Размещено на http://allbest.ru

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

"Пермский национальный исследовательский политехнический университет"

Автодорожный факультет

Кафедра автомобили и технологические машины

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Математические модели движения транспортных средств»

На тему: «Теоретическая оценка возможности работы автомобиля в заданных условиях эксплуатации»

Выполнил: студент

Козырин Н.С.

Проверил: преподаватель

Свиридов Е.В.

Пермь 2013

Содержание

1. Исходные данные для расчетов

2. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя

3. Расчет КПД и передаточных чисел трансмиссии

4. Расчет показателей тяговой характеристики

5. Расчет и построение динамического паспорта

6. Оценка разгонных свойств транспортного средства

7. Расчет и построение мощностной характеристики

8. Оценка топливной экономичности транспортного средства

Литература



1. Исходные данные для расчетов

Объектом исследования является автомобиль ВАЗ-2111, выпускающийся Волжским автомобильным заводом с 1997 года. Кузов автомобиля ВАЗ-2111 закрытый, 4-дверный,универсал.

Краткая техническая характеристика представляется в таблице 1.1

Таблица 1.1 - Краткая технологическая характеристика АТС.

Показатели	Ед. измерения	Условное обозначение	Численное значение	Примечание
Колесная схема:	-		4х2	/3/
Особенности привода:	-		Передний	/3/
Число мест (вместительность):	Чел.		5	/3/
Грузоподъемность:	Кг.	M1	495	/3/
Снаряженная масса:	Кг.	M2	1020	/3/
Полная масса:	Кг.	М=M1+M2	1480	/3/
В т.ч. на переднюю ось:	Кг.	M3	745	/3/
На заднюю ось:	Кг.	M4	735	/3/
Габаритные размеры:				/3/
-длина	Мм.	L1	4265
-ширина	Мм.	B1	1680
-высота	Мм.	H1	1420
Максимальная скорость:	Км/ч.	Vм	175	/3/
Тормозной путь с 80км/ч.	М.	S1	35,8	/3/
Контрольный расход топлива				/3/
-при 90км/ч.	л/100км.	Q	5.5	/3/
Марка двигателя			ВАЗ21126	/3/
Тип двигателя, Особенности конструкции и расположения			Бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с системой распределенного впрыска топлива и искровым зажиганием	/3/
Номинальная (максимальная) мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	кВт об/мин		65,5 5000	/3/
Удельный расход топлива при номинальной мощности:	г/кВт*ч	ge(NH)	230	/3/
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала:	Н*М Об/мин	Мe max NM	120 2700	/3/
Передаточные числа:				/3/
-Главная передача		U0	3,7
Коробки передач:
1-я передача		Uпк1	3.636
2-я передача		Uкп2	1.95
3-я передача		Uкп3	1.357
4-я передача		Uкп4	0.941
5-я передача		Uкп5	0.784
Размерность пневматических шин			175/65R14
Радиус качания колес	м	Rk	0,26	/3/

Таблица 1.2- Принятые значения коэффициентов

Наименование	Условное обозначение	Числовое значение	Примечание
Коэффициент холостых потерь в трансмиссии	Kхол	0.04	2//
Коэффициент эксплуатационной загрузки	ч	1	/2/
КПД цилиндрической пары зубчатых колес	зц	0.99	/2/
КПД конической пары зубчатых колес	зк	0.98	/2/
КПД карданного шарнира	зкар	0.995	/2/
Коэффициент сопротивления качению (табличный)	FR	0.012	/2/
Коэффициент сцепления с дорогой	ц	0,4	/2/
Коэффициент аэродинамического сопротивления, Н с2/м2	Cr	0,35	/2/



2. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя

Расчетные формулы: Эффективная мощность двигателя для интересующего режима работы, кВт;

N_e=N_{H max}(a*(л) + b*(л)² c*(л)³) (2.1)

л=0.2…1,2, соответственно, для л=0,2 - 1000 об/мин

Для 1000 об/мин N_e=65,5*(1*(л) +1*(л)²-1*(л)³=15,2 кВт;

Эффективный крутящий момент на коленчатом валу, Н*м;

M_e=9550*(N_e/n_д) (2.2)

Для 1000 об/мин

M_e=9550*(15.2/1000)=145,16 Нм;

Эффективный удельный расход топлива, г/кВт*ч;

g_e=g_eн(a_t- b_tл_д+с_tл_д²); (2.3)

Для 1000 об/мин g_e = 230*(1- 1*0,2 + 1*0,04) = 193,2 г/кВт*ч;

Коэффициент приспособляемости двигателя по нагрузке определяется по формуле:

(2.4)

К_м =156,2/125,1 = 1,25;

где М_еmax - максимальное значение крутящего момента, Нм;

М_Н - значение крутящего момента при номинальной мощности, Нм.

Коэффициент приспособляемости по частоте вращения определяется по формуле:

K_w = n_н /n_м, (2.5)

K_w--=--5___/25__--=--2;

где n_м - частота вращения коленчатого вала при М_емах, об/мин.

n_н - номинальная частота вращения коленчатого вала.

Коэффициент, характеризующий скоростной режим работы ДВС:

л_д = n_д/n_н, (2.6)

Таблица 2.1 - Выходные данные двигателя

№ n/n	лд	nд, об/мин	Ne, кВт	Ме, Н?м	ge, г/кВт?ч	Примечание
1	0,2	1000	15,2	145,2	193,2	Nн = 65,5 Ne= 5000 gен= 230 KM = 1,25 Kщ = 2
2	0,3	1500	23,8	151,5	181,7
3	0,4	2000	32,4	154,7	174,8
4	0,5	2500	40,9	156,2	172,5
5	0,6	3000	48,7	155	174,8
6	0,7	3500	55,5	151,4	181,7
7	0,8	4000	60,8	145,1	193,2
8	0,9	4500	64,2	136,2	209,3
9	1,0	5000	65,5	125,1	230
10	1,1	5500	64,1	111,3	255,3
lмах	1,2	6000	59,7	95	285,2



Рисунок 2.1 - Внешняя скоростная характеристика двигателя

Вывод: согласно расчетам и диаграмме внешней скоростной характеристики, максимальный крутящий момент в заданных дорожных условиях 156,2 Н*м при 2500 об/мин, максимальная мощность двигателя 65,5 кВт при 5000 об/мин. Коэффициент приспособляемости двигателя по нагрузке =1,25, коэффициент приспособляемости двигателя по частоте вращения =2. автомобиль скоростной транспортный

3. Расчет КПД и передаточных чисел трансмиссии

Расчет КПД и передаточных чисел: Коэффициент полезного действия (КПД) механической ступенчатой трансмиссии АТС определяется по формуле:

= (1 - К_хол/_э),



=(1- 0.04/1)0.99²0.980.995²=0.89

гдеК_хол - коэффициент холостых потерь в трансмиссии;

_э- коэффициент эксплуатационной загрузки;

_ц, _к, _кард - соответственно КПД цилиндрической, конической и карданной передачи;

к_ц- число работающих (передающих крутящий момент) пар шестерен с цилиндрическими зубчатыми колесами при включении рассматриваемой передачи;

к_к- количество конических пар шестерен;

к_ш- количество карданных шарниров.

Определяя количество элементов трансмиссии, необходимо учитывать степень их нагружения.

Если элемент имеет 100% нагружение, то к_i = 1. Если поток мощности разветвляется, то на участках с 50% нагружением, например симметричный дифференциал, два элемента считают за один (к_i = 0.5) и т.п.

Передаточное число трансмиссии определяется по формуле:

U_тр = U_кпU_гпU_ркU_крU_доп

где U_кп, U_гп, U_рк, U_кр, U_доп - соответственно передаточные числа коробки передач, главной передачи, раздаточной коробки, колесного редуктора и дополнительных устройств, позволяющих изменить общее передаточное число трансмиссии.

U_тр1=3.673.7=13.47

U_тр2=1.953.7=7.21

U_тр3=1.363.7=5.03

U_тр4=0.943.7=3.47

U_тр5=0.783.7=2.88

Вывод: коэффициент полезного действия 1-5-й передачи =0.89. Передаточное число трансмиссии изменяется в диапазоне от 13.47 до 2.88.

4. Расчет показателей тяговой характеристики

Расчет выполняется для установившегося движения по горизонтальной местности.

Линейная скорость движения автомобиля рассчитывается по формуле:

v = ,

При 1000об/мин. На 1-й передаче скорость равна

v =(3,14*1000*0,26)/(30*13,47)= 2,02м/с. V=2,02*3,6=7,3км/ч.

где r_к - радиус колеса автомобиля, м.

Сила тяги на ведущих колесах рассчитывается по формуле:

Р_т = .

При 1000 об/мин. На 1-й передаче сила тяги на ведущих колесах равна

Р_т = (145,2*13,47*0,89)/0,26=6695 Н.

