Научно обоснованное распределение перевозок грузов между видами транспорта является одним из важнейших вопросов функционирования транспортной системы России. Правильное решение этого вопроса особенно необходимо при планировании перевозок, установлении оптимальных транспортно-экономических связей и разработке схем грузопотоков.

Совершенствование планирования грузопотоков в значительной мере зависит от структуры транспортной сети и системы управления ею. Единую транспортную систему России образуют железнодорожный, автомобильный, морской, речной и воздушный транспорт, а также специальные виды транспорта, как трубопроводный и высоковольтные линии электропередачи (ЛЭП).

Рационализация грузовых перевозок имеет огромное значение как для улучшения работы транспорта в целом, его отдельных видов, так и повышения эффективности всех отраслей народного хозяйства. Сокращение или ликвидация излишних, нерациональных перевозок, как правило, приводит к более быстрому и полезному использованию продукции в материальном производстве, к экономии транспортных затрат у грузовладельцев, снижению материальных, денежных и трудовых затрат на транспорте, а следовательно, к повышению эффективности всего общественного производства и лучшему удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках.

Важным направлением рационализации перевозок является оптимизация транспортно-экономических связей, рациональное прикрепление потребителей к поставщикам, организация обменных операций, разработка схем направлений грузопотоков, правильное распределение перевозок между видами транспорта.

1. ФОРМИРОВАНИЕ МАРШРУТОВ ПЕРЕВОЗОК, ВЫБОР ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И РАСЧЕТ ГРУЗООБОРОТА

С учетом масштаба было определено расстояние перевозки по маршруту

Санкт-Петербург - Москва различными видами транспорта:

Lжд = 634 (км);

Lавто=730 (км);

Lавиа= 627 (км).

Транзитные города при следовании железнодорожных составов:

Санкт-Петербург - Бологое - Тверь - Москва

Транзитные города при использовании автотранспортного средства:

Санкт-Петербург - Ям-Ижора - Тосно - Любань - Зуево - Чудово - Валдай - Едрово - Куженкино - Вышний Волочек - Тверь - Клин - Солнечногорск - Дурыкино - Зеленоград - Химки - Москва (МКАД 75 км) - Москва

При выборе типа подвижного состава для перевозки текстиля железнодорожным транспортом были рассмотрены:

а) Крытый вагон предназначен для транспортировки тарно-штучных, штабельных, пакетированных и некоторых сыпучих (зерно) грузов, требующих защиты от атмосферных осадков по железным дорогам страны. Используется как универсальное транспортное средство для перевозки грузов, не требущих особых условий транспортировки;

б) Вагон-хоппер - крытый вагон, обеспечивающий перевозку по железным дорогам зерна и других аналогичных пищевых продуктов насыпью с гравитационной погрузкой через верхние люки. Привод механизма разгрузки ручной. Данный вагон используется, также и для перевозки минеральных удобрений, при этом в качестве лакокрасочного покрытия кузова вагона применяется эмаль на основе эпоксидных смол;

в) Полувагон - используются для перевозки массовых неагрессивных, насыпных и навалочных грузов (руда, уголь, лесоматериалы и т.п.) с температурой не выше +100С, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с Правилами погрузки и крепления грузов;

г) Думпкар - саморазгружающийся железнодорожный полувагон особой конструкции для перевозки угля, руды и т. п.; при разгрузке кузов думпкара поворачивается около продольной оси и груз высыпается;

д) Вагон-рефрижератор - крытый вагон, обеспечивающий сохранность и защиту груза от воздействия атмосферы и высоких температур. Они имеют вместимость до 40 тонн и работают в полностью автоматизированном режиме, обеспечивая диапазон температур от -18Со до +25Со. Загрузка вагона осуществляется посредством боковых дверей;

Для перевозки замороженной рыбы посредством железной дороги единственный приемлемый вариант - вагон-рефрижератор.

При перевозке замороженной рыбы автодорожным транспортом были рассмотрены виды автотранспорта и характеристиках грузовых автомобилей.

Грузооборот это основной условно-натуральный экономический показатель продукции транспорта как особой отрасли материального производства, представляет собой произведение количества перевезённого груза (в т) и расстояния перевозки (в км).

Грузооборот Р, ткм:

P = Q • L,

где L - расстояние доставки груза,. км;

Q - объем перевозимого груза, т.

По железнодорожному транспорту:

P = 315 106 634 = 199710 (млн. ткм);

По автотранспорту:

P = 315 106 730= 229950 (млн. ткм);

По авиатранспорту:

P = 315 106 627=197505 (млн. ткм);

Вывод: просчитав грузооборот по трем видам транспорта выяснилось что максимальный грузооборот приходится на автотранспорт, минимальный - на железнодорожный транспорт.

2. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ И СКОРОСТИ ДОСТАВКИ ГРУЗА

Для любого вида транспорта время доставки, час:

Тдост =Тдв + Тн-к + Тп-о+Тп.п.+ Тпер,

где Тдв - время движения на сети, час;

Тн-к - время начально-конечных операций, час;

Тпер - время передачи груза с автомобильного транспорта на магистральный и наоборот, час;

Тп-о - время подвоза и отвоза, час;

Тп.п. - на автомобильном транспорте - это простой в пунктах перецепки, отдых водителя, прочие простои; на воздушном транспорте - время взлета и посадки, на железнодорожном транспорте это - простой на технических станциях

Тт.с = 2 К,

где К - количество промежуточных городов на пути следования, т.е. количество технических станций.

Для железнодорожного и воздушного видов транспорта, следует иметь в виду, что во взаимодействии с автомобильным транспортом во время доставки войдет время подвоза от склада к магистральному виду транспорта и отвоза от магистрального вида транспорта к месту назначения;

При этом время подвоза и отвоза определяется, час:

Т=

где l п-о - расстояние подвоза-отвоза, принимаем равное номеру варианта, км;

Vтех. под. - техническая скорость при подвозе и отвозе грузов, км/час.

При доставке груза автомобильным транспортом, время подвоза и отвоза определяется как время от склада до черты города, условно равное времени доставки груза до магистрального вида транспорта.

Для автомобильного транспорта техническую скорость при подвозе принимаем 27+ Nвар., км/час.

Простои при выполнении начально-конечных операций (за 1 цикл работы транспортных средств) Tн-к, час:

- на автомобильном транспорте - 3 ч;

- на железнодорожном транспорте - 24 ч;

- на воздушном транспорте - 4 ч.

Время на передачу груза с одного вида транспорта на другой принимаем Тпер = 10, часов.

Простои в пути, Тпп, час:

- на автомобильном транспорте предусмотреть простои в промежуточных пунктах через каждые 200 км, по 0,5 час;

- на воздушном транспорте затраты на взлет и посадку принимаем равные 0,5 - 1,0 часа.

В свою очередь время движения, час:

Тдв = ,

где: Vтex - техническая скорость, км/час.

Технические скорости движения принимаются, учитывая номер варианта, Vтех, км/час;

Vтех, Ж = 38+ Nвар;

Vтех, А = 45+ Nвар;

Vтех, В = 800+ Nвар.

Расчет скорости доставки ведется по формуле, км/час:

Vдост = ,

По железнодорожному транспорту:

Тдв = = 10,6 (ч);

Тн-к = 24 (ч);

Тп-о = = 0,36 (ч);

Тп.п = 2 3 = 6 (ч);

Тпер= 10 (ч);

Тдост=10,6+24+0,36+6+10 = 50,96 (ч);

Vдост = = 12,44 (км/ч).

По автотранспорту:

Тдв = = 13,77 (ч);

Тн-к = 3 (ч);

Тп-о= = 0,36 (ч);

Тп.п= 0,5 = 1,825 (ч);

Тдост=13,77+3+0,36+1,825 = 18,96 (ч);

Vдост == 38,5 (км/ч).

По авиатранспорту:

Тдв == 0,77 (ч);

Тн-к = 4 (ч);

Тп-о = = 0,36 (ч);

Тп.п = 1 (ч);

Тпер=10 (ч);

Тдост= 0,77+4+0,36+1+10=16,13 (ч);

Vдост = = 38, 87 (км/ч).

Вывод: для перевозки заморожено рыбы маршрутом Санкт-Петербург - Москва оптимальным вариантом будет перевозка воздушным транспортом, так как он обеспечивает наибольшую скорость доставки груза.

3. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКСПУЛАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА

В данном разделе необходимо определить технико-эксплуатационные показатели использования транспортных средств различных видов транспорта, в том числе:

- рассчитаем количество транспортных циклов, необходимых для выполнения заданных перевозок в каждом направлении;

- рассчитаем показатели использования пробега, среднее время, затрачиваемое на один цикл при перевозках на данном участке сети на каждом виде транспорта;

- рассчитаем эксплуатационные скорости и суточные пробеги автомобиля, вагона и воздушного судна;

- рассчитаем часовую производительность автомобиля, вагона и воздушного судна в тонно-километрах;

- сопоставим показатели использования первичного состава по видам транспорта и участкам сети.

Расчет основные технико-эксплуатационные показателей работы транспорта

Количество транспортных циклов, необходимых для выполнения заданных перевозок определяется по формуле:

Zе =

где qn - номинальная грузоподъемность транспортных средств определяется исходя из выбора транспортного средства, т.

Общий пробег транспортной единицы, км.

Lобщ = Zе 2 L

Коэффициент использования пробега рассчитывается по следующей формуле:

гр =

Коэффициент порожнего пробега равен:

п = 1-гр

Затраты времени на один цикл с обратным порожним пробегом рассчитываются:

tц2 = Тдост + Тдв + Тп.п

Автомобиле-часы, вагоно-часы, судо-часы, в эксплуатации Чэ, ч:

Чэ = Zе tц2

Затраты времени на один цикл без обратного порожнего пробега рассчитывается:

tц1 = Тдост max + Тдост min ,

где Tдост min , T дост max - время доставки, соответствующее направлению с минимальным и максимальным объемом перевозок соответственно, час.

Тдост max = Тдост,

Тдост min = Тдост - Тн-к.

Расчет эксплуатационной скорости и суточного пробега ведутся по формулам:

а) автомобильный транспорт

Vэ =

lсут = Vэ Тн ,

где Тн - время в наряде, час; Vэ - эксплуатационная скорость, км/час;

lсут - суточный пробег, км.

Время пребывания автомобилей в наряде Тн принимаем равное 10 ч.

б) железнодорожный, воздушный транспорт

Vэ =

lсут = 24 Vэ

Часовая производительность автомобиля, вагона и воздушного судна в тонно-километрах рассчитывается по формуле, ткм/час:

Wpчас =

Номинальная грузоподъемность транспортной единицы qн принимается из условия выбора типа транспортного средства, т

По железнодорожному транспорту:

Z e= 0,000682 106 (циклов);

L общ = 0,000682 106 2 634= 864776 (циклов);

гр = =0,0007331378 106;

п =1-0,000002=0,999267;

tц2 = 50,96+10,6+6= 67,56 (ч);

tц1=50,96+ (50,96-24) =77,92 (ч);

Чэ2 = 0,000682 106 67,56ч =0,04607592 106 (вагоно-часы);

Чэ1 = 0,000682 106 77,92 =0,05314144 106 (вагоно-часы);

Wpчас1 = =227742 (ткм/ч);

Vэ1 = =16,27 (км/ч);

lсут2 = 24 18,77=450,48 (км);

lсут1 = 24 16,27 =390,48 (км);

Wpчас2 = =262665 (ткм/ч);

Vэ2= 2 634/67, 56 =18,77(км/ч)

По автотранспорту:

Z e= = 6,55 106 (циклов);

L общ=6,55 106 2 730=9563 106 (циклов);

гр = =0,076336 106;

п =1- 0,076336 106 =0,923664 106;

tц2=18,96+13,77+7,3=40,03 (ч);

tц1=18,96+(18,96-3) = 34,92 (ч);

Чэ2 = 6,55 106 40,03 = 262,2 106 (автомобиле-часы);

Чэ1 = = 6,55 106 34,92 = 228,7 106 (автомобиле-часы);

Wpчас1 = = 1,131 106 (ткм/ч);

Vэ2 ==0,33 106 (км/ч);

Vэ1 = =0,38 106 (км/ч);

lсут2 =0,33 106 10=3,3 106 (км);

lсут1 = 0,38 106 10=3,8 106 (км);

Wpчас2 = =1,145 106 (ткм/ч).

По авиатранспорту:

Z e= = 22251 (циклов);

L общ=22251 2 1316=58564632 (циклов);

гр = =0,02247;

п =1-0,02247=0,97753;

tц2=16,84+1,63+1=19,47 (ч);

tц1=16,84+ (16,84-4) =29,68 (ч);

Чэ2 = 19,47 22251 = 433226.97 (судо-часов);

Чэ1 = 29,68 22251 = 660409.68 (судо-часов);

Wpчас1 = = 44981.81 (ткм/ч);

Vэ2 = = 2285.67 (км/ч);

Vэ1 = = 1499.39 (км/ч);

lсут1 = 24 1499.39 = 35985.36 (км);

lсут2 = 24 2285.67 = 54856.908 (км);

Wрчас2 = = 68570.10 (ткм/ч).

Вывод: просчитав основные показатели, можно увидеть, что грузоподъемность у всех видов транспорта различна, что непосредственно влияет на количество транспортных циклов. Проанализировав все показатели, видно что авиаперевозка намного быстрее и для совершения полного объема перевозок ей потребуется наименьшее количество циклов. Поэтому, на данном этапе, авиаперевозка наиболее предпочтительней

4. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА