Определение оптимальной загрузки транспортного судна

Размещено на http://allbest.ru

Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Федеральное государственное общеобразовательное учреждение

Высшего профессионального образования.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ.

Кафедра ТЭАРП.

Курсовая работа

Тема: Определение оптимальной загрузки транспортного судна

по дисциплине: “Устройство и эксплуатация транспортных средств общего назначения”

Выполнил:

Студент Мамедов Р.К.

Проверил: Ежов Ю.Е.

Санкт-Петербург

2013

Задание

Тип и номер проекта транспортного судна: «Волго-Дон» пр. 507.

Наименование загружаемых судов:

1. Макаронные изделия в ящиках на поддонах

2. Сахар в мешках

3. Метизы в ящиках на поддонах

4 Цемент в ящиках на поддонах

Габаритная глубина: H_с.х.=4.2м

Транспортные характеристики груза

Макаронные изделия: Причиной, вызывающей порчу макаронных изделий, чаще всего является плесневение вследствие повышения их влажности выше 16 %.

Чем меньше влажность изделий, тем дольше они могут сохраняться без ухудшения питательных и вкусовых свойств. Изделия, предназначенные для длительного хранения, не должны иметь влажность выше 11 %.

Макаронная продукция не боится низких температур и может храниться зимой в сухих неотапливаемых складах.

Помещение для хранения макаронных изделий должно быть чистым, сухим, хорошо проветриваемым, не зараженным амбарными вредителями. Продукцию упаковывают в картонные ящики и мешки, укладывают в штабели, высота которых должна быть не более 6 ящиков или 7 мешков. Между штабелями, а также штабелем и стенкой должны оставаться проходы не менее 0,5 м.

Температура в складских помещениях должна быть не выше 30 °С, а относительная влажность воздуха 70 %. В период хранения необходимо соблюдать постоянную температуру, так как резкие ее колебания вызывают появление капельной влаги на поверхности изделий, что может вызывать их плесневение, прокисание, а также способствует образованию трещин, увеличению количества крошки и лома.

Предельные сроки хранения макаронных изделий -- от 2 до 12 месяцев. Срок хранения изделий без добавок -- 12 месяцев, макаронных изделий с добавками (молока, яиц) -- 6 месяцев, с томатной добавкой -- 2 месяца с момента их выработки.

При погрузке, выгрузке и перевозке ящики с макаронными изделиями следует предохранять от атмосферных осадков, заражения вредителями и от уничтожения грызунами.

Соблюдение всех указанных условий хранения и перевозки гарантирует сохранение высокого качества макаронных изделий в течение длительного времени.

Макаронные изделия на предприятиях общественного питания и в быту используют для приготовления первых и вторых блюд.

Макаронные изделия поступают в торговую сеть в расфасованном и развесном виде. Расфасовывают их в картонные коробки, пакеты из бумаги, целлофана, пленок вместимостью не более 1 кг. Упаковывают развесные и расфасованные изделия в любые виды ящиков массой нетто до 30 кг.

Сахар: 1. Не допускается отправлять сахар в загрязненных вагонах, контейнерах и трюмах со следами ранее перевозившихся сильно загрязняющих грузов (уголь, известь, цемент, соль и др.), пахнущих и ядовитых грузов, а также в вагонах, контейнерах и трюмах с непросохшей, пачкающей или сохранившей запах краской.

Перед погрузкой сахара вагоны, сахаровозы, контейнеры и трюмы должны быть тщательно очищены, в необходимых случаях промыты и продезинфицированы, полы выстланы бумагой или чистыми бумажными обрезками, или другими материалами. В железнодорожных вагонах крючья и острые выступающие части обертывают бумагой или тканью.

При перевозке сахара автомобильным транспортом мешки с сахаром необходимо укладывать на деревянные поддоны.

При отсутствии поддонов кузов автомашины выстилают брезентом, бумагой или чистыми бумажными обрезками. После укладывания мешки с сахаром или ящики накрывают брезентом.

