Разработка технологии и схемы механизации перегрузки штучных грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство Транспорта Российской Федерации

Московская Государственная Академия Водного Транспорта

Кафедра: «Портовых подъемно-транспортных машин и робототехники»

Домашняя контрольная работа по дисциплине: «Технология и Организация перегрузочных работ на речном транспорте»

На тему: «Разработка технологии и схемы механизации перегрузки штучных грузов»

Выполнил: студент группы ЭФ-2

Шепелина Полина Валерьевна

Москва 2012

Хлопок

Хломпок -- волокно растительного происхождения, получаемое из коробочек хлопчатника -- растений рода Gossypium.

При созревании плода коробочка хлопчатника раскрывается. Волокно вместе с семенами -- хлопок-сырец -- собирается на хлопкоприёмных пунктах, откуда его отправляют на хлопкоочистительный завод, где происходит отделение волокон от семян. Затем следует разделение волокон по длине: наиболее длинные волокна от 20--25 мм и есть хлопок-волокно, а более короткие волоски -- линт -- идут на изготовление ваты, а также для производства взрывчатых веществ.

Хлопок представляет собой тонкие, короткие, мягкие пушистые волокна. Волокно несколько скручено вокруг своей оси. Для хлопка характерны относительно высокая прочность, химическая стойкость (он долгое время не разрушается под воздействием воды и света), теплостойкость(130--140 °C), средняя гигроскопичность (18-20 %) и малая доля упругой деформации, вследствие чего изделия из хлопка сильно сминаются. Стойкость хлопка к истиранию невелика.

Перевозка хлопка и других волокнистых грузов

Волокнистые грузы по характеру волокон разделяют на натуральные и искусствен­ные. Натуральные волокнистые материалы по происхождению делятся на:

-- растительные -- хлопок, лек, джут, пенька, капок, манила, смзаль, агава;

-- животные--шерсти, натуральный шелк;

-- минеральные--асбест.

Для придания волокнистым грузам транспортабельного состояния их спрессовыва­ют в кипы или упаковывают в тюки.

Хлопок подразделяется на семь сортов. По суммарному количеству пороков и засо­ренности его делят на три класса: высший, средний и низкий.

Хлопок -- огнеопасный груз При перевозке и хранении его необходимо соблюдать Правила МОПОГ. Особую опасность для воспламенения представляют кипы с неис­правной упаковкой. Хлопок способен незаметно тлеть несколько суток и потом вы­звать пожар. Тление и пожар могут быть вызваны от искры. По этой причине все выхлопные трубы должны быть снабжены нскрогасительными сетками, а комингсы люков обшиты деревом, чтобы не могло образоваться искры от трения шкентеля о ко­мингс люка,

В результате намокания хлопок плесневеет и подвергается самонагреванию. Само­возгорание увлажненного хлопка происходит в результате окисления кислородом воз­духа. Процессу самонагревания и возгорания способствует соприкосновение хлопка с различными маслами. Хлопок -- чрезвычайно пылеемкий груз. При перевозке с пы-леобразующими грузами он быстро теряет свои свойства. Под влиянием высоких тем­ператур или при вентиляции сухим воздухом хлопок теряет свою эластичность и ста­новится ломким и жестким.

Хлопок упаковывают в стандартные кипы и стягивают поверх обшивки металличе­ской проволокой или лентой. Стяжка должна быть такой, чтобы металлические пояса не выступали над поверхностями кипы. Это делается для того, чтобы избежать образо­вания искр от трения кип.

Кипы должны быть крепкими и чистыми, без следов под-мочки и масляных пятен. Трюмы до начала погрузки должны быть очищены, просу­шены и провентилированы. Для предохранения кип от соприкосновения с металличе­скими частями корпуса их укрывают чистым брезентом или рогожами.

Правила перевозки хлопка

Общие условия перевозки и хранения

1. Хлопок (волокно, линтер, улюк, пух, сырец) является легкогорючим грузом и перевозится с соблюдением Правил перевозки опасных грузов.

2. Хлопок перевозится преимущественно в трюмах палубных судов. При перевозке хлопка на палубе или в беспалубном судне отправитель обязан обеспечить укрытие груза (предоставить брезенты и другие материалы) согласно ст. 82 УВВТ.

Перевозка хлопка на палубе или в беспалубном судне без укрытия не допускается.

3. Не разрешается перевозка и хранение хлопка в грузовых помещениях с непросохшей окраской, живсырьевыми грузами (кожсырье, шерсть и т.п.) и грузами, выделяющими влагу.

Подмоченные и загрязненные кипы хлопка, а также хлопок с признаками самосогревания или самовозгорания к перевозке не принимаются.

4. Хлопок принимается к перевозке прессованным и упакованным в кипы в соответствии с ГОСТ 3152.

Хлопок - сырец может перевозиться в непрессованном виде в мешках и кулях только на несамоходных судах во внутреннем водном сообщении и при условии погрузки и выгрузки на причалах грузовладельцев.

5. Кипы хлопка обшиваются отправителем новой или бывшей в употреблении прочной чистой тканью. Хлопок, отправляемый в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении, а также предназначаемый для спецпоставок и длительного хранения, должен быть упакован в ткань полностью со всех сторон.

6. Каждая кипа хлопка обвязывается металлическими поясами из отожженной стальной проволоки диаметром 4 - 4,5 мм или стальной лентой диаметром не менее 1 x 15 мм, количество которых должно соответствовать указанному в таблице.

Для пуха хлопкового, волокнистых отходов, волокна V и VI сортов, прессуемых на гидравлических прессах, обвязка кип допускается меньше на один пояс. Расстояние между металлическими поясами должно быть примерно одинаковым; крайние пояса должны находиться от края кипы на расстоянии 40 - 50 мм. Места соединения концов поясов не должны выступать над плоской гранью кипы более 15мм. Концы металлических поясов должны быть заправлены под пояса.

7. При предъявлении хлопка к перевозке отправитель обязан приложить к накладной качественное удостоверение (сертификат).

Хлопок принимается к перевозке по счету грузовых мест за массой, определенной грузоотправителем.

8. Хранение хлопка разрешается только строго по маркам в закрытых складах, под навесом или на открытых площадках с обязательной укладкой на сухой настил.

При этом штабеля хлопка на площадках должны укрываться, а навесы - защищаться брезентом.

9. В складах хлопок укладывается на расстоянии 0,5 м от стен и оставляются двухметровые проходы: один продольный и не менее одного поперечного. От поверхности штабеля хлопка до стропил крыши склада или навеса должно быть оставлено свободное пространство не менее 0,5 м.

Во всех складах шириной менее 15 м обязательно устройство проходов в одном направлении против дверей складов.

Если в складе оставляется несколько проходов в одном направлении, то часть их может иметь ширину 1 м. При использовании механизмов для укладки хлопка в штабеля ширина проходов должна позволять свободное маневрирование механизмов.

При укладке хлопка под навесы должны оставляться между штабелями проходы через каждые 15 - 20 м.

10. При хранении хлопка на открытых площадках хлопок укладывают в штабеля длиной 22 м, шириной 11 м и высотой до 8 м.

Разрывы (проходы) между штабелями должны быть 15 м, между группами, состоящими из 6 штабелей, - 30 м и между секторами, состоящими из 4 групп, - 60 - 80 м.

11. Ко всем складам, навесам и открытым площадкам для хранения хлопка должны быть обеспечены проезды, пригодные для движения пожарных автомашин в любое время года.

На отведенном для хранения хлопка участке основные и другие проезды должны быть шириной не менее, соответственно, 6,5 и 3,5 м и находиться на расстоянии не ближе 5 м от складов, навесов и открытых площадок.

12. Погрузка хлопка в суда производится строго по партиям, перевозимым по каждой отдельной накладной, отсепарированным одна от другой согласно маркировке; в таком же порядке по партиям осуществляется и выгрузка

На палубах судов хлопок грузят общим штабелем высотой, допустимой по условиям судовождения, и оставляют незагруженными палубные механизмы и устройства (шпиль, кнехты и т.п.), а также проходы по бортам не менее 0,5 м.

Хлопок на палубе должен быть уложен и закреплен таким образом, чтобы исключалась возможность нарушения штабелей, особенно при перевозках по водохранилищам и озерам.

13. При погрузке хлопка транспортерами, кранами, электротележками и другими механизмами необходимо следить за тем, чтобы не было повреждений упаковки и не допускалось трение металлических поясов кип о металлические части механизмов.

Погрузка хлопка немеханизированным способом должна производиться при помощи гладких спусковых трапов.

Бросать кипы и применять крючья при погрузке и выгрузке не разрешается.

При перевозке хлопка в трюмах иллюминаторы до погрузки, а грузовые люки по окончании погрузки должны быть закрыты.

Меры пожарной безопасности при хранении, переработке и перевозке хлопка

14. В складах, под навесами и на открытых площадках хранение угаров, отходов и каких-либо посторонних предметов совместно с хлопком воспрещается. Хранение угаров и отходов должно производиться только на специально выделенных площадках или в особых несгораемых помещениях.

15. При приеме хлопка на хранение должен быть организован его тщательный просмотр. Не допускается приемка кип с жирными пятнами, подмоченных или рваных.

Размещение хлопка в противопожарных разрывах между зданиями и строениями запрещается. Хранение хлопка разрешается только в кипах. Все разбитые кипы должны складироваться в отдельные штабеля.

16. Подход транспортных средств к местам хранения хлопка допускается на расстоянии не ближе:

Подход автомобилей и тракторов к закрытым складам, навесам и штабелям хлопка разрешается только стороной, противоположной выхлопной трубе глушителя, при обязательном обеспечении выхлопных труб глушителя искроуловителями.

17. В закрытых складах, у навесов и у штабелей хлопка на открытых площадках должны быть вывешены надписи: "Курить строго воспрещается", а в местах, где разрешается курение, - "Место для курения".

Применение открытого огня при выполнении работ должно быт согласовано в каждом отдельном случае с пожарной охраной порта (пристани).

18. Паровые, автомобильные и дизельные механические перегрузочные средства (краны и судовые механизмы), используемые для погрузки - выгрузки хлопка, должны иметь искрогасители надежной конструкции.

19. Применение силовых электроустановок в складах и навесах для хлопка разрешается в соответствии с "Правилами устройства электротехнических установок" Министерства энергетики и электрификации СССР.

Примечание. Использование кран - балок с электротельферами разрешается только при условии применения электродвигателей на замен троллейного) кабелем в гибком шланге. При этом вся пусковая аппаратура должна быть в закрытом исполнении. Устанавливать внутри складов силовой щит не рекомендуется. Если же установка его необходима, то щит следует размещать в специальной несгораемой камере с выходом наружу.

20. Кровля, строительные материалы и основные конструктивные элементы складов и навесов, а также степень их огнестойкости должны удовлетворять "Противопожарным нормам строительного проектирования промышленных предприятий и населенных мест".

Площадь пола между брандмауерами, используемая для хранения хлопка в закрытых складах и под навесами, в зависимости от степе и их огнестойкости не должна превышать: для складов I и II степени огнестойкости - 1800 кв. м, III - 1200 кв. м; для навесов II степени огнестойкости - 1200 кв. м, III - 900 кв. м и V - 600 кв.м.

Устройство внутри складов перегородок и служебных помещений не допускается. Полы в закрытых складах и под навесами всех степеней огнестойкости должны быть выполнены из несгораемых материалов.

21. Противопожарные разрывы между складами, навесами, открытыми площадками и зданиями другого назначения (производственными и складочными) определяются "Противопожарными нормами строительного проектирования промышленных предприятий и населенных мест" в соответствии со степенью огнестойкости этих зданий.

От огнедействующих цехов склады, навесы и открытые площадки должны находиться на расстоянии не ближе 150 м. Открытые площадки для штабелей хлопка приравниваются к зданиям V степени огнестойкости (сгораемым), соответственно с этим соблюдаются и разрывы.

22. Склады, навесы и открытые площадки для постоянного хранения хлопка должны быть оборудованы электрической пожарной сигнализацией согласно существующим правилам и нормам.

При отсутствии в порту (пристани) электрической пожарной сигнализации склады, навесы и участки открытых площадок оборудуются телефонами внутренней связи. Кроме того, склады, навесы и участки открытых площадок должны быть обеспечены звуковой пожарной сигнализацией в виде колокола, сирены и т.д.

23. Склады, навесы и открытые площадки со штабелями хлопка должны отстоять от причалов (мест погрузки - выгрузки судов) на расстоянии не менее 50 м, а от ограждения участка - не менее 10 м.

Участки, используемые для постоянного хранения хлопка, должны быть ограждены сплошным забором высотой в 2,5 м, а временного хранения - выгорожены от других участков порта (пристани).

24. Склады, навесы и участки открытых площадок в портах и на пристанях должны быть обеспечены наружным водопроводом в соответствии с "Противопожарными нормами строительного проектирования промышленных предприятий и населенных мест".

При отсутствии специального пожарного водопровода должны быть устроены пожарные съезды для установки автонасосов и мотопомп на открытый водоем и для причала пожарных судов.

25. Склады, навесы и участки открытых площадок должны быть оборудованы электрическим освещением, отвечающим требованиям "Правил устройства электротехнических установок", утвержденных Министерством энергетики и электрификации СССР, причем изоляция проводов должна быть рассчитана на напряжение не менее 500 В.

26. Прокладка каких-либо воздушных электросетей (силовых, осветительных, линий связи) и установка прожекторов и электроламп над закрытыми складами, навесами и штабелями хлопка не допускаются. Размещение электросетей и установка электроламп и прожекторов допускаются не ближе 20 м от навесов и штабелей хлопка. Вся воздушная электросеть должна быть выполнена изолированным проводом.

27. За состоянием электросетей и всего электрооборудования хлопкохранилищ должно быть установлено постоянное наблюдение, для чего должно быть выделено лицо соответствующей квалификации.

Особое наблюдение должно быть установлено за состоянием электросетей, предохранительных, выключающих и тому подобных устройств в трансформаторных и электрораспределительных будках.

28. Закрытые склады, навесы и открытые площадки с хлопком должны быть обеспечены грозозащитными устройствами. На участках, отведенных для хранения хлопка, не разрешается проводка электросетей сторонних организаций.

29. Закрытые склады, навесы и открытые площадки с хлопком должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения:

а) пенными огнетушителями: в закрытых складах и под навесами - по 1 шт., располагаемыми в концах основного прохода и в местах пересечения основного прохода поперечными проходами; на открытых площадках - по 2 шт. на каждый штабель;

б) ломами, баграми, топорами, лопатами, размещенными по 1 шт. на специальных щитах на наружной стене склада или в 5 м от навеса или открытой площадки - на каждую секцию закрытого склада или на группу штабелей на открытой площадке и под навесами;

в) бочками емкостью 300 - 400 л с водой, ведром и шваброй каждая, располагаемыми по 1 шт. у каждого входа в закрытый склад, у каждого прохода под навесом и у каждого штабеля на открытой площадке;

г) приставными лестницами - по 1 шт. на каждый склад или навес и на каждые 2 штабеля хлопка на открытой площадке. При наличии пожарного водопровода каждый пожарный кран должен быть оснащен одним пожарным рукавом стандартной длины.

30. Все суда, подаваемые под погрузку хлопка, должны быть тщательно обследованы работниками ВОХРа и судоходной инспекцией совместно с представителями порта (пристани). Подавать суда, не отвечающие требованиям настоящих Правил и не имеющие средств пожаротушения, положенных по нормам Речного Регистра, под погрузку хлопка не разрешается.

31. Во время погрузки, выгрузки и в пути следования на судах с хлопком должна устанавливаться усиленная вахта. У нагревающихся переборок и труб хлопок укладывается на расстоянии не ближе 0,5 м.

32. Грузовые и буксирные суда, имеющие паровые, дизельные и другие двигатели, должны быть оборудованы искрогасителями надежной конструкции. хлопок груз перевозка плотноспрессованный

33. Устройство электроосвещения и сигнального оборудования на судах должно быть выполнено в полном соответствии с "Правилами по электрооборудованию судов внутреннего плавания СССР".

Хранение и заправка керосиновых и других ламп сигнального освещения производятся в безопасных местах (в фонарных), а зажигание их для ночного освещения - в камбузах (кухнях). При постановке осветительных сигналов на место должны соблюдаться строжайшие меры пожарной безопасности.

34. Пользование печами и нагревательными приборами на судах, перевозящих хлопок открытым способом на палубах, запрещается.

Приготовление пищи для команд этих судов должно производиться на буксирующем судне.

Суда, перевозящие хлопок на палубе, приравниваются в части опознавательных сигналов к судам, перевозящим нефтепродукты 1-го класса. В дневное и ночное время на буксирующих и на грузовых судах выставляются соответствующие опознавательные сигналы.

35. Служебно - рейдовым судам, имеющим искрогасители надежной конструкции, подход к судам, груженным хлопком на палубах (открытым способом), разрешается в тех случаях, когда уменьшена шуровка, а топка кухонь и других источников огня прекращена.

Наш груз(хлопок) упаковывается в кипы:

используем следующий погрузчик:

Перегрузка кип в порту

Кипы мешковины не допускают использования колющих приспособлений, а крановые грузозахватные устройства, рассчитанные на трение, не обеспечивают надежного удержания. Поэтому судовые работы выполняются с участием ручного труда и, несмотря на использование в последующих технологических звеньях погрузчиков с боковыми гидравлическими захватами, перегрузочные процессы комплексно не механизированы.

Перегрузка кип хлопка по технологической схеме в a г о н--п о г р у з ч и к--с клад. Из вагона кипы выгружаются электропогрузчиком 4004, оборудованным двухви-лочным подхватом при перевозке с обычной укладкой (по опыту Ленинградского морского порта). Кипы из плотного штабеля в вагоне захватываются в два приема. Вилочный подхват вводится между кипами и поднимает кипу на небольшую высоту; в образовавшийся зазор рабочий закладывает деревянный клин. Вторым приемом вилочный подхват ходом погрузчика внедряется на всю ширину кипы и последующим подъемом кипы (одну или две) забирает и перевозит на рампу склада или грузовой стол. При перевозке по схемам Клайпед-окого или Рижского порта кипы (по две или три штуки) выгружаются электропогрузчиком 4004М, оборудованным боковым гидравлическим захватом. С рампы или грузового стола кипы (по 8--12 штук) перевозит в склад автопогрузчик 4045, оборудованный боковым гидравлическим захватом и штабелирует их без прокладок. Для устойчивости штабеля последние два ряда укладываются вперевязку и уступом.

Перегрузка кип хлопка по технологической схеме вагон -- кран -- трюм. Из вагона кипы выгружаются аналогично изложенному способу в предыдущей схеме. С грузового стола или рампы склада в трюм кипы перегружаются краном, оборудованным рамой с восемью полиспастными захватами с убирающимися шипами. В подпалубные пространства кипы загружаются электропогрузчиком ЕВВ-3002 с боковым гидравлическим захватом со специальными лапами. Просвет люка загружается непосредственно крановыми захватами. Для интенсивности перегрузочного процесса одновременно разгружаются два вагона.

Перегрузка кип хлопка по технологической схеме склад--погрузчик--кран--трюм. Со склада в зону действия крана кипы доставляются (по 8--12 штук) автопогрузчиком 4045, оборудованным боковым гидравлическим захватом. Погрузка кип в трюм судна и внутритрюмные работы производятся аналогично изложенному способу в предыдущей схеме.

При перегрузке кип хлопка по обратимым схемам во всех технологических звеньях используются те же перегрузочные средства, которые приведены в предыдущих схемах. Лишь при погрузке кип в вагоны используются электропогрузчики 4004,

оборудованные многовилочным подхватом со сталкивателем, с помощью которого килы укладываются в плотный штабель без прокладок.

