить топливомер.

1.3.6 ЗАПРАВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО, ПОДВЕСНЫХ И РАСХОДНОГО БАКОВ

Установить перекрывные краны в положение «Закрыто». Залить топливо в дополнительный бак. Полную заправку покажет загорание табло, расположенного на левом борту у шпангоута № 9. Если установлено два дополнительных бака, перепускным краном перекрыть дополнительные баки и поочередно залить их топливом. Заправить топливом подвесные баки. Установить перекрывные краны в положение «Открыто». Если установлено два дополнительных бака, перепускной кран установить в положение слива топлива из дополнительных баков в подвесные. Залить топливо в расходный бак, предварительно подтянув заправочный пистолет с помощью ленты и карабина через нишу в боковой крышке концевого капота. Полную заправку баков топливом контролировать по загоранию соответствующих табло. Проверить по топливомеру количество топлива в баках.

Примечания. 1. При заправке вертолета топливом при помощи ручного насоса необходимо соблюдать следующие правила:

-- подобрать шланг соответствующей длины;

-- убедиться в чистоте шланга и продуть его;

-- закрепить один конец на штуцере ручного насоса, залить шланг топливом и затем второй конец опустить в воронку 4639А-2, вставленную в заливную горловину заправляемого бака. Воронка должна быть чистой и не иметь повреждений фильтровальной сетки 80/720. 2. При заправке топлива через воронку в ветреную погоду следует установить щиток с наветренной стороны воронки. 3. При заправке топлива во время дождя, снегопада или при наличии пыли воронку со шлангом необходимо покрыть чистым брезентом или чехлом.

4. При заправке топлива от переносного топливного насоса во внеаэродромных условиях из любой емкости необходимо подключить электродвигатель насоса к розетке 48К, установленной на правом борту между шпангоутами № 12 и 13, и включить выключатель, расположенный рядом с розеткой.

1.3.7 ПРОВЕРКА ТОПЛИВА НА ОТСТОЙ ВОДЫ

Если есть подозрение, что в топливо попала вода, произвести проверку, вводя 3--4 кристалла марганцовокислого калия в 0,5 л топлива, слитого из любой точки слива. При наличии воды топливо окрасится в фиолетовый цвет.

1.3.8 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ЗАПРАВКИ

Проверить целостность прокладок на заливных горловинах. Проверить плотность прилегания и контровку крышек заливных горловин, а также надежность закрытия лючков. Убрать от вертолета тару, заправочные шланги и другие посторонние предметы. На специальные (из аэродромного оборудования) заправочные шланги установить заглушки.

1.4 ОГРАНИЧЕНИЯ

Предельная скорость ветра. Раскрутку и остановку несущего винта (запуск и выключение двигателей), а также руление, висение, взлет и посадку вертолета разрешается производить при следующих направлениях и скоростях ветра: Направление ветра относительно вертолета

Рабочая площадь вертодромов и посадочных площадок должна иметь прочность подстилающей поверхности не менее 3 кгс/см и уклоны не более 0,08 (5°) в направлении взлета и посадки вертолета и 0,05 (3°) в поперечном направлении, при этом высота неровностей поверхности рабочей площади не должна превышать 0,1 м.

2. ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА СНАРУЖИ

Контрольный предполетный осмотр вертолета производится бортмехаником в соответствии с установленным маршрутом (рис.1 приложения), в объеме и последовательности, указанными в его листе контрольного осмотра.

Кроме того, бортмеханику необходимо проверить:

имеются ли пожарные средства возле вертолета;

заземлен ли вертолет;

наличие заправленных ГСМ в зависимости от задания на полет;

слит ли отстой топлива из баков;

установлены ли колодки под колеса шасси;

отсутствуют ли посторонние предметы вблизи вертолета, которые

могут попасть в лопасти винтов или двигатели.

2.1 ЛИСТ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА ВЕРТОЛЕТА БОРТМЕХАНИКОМ

Объект осмотра На что обратить внимание

2.2 ОБЪЕКТЫ ОСМОТРА

2.2.1 ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА

Допускаются:

- повреждение ЛКП без оголения металла;

- вспучивание, местные отклеивания резины противообледенителей, если они не нарушают нормальной работы несущего винта (отсутствуют хлопки, вибрация);

- абразивный износ;

- трещины и другие повреждения резины без оголения стеклоткани, но только на проклеенных местах;

- незначительный абразивный износ и вмятины глубиной до 1 мм без разрыва металла противоабразивных оковок.