2. Упакованный сахар-песок должен храниться в складах, без упаковки -- в силосах. Температура хранения не выше 40° С.

Относительная влажность воздуха на складе должна быть:

· не выше 70 % на уровне поверхности нижнего ряда упакованного сахара;

· не выше 60 % при хранении без упаковки в силосах.

Склады для хранения сахара, должны соответствовать санитарным требованиям, утверждениям в установленном порядке. Перед укладкой сахара на хранение они должны быть тщательно очищены, проветрены и просушены.

Запрещается хранить сахар совместно с другими материалами.

Контроль за температурным режимом хранения сахара-песка осуществляется при помощи термометров или термографов, за относительной влажностью воздуха -- при помощи гигрографов или психрометров.

Мешки и ящики с сахаром на складе с цементными или асфальтированными полами должны укладывать на поддоны, покрытые чистым брезентом, рогожами, мешковиной или бумагой, для краткосрочного хранения поя условии сохранности качества сахара допускается укладывать мешки в ящики с сахаром на асфальтированные или цементные полы без поддонов на полиэтиленовую пленку, которые после укладывания штабеля завертывают на два нижних ряда.

На многоэтажных складах, начиная со второго этажа и выше, сахар-песок укладывают непосредственно на пол, который застилают мешковиной, брезентом, полиэтиленовой пленкой или бумагой в один слой.

На складах с деревянными полами брезент, рогожу, мешковину или полиэтиленовую пленку подстилают непосредственно на пол, с завертыванием подстилки на два уложенных нижних ряда для предохранения от загрязнения и увлажнения.

7.3 Сахар-песок укладывают на складе в штабеля высотой до:

· 46 рядов -- упакованный в тканевые мешки;

· 24 рядов -- упакованный в тканевые мешки с полиэтиленовыми вкладышами;

· 4 м -- в транспортных пакетах;

· 2 м -- упакованный в картонные ящики и групповую упаковку.

Штабеля должны быть составлены из однородного по качеству сахара, упакованного в тару одного вида, имеющего одинаковую стандартную массу. Мешки с сахаром при укладке в штабель должны быть обращены горловиной внутрь штабеля.

На каждый уложенный штабель должен быть заведен штабельный ярлык, в котором должны быть указаны наименование сахара, вид и категория тары, количество мест, дата выработки, масса нетто, обозначение стандарта и показатели качества.

В штабельных ярлыках на базах оптовых и розничных организаций должны быть указаны наименование сахара, наименование поставщика, номер вагона, номер накладной, количество мест, масса нетто, вид тары, дата прибытия, номер документа о качестве и основные показатели качества.

Металлические изделия - (гвозди, шурупы, болты, гайки, инструмент и пр.) подвержены ржавлению, особенно в условиях повышенных температур и относительной влажности. Перевозку следует выполнять в режиме герметизации, во избежание излишней засоленности трюмного воздуха. грузовой судно транспорт трюм сахар

Обычно бывают покрыты слоем антикоррозионной смазки, что в значительной степени уменьшает (но не исключает) риск появления ржавчины; поэтому могут иметь слабый запах. Тара: ящики (дерево, металл).

УПО - 0,25-0,5 м3/т в зависимости от вида изделий.

Цемент: Цемент (как и пыль) характеризуется абразивными свойствами; попадая на трущиеся детали перегрузочных и других механизмов, она способствует ускорению их износа.

Груз вентиляции не требует. Цемент предъявляется к морской перевозке либо насыпью (обычно на специализированных судах-цементовозах), либо в бумажных, шестислойных мешках, стандартной массой 50 кг, иногда - в тканевых мешках или бочках.

Важное значение имеет температура цемента в момент затаривания (заполнения) мешков, которая не должна превышать 40°С. В исключительных случаях, если температура цемента составляет 41-65°С, он может быть предъявлен к морской перевозке только после выдерживания на складе отправителя до полного остывания (продолжительность остывания может составлять до 12 суток).

