Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Задача №1

Задача № 2

Задача №3

Список литературы



Задача №1

Прогнозирование частоты различных значений объема работы и определение расчетного вагонопотока на планируемый период.

Известно суточное поступление вагонов на пункт выгрузки за истекший год. При этом, максимальный вагонопоток составил, а минимальный. Перерабатывающая способность пункта выгрузки равна. При снижении суточного поступления до заниженной величины 3 вагонов и менее часть штата и машин может быть изъята из производственного процесса. На планируемый период ожидается рост вагонопотока на %. Значения перечисленных величин приведены в таблице № 1.

Таблица № 1

Показатель числа вагонов	Вариант 8
	60
	48
	18
	6

Требуется определить, с какой частотой пункт выгрузки будет работать:

1. В обычных условиях.

2. В условиях превышения объема работы его перерабатывающей способности.

3. В условиях, когда работа может быть выполнена меньшим количеством технических средств и штата.

Определить расчетный вагонопоток на планируемый период для установления потребной перерабатывающей способности пункта выгрузки, расчета количества технических средств и штата при условии, что рост вагонопотока ожидается на и расчетный вагонопоток не должен превышаться фактическим с вероятностью . (табл. № 2).

Таблица № 2

Показатель числа вагонов	Вариант 8
Рост вагонопотока на планируемый период,	12
Вероятность	0,79

Решение:

1. Определяем частоту пукта выгрузки в обычных условиях.

Величина суточного вагонопотока, поступающего в переработку на станции, на пункты выгрузки, является величиной переменной, на которую влияет большое число факторов, и это влияние примерно равновероятно по знаку. Поэтому колебания перерабатываемых суточных вагонопотоков подчиняются нормальному или близкому к нему закону распределения. Одно из свойств этого закона - правило трех сигм, согласно которому среднесуточный вагонопоток:

локомотив простой вагон пробег

вагонов

среднеквадратичное отклонение:

вагонов

Отсюда может быть определен коэффициент вариации:

Коэффициент вариации более стабилен, чем и , и при их увеличении или уменьшении он изменяется незначительно.

Это позволяет установить расчетное значение вагонопотока на планируемый периодисходя из заданной вероятности его непревышения фактическим вагонопотоком:

Представленная вероятность есть функция распределения

Для нормального закона распределения составлены таблицы значения функций распределения при значениях и. Этими таблицами можно воспользоваться, преобразуя значения переменной величины в новую переменную, для которой и .

С помощью таблицы № 3 находим частоту производственной ситуации, когда работа на пункте выгрузки может быть выполнена меньшим количеством технических средств и штата, т.к. поступление сократится до величины менее 3 вагонов.



Пункт выработки работает стабильно.

Пункт выгрузки работает на низком уровне.

Значения нормальной функции распределения Ф (t) Таблица № 3

	Десятые доли
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
-2 -1 -0 +0 1 2	0,023 0,159 0,500 0,500 0,841 0,977	0,018 0,136 0,460 0,540 0,864 0,982	0,014 0,115 0,421 0,579 0,885 0,986	0,011 0,097 0,382 0,618 0,903 0,989	0,008 0,081 0,345 0,655 0,919 0,992	0,006 0,067 0,309 0,691 0,933 0,994	0,005 0,055 0,274 0,726 0,945 0,995	0,004 0,045 0,242 0,758 0,955 0,996	0,003 0,036 0,212 0,788 0,964 0,997	0,002 0,029 0,184 0,816 0,971 0,998

Если в месяце 30 суток, то такой размер поступления будет на протяжении суток.

Частота поступления на пункты от до вагонов, когда пункт будет работать в обычных условиях, равна

т.е. в среднем суток

2. Определяем частоту пункта выгрузки в условиях превышения объёма работы его перерабатывающей способности.

В месяц это будет в среднем

сутки.

3. Определяем частоту пункта выгрузки в условиях, когда работа может быть выполнена меньшим количеством технических средств и штата.

24,54 + 0,69 + 4,77 30 суток

Среднесуточный вагонопоток на планируемый период при росте на определяем из выражения

вагонов

Расчетное значение вагонопотока на планируемый период определяем исходя из заданной вероятности его не превышения фактическим вагонопотоком .



Заданное значениеберется из таблицы 2 и по нему из таблицы 3 находится .

Искомый расчетный вагонопоток на планируемый период равен:

ваг.

Ответ: Пункт выгрузки в обычных условиях работает 28 суток, в условиях превышения объема работы 2 сутки, в условиях сокращения технических средств и штата 2 сутки, среднесуточный вагонопоток при росте 37 вагонов, расчётный вагонопоток на планируемый период 45 вагонам.

Задача № 2

Определение показателей использования грузовых вагонов.

Требуется:

1. Определить ускорение оборота вагона при реализации одной из мер, предусмотренных заданием: увеличение скорости, вагонного плеча, сокращение простоя вагонов на станциях, уменьшение порожнего пробега вагонов.

2. Определить сокращение потребности в вагонном парке на полигоне сети железных дорог в результате ускорения оборота вагона.

3. Определить статическую и динамическую нагрузку, время оборота вагона, его среднесуточный пробег, производительность и рабочий парк грузовых вагонов на заданном полигоне сети железных дорог.



Исходные данные для расчета показателей использования вагонов Таблица № 4

Показатель	Вариант
Суточная погрузка вагонов	1800
Суточная выгрузка вагонов	1900
Суточный приём гружёных вагонов	500
Суточная масса перевезённых грузов, тыс. т	112
Гружёный рейс, км	380

Таблица № 5

Показатель	Вариант
Техническая скорость	-
Участковая скорость, км/ч	32/38
Простой вагона: На 1 технической станции, ч	4
Под погрузкой, ч	18
Под выгрузкой, ч	20
На всех промежуточных станциях, ч	-
Коэффициент порожнего пробега	0,40
Вагонное плечо	170

Примечание: Под выгрузкой выделено значение показателей до и после реализации мер по ускорению оборота вагона: первое значение - до реализации, второе - после реализации указанных мер

Решение:

Вагонооборот - экономический показатель использования грузовых вагонов. Характеризует время полного цикла работы вагона, то есть время от одной погрузки до следующей погрузки. На железнодорожной станции - сумма прибывших и отправленных местных и транзитных вагонов в сутки, исчисляемая в условных 2-осных вагонах.

Показатель степени использования грузоподъемности (см. Грузоподъемность подвижного состава (средства транспорта) и вместимости вагона в зависимости от перевозимых грузов и дальности их транспортировки. Различают статическую и динамическую нагрузку вагона.

Статическая нагрузка - количество груза (в тоннах), погруженного в вагон. Средняя статистическая нагрузка вагона определяется делением массы погруженных грузов на количество вагонов.

Динамическая нагрузка вагонов рабочего парка - количество грузов в тоннах, приходящееся в среднем на грузовой вагон рабочего парка на всем пути следования. Вычисляется путем деления грузооборота нетто эксплуатационного на общий пробег грузовых вагонов рабочего парка. Динамическая нагрузка груженого вагона характеризует среднюю загрузку груженого вагона на всем пути следования и рассчитывается путем деления грузооборота нетто эксплуатационного на пробег груженых вагонов рабочего парка.

Оборот вагона -- основной показатель использования вагонного парка ж. д. по времени, включающий цикл операций от момента окончания погрузки вагона до момента окончания следующей его погрузки. Для железнодорожного отделения «0» -- среднее время от момента окончания погрузки или приёма вагона в гружёном состоянии от соседних железнодорожных отделений до момента следующей погрузки или сдачи вагонов. «0» включает:

- время нахождения вагона на станции после его погрузки;

- время пробега вагона в поездах от станции погрузки до станции выгрузки;

- время на переработку вагона на попутных сортировочных и участковых станциях;

- время нахождения вагона на станции выгрузки;

- время пробега вагона в порожнем состоянии до станции новой погрузки (если погрузка вагона производится не на той станции, где он выгружен);

- время на погрузку.

1. Определяем ускорение оборота вагона при реализации одной из мер, предусмотренных заданием: уменьшения простоя на одной технической станции.

До реализации меры (уменьшения простоя на одной технической станции):

После реализации меры (уменьшения простоя на одной технической станции):

где, - вагонное плечо, 170 км (табл. № 5);

- простой вагона на одной технической станции, 4 ч (табл. № 5);

- полный рейс вагона, км:

где, - груженый рейс вагона, 380 км (табл. № 4);

- коэффициент порожнего пробега 0,40;

- участковая скорость, 32/38 км/ч (табл. № 5).

Простой вагонов в часах, приходящийся на одну грузовую операцию (погрузку или выгрузку), и коэффициент местной работы определяем по формулам:

До реализации меры (уменьшения простоя на одной технической станции):

где: - соответственно простой вагонов под погрузкой 18часов и выгрузкой до реализации 20 час и после реализации указанных мер15 часов;

- соответственно количество погруженных 1800 вагонов и выгруженных 1900 вагонов;

- работа полигона сети в вагонах, равная сумме погруженных 1800 вагонов, и принятых груженых 500 вагонов с других полигонов.

ваг

2. Определяем сокращение потребности в вагонном парке на полигоне сети железных дорог в результате ускорения оборота вагона.

Рабочий парк вагонов и среднесуточный пробег определяем по формулам:

До реализации меры (уменьшения простоя на одной технической станции):

После реализации меры (уменьшения простоя на одной технической станции):

Э=4899-4715=184 ваг.

3. Мероприятия, которые позволят нам увеличить простой вагонов на одной технической станции - это увеличение числа бригад или групп в бригаде ПТО, сквозной прием и отправление без отцепки локомотива и без смены локомотивной бригады.

До реализации меры (уменьшения простоя на одной технической станции):

После реализации меры (уменьшения простоя на одной технической станции):

Выбираем вариант до реализации меры (уменьшения простоя на одной технической станции) для дальнейшего расчета.

4. Определяем статическую и динамическую нагрузку и его средне-суточный пробег на заданном полигоне сети железных дорог.

Статическая нагрузка вагона:

где:- суточная масса перевезенных грузов 112 т (табл.№ 4).

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:



Динамическую нагрузку груженого вагона:

где: - суточные тонно-километры нетто, их определяем с учетом суточной массы перевезенных грузов и среднесуточного пробега груженых вагонов.

где: - пробег груженых вагонов за сутки;

- общий пробег груженых и порожних вагонов за сутки, рассчитываем на основе зависимости между рейсом вагона и работой.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка и груженого вагона связаны между собой зависимостью:

Определяем производительность вагона в тонно-километрах нетто в сутки:

Ответ: Сокращение оборота вагона, одна из основных задач, чем меньше оборот вагона, тем быстрее мы доставляем груз и освобождаем вагон под новую погрузку. Сократить оборот вагона можно сокращая различные виды простоев, например под накоплением, под обгоном, в ожидание каких-либо операций.

Задача №3

Определение показателей использования поездных локомотивов.

Задан участок обращения поездных локомотивов, который ограничен основным и оборотным депо. В его пределах имеется один пункт смены локомотивных бригад. Исходные данные об участке обращения и о размерах грузового движения представлены в таблицах № 6 и № 7.

Требуется определить оборот локомотивов, их рабочий парк для участка обращения, среднесуточный пробег и производительность.

Исходные данные для расчета показателей использования локомотивов Таблица № 6

Показатель	Вариант 8
Длина участка обращения L, км	450
Средняя участковая скорость, км/ч	40
Время нахождения локомотива на станции в ч: Основного депо	2,2
Оборотного депо	1,3
Смены локомотивных бригад	0,65



Исходные данные для расчета показателей использования локомотивов Таблица № 7

Показатель	Вариант 1
Суточные размеры движения грузовых поездов в направлении: Нечётном	26
Чётном	29
Средняя масса грузового поезда в направлении, т Нечётном	3400
Чётном	4000

Решение:

Время оборота поездного локомотива для заданного участка обращения определяем по формуле:

,

где: - длина участка обращения, км;

- средняя участковая скорость, км/ч;

- время нахождения локомотива на станции соответственно основного депо, оборотного депо и смены локомотивных бригад, ч.

Исходя из размеров движения на тяговом участке определяем потребное количество поездных локомотивов:

где: - размеры движения на участке в парках поездов.



где: - количество поездов в нечетном направлении;

- то же в четном направлении;

- количество резервных локомотивов, равное разности между количеством нечетных и четных поездов:

- оперативный резерв локомотивов, связанный с неравномерностью движения, можно принять.

Среднесуточный пробег:

Производительность локомотива:

где: - средняя масса поездов соответственно в нечетном и четном направлении.

Ответ: время оборота поездного локомотива - 25,38 часа, потребное количество поездных локомотивов - 49 локомотивов, среднесуточный пробег локомотива - 702 км/сутки, производительность локомотива - 2197300 тк - м брутто/локомотив.



Список литературы

1.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред. П.С. Грунтова - М.: Транспорт, 1994.

2.Олейник О.А. Основы управления перевозочным процессом. Конспект лекций, 2002.

Размещено на Allbest.ur

...