Допускаются к дальнейшей эксплуатации лопасти со следующими дефектами на хвостовых отсеках:

- царапинами на обшивке без оголения металла;

- мелкими точечными вмятинами без разрыва материала и нарушения ЛКП;

- плавными вмятинами без разрыва металла глубиной до 2 мм и площадью до 20 см² не более двух на каждой стороне отсека;

- небольшими искривлениями хвостового стрингера до 3 мм.

Не допускаются:

- сквозные повреждения резины на местах вспучивания или отклеивания.

Также к дальнейшей эксплуатации не допускаются хвостовые отсеки со следующими дефектами:

- вспучиванием обшивки;

- трещинами;

- пробоинами, задирами обшивки;

- нарушением клеевых соединений отсека с лонжероном по границе обшивки (образования зазора);

- растрескиванием и выкрашиванием герметика в стыках хвостовых отсеков под лонжероном, до оголения лонжерона;

- механические повреждения или очаги коррозии на лонжероне.

2.2.2 ОСТЕКЛЕНИЕ

На органическом стекле допускаются:

- трещины длиной до 100 мм;

- царапины длиной до 200 мм в количестве 10 штук на площади стекла 1 м² и более. На площади от 0,5 до 1 м² - 5 штук;

- любые волосяные царапины;

- заколы (рассредоточенные) глубиной 2 мм. и диаметром до 5 мм. в количестве 5 штук на площади менее 1 м²;

- очаги ``серебра'' площадью (5 - 10) см² в рассредоточенном виде в количестве пяти очагов на площади стекла 1 м² и более, два очага на площади от 0,5 до 1 м² и один очаг на площади менее 0,5 м²

На профилях фонаря кабины экипажа допускаются:

- трещины на прижимных облицовках до 5 мм;

- растрескивание резинового уплотнителя с глубиной трещин до 2 мм.

2.2.3 ВТУЛКА И ЛОПАСТИ РУЛЕВОГО ВИНТА

Целостность и чистота лопастей, втулки и электрожгутов, уровень масла в контрольных стаканчиках осевых шарниров при нижнем положении лопастей. Уровень масла в контрольном стаканчике должно быть не выше 15 мм от его верхнего края и не ниже контрольной риски нижнего уровня, нанесенной на стакане, отсутствие подтекания масла из шарниров втулки, отсутствие заеданий в осевых шарнирах и кардане при покачивании лопастей.

При осмотре РВ не допускаются:

- очаги коррозии, забоины, риски и трещины на деталях втулки;

- выбивание масла из шарниров втулки и из-под пробок;

- нарушение контровки гаек, болтов крепления втулки, болтов крепления лопастей и всех шарнирных соединений втулки;

- нарушение целостности резиновых чехлов.

Допускается дальнейшая эксплуатация при наличии:

- незначительного наволакивания масла через уплотнения шарниров без каплеобразования;

- потертостей, мелких рисок и царапин ЛКП, не доходящих до металла лонжерона и стеклопластиковой обшивки хвостовой части лопасти РВ;

- плавных вмятин на хвостовой части отсека и концевом обтекателе без искривления хвостового стрингера; повреждений, абразивного износа и трещин резины накладки без оголения стеклоткани и лонжерона;

- отставания и вспучивания резины нагревательной накладки площадью до 1 см²;

- абразивного износа оковки без нарушения приклейки оковки и без сквозного износа.

2.2.4 ПЗУ

Не допускаются:

- трещины, забоины и вмятины на тягах и подкосах крепления ПЗУ;

- трещины на кронштейнах, ослабление заклепок и винтов крепления кронштейнов;

- трещины, забоины и вмятины на обтекателе и ослабление его крепления;

- неисправности замков крепления обтекателя;

- нарушение целостности уплотнительного резинового кольца между ПЗУ и входами в двигатели;

- трещины и вмятины трубопроводов подвода воздуха к ПЗУ от двигателей;

- расслоение и вспучивание дюритов трубопроводов, а также ослабление затяжки и нарушение контровки стяжных винтов;

- трещины, ослабление винтов крепления заслонки 1919Ти нарушение целостности проводов электропроводки.