Цемент с температурой на момент затаривания свыше 65°С к морской перевозке не допускается, так как мешки от воздействия высокой температуры теряют эластичность и легко рвутся при грузовых операциях и под действием давления вышележащих слоев.

Температура цемента при заполнении мешков и дата затаривания должны указываться заводом-изготовителем в сопроводительном документе на груз (сертификат качества или информация о грузе). Иногда предъявляется к морской перевозке навалом, обычно на специализированных судах-цементовозах.

Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Капитанам судов, не приспособленных специально для перевозки цемента, следует перед погрузкой проконсультироваться с местными властями.

Перед погрузкой необходимо обеспечить тщательную зачистку трюмов и герметичность закрытия льял. Цемент способен давать усадку до 12%. Учитывая присущее цементу до его усадки свойство текучести, необходимо обращать внимание на недопущения крена судна в процессе погрузки, также принимать все меры к тому, чтобы до отхода судна груз мог осесть и стать устойчивым.

УПО - 0,5-0,7 м3/т.

Цемент, импорт тара: бочки (дерево), УПО - 0,9-1,2 м3/т; тканевые мешки, УПО - 0,8-0,9 м3/т; мешки (бумага), УПО - 0,85-0,9 м3/т.

Цемент, Россия тара: мешки (бумага), УПО - 0,65-0,90 м3/т.

Характеристика грузовых мест и их расчетные производные характеристики

Род груза	Габаритные размеры пакета	Масса пакета Gм Т	Объём пакета Vм мі	Расчётный УПО Wг мі/т
	Длина L, м	Ширина B, м	Высота H, м
1.Цемент в мешках на под.	1,67	1,25	1,3	3,28	2,7	0,943
2.Сахар в мешках на подд.	1,68	1,22	1,53	2,08	3,1	1,713
3.Метизы в ящиках на под.	1,6	1,2	1,24	2,89	2,3	0,908
4.Макаронные изделия.	1,6	1,2	1,68	1,48	3,2	2,484

Габаритный объем грузового места определяется как произведение его геометрических размеров.

Vм=(l*b*h), мі

где l, в, h - соответственно длина, ширина и высота грузового места.

Vм(1)=1.67*1.25*1.3=2.6 (мі)

Vм(2)=1.68*1.22*1.53=3 (мі)

Vм(3)=1.6*1.2*1.24=2.3(мі)

Vм(4)=1.6*1.2*1.68=3.3(мі)

Удельный погрузочный объем отдельного грузового места определяется по формуле:

Wг= Vм/Gм (мі/т) ,

где Gм-масса грузового места; Vм-объём грузового места.

Wг(1)=2.6/3,28=0,78 (мі/т)

Wг(2)=3.3/2.08=1.5 (мі/т)

Wг(3)=2.3/2.89=0.79 (мі/т)

Wг(4)=3.3/1.48=2.2 (мі/т)

Wг= Wг*Ку (мі/т) ;

где Ку- коэффициент укладки груза в трюме. Для пакетированных грузов коэффициент укладки можно принять равным Ку=1.15.

Wг(1)=0.92 (мі/т);

Wг(2)=1.72 (мі/т);

Wг(3)=0.908 (мі/т);

Wг(4)=2.53 (мі/т).

Транспортные характеристики грузового судна

- грузоподъемность D, т; - 5300

- длина габаритная Lс, м; - 140

- ширина габаритная Вс, м; - 16.7

- высота борта Нб, м; - 5.5

- осадка в грузу h гр, м3 - 3.5

- осадка порожнем h0, м3 - 0.9

Кроме того, необходимо установить количество и характеристики грузовых трюмов: грузовместимость, объем и габариты - длину, ширину и высоту (приложение Г,Д).

Характеристики грузовых трюмов предоставляются в таблице.

