Размещено на http://www.allbest.ru/

Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I

Кафедра «Радиотехника»

Пояснительная записка к курсовой работе

«Защита объектов железнодорожного транспорта от актов незаконного вмешательства»

Выполнил студент

Группа ЭС-104

В.А. Павлов

Руководитель доцент

П.А. Плеханов

Санкт-Петербург 2014

Содержание

• Исходные данные
• Введение
• 1. Описание объекта
• 2. Параметры объекта с точки зрения транспортной безопасности
• 3. Оснащение объекта техническими средствами охраны
• 4. Мероприятия по обеспечению транспортной безопасности
• 5. План обеспечения транспортной безопасности
• Список используемой литературы


Исходные данные

железный дорога безопасность

Таблица 1 - исходные данные

Введение

Цель работы - обеспечить защиту железнодорожного участка (перегона) от акта незаконного вмешательства.

Железная дорога - это крупный инфраструктурный пространственно-распределенный объект, обеспечение безопасности которого является важной задачей. Магистральные путепроводы, мосты, вокзалы, базы ГСМ, узлы связи, источники водо- и энергоснабжения должны действовать бесперебойно и безаварийно. Важным является обеспечение сохранности жизни и здоровья пассажиров, поскольку на железной дороге даже хулиганство может привести к печальным последствиям.

Комплексная система безопасности железных дорог должна обеспечивать надёжную защиту граждан от террористических актов, вандализма, хулиганства и несчастных случаев, автоматически выявлять опасные ситуации, функционировать в любых погодных условиях, оперативно информировать о возможных угрозах правоохранительные органы и экстренные службы.

В настоящее время на рынке систем безопасности появились радиолокационные системы (РЛС) охраны периметра и территории объектов, системы видеонаблюдения с компьютерным зрением, радарно-оптические комплексы обнаружения и слежения и другие системы, которые соответствуют этим требованиям и могут обеспечить комплексную охрану железнодорожных объектов.

К числу объектов, защиту которых необходимо обеспечить, можно отнести железнодорожный путь, который представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов. Железнодорожный путь состоит из верхнего строения (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма) и нижнего строения (земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения).

Железнодорожные пути делятся на главные, станционные и специального назначения. Главные пути -- это пути, соединяющие станции или другие раздельные пункты. К станционным относятся: приемоотправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, ходовые, соединительные и др. Главные станционные пути являются продолжением путей прилегающих к станции перегонов и не имеют отклонений на стрелочных переводах. Приемоотправочные пути предназначены для приёма поездов на станцию, стоянки и отправления на перегон. К путям специального назначения относят подъездные пути (промышленного железнодорожного транспорта), предохранительные и улавливающие тупики.

1. Описание объекта

Электрифицированный участок железнодорожного пути длиной 4 километра между станцией «Белоостров» и станцией «Солнечное» направления Санкт-Петербург - Выборг Октябрьской железной дороги, расположен в Ленинградской области на расстояние 20 километров от Санкт-Петербурга. Данный отрезок пути проходит через открытую местность. Участок классифицируется, как главный, т.к. соединяет отдельно расположенные станции. Участок является двухпутным, стрелочных переводов на нем не имеется.

2. Параметры объекта с точки зрения транспортной безопасности

В отношении данного объекта транспортной инфраструктуры было совершен акт незаконного вмешательства, а именно зафиксировано повреждение рельсовой цепи. В результате чего произошло крушение пассажирского поезда, в котором погибло четыре человека, девять человек получили травмы разной степени тяжести. Суммарный ущерб составил более 30 миллионов рублей.

Электрифицированный участок представляет собой перегон длинной четыре километра и расположен в дали от населенных пунктов. В связи с этим в соответствии со статьей 7 Федерального закона "О транспортной безопасности":

· Установить третий уровень безопасности на электрифицированном участке расположенном на перегоне между станциями «Белоостров» - «Солнечное».

Уровень № 3 - степень защищенности транспортного комплекса от прямых угроз, заключающихся в наличии совокупности условий и факторов, создавших опасность совершения акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса.

· Уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств № 3 объявляются (устанавливаются) и отменяются субъектами транспортной инфраструктуры на основании:

Решения руководителей образованных в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 15 февраля 2006 г. N 116 Федерального оперативного штаба, оперативных штабов в субъектах Российской Федерации (уполномоченных ими должностных лиц) об изменении степени угрозы совершения носящего террористический характер акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2013 N 1309)

Решения Министра внутренних дел Российской Федерации либо Министра транспорта Российской Федерации (уполномоченных ими должностных лиц) об изменении степени угрозы совершения не носящего террористический характер акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса.

· Уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств №2 и 3 могут объявляться (устанавливаться) как в отношении 1 объекта, так и в отношении группы (2 и более) объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

На основании выше изложенного данному объекту транспортной инфраструктуры (далее ОТИ) присвоена вторая категория объекта.

Категории и количественные показатели критериев категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта. (в ред. Приказа Минтранса России от 24.04.2012 N 105)

В зависимости от количественных показателей статистических данных (сведений) о совершенных и предотвращенных актах незаконного вмешательства (далее - АНВ) на территории Российской Федерации (за исключением заведомо ложных сообщений об угрозе совершения и/или совершении акта незаконного вмешательства), в том числе в отношении категорируемых объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта, за период последних 12-ти месяцев до момента категорирования, присваиваются следующие категории:

Ш применительно к объектам транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта:

Таблица 2

Ш В зависимости от количественных показателей о возможных погибших или получивших вред здоровью людей, объектам транспортной инфраструктуры и транспортным средствам железнодорожного транспорта присваиваются следующие категории:

Таблица 3

Ш В зависимости от количественных показателей о возможном материальном ущербе и ущербе окружающей природной среде, объектам транспортной инфраструктуры и транспортным средствам железнодорожного транспорта присваиваются следующие категории:

3. Оснащение объекта техническими средствами охраны

На перегоне Белоостров - Солнечное установлены следующие технические средства охраны:

Ш Автоматические радарно-оптические комплексы

В рамках комплексной системы безопасности радиолокационной системы охраны (РЛС) периметра и территории объектов могут выступать в качестве целеуказателей для поворотных видео- и тепловизионных камер. В этом случае РЛС решают задачу обнаружения, оценки скорости и класса цели на расстоянии, существенно превышающем то, с которым работают видеокамеры, а камеры и тепловизоры осуществляют детальное видеонаблюдение обнаруженной цели. Такие системы безопасности называют автоматическими радарно-оптическими комплексами обнаружения и слежения.

Применение этих комплексов позволяет в реальном времени обнаруживать нарушителей на подступах к железнодорожному полотну, что дает запас времени для предотвращения попыток совершения террористических актов, хулиганских действий, а также несчастных случаев на железных дорогах.

Рисунок 1 - автоматический радарно-оптический комплекс обнаружения и слежения на железнодорожном объекте

Интеграция РЛС с тепловизорами позволяет обеспечивать верификацию обнаруженных целей в полной темноте и сложных погодных условиях. Это особенно актуально при охране стратегически важных участков железных дорог, где наибольшая вероятность нарушений отмечается в ночное время.

В отличие от видеокамер и камер с ИК-подстветкой тепловизоры реагируют на тепловую энергию, которая излучается всеми объектами окружающей среды.

Нарушители не смогут остаться незамеченными, даже подозревая, что на охраняемом объекте используются тепловизоры. Абсолютная темнота и камуфляж не скрывают нарушителя от тепловизора.

Применение радарно-оптических комплексов обнаружения и слежения позволит обеспечить охрану особо важных участков железной дороги, предотвратить попытки заложения взрывчатки и порчи железнодорожного полотна. Такие комплексы позволяют в течение всего своего жизненного цикла полностью автоматизировать охрану железнодорожных объектов и подступов к ним, сократить затраты на оснащение и эксплуатацию систем безопасности, уменьшить влияние человеческого фактора благодаря фиксации всех действий оператора, что позволяет исключить его сговор с нарушителями. Для некоторых железнодорожных объектов, таких как вокзалы, характерно постоянное присутствие людей. Поэтому важно, чтобы уровень излучения от РЛС был предельно низким и соответствовал требованиям СанПиН. На рынке систем безопасности представлены РЛС малой мощности, применение которых абсолютно безопасно и не наносит вреда здоровью человека.

Рисунок 1 - обнаружение людей на железной дороге

Использование РЛС охраны периметра и территории объектов выгодно с экономической точки зрения: на российском рынке представлены системы, которые обладают низкой удельной стоимостью охраны квадратного километра.

Применение радарно-оптических комплексов обнаружения и слежения позволит обеспечить:

· защиту подступов к железнодорожному полотну;

· детектирование появления людей и транспорта на железнодорожных путях;

· охрану особо важных участков железной дороги;

· предотвращение терактов (заложение взрывчатых веществ, порча ж/д полотна);

· предотвращение несчастных случаев на железной дороге.

Автоматические радарно-оптические комплексы обнаружения и слежения могут работать совместно с системами видеонаблюдения с видеоаналитикой.

Ш Интеллектуальные системы видеонаблюдения

Системы видеонаблюдения с видеоаналитикой предназначены для круглосуточной, всепогодной охраны объектов и подступов к ним посредством автоматического обнаружения и распознавания целей (люди и автомобили) с передачей в реальном времени видеоинформации о возникновении нештатных ситуаций оператору.

Системы видеонаблюдения с компьютерным зрением в автоматическом режиме детектируют потенциально опасные ситуации (например, появление человека, возгорание, задымление, перебрасывание предмета через ограждение, оставленный предмет и пр.) и выдают оператору сигнал тревоги, а также изображение с неподвижной и поворотной видеокамер.

За счет этого даже самая крупная по масштабам охраняемая территория или объект, оснащенный сотнями видеокамер, не требуют большого штата сотрудников охраны.

Системы видеонаблюдения с видеоаналитикой фиксируют все действия оператора, что позволяет исключить влияние человеческого фактора, сговора операторов с нарушителями.

Современные системы видеонаблюдения с видеоаналитикой способны работать в составе интегрированной системы безопасности совместно с датчиковыми средствами охраны, автоматически выдавая видеоизображение с участка железной дороги, на котором сработал датчик. В этом случае на экран оператора выводится видеоинформация, получаемая с соответствующей камеры.

Применение систем видеонаблюдения с видеоаналитикой позволит в реальном времени обнаружить:

· людей на подступах к железнодорожному полотну;

· транспортные средства, остановившиеся на железнодорожных переездах;

· продолжительное нахождение людей на железнодорожных путях;

· оставленный предмет на платформе и железной дороге;

· возгорание и задымление.

Ш Металлическое ограждение перегона с обоих сторон

Забор, выполненный из стальной сетки, является самым простым и надежным способом установки ограждения на сегодняшний день. Так, стальные изделия имеют повышенную прочность, устойчивость и долговечность.

4. Мероприятия по обеспечению транспортной безопасности

Субъект транспортной инфраструктуры на ОТИ второй категории при первом уровне безопасности дополнительно к требованиям пункта 10 [3] обязан:

1) Не допускать посетителей на территорию технологического сектора зоны безопасности и на критические элементы ОТИ.

2) Путем проверки документов, наблюдения и собеседования в целях обеспечения транспортной безопасности в зоне свободного доступа, зоне транспортной безопасности ОТИ и на КПП на их границах выявлять физических лиц и материальные объекты, подготавливающих или совершающих АНВ.

3) Проводить досмотр в целях обеспечения транспортной безопасности для распознавания и идентификации предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в зону свободного доступа, технологический и перевозочный сектор зоны транспортной безопасности ОТИ, физических лиц и материальных объектов, в отношении которых будет выявлена связь с совершением или подготовкой к совершению АНВ.

4) Путем проведения досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности 50% проходящих, проезжающих (перемещающихся) через КПП физических лиц и материальных объектов выявлять предметы и вещества, которые запрещены или ограничены для перемещения в зону свободного доступа, технологический и перевозочный сектор зоны транспортной безопасности ОТИ.

5) Проводить дополнительный досмотр в целях обеспечения транспортной безопасности для распознавания и идентификации предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в зону свободного доступа, технологический и перевозочный сектор зоны транспортной безопасности ОТИ, объектов досмотра, в отношении которых на КПП будет выявлено наличие у них (в них) предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в зону свободного доступа, технологический и перевозочный сектор зоны транспортной безопасности ОТИ.

6) Проводить дополнительный досмотр в целях обеспечения транспортной безопасности для распознавания и идентификации предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в зону свободного доступа, технологический и перевозочный сектор зоны транспортной безопасности ОТИ, не менее 15% от общего числа проходящих, проезжающих (перемещающихся) в зону транспортной безопасности ОТИ физических лиц и материальных объектов.

7) Путем постоянного непрерывного контроля не менее чем тремя сотрудниками сил обеспечения транспортной безопасности выводимых данных, эксплуатационных и функциональных показателей инженерно-технических систем обеспечения транспортной безопасности выявлять нарушителей, совершение или подготовку к совершению АНВ.

8) Путем патрульного объезда (обхода) периметра зоны транспортной безопасности ОТИ (не реже одного раза за 6 часов) выявлять нарушителей, совершение или подготовку к совершению АНВ.

9) Не допускать нарушителей, совершение или подготовку к совершению АНВ в отношении имущества, находящегося на ОТИ, хищение или повреждение которого может повлечь нарушение деятельности ОТИ или ТС, а также на КПП и на участках пересечения границ зоны транспортной безопасности, критических элементов ОТИ.

10) Передавать выявленных нарушителей, идентифицированные и распознанные предметы и вещества, которые запрещены или ограничены для перемещения в зону свободного доступа, технологический и перевозочный сектор зоны транспортной безопасности ОТИ (в соответствии с законодательством Российской Федерации), группами быстрого реагирования одновременно в любых двух участках зоны транспортной безопасности и зоны свободного доступа ОТИ одновременно в течение 15 минут с момента их выявления представителям подразделений федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел.

5. План обеспечения транспортной безопасности

План обеспечения транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства (далее - План) разрабатывается субъектом транспортной инфраструктуры и утверждается компетентным органом в области обеспечения транспортной безопасности (далее - компетентный орган). План разрабатывается на основании результатов оценки уязвимости и определяет систему мер для защиты объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства от потенциальных, непосредственных и прямых угроз совершения акта незаконного вмешательства, а также при подготовке и проведении контртеррористической операции. План оформляется в виде текстового документа с графическими план-схемами, являющимися составной и неотъемлемой его частью.

В Плане отражаются сведения:

1. О полном наименовании юридического или физического лица, являющегося собственником объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства, или использующего их на иных законных основаниях, юридическом и фактическом адресе, полном наименовании объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства.

2. О назначении лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности в субъекте транспортной инфраструктуры, лиц занимающих должность на объекте транспортной инфраструктуры и ответственных за обеспечение транспортной безопасности (далее - лица, ответственные за обеспечение транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры), лиц, занимающих должность на транспортном средстве и ответственных за обеспечение транспортной безопасности (далее - лица, ответственные за обеспечение транспортной безопасности транспортного средства), персонале, чья деятельность непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности.

3. О местах размещения и составе систем и средств сигнализации, контроля доступа, досмотра, видеонаблюдения, аудио и видеозаписи, связи, освещения, сбора, обработки, приема и передачи информации (далее - технические средства обеспечения транспортной безопасности).

Список используемой литературы

1. Постановление Правительства РФ от 10.12.2008 N 940

2. (ред. от 30.12.2013) "Об уровнях безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и о порядке их объявления (установления)"

3. Приказ Минтранса РФ от 11.02.2010 N 34 "Об утверждении Порядка разработки планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 24.03.2010 N 16708)

4. Приказ Минтранса РФ от 08.02.2011 N 43 "Об утверждении Требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 22.02.2011 N 19913)

5. Приказ Минтранса России от 21.02.2011 N 62

6. (ред. от 10.10.2013) "О Порядке установления количества категорий и критериев категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности" (Зарегистрировано в Минюсте России 16.03.2011 N 20150)

7. Интернет ресурс: http://www.secuteck.ru/articles2/videonabl/ohrana-protyazhennyh-uchastkov-zheleznyh-dorog

Размещено на Allbest.ru