Допускаются:

- забоины и потертости глубиной до 0,1 мм, плавные вмятины не более 3 мм и глубиной до 0,15 мм на тягах и подкосах крепления ПЗУ;

- плавные вмятины глубиной до 3 мм, риски глубиной не более 0,1 мм.

2.2.5 ВЫХЛОПНОЙ КАНАЛ И СВОБОДНАЯ ТУРБИНА ЛЕВОГО И ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Не допускаются:

- нарушение контровки болтов крепления крышки сферы задней опоры двигателя к корпусу главного привода, отгиб усиков контровочных шайб и ослабление болтов;

- течь масла из сферического соединения;

- нарушения контровки и ослабление крепления болтов кожуха;

- трещины и вмятины на поверхности кожуха;

- нарушения контровки и ослабление болтов крепления кожуха;

- трещины, забоины на лопатках свободной турбины и примерзание их к корпусу;

- течь масла из подшипника четвертой опоры.

Допускаются вмятины на поверхности кожуха глубиной до 3 мм без образования трещин.

2.2.6 ВТУЛКА НЕСУЩЕГО ВИНТА, АВТОМАТ ПЕРЕКОСА, КОМЛЕВАЯ ЧАСТЬ ЛОПАСТЕЙ

Отсутствие течи смазки из шарниров, масла АМГ-10 из гидродемпферов, целостность, отсутствие повреждений втулки и автомата перекоса, мест крепления тяг гидроусилителей к автомату перекоса, тяги поворота лопастей; целостность контровки, отсутствие трещин наконечников крепления лопастей и красных поясков сигнализаторов повреждения лонжеронов. Визуально проверить состояние масла в осевых шарнирах втулки несущего винта по масломерным стаканчикам. Помутнение допускается при замене масла МС-20 маслом ВНИИНП-25.

Не допускаются:

- течь масла из шарниров и гидродемпферов:

- очаги коррозии, забоины и трещины;

- наклеп на носках “собачек”, а также выработка вкладышей упоров ограничителей свеса лопастей;

- ослабление затяжки болтов крепления рычагов поворота лопастей НВ к корпусам осевых шарниров;

- трещины на обтекателе токосъемника ПОС.;

- разбухание резины шлангов подвода масла АМГ-10 к гидродемпферам и выход шлангов из заделки;

- люфт в соединительных болтах серьги поводка автомата перекоса;

Допускается:

- незначительное наволакивание смазки через уплотнения шарниров без каплеобразования;

- эксплуатация лопастей НВ после устранения повреждений глубиной до 0,2 мм.

3. ПОДГОТОВКА К ПОЛЁТУ

3.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ МАССЫ ВЕРТОЛЕТА

Перед выполнением взлёта и посадки пилот обязан правильно рассчитать максимально допустимые взлётную и посадочную массы вертолёта, исходя из конкретных условий взлёта, полёта по маршруту и посадки. Чем больше барометрическая высота расположения площадки, меньше её размеры и круче воздушные подходы к ней, чем выше температура наружного воздуха, влажность и меньше скорость встречного ветра, тем меньше должна быть взлётная (посадочная) масса вертолёта. Так, например, при повышении температуры наружного воздуха от 0 до 10°С грузоподъемность вертолёта уменьшается примерно на 170 кг (при расположении площадки на высоте не более 1200 м). При увеличении скорости ветра от 5 до 10 м/с грузоподъемность вертолёта увеличивается в среднем на 500 кг.

Максимально допустимая взлётная и посадочная массы вертолёта в зависимости от барометрической высоты расположения площадки, температуры наружного воздуха, скорости и направления ветра относительно направления взлета (посадки) и способа взлета (посадки) определяются по номограммам РЛЭ (Приложение рис.2 и рис.3).

Пример 1. Температура наружного воздуха + 15°С, высота расположения площадки над уровнем моря 2500 м, скорость ветра 3 м/с, размеры посадочной площадки 130 х 60 м, воздушные подходы открытые, состояние грунта позволяет выполнить короткий разбег или пробег. Определить максимально допустимую массу вертолёта для взлёта и посадки.

Решение. Устанавливаем, что на данной площадке возможен взлёт по-вертолётному с разгоном в зоне влияния воздушной подушки. Таким образом, необходимо пользоваться номограммой (рис.2): из точки А (температура наружного воздуха 15°С) двигаемся по стрелке в точку Б (высота расположения площадки 2500м), далее в точку В (скорость ветра 3 м/с). Из точки В опускаем перпендикуляр на шкалу полётной массы и по точке пересечения Г находим максимально допустимую массу вертолёта для взлета и посадки, которая составляет 9450 кг.

Пример 2. Температура наружного воздуха -15°С, высота расположения площадки 2600 м, размеры посадочной площадки 80 х 60 м, воздушные подходы закрытые, тангенс угла наклона условной плоскости ограничения препятствий в направлении взлета 1/2 (на расстоянии 20 м от площадки длиной 80 м находится препятствие высотой 10 м), скорость ветра 7 м/с. Определить максимально допустимую взлётную (посадочную) массу вертолёта.

Решение. Устанавливаем, что на указанной площадке возможен взлет (посадка) по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки. Следовательно, необходимо пользоваться номограммой (рис. 3), методом, аналогичным предыдущему. Находим максимально допустимую массу вертолёта для взлёта (посадки), которая составляет 9900 кг.

Определенная по номограмме максимально допустимая масса вертолета для взлета должна быть проверена на висении перед взлетом, так как у различных вертолетов тяга на висении при взлетном режиме работы двигателей может быть неодинакова.

В случае необходимости масса вертолета должна быть уменьшена. Увеличение массы свыше рассчитанной по номограммам запрещается. При расчете максимально допустимой массы по номограммам скорость ветра необходимо брать по минимальному значению.

При полетах с площадок, позволяющих выполнять взлет и посадку с коротким разбегом и пробегом, максимально допустимая масса вертолета определяется по номограмме РЛЭ Ми-8 п. 3.1.1. (Приложение рис.2) и увеличивается на 800 кг. Вертолет при этом должен устойчиво висеть на высоте не менее I м от земли до колес шасси.

При взлете и посадке по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки максимально допустимую массу вертолета, определенную по номограмме РЛЭ Ми-8 п. 3.1.1. (Приложение рис.2) для штилевых условий, необходимо уменьшать на 150 кг на каждый 1 м/с попутной составляющей скорости ветра.

При выполнении взлетов и посадок по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки с попутным ветром максимально допустимая масса должна определяться по номограмме РЛЭ Ми-8 п. 3.1.2. (Приложение рис.3) для скорости ветра 0 м/с, а полученная величина уменьшается на 60 кг на каждый 1 м/с попутной составляющей скорости ветра.

Примечания:

1. Высота висения вертолета массой, определяемой по номограмме РЛЭ Ми-8 п. 3.1.1. (рис.2) должна быть не менее 3 м от земли до колес шасси.

2. Высота висения вертолета массой, определяемой по номограмме РЛЭ Ми-8 п. 3.1.2. (рис.3) должна быть не менее 20 м от земли до колес шасси.

3. При температуре воздуха равной или выше стандартной определенную по номограмме РЛЭ Ми-8 п.3.2.2. (Приложение рис.3) допустимую массу необходимо уменьшить на 350 кг.

Для удобства расчетов масса вертолета представляется в виде нескольких слагаемых:

пустого вертолета;

экипажа;

топлива и масла;

загрузки;

служебного груза.

При подсчете взлетной массы вертолета из массы заправленного топлива необходимо вычесть массу топлива, расходуемого при работе двигателей на земле до взлета.

Взлетная масса вертолета не должна превышать максимально допустимой, определенной по номограммам. В случае превышения максимально допустимой массы вертолета необходимо уменьшить загрузку или слить топливо.

3.2 РАСЧЕТ ЦЕНТРОВКИ ВЕРТОЛЕТА

Для обеспечения правильного размещения загрузки и определения положения центра масс вертолета следует пользоваться центровочным графиком.

Предельно допустимые эксплуатационные центровки в мм относительно оси НВ:

передняя + 370 (впереди оси НВ);

задняя 80 (сзади оси НВ).

При загрузке вертолета в транспортном варианте грузы следует располагать согласно разметке, нанесенной на правом борту грузовой кабины.

При определении центровки по графику необходимо знать массу неизменяемой части конструкции или массу пустого вертолета и положение его центра масса также массу загрузки и ее расположение на вертолете.

4. ЗАГРУЗКА ВЕРТОЛЕТА

4.1 ЗАГРУЗКА ВЕРТОЛЕТА В ТРАНСПОРТНОМ ВАРИАНТЕ

На вертолете в транспортном варианте разрешается в грузовой кабине перевозка техники, грузов и пассажиров.

Загрузка вертолета производится через грузовой люк по трапам, а также через переднюю дверь, расположенную на левом борту вертолета.

Перед началом загрузки в вертолет необходимо открыть и зафиксировать в открытом положении створки грузового люка, поставить трапы под необходимую колею загружаемой самоходной техники (или груза на тележке), проверить наличие и исправность требуемого такелажно-швартовочного оборудования.

Загрузка колесной техники (или грузов на тележке} с земли в вертолет по трапам через грузовой люк производится с помощью загрузочной электролебедки ЛПГ-2, установленной впереди на полу у правого борта грузовой кабины, и полиспаста. Электропитание лебедки при неработающих двигателях вертолета производится от аэродромного источника электроэнергии (АПА-2М), при работающих двигателях вертолета от бортовой электросети. Можно пользоваться также ручным приводом лебедки. Управление лебедкой осуществляется бортмехаником. Загрузка и выгрузка колесной техники (груза на тележке) в зависимости от массы производятся лебедкой и следующей системой полиспаста:

масса не превышает 750 кг без системы полиспаста;

масса от 750 до 1500 кг с двукратной системой полиспаста;

масса от 1500 до 3000 кг с четырехкратной системой полиспаста.

Различные схемы его установки приведены на схемах запасовки полиспаста (Приложение рис. 10). Перед загрузкой груз должен быть по возможности выставлен ближе к трапам по оси симметрии вертолета.

Загруза и выгрузка самоходной техники (автомашины ГАЗ-69 и т.п.) производятся своим ходом, при этом необходима страховка колодками. В случае закатки двух единиц техники, сцепленных между собой, колодки подкладываются по колеса техники, идущей впереди.

Перед загрузкой трехколесной техники, если позволяет база колесного хода, один из крайних трапов устанавливается в среднее положение.

После закатки переднего колеса трап устанавливается в крайнее положение для окончательной загрузки техники.

После загрузки техники, для сокращения времени последующей выгрузки, загрузочный трос лебедки отцеплять от техники не следует. При работе в ночное время необходимо включать бортовое освещение.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ПРОИЗВОДИТЬ ЗАГРУЗКУ БЕСКОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ И ГРУЗОВ ВОЛОКОМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Все грузы, размещаемые на вертолете, необходимо крепить так, чтобы исключалась возможность их перемещения в полете. Мелкие грузы необходимо увязывать между собой или загружать в специальные ящики и крепить их к полу с помощью швартовочных сеток и швартовочных тросов.

Перевозимую технику и крупногабаритные грузы необходимо крепить к швартовочным кольцам на полу грузовой кабины с помощью швартовочных тросов.

Разрешается перевозить длинногабаритные грузы (лопасти несущего винта и т.п.) при полуоткрытых грузовых створках, при этом грузовые створки и груз должны быть надежно закреплены. Во всех случаях при транспортировке техники на своем шасси с амортизацией (авиашинами) необходимо выключать из работы систему амортизации техники с помощью домкратов или специальных подкладок.

Нагрузки на пол грузовой кабины должны соответствовать схеме, имеющейся на вертолете, и схемам, приведенным в РЛЭ (Приложение рис. 5, 6, 7, 8).

При перевозке сосредоточенных грузов, для обеспечения допустимой равномерно распределенной нагрузке на пол грузовой кабины, необходимо использовать настилы.

При перевозке пассажиров их следует размещать в порядке нумерации сидений в соответствии со схемой РЛЭ (Приложения рис. 7).

Количество пассажиров не должно превышать 22 чел. Перед взлетом, посадкой и в полете пассажиры должны быть пристегнуты ремнями.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ НА ГРУЗОВЫХ СТВОРКАХ (СИДЕНЬЯ 23 И 24) ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В ПОЛЕТЕ ПРИ НАЛИЧИИ ТРЕХ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА В СЛУЧАЕ ОТСУТСТВИЯ БОРТПРОВОДНИКА БОРТМЕХАНИК ДОЛЖЕН ПРОИНСТРУКТИРОВАТЬ ПАССАЖИРОВ 0 ПРАВИЛАХ ПОВЕДЕНИЯ В ПОЛЕТЕ И АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ ВЕРТОЛЕТА. РАЗРЕШАЕТСЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПО КАБИНЕ ОДНОМУ ЧЛЕНУ ЭКИПАЖА И ОДНОМУ ПАССАЖИРУ (СТАРШЕМУ ГРУППЫ).

Для обеспечения в полете центровок вертолета в допустимых пределах необходимо размещать грузы в соответствии с разметкой на правом борту грузовой кабины согласно РЛЭ (Приложения рис. 6).

Размещать грузы (пассажиров) необходимо так, чтобы их общий центр масс, соответствующий суммарной массе груза, находился между синей и красной стрелками. Погрешность установки груза + 50 мм.

Относительно продольной оси пола необходимо загружать кабину вертолета симметрично. Если это осуществить невозможно, то груз необходимо расположить так, чтобы момент относительно продольной оси пола грузовой кабины не превышал 900 кгс*м.

При одновременной транспортировке грузов на внешней подвеске и в грузовой кабине размещение груза в грузовой кабине должно производиться так, чтобы его центр масс был в диапазоне +370...-80мм. При этом общая масса груза не должна превышать 3000 кг.

Примечание. При транспортировке грузов на внешней подвеске разрешается перевозка в грузовой кабине сопровождающих груз в количестве не более 3 человек. Сопровождающие должны быть проинструктированы о мерах безопасности в полете.

4.2 ЗАГРУЗКА ВЕРТОЛЕТА В ПАССАЖИРСКОМ ВАРИАНТЕ

На вертолете в пассажирском варианте допускается перевозка 28 пассажиров и 420 кг багажа. Посадка пассажиров в вертолет производится через входную дверь, расположенную на левом борту вертолета.

Руководит посадкой пассажиров бортпроводник. Пассажиры должны располагаться на сиденьях в пассажирской кабине согласно нумерации мест, приведенной на схеме центровочного графика РЛЭ в следующем порядке: 1-й, 2-й, 5-й, 4-й, 6-й, 3-й, 7-й, 8-й ряд.

Багаж размещается в багажном отделении. Загрузка багажа производится через люк в задних створках. Верхнее платье размещается в гардеробе, а также на крючках, установленных на бортах пассажирской кабины. Портфели, зонты, свертки и другие мелкие вещи размещаются на боковых сетках в зонах расположения их владельцев.

Перед взлетом, в течение полета и на посадке пассажиры обязательно должны быть пристегнуты ремнями к креслам (застегнув пряжку привязного ремня).

Перед взлетом бортпроводник должен проинструктировать пассажиров о правилах поведения в полете и аварийного покидания вертолета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В ПОЛЕТЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПО КАБИНЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ОДНОМУ ЧЛЕНУ ЭКИПАЖА И ОДНОМУ ПАССАЖИРУ.

Бортпроводник в полете размещается на откидном сиденье в передней части пассажирской кабины.

При загрузке вертолета в пассажирском варианте малогабаритными грузами размещать их следует в соответствии со схемой РЛЭ, и рекомендациями РЛЭ.

Пример: T_нв= +15⁰С; Н₇₆₀ = 2500 м; u = 3 м/с; m _взл. = m _пос. = 9450 кг.

Рис.2. Номограмма для определения максимально-допустимой массы вертолета Ми-8Т для обеспечения взлета и посадки по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки.

Пример: T_нв= -15⁰С; Н₇₆₀ = 2600 м; u = 7 м/с; m _взл. = m _пос. = 9900 кг.

Рис.3. Номограмма для определения максимально-допустимой массы вертолета Ми-8Т для обеспечения взлета и посадки по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки.

Рис. 4. Центровочный график транспортного вертолета