При перегрузке кип шерсти в вагоне и на складе используются те же средства, которые применяются на перегрузке кип хлопка. При перегрузке кранами из-за недостаточной надежности удержания кип захватами с убирающимися шипами (недостаточная длина шипов) применяются крановые захваты в виде кованых изогнутых двурогих крючьев, соединенных попарно гибким растительным канатом.

Перегрузка кил целлюлозы по технологической схеме вагон--погрузчик--склад. Из вагона кипы выгружаются электропогрузчиком 4004М, оборудованным боковым гидравлическим захватом, и вывозятся на грузовой стол или рампу склада. С грузового стола или рампы кипы забирает автопогрузчик 4045, оборудованный боковым гидравлическим захватом со средним разделительным штырем. В складе кипы штабелируются без прокладок. Образование зазоров между кипами в результате применения среднего разделительного штыря позволяет в дальнейшем при отгрузке кип со склада свободно захватывать пакеты тем же боковым гид-равлическим захватом.

Перегрузка кип целлюлозы по технологической схеме ваго н--к р а н--т р ю м. Из вагона кипы выгружаются аналогично способу, изложенному в предыдущей схеме. В просвет люка кипы грузятся краном, оборудованным рамой с 12-рычажно-полиспастными захватами. При погрузке в подпалубные пространства выгруженные из вагона кипы укладываются на гребенчатый поддон, установленный на рампе склада или грузовом столе на поворотном круге. В трюм пакеты подаются вместе с поддоном с помощью подвески для поддонов. В трюме используется электропогрузчик ЕВВ-3002, оборудованный многовилочным подхватом и сталкивателем, с помощью которого кипы снимаются с гребенчатой поверхности поддона и укладываются в плотный штабель без прокладок.

Перегрузка кип целлюлозы по технологической схеме склад--п о г р у з ч и к--к р а н--т р ю м. Кипы доставляются со склада в зону действия крана автопогрузчиком 4045 с боковым гидравлическим захватом со средним разделительным штырем. При погрузке в подпалубные пространства трюма доставленные пакеты устанавливаются на гребенчатые поддоны. При погрузке в просвет люка поддоны не используются. Внутритрюмные работы производятся по способу, аналогичному изложенному в предыдущей схеме.

Киповые грузы

К киповым относятся грузы в плотноспрессованных и слабоспрессованных кипах. С технологической точки зрения целесообразно слабоспрессованные кипы объединить в одну группу с тюками и рассмотреть отдельно.

В плотноспрессованных кипах (в дальнейшем для краткости -- кипах) перевозят: хлопок, целлюлозу, джут, шерсть, сизаль, мешковину, пробку, натуральный каучук и др. Характерные размеры кип: длина 700--1300 мм, ширина 450--850, высота 350--600 мм. Масса одной кипы 100--600 кг. Большинство киповых грузов имеют массу одного места 200--350 кг.

Киповые грузы лучше всех других тарно-штучных, кроме пакетов, приспособлены к комплексно - механизированной перегрузке, в наименьшей степени подвержены повреждениям в ходе грузовых операций. Характерные особенности технологии -- перемещение и хранение груза групповыми «подъемами» без пакетирования на поддонах и строп - лентах и, в основном, без использования тяжелого ручного труда в начальной и конечной операциях технологического процесса.

Перегрузку кип кранами ведут с помощью сжимающих рычажно-полиспастных захватов, в той или иной степени внедряющихся в груз. Захваты для грузов, представляющих собой сырье для дальнейшей переработки, имеют клыки, когти или шипы, глубоко внедряющиеся и прокалывающие упаковку и верхние слои содержимого. Например, захваты для каучука, хлопка, пробки и других грузов (рис. 36, а, в). Захваты для кип готовых изделий (мешковины, других тканей) и некоторых видов сырья (рис. 36, б) вминаются в груз, не нарушая целостности упаковки и содержимого. Для грузовых работ захваты крепят к рамам подвески, и кран одновременно перемещает от 4 до 24 кип в зависимости от размеров судовых люков и технологических схем перегрузочных работ.

Судовые, вагонные, складские и автотранспортные операции с кипами, как правило, выполняются погрузчиками с боковыми захватами. При разгрузке судов со значительными подпалубными пространствами широко практикуют подтяжку груза на просвет люка при предварительном натяжении краном стропов с последующей поправкой и перестропкой захватов перед выносом на причал.

Доставленные в порт морем кипы выгружают из судов, как правило, послойно с застройкой соответствующими крановыми захватами в трюме и отстропкой захватов на причале. Ручной труд по доставке кип из-под палубы на просвет люка почти не применяют (только на судах с весьма большими подпалубными пространствами). На причале кипы краном или погрузчиками с боковыми захватами формируют в стопки и грузят в вагоны по прямому варианту либо доставляют на прикордонный склад. Для отвоза на тыловой склад кипы этими же средствами грузят на прицепы или ролл - трейлеры. Штабелирование груза на открытой складской площади для хранения под брезентами (что часто практикуют с киповыми грузами в случае недостатка крытой складской площади) ведут не только погрузчиками с боковыми захватами, а также автокранами с рычажно-полиспастными захватами

Кипы, доставляемые в порт сухопутными видами транспорта, перегружают, в основном, теми же способами и средствами, но в обратной последовательности. Отличие состоит в том, что послойно загружают только просветы люков грузовых помещений судов. Штабелирование груза в подпалубном пространстве ведут погрузчиками устойчивой стенкой, наклоненной к борту или переборке, как и при перегрузке ящиков. Штабеля кип более устойчивы (кроме пробки и каучука), чем всех других тарно-штучных грузов, включая и пакеты. Если по каким - либо причинам устойчивый штабель стенкой сформировать не удается, использую фальшпайолы из листового металла или многослойной фанеры для движения погрузчиков по грузу в трюме.

Большинство киповых грузов являются огнеопасными и при их перегрузке погрузчики с приводом от ДВС должны быть оборудованы искрогасителями, а захватные устройства -- оцинкованы, обмеднены или обмотаны тканью или растительным тросом

Специфические особенности имеет технология перегрузки пробковой коры и пробковой щепы, а также каучука в кипах. Пробковая кора и щепа не требуют крытого хранения и, как правило, их перевозят по железной дороге в полувагонах. В связи с этим штабелируют эти грузы, в основном, на прикордонной открыто складской площади портальными кранами и отгружают из порта без участия погрузчиков.

Для перегрузки пробковой коры применяют те же крановые захваты, что и для хлопка, т. е. однокогтевые, а для пробковой щепы -- захваты с шипами для ящиков или многокогтевые для кип, менее удобные в работе, но более надежно удерживающие этот груз.

Натуральный каучук является специфическим киповым грузом, технология перегрузки которого имеет существенные отличия от всех остальных. Особенности груза: неправильная геометрическая форма кип, приобретаемая в процессе перевозки морем в результате деформации от давления верхних слоев; невозможность формирования многослойных пакетов на поддонах без специально обвязки и установки таких пакетов более чем в один ярус без применения многоярусных стеллажей или стоечных ящичных поддонов; прыгучесть кип, которая вызывает их отскакивание на значительное расстояние в случае падения; особые условия закупки груза, предопределяющие необходимость частичной ил полной перевески и «раздирки» кип с целью экспертизы количества и качества. Все это обусловливает повышенную трудоемкость и опасность перегрузки натурального каучука.

Таким образом, пакетизация киповых грузов (кроме каучука) не представляет собой столь насущную и крайне важную в настоящее время задачу, как, например, для мешков, ящиков, тюков и т. д. Перспективы совершенствования технологии перевозки и перегрузки киповых грузов связаны с расширением контейнеризации грузопотоков по схеме порт--порт и развитием перевозок судами с горизонтальной грузообработкой типа ро-ро, что дает возможность использовать для укрупнения грузов также ролл - трейлеры (контейнерные тележки) и флеты (открытые контейнеры). Что касается натурального каучука, то этот груз подлежит первоочередной контейнеризации с развитием, как межпортовых перевозок, так и по схеме «от двери до двери».

Размещено на Allbest.ru