Сила сопротивления воздуха определяется по формуле:

Р = k*F*v²

k - коэффициент сопротивления воздуха, Нс²/м⁴ .

гдеF - площадь лобовой поверхности, ;

Площадь лобовой поверхности транспортного средства определяется по формуле:

для легковых автомобилей

F = 0,78В_аН_а;

где В_а - ширина транспортного средства, м;

Н_а - высота транспортного средства, м;

F=0,78*1,68*1,48=1,93.

При 1000 об/мин. На 1-й передаче сила сопротивления воздуха равна

Р=0,25*1,93*2,02²=1,99 Н.

Сила сопротивления качению колес определяется по формуле:

P_f = f_vmg

где f_v - коэффициент сопротивления качению в зависимости от скорости:

для радиальных шин

f_v = f_т(1+(0,00216v)²);

где f_т - табличный коэффициент сопротивления качению. f_т=0,015

f_v =0,015*(1+(0,0216*v)²)=0.016

При 1000 об/мин. На 1-й передаче сила сопротивления качению колес равна

P_f = 0,016*1055*9,81= 169,08Н

Сила тяги по сцеплению (сила сцепления ведущих колес с дорогой) в продольном направлении рассчитывается по формуле:



P = _хm_ig

При 1000 об/мин. На 1-й передаче сила тяги по сцеплению равна

P =0,4*640*9,81=2511,3 Н.

где _х - коэффициент сцепления колес с опорной поверхностью в продольном направлении ;

m_i - масса, приходящаяся на ведущую ось, кг.

Таблица 3 - расчет показателей тяговой характеристики.

Передача	Об/мин	v, м/с	Pт, H	P, H	Pf, H	P+Pf, H
1	1000	2,02	6695	1,99	169,08	171,07
	1500	3,03	6985,4	4,49	176,22	180,71
	2000	4,04	7133	7,99	183,51	191,50
	2500	5,05	7202,2	12,49	190,95	203,44
	3000	6,06	7146,9	17,99	198,54	216,53
	3500	7,07	6980,8	24,49	206,27	230,76
	4000	8,08	6690,4	31,99	214,16	246,15
	4500	9,09	6280	40,48	222,19	262,67
	5000	10,10	5768,2	49,98	230,36	280,34
	5500	11,11	5131,9	60,48	238,69	299,17
	6000	12,12	4380,3	71,97	247,16	319,13
2	1000	3,8	3739,0	7,07	181,77	188,84
	1500	5,66	3818,0	15,69	195,52	211,21
	2000	7,5	3855,0	27,56	209,61	237,17
	2500	9,4	3825,4	43,29	224,68	267,97
	3000	11,3	3736,6	62,56	240,27	302,83
	3500	13,2	3581,1	85,37	256,38	341,75
	4000	15	3361,4	110,25	272,13	382,38
	4500	16,9	3087,5	139,94	289,27	429,21
	5000	18,9	2746,9	175,03	307,86	482,89
	5500	20,7	2418,6	209,96	325,10	535,06
	6000	22,6	2344,6	250,27	343,80	594,07
3	1000	5,4	2500,0	14,28	193,57	207,85
	1500	8,1	2608,5	32,14	214,31	246,45
	2000	10,8	2663,6	57,15	236,12	293,27
	2500	13,5	2689,4	89,30	258,98	348,28
	3000	16,2	2668,8	128,59	282,89	411,48
	3500	18,9	2606,8	175,03	307,86	482,89
	4000	21,6	2498,3	228,61	333,89	562,50
	4500	24,3	2345,1	289,34	360,98	650,32
	5000	27	2153,9	357,27	389,12	746,39
	5500	29,7	1916,3	432,22	418,31	850,53
	6000	32,4	1635,7	514,38	448,56	962,94
4	1000	7,8	1724,6	29,81	211,96	241,77
	1500	11,7	1799,5	67,07	243,62	310,69
	2000	15,6	1837,5	119,24	277,49	396,73
	2500	19,6	1855,3	188,23	314,51	502,74
	3000	23,5	1841,1	270,60	352,84	623,44
	3500	27,4	1798,3	367,87	393,37	761,24
	4000	31,3	1723,5	480,04	436,11	916,15
	4500	35,2	1617,7	607,12	481,05	1088,16
	5000	39,2	1485,9	752,95	529,43	1282,38
	5500	43,1	1322,0	910,22	578,84	1489,06
	6000	47,0	1128,4	1082,41	630,44	1712,85
5	1000	9,4	1431,4	43,29	224,68	267,97
	1500	14,1	1493,5	97,41	264,20	361,61
	2000	18,8	1525,1	173,18	306,92	480,10
	2500	23,6	1539,8	272,91	353,85	626,76
	3000	28,3	1528,0	392,43	403,04	795,47
	3500	33,0	1492,5	533,63	455,43	989,06
	4000	37,8	1430,4	700,13	512,24	1212,37
	4500	42,5	1342,7	885,06	571,09	1456,15
	5000	47,2	1233,2	1091,64	633,15	1724,79
	5500	51,9	1097,2	1319,86	698,78	2018,27
	6000	56,7	936,5	1575,29	768,35	2343,64