№ трюма	Г/П трюма D тр, т	Объем трюма W тр, мі	Габариты трюма
			Длина l тр, м	Ширина в тр, м	Высота h тр, м
1	1290	1530	21.6	12.3	5.7
2	1320	1570	21.6	12.3	5.9
3	1320	1570	21.6	12.3	5.9
4	1370	1600	21.6	12.3	6
	?D=5300	?W=6270

Находим УГС определяемой по формуле:

wc= D, мі/т, где:

Wmpi - объём i-того груза, мі

n - количество трюмов

D - грузоподъёмность судна.

WC=?W6270 /?D5300=1.183 (мі/т).

Определение массы и объёма груза

Определим массу и объём груза размещаемого в трюме и установим его вид исходя из соотношения УПО и УГС:

Род груза	УГС wc , мі/т	УПО wг, мі/т	Соотношение УГС и УПО	Вид груза	№ трюма
Макаронные изделия в ящиках на под.	1,18	2.53	wc < wг,	Легкий	1
Сахар в меш-ках на поддонах	1,18	1.72	wc < wг,	Лёгкий	2
Метизы в ящи-ках на поддонах	1,18	0.9	wc > wг,	Тяжёлый	3
Цемент в ящиках на поддонах	1,18	0.92	wc > wг,	Тяжёлый	4

Очевидно, что для тяжелых грузов, когда УПО меньше УГС, количество груза размещаемого в трюме будет определяться величиной его грузоподъемности:

Ti = mpi

Где: n - количество родов тяжелого груза;

m - количество трюмов, загружаемых тяжелыми грузами.

Если в один трюм размещается один род тяжелого груза, тогда:

gТi = Dmpi, (т)

Исходя из этого соотношения, очевидно, что количество тяжелого груза в соответствующих трюмах будет равно их грузоподъемности.

Обозначим количество тяжелого груза в третьем трюме g3 , в четвертом трюме - g4 , а грузоподъемности третьего и четвертого трюма соответственно D3 и D4 .

Тогда:

g3+ g4 = D3 + D4 = 1320+1370 (т),

Объем, занимаемый тяжелым грузом в соответствующем трюме определяется как:

V3+V4 = g3*Wг3 + g4* Wг4 =1320*0.92+1370*0.9=2421 (мі)

Где: Wг3 - удельный погрузочный объём 3 трюма(метизы) мі/т

Wг4 - удельный погрузочный объём 4 трюма(цемент) мі/т

Проверяем возможность загрузки трюмов тяжелым грузом путем сравнения объема трюма, с расчетным суммарным значением объемов тяжелого груза размещаемого в этом трюме т.е. суммарный объем, который занимают тяжелые грузы в трюмах, не должен быть больше суммарного объема соответствующих трюмов данного судна:

V3+V4 < Wтр3 + Wтр4 ; 2421 < 3170 ;

Для легких грузов количество груза размещаемого в трюме будет определяться величиной его грузовместимости, т.е. объем легкого груза равен грузовместимости трюма где он размещается:

V1+V2=W1+W2=1530+1570, м3 ,

где V1 и V2 - объем занимаемый легким грузом соответственно в первом и во втором трюмах, а W1+W2 - объём первого и второго трюма. (W1+W2=1530+1570).

Найдём массу лёгкого в каждом трюме и суммарную по выражению:

л = mpi / wгi

где n - количество родов легкого груза;

m - количество трюмов, загружаемых легкими грузами.

g 1 + g2 = W1/Wг1 + W2/Wг2 =

= 1530/2.53 + 1570/1.72 = 612 + 923.5 = 1535.5 (т).

Где: Wг1 - удельный погрузочный объём 1 трюма(макароны) мі/т

Wг2 - удельный погрузочный объём 2 трюма(сахар) мі/т

W1 и W2 - объём трюмов мі

Определяем расчетное количество груза Dр состоящее из тяжелого и легкого груза, которое может принять судно при паспортной грузоподъемности D.

Dр = gл + gт = 1535.5+2690=4225.5(т).

Коэффициент использования грузоподъемности судна шс определяется как степень использования грузоподъемности транспортного судна. В нашем случае примем его, как отношение фактической грузоподъемности судна к его паспортной грузоподъемности:

Шс = Dр/D = 4225/5300 = 0.797

По грузовой шкале для данного типа судна определяем его осадку

Hгр p при расчетной загрузке Dр .

Hгр p = 2.96 (м).

Определение фактической загрузки транспортного судна

Hpс.х. = hpгр + Z1 + Z2 + Z3 + Z4 , (м).

Hpс.х. = 2.96 + 0.3 + 0.3 + 0.4 + 0.405 = 4.365 (М).

где - h^p_гр - осадка судна при фактической загрузке (м);

Z1 - навигационный запас под днищем судна, принимается равным 0,3 при осадке судна более 3 метров;

Z2 - запас глубины на волнение, м:

Z2=0,3 h_в - Z1 ; Z2=0,3*2.0-0.3=0.3 (м)

здесь h_в - расчетная высота волны на водных путях, принимаемая равной 2,0 м для нашего судна класса «О»;

Z3 - запас глубины вследствие заносимости судового хода на отдельных участках:

Z3 = n h_зан, м, Z3 = 4*0.1=0.4 (м).

Здесь h_зан - толщина отложения слоя наносов в год, принимается в среднем 0,1 м/год;

n - период между дноуглубительными работами (n = 3ч5 лет);

Z4 - скоростной запас (учитывается для самоходных судов и толкаемых составов), м:

Z4=Vk

где - V- скорость движения груженных судов, принимается в среднем 15 км/ч для самоходных судов;

k - коэффициент, принимаемый в зависимости от длины судна или состава. При Lc = 125-165 м, k = 0,027.

Сравниваем полученное значение расчетной глубины судового хода с заданной минимальной глубиной судового хода. Должно выполняться условие:

H^pс.х. ? H^minс.х. ;

H^pс.х. = 4.365(м) > H^minс.х = 4.2(м) - условие не выполняется.

Принимаем фактическую грузоподъемность Dф равной расчетной грузоподъемности Dр :

Dф = Dр=4225(т).

Определить допустимую осадку судна, исходя из заданной минимальной глубины судового хода.

H^доп_гр = H^min_с.х. - (Z₁+ Z₂ + Z₃ + Z₄), м.

H^доп_гр = 4.2 - (1.405) = 2.795 (м).

По грузовой шкале определяем фактическую загрузку судна Dф при установленной допустимой осадке. D_ф=3910 (т).

Определение оптимальной загрузки транспортного судна

Обозначим количество тяжелых грузов: g₃+g₄=Gm(т) ;

количество легких грузов:

g₁+g₂=Gл(т).

Gm=1320+1370=2690(т); Gл=616.9+918.1=1535(т).

Так же, примем значение удельного погрузочного объема (УПО) грузов как среднеарифметическое между соответствующими видами грузов.

УПО легких грузов:

W_г^л =(W_г¹+W_г²)/2 = 2.53+1.72/2 = 2.125(м³/т).

УПО тяжёлых грузов:

W_г^т =(W_г³+W_г⁴)/2 = 0.9+0.92/2 = 0.91(м³/т).

Решаем систему уравнений:

Где: D_ф - г/п судна;

W - объём всех трюмов.

Решая которое получим:

G_m= D_ф*W^т_г - W/W^л_г - W^т_г = (3910*2.125 - 6270)/(2.125 - 0.91)=1678(т).

Соответственно:

G_л = D_ф - G_m = 3910 - 1678 = 2232 (т).

Так как количество тяжелого и легкого груза определяем при среднеарифметическом значении УПО между соответствующими видами грузов, то очевидно, что количество легкого груза каждого рода составит:

g₁ = g₂ =0.5(g₁ + g₂) = 2232*0.5 = 1116 (т).

соответственно, количество тяжелого груза каждого рода составит:

g₃ = g₄ =0.5(g₃ + g₄) = 1678*0.5 = 839 (т).

Фактическая оптимальная загрузка судна определяется как :

D_ф^опт =( g1 + g2) + (g3+ g4 )

D_ф^опт =(1116 + 1116)+(839+839)=3910(т).

Сравниваем полученное значение с загрузкой судна, установленной по грузовой шкале при h_гр^доп:

D_ф^опт ? D_ф

> 3910 ? 3910

Оптимальное распределения грузов по трюмам

Условие оптимального распределения грузов по трюмам:

где G_i - количество груза;

V_i - объём груза;

D_трi - грузовместимость трюма;

W_трi - объём трюма.

Определяем объем, который занимают грузы при установленном их количестве:

V_i = g_i*w_i (м³);

Где: g_i - количество груза; w_{i -} расчётный УПО.

Сравниваем полученное значение объема каждого рода груза с объемом трюма, в котором, по предварительному распределению, был помещен соответствующий род груза и заносим данные в таблицу

№ трюма	Род груза	Количество груза Gi, т.	Объем занимаемый грузом Vi, м3	Объем трюма Wmpi, м3	Сравнить результат (+), (-)
1	Макаронные изделия в ящиках на поддонах	1116	2823.48	1530	+
2	Сахар в мешках на поддонах	1116	1919.52	1570	+
3	Метизы в ящиках на поддонах	839	755.1	1570	-
4	Цемент в ящиках на поддонах	839	771.88	1600	-
?	3910	6269.98	6270

При перераспределении предварительно в каждый трюм поместим тяжёлые грузы в количестве:

g_m ? G_mi / n (т) ;

где g_m - количество тяжелого груза одного из рода, размещенное в трюме; n - количество трюмов ;

G_mi - количество тяжёлого груза.

g_m = (1678)/4 = 419.5 (т).

Загружаем 4-ый трюм (D_4тр=1370(т); W_4трюма=1600м³):

Найдём объём тяжёлого груза массой g_{m = 419.5(т)} :

V_mi = g_mi*w_ri,

V_mi= 419.5*0.91 = 381.7 (м³)

где: w_ri - УПО тяжёлого груза.

Найдём объём лёгкого груза для 4-ого трюма:

V_л=W_4тр-V_m;

V_л= 1600 - 381.7 = 1218.3(м³)

Где: W_4тр - объём 4-ого трюма; V_m - объём тяжёлого груза.

Найдём количество лёгкого груза для 4-ого трюма:

g_л = V_л/w_{г л} = 1218.3/2.125 = 573.3 (т).

Где: w_{г л} - УПО лёгкого груза.

Проверяем выполнение условий:

Общая масса груза в 4-ом трюме:

g_л + g_m = 573.3 + 419.5 = 992.8 (т)

g_л + g_m = 992.8(т) ? D_тр4=1370(т)

Общий объём груза в 4-ом трюме:

V_л + V_m = 1218.3 + 381.7 = 1600 (м³).

V_л + V_m = 1600м³ ? W_4тр = 1600м³

Загружаем 3-ий трюм (D_тр3=1320(т); W_3трюма=1570м³):

Найдём объём лёгкого груза для 3-ого трюма:

V_л=W_3тр-V_m = 1570 - 381.7 = 1188.3(м³).

Найдём количество лёгкого груза для 3-ого трюма:

g_л = V_л/w_{г л} = 1188.3/2.125 = 559.2(т).

Проверяем выполнение условий:

Общая масса груза в 3-ем трюме:

g_л + g_m = 559.2 + 419.5 = 978.7 (т)

g_л + g_m = 978.7(т) ? D_тр3=1320(т)

Общий объём груза в 4-ом трюме:

V_л + V_m = 1188.3 + 381.7 = 1570 (м³).

V_л + V_m = 1570м³ ? W_3тр = 1570м³

Загружаем 2-ой трюм (D_2тр=1320(т); W_2трюма=1570м3):

Найдём объём лёгкого груза для 2-ого трюма:

V_л=W_2тр-V_m = 1570 - 381.7 = 1188.3(м³).

Найдём количество лёгкого груза для 3-ого трюма:

g_л = V_л/w_{г л} = 1188.3/2.125 = 559.2(т).

Проверяем выполнение условий:

Общая масса груза во 2-ом трюме:

g_л + g_m = 559.2 + 419.5 = 978.7 (т)

g_л + g_m = 978.7(т) ? D_тр2=1320(т)

Общий объём груза в 2-ом трюме:

V_л + V_m = 1188.3 + 381.7 = 1570 (м³).

V_л + V_m = 1570м³ ? W_2тр = 1570м³

Загружаем 1-ый трюм (D_1тр=1290(т); W_1трюма=1530м3):

Найдём объём лёгкого груза в 1-ом трюме:

V_л=W_1тр-V_m = 1530 - 381.7 = 1148.3(м³).

Найдём количество лёгкого груза для 1-ого трюма:

g_л = V_л/w_{г л} = 1148.3/2.125 = 540.3(т).

Проверяем выполнение условий:

Общая масса груза во 2-ом трюме:

g_л + g_m = 540.3 + 419.5 = 959.8 (т)

g_л + g_m = 959.8(т) ? D_тр3=1320(т)

Общий объём груза в 1-ом трюме:

V_л + V_m = 1188.3 + 381.7 = 1570 (м³).

V_л + V_m = 1530м³ ? W_1тр = 1530м³

После окончательного распределения грузов по трюмам проверяем выполнение следующих условий:

- суммарный объём, который занимают грузы в трюмах, не должен быть больше суммарного объёма трюмов данного судна,

?V_гр=6269.98м³??W_трюмов=6270м³ ;

 - общее количество грузов в трюмах не должно превышать фактическую загрузку судна:

?g_гр=3910т? D_ф= 3910т

Полученное распределение грузов представим в таблице.

Трюм №1 Dтр = 1290 т Wтр = 1530 мі	Трюм №2 Dтр = 1320 т Wтр = 1570 мі	Трюм №3 Dтр = 1320 т Wтр = 1570 мі	Трюм №4 Dтр = 1370 т Wтр = 1600 мі
Род легкого груза: Макаронные изделия; Сахар: g лi =540.3 т V лi =1148.3 мі Род тяжелого груза: Метизы; Цемент: g тi =419.5 т V тi =381.7 мі g лi + g тi=540.3+ 419.5=959.8 т V лi + V тi =1148+381.7=1530 мі	Род легкого груза: Макаронные изделия; Сахар: g лi =559.2т Vлi =1188.3мі Род тяжелого груза: Метизы; Цемент: g тi =419.5 т V тi =381.7 мі g лi + g тi =559.2+ 419.5=978.7 т V лi + V тi =1188.3+381.7 =1570 мі	Род легкого груза: Макаронные изделия; Сахар: g лi =559.2т Vлi =1188.3мі Род тяжелого груза: Метизы; Цемент: g тi =419.5 т V тi =381.7 мі g лi + g тi =559.2+ 419.5=978.7 т V лi + V тi =1188.3+381.7 =1570 мі	Род легкого груза: Макаронные изделия; Сахар: g лi =573.3 т V лi =1218.3 мі Род тяжелого груза: Метизы; Цемент: g тi =419.5 т V тi =381.7 мі g лi + g тi =573.3+ 419.5=992.8т V лi + V тi = 1218.3+381.7=1600 мі
?(g лi + g тi)= 3910 т ?(V лi + V тi)= 6270 м3

Размещено на Allbest.ru

...