Вывод: При движении автомобиля ВАЗ-2110 в заданных условиях (мокрый асфальтобетон) максимальная скорость ограниченна 42,5м/с(153км/ч), дальнейший разгон невозможен, т.к. суммарная сила сопротивления движению (сила сопротивления качению и сила сопротивления воздуха) превосходит по значению силу тяги на ведущих колесах. Буксование возможно на 1-й, 2-й, 3-й, передачах в диапазоне скоростей от 2,02м/с.(7,2км/ч.) до 21м/с. (75,6км/ч.).



Рисунок 4.1 - Тяговая характеристика автомобиля для установившегося движения по ровной горизонтальной поверхности (i = tg = 0)

5. Расчет и построение динамического паспорта

Динамический паспорт транспортного средства представляет собой динамическую характеристику с номограммой нагрузок и графиком контроля буксования.

Для построения динамического паспорта необходимо:

-построить динамическую характеристику транспортного средства с полной нагрузкой;

-построить номограмму нагрузок, характеризующую изменение динамического фактора по тяге D в зависимости от нагрузки на транспортное средство;

-построить график контроля буксования, который включает в себя зависимости динамического фактора по сцеплению D от нагрузки на автомобиль при разных значениях коэффициента сцепления колес с опорной поверхностью.

Динамический фактор автомобиля (коэффициент динамичности по тяге) определяется по формуле:

,

где G = m_аg - вес транспортного средства, Н.

Расчеты сводим в таблицу 5.1, по результатам которой строим динамическую характеристику D = f(v).

При 1000об/мин. на первой передаче

D₀=(6695-1,99)/(1055 *9,81)=0,64

D=(6695-1,99)/(1550*9,81)=0,44

Для построения графика контроля буксования необходимо определить значения динамического фактора по сцеплению D и D₀ для всех значений коэффициента сцепления колес с опорной поверхностью .

Динамический фактор по сцеплению полностью загруженного транспортного определяется по формуле:

= ,

где _i - коэффициент нагрузки ведущих колес груженого АТС:

для переднеприводных АТС: ₁ =;

для заднеприводных АТС: ₂ =;

для полноприводных АТС: _i = 1.

- коэффициент сцепления колес с опорной поверхностью

Таблица 5.1 Расчет показателей динамического паспорта

передача	1	2	3	4	5
N	V1	D0	D	V2	D0	D	V3	D0	D	V4	D0	D	V5	D0	D
1000	2,02	0,64	0,44	3,8	0,36	0,24	5,4	0,24	0,16	7,8	0,16	0,11	9,4	0,13	0,09
1500	3,03	0,67	0,45	5,66	0,36	0,25	8,1	0,24	0,16	11,7	0,16	0,11	14,1	0,13	0,09
2000	4,04	0,68	0,46	7,5	0,36	0,25	10,8	0,25	0,17	15,6	0,16	0,11	18,8	0,13	0,08
2500	5,05	0,69	0,47	9,4	0,36	0,24	13,5	0,25	0,17	19,6	0,16	0,10	23,6	0,12	0,08
3000	6,06	0,68	0,46	11,3	0,35	0,24	16,2	0,24	0,16	23,5	0,15	0,10	28,3	0,10	0,07
3500	7,07	0,67	0,45	13,2	0,33	0,22	18,9	0,23	0,15	27,4	0,13	0,09	33,0	0,09	0,06
4000	8,08	0,64	0,43	15	0,31	0,21	21,6	0,21	0,14	31,3	0,12	0,08	37,8	0,07	0,04
4500	9,09	0,60	0,41	16,9	0,28	0,19	24,3	0,19	0,13	35,2	0,09	0,06	42,5	0,04	0,03
5000	10,10	0,55	0,37	18,9	0,24	0,16	27	0,17	0,11	39,2	0,07	0,04	47,2	0,01	0,009
5500	11,11	0,49	0,33	20,7	0,21	0,14	29,7	0,14	0,09	43,1	0,03	0,02	51,9
6000	12,12	0,41	0,28	22,6	0,20	0,13	32,4	0,10	0,07	47,0	0,00		56,7

Для полностью загруженного АТС _i=640/1550=0,41

Динамический фактор для АТС в снаряженном состоянии рассчитывается по формуле:

D₀ = _x0i,

где _0i - коэффициент нагрузки ведущих колес АТС в снаряженном состоянии:

для переднеприводных АТС: ₀₁ =;

для заднеприводных АТС: ₀₂ =;

для полноприводных АТС: _0i = 1.

Для АТС в снаряженном состоянии _0i=640/1055=0,6

Масштаб шкалы D₀ следует выбрать из соотношения:

,

где _D - цена деления шкалы D, мм;

m₀ - снаряженная масса, кг;

m - полная масса, кг.

=50*(1055/1550)=34мм

Таблица5.2 расчета динамического паспорта по сцеплению

Полная масса	Снаряженная масса
=0,1*0,41=0,041	=0,1*0,6=0,06
=0,2*0,41=0,082	=0,2*0,6=0,12
=0,3*0,41=0,123	=0,3*0,6=0,18
=0,4*0,41=0,164	=0,4*0,6=0,24
=0,5*0,41=0,205	=0,5*0,6=0,30
=0,6*0,41=0,246	=0,6*0,6=0,36
=0,7*0,41=0,287	=0,7*0,6=0,42
=0,8*0,41=0,328	=0,8*0,6=0,48

Вывод: по данным расчетов и построении динамического паспорта с номограммой нагрузок, можно сказать о поведении автомобиля в различных условиях при различной нагрузке. Рассчитываемый автомобиль ВАЗ-2110 в данных дорожных условиях может двигаться как при полной, так и при снаряженной массе.

6. Оценка разгонных свойств транспортного средства

Разгонные свойства транспортного средства оцениваются по величине ускорений, развиваемых транспортным средством на различных передачах в коробке передач, времени разгона до максимальной скорости движения в заданных условиях и пути разгона.

В случае движения по ровной горизонтальной поверхности ускорение транспортного средства определяется по формуле:

j =(D - f_v), (6.1)

где - коэффициент учета вращающихся масс.

Значение коэффициента учета вращающихся масс на каждой передаче в коробке передач определяется по формуле:



= 1 + ₁ + ₂U²_кп, (6.2)

где U_кп - передаточное число коробки передач;

₁ - коэффициент учета вращающихся масс колес (₁ = 0,04...0,07);

₂ - коэффициент учета вращающихся масс деталей трансмиссии (₂ = 0,0015)

Результаты расчета следует занести в таблицу 6.1.

По результатам расчетов необходимо построить график ускорений (см. рисунок 6.1).

Анализируя график ускорения, можно обнаружить, что кривые ускорений на предшествующей и последующей передачах могут пересекаться. Пересечение кривых указывает, что величины ускорений одинаковы для обеих передач при скоростях движения v_i и v_i+1. Именно при этих скоростях движения целесообразно переходить на последующую (высшую) передачу. В соответствии с этим, скорости v_i+2 и v_i+3, также используют для включения последующих (высших) передач.

Время разгона до заданной (максимальной) скорости определяется из следующего выражения:

, (6.3)

где - величина, обратная ускорению, с²/м.

Определение времени разгона транспортного средства осуществляется графическим интегрированием. Для этого необходимо построить график величин, обратных ускорениям в функции скорости (см. рисунок 6.2).

Площадь под кривыми 1/j = f(v), ограниченная ординатами v₀ и v_max и осью абсцисс, пропорциональна времени разгона транспортного средства до максимальной скорости.

Для построения графика времени разгона транспортного средства площадь под кривыми 1/j = f(v) следует разбить на несколько участков (количество участков определяется числом передач в коробке передач).

Тогда время разгона определяется выражением:

, (6.4)

гдеv - изменение скорости на данном интервале, м/с, v = v_i+1 - v_i;

j_ср - среднее ускорение на данном интервале, м/с², j_ср = (j_i + j_i+1)/2.

При построении графика времени разгона (см. рисунок 6.3) следует принимать время переключения передачи t_п = 1 с.

По результатам расчетов необходимо построить график времени разгона (см. рисунок 6.3).

Путь разгона транспортного средства до заданной (максимальной) скорости определяется следующим выражением:

. (6.5)

Интегрирование данного уравнения выполняется графически. Для этого используется график времени разгона транспортного средства t_р = f(v).

Площадь слева от кривой графика t_р = f(v), ограниченная осью ординат, пропорциональна пути разгона S. Для построения графика пути разгона необходима разбить указанную площадь на несколько участков и подсчитать площадь каждого из них.



Тогда путь разгона транспортного средства определяется выражением:

, (6.6)

гдеt - время разгона на заданном интервале, с;

v_ср - средняя скорость на заданном интервале, м/с, v_ср = (v_i + v_i+1)/2.

Результаты расчета следует занести в таблицу 6.1.

По результатам расчетов необходимо построить график пути разгона (см. рисунок 6.3).

По результатам построения графиков сделать выводы о максимальном ускорении, времени и пути разгона до заданной (максимальной) скорости.

Таблица 6.1 - Расчет показателей разгонных свойств

Пере-дача	лд	v, м/с	j, м/с2	1/j, с2/м	tp, c	Sp, м	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8
I	0,2	2,02	3,054	0,327	0,328	0,83
	0,3	3,03	3,105	0,322	0,323	1,14
	0,4	4,04	3,149	0,318	0,319	1,45
	0,5	5,05	3,183	0,314	0,323	1,80
	0,6	6,06	3,067	0,326	0,336	2,21
	0,7	7,07	2,942	0,340	0,356	2,69
	0,8	8,08	2,737	0,365	0,384	3,30
	0,9	9,09	2,523	0,396	0,431	4,14
	1,0	10,1	2,159	0,463	0,512	5,43
	1,1	11,11	1,786	0,560	0,648	7,52
	1,2	12,12	1,333	0,750	0,758	9,19
II	0,2	3,8	1,875	0,533	0,991	4,69
	0,3	5,66	1,877	0,533	1,012	6,66
	0,4	7,5	1,761	0,568	1,157	9,78
	0,5	9,4	1,522	0,657	1,330	13,77
	0,6	11,3	1,335	0,749	1,669	20,45
	0,7	13,2	0,942	1,062	2,314	32,62
	0,8	15	0,614	1,628	4,944	78,86
	0,9	16,9	0,154	6,481	-13,838	-247,70
	1,0	18,9	-0,443	-2,255	-2,576	-51,00
	1,1	20,7	-0,954	-1,048	-1,592	-34,47
	1,2	22,6	-1,432	-0,698	-1,327	-29,98
III	0,2	5,4	1,196	0,836	2,447	16,52
	0,3	8,1	1,011	0,989	2,914	27,54
	0,4	10,8	0,842	1,188	3,999	48,58
	0,5	13,5	0,508	1,967	10,423	154,78
	0,6	16,2	0,010	103,149	-9,757	-171,23
	0,7	18,9	-0,563	-1,776	-3,045	-61,66
	0,8	21,6	-1,210	-0,826	-1,719	-39,45
	0,9	24,3	-1,931	-0,518	-1,137	-29,17
	1,0	27	-2,817	-0,355	-0,819	-23,21
	1,1	29,7	-3,778	-0,265	-0,629	-19,52
	1,2	32,4	-4,812	-0,208	-0,561	-18,18
IV	0,2	7,8	0,590	1,696	9,917	96,69
	0,3	11,7	0,197	5,077	-50,080	-683,59
	0,4	15,6	-0,353	-2,835	-5,248	-92,36
	0,5	19,6	-1,172	-0,853	-2,429	-52,34
	0,6	23,5	-2,040	-0,490	-1,501	-38,20
	0,7	27,4	-3,157	-0,317	-1,028	-30,17
	0,8	31,3	-4,431	-0,226	-0,751	-24,97
	0,9	35,2	-5,954	-0,168	-0,587	-21,84
	1,0	39,2	-7,675	-0,130	-0,454	-18,67
	1,1	43,1	-9,516	-0,105	-0,371	-16,71
	1,2	47	-11,515	-0,087	-0,339	-15,92
V	0,2	9,4	0,265	3,771	-211,647	-2486,85
	0,3	14,1	-0,310	-3,230	-6,197	-101,95
	0,4	18,8	-1,207	-0,828	-2,764	-58,59
	0,5	23,6	-2,266	-0,441	-1,595	-41,38
	0,6	28,3	-3,629	-0,276	-1,062	-32,56
	0,7	33	-5,221	-0,192	-0,774	-27,42
	0,8	37,8	-7,175	-0,139	-0,573	-23,00
	0,9	42,5	-9,232	-0,108	-0,451	-20,22
	1,0	47,2	-11,621	-0,086	-0,365	-18,09
	1,1	51,9	-14,128	-0,071	-0,310	-16,83
	1,2	56,7	-16,841	-0,059	-0,285	-16,16



Рисунок 6.1 - График ускорений

7. Расчет и построение мощностной характеристики

Мощность, подведенная к ведущим колесам с использованием возможностей двигателя и трансмиссии, определяется по формуле:

N_к = N_e - N_тр = N_е ^. _тр,

гдеN_e - эффективная мощность двигателя, кВт;

N_тр. - мощность, потерянная в трансмиссии, кВт.

_тр=0,89

При 1000об/мин. на первой передаче мощность подведенная к колесам

N_к =15,2*0,89=13,52

Мощность, теряемая на преодоление внешних сопротивлений при установившемся движении на горизонтальном участке дороги определяется по формулам:

N_f = Р_f ^. v ^. 10^-3

N=P ^. v ^. 10^-3.

При 1000об/мин. на первой передаче мощность теряемая на сопротивление воздуха

N =1,99*2,02*10^-3=0,0043

При 1000об/мин. на первой передаче мощность теряемая на сопротивление качению

N_f =169,08*2,02*10^-3=0,34

Таблица 7 - мощностной баланс

Пере-дача	Об/мин.	v, м/с	Nе, кВт	Nк, кВт	Nf, кВт	N, кВт	Nf + N, кВт
1	1000	2,02	15,2	13,52	0,34	0,004	0,344
	1500	3,03	23,8	21,18	0,53	0,013	0,547
	2000	4,04	32,4	28,83	0,74	0,032	0,773
	2500	5,05	40,9	36,40	0,96	0,0...

Подобные документы

• Исследование тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля в заданных условиях эксплуатации

  Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. КПД и передаточные числа трансмиссии. Построение динамического паспорта. Исчисление показателей тяговой характеристики. Оценка разгонных свойств АТС. Топливно-экономическая характеристика.
  
  курсовая работа [892,4 K], добавлен 12.01.2016
  

• Тяговая динамика автомобиля

  Анализ работы автомобиля УАЗ-31512, его конструкция и предельные возможности. Определение полного веса, подбор шин, расчет параметров двигателя, передаточных чисел трансмиссии. Построение внешней скоростной характеристики, силовой и мощностной баланс.
  
  курсовая работа [252,2 K], добавлен 30.10.2014
  

• Расчет тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля

  Построение динамического паспорта автомобиля. Определение параметров силовой передачи. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя. Мощностной баланс автомобиля. Ускорение при разгоне. Время и путь разгона. Топливная экономичность двигателя.
  
  курсовая работа [706,7 K], добавлен 22.12.2013
  

• Эксплуатационные свойства автомобиля

  Расчёт показателей эксплуатационных свойств автомобиля: внешней скоростной характеристики двигателя, передаточных чисел трансмиссии, тягового и мощностного баланса, времени и пути разгона, топливной экономичности, диапазон частоты вращения коленвала.
  
  курсовая работа [200,7 K], добавлен 13.05.2009
  

• Характеристика автомобиля

  Определение исходных параметров для расчета автомобиля. Мощность двигателя, установленного на автомобиле. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Определение передаточных чисел трансмиссии. Тяговые возможности автомобиля.
  
  курсовая работа [82,4 K], добавлен 26.03.2009
  

• Определение эксплуатационных свойств автомобиля Урал 65514

  Изучение внешней скоростной характеристики двигателя автомобиля Урал 65514. Определение коэффициента полезного действия трансмиссии на отдельных передачах, тягово-скоростных свойств. Построение разгонной характеристики. Топливная экономичность машины.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 24.04.2015
  

• Техническая характеристика легкового автомобиля

  Оценка тягово-скоростных свойств двигателя внутреннего сгорания. Уравнение движения автомобиля, определение его массы и передаточных чисел коробки передач. Расчет и практическое использование мощностной, топливной, динамической характеристик автомобиля.
  
  курсовая работа [3,0 M], добавлен 30.03.2013
  

• Расчет эксплуатационных свойств автомобиля ВАЗ-2103

  Построение внешней скоростной характеристики двигателя. Методика и этапы расчета сил сопротивления движению, тяговой силы, ускорений и разгона автомобиля, топливной экономичности, тормозных свойств исследуемой машины. Построение динамического паспорта.
  
  курсовая работа [178,6 K], добавлен 17.02.2012
  

• Проектировочный расчет автомобиля ВАЗ-2108

  Определение полной массы автомобиля, параметров двигателя, трансмиссии и компоновки. Оценка тягово-скоростных свойств автомобиля. Подбор размера шин, расчет радиуса качения. Внешние характеристики двигателя. Выбор передаточных чисел, ускорение автомобиля.
  
  курсовая работа [79,9 K], добавлен 04.04.2010
  

• Теория движения автомобиля

  Определение основных параметров автомобиля, двигателя и трансмиссии. Оптимизация мощности двигателя и количества ступеней коробки передач, а также передаточных чисел коробки передач. Характеристики тягово-скоростных свойств и топливной экономичности.
  
  курсовая работа [2,4 M], добавлен 21.12.2013
  

• Разработка задних дисковых тормозов легкового автомобиля

  Расчет мощности силовой установки. Аналитическое построение внешней скоростной характеристики двигателя. Определение передаточных чисел в механической коробке передач. Расчет максимального тормозного момента. Устройство задней подвески автомобиля.
  
  курсовая работа [2,7 M], добавлен 05.06.2015
  

• Определение скоростных характеристик автомобиля ЗИЛ-431410

  Комплектация и стандартные условия стендовых испытаний двигателей, оценка тягово-скоростных свойств автомобиля. Определение потерь в трансмиссии автомобиля. Построение графика внешней скоростной характеристики двигателя. Расчет значений КПД трансмиссии.
  
  лабораторная работа [117,0 K], добавлен 09.04.2010
  

• Тепловой расчет двигателя автомобиля

  Порядок проведения и назначение теплового расчета двигателя автомобиля, его значение в определении основных параметров двигателя, построения его теоретической внешней скоростной характеристики и расчет динамики. Подбор передаточных чисел трансмиссии.
  
  контрольная работа [38,7 K], добавлен 02.12.2009
  

• Тяговый расчет автомобиля ГАЗ 3307

  Построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя. Тяговый баланс автомобиля. Динамический фактор автомобиля, характеристика его ускорений, времени и пути разгона. Топливно-экономическая характеристика автомобиля, мощностной баланс.
  
  курсовая работа [276,2 K], добавлен 17.01.2010
  

• Определить тягово-динамические свойства автомобиля и спроектировать трансмиссию автомобиля с подробной разработкой конструкции коробки передач

  Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Определение передаточных чисел главной передачи и коробки передач. Оценка приемистости автомобиля. Разработка кинематической схемы трансмиссии. Определение модуля шестерен коробки передач.
  
  курсовая работа [303,8 K], добавлен 13.06.2014
  

• Расчет тяговой характеристики автомобиля КрАЗ-255В

  Расчет потребной мощности двигателя автомобиля КрАЗ-255В. Построение внешней скоростной характеристики двигателя. Определение передаточных чисел элементов трансмиссии. Возможные ускорения разгона на каждой передаче. Характеристики ускорения и торможения.
  
  курсовая работа [500,3 K], добавлен 11.03.2013
  

• Тяговый расчет автомобиля-прототипа ИЖ-2717

  Расчёт мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля. Подбор передаточных чисел коробки передач. Тяговый баланс автомобиля. Расчёт внешней скоростной характеристики двигателя. Построение динамической характеристики автомобиля.
  
  курсовая работа [236,2 K], добавлен 12.02.2015
  

• Расчет эксплуатационных свойств автомобиля

  Тяговый расчет автомобиля: определение веса, выбор двигателя, расчет передаточных чисел агрегатов трансмиссии. Ускорения автомобиля при разгоне, его топливная экономичность. Тормозные свойства транспортного средства. Конструкторская разработка узла.
  
  курсовая работа [2,9 M], добавлен 27.04.2014
  

• Тяговый расчёт автомобиля МАЗ-54326

  Определение полной массы и нагрузок на оси автомобиля. Выбор двигателя и построение его внешней характеристики. Построение графика граничных ускорений. Определение разгонных характеристик и топливной экономичности, силовой передачи грузового автомобиля.
  
  курсовая работа [12,5 M], добавлен 14.12.2015
  

• Расчет показателей тяговой, тормозной динамичности и топливной экономичности автомобиля

  Определение полной массы автомобиля, распределение её по осям; размер шин, радиус качения. Расчёт параметров и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Передаточные числа КПП и трансмиссии. Динамический фактор, силовой и топливный баланс.
  
  курсовая работа [736,9 K], добавлен 06.01.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам