Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Дальнее и местное пассажирское сообщение

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика заданного железнодорожного направления

1.2 Диаграмма пассажиропотоков и определение станций оборота пассажирских составов

1.3 Определение веса пассажирского поезда

1.4 Выбор композиции составов пассажирских поездов

1.5 Определение размеров движения

1.6 Установление необходимого количества остановок

1.7 Маршрутная скорость движения поездов

1.8 Оборот составов по категориям поездов

1.9 График оборота составов пассажирских поездов

1.10 Показатели пассажирского движения

2. Пригородное движение

2.1 Характеристика пригородного участка

2.2 Установление числа остановочных пунктов

2.3 Распределение зонных станций на участке и определение числа пригородных зон

2.4 Выбор типа графика движения и расчет пропускной способности пригородного участка

2.5 График движения пригородных поездов

2.6 Показатели пригородного движения

Заключение

Список использованных источников



Введение

Рост материального благосостояния и культурного уровня населения, возникновение новых экономических районов, развитие железнодорожного и другие факторы оказывают существенное влияние на постоянный рост пассажирских перевозок.

В зависимости от дальности поездки различают следующие виды сообщений:

ѕ прямое - в пределах двух и более дорог;

ѕ местное - в пределах одной дороги;

ѕ пригородное - в пределах пригородного участка.

Пассажиры, следующие в прямом и местном сообщении, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоемко.

Пригородные пассажиры в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, их обслуживание значительно меньше, чем прямого и местного сообщений.

Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определенных категорий поездов.

К ним относятся:

ѕ дальние, следующие на расстояние более 700 км;

ѕ местные, следующие на расстояние до 700 км;

ѕ пригородные, обращающиеся на пригородном участке.

В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские.

Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями. При проезде в этих поездах пассажирам предоставлена максимальная комфортабельность.

Пассажирские поезда формируются из вагонов меньшей комфортабельности, чем скорые. В них включаются купейные и плацкартные вагоны, а иногда вагоны с местами для сидения. Они имеют больший вес и меньшую маршрутную скорость, более частые остановки.

Пригородные поезда имеют меньший вес, чем дальние и местные и, как правило, большую населенность. Кроме населенных пунктов эти поезда останавливаются на пассажирских остановочных пунктах, устраиваемых на перегонах специально для посадки и высадки пассажиров.

На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузового поезда.

В основе организации движения пассажирских поездов лежит расписание, определяющее время отправления поездов со станций, прибытия на станции и стоянки в пути следования. Расписание составляется на основе графика движения поездов, разрабатываемого комплексно для грузового и пассажирского движения.

Формирование пассажирских поездов производится в соответствии с установленной композицией состава, предусматривающей порядок расстановки в составе вагонов различных категорий.

Предусматриваемые графиком размеры движения поездов различных категорий и назначений зависят от мощности пассажиропотока, композиции состава, а следовательно, их вместимости.



1. Дальнее и местное пассажирское сообщение

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика заданного железнодорожного направления

Протяженность направления А-Л составляет 2477 км, Е-Ж - 270 км. Направление А-Л-Ж двухпутное, оснащенные двухсторонней автоблокировкой. Участок электрифицирован. Серия локомотива, обслуживающего пассажирское движение - ЧС-4. Скорость хода пассажирских поездов составляет 100 км/ч, скорых - 120 км/ч. Эквивалентный уклон на направлении i_эк = 3,1 ‰. Направление А-Л-Ж оборудовано радиосвязью. Длина пассажирских платформ на направлении равна 450 м. для перевозки пассажиров используются плацкартные, купейные и спальные вагоны. Схема железнодорожного направления А-Л-Ж приведена на рисунке 1.

Рисунок 1. Схема железнодорожного направления А-Л-Ж

1.2 Диаграмма пассажиропотоков и определение станций оборота пассажирских составов

Диаграмма пассажиропотоков разрабатывается на основании заданных суточных размеров дальних и местных пассажиропотоков на направлении.



Таблица 1. Размеры суточных дальних и местных пассажиропотоков на направлении А-Л-Ж

	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л	Итого
А	-	400	1200	3600	600	800	1600	1000	3700	800	3000	16700
Б		-		30		50				60	100	240
В			-			40	50	90			120	300
Г				-	20				50		90	160
Д					-		30			50	70	150
Е						-			50		50	100
Ж							-		80		50	130
З								-		60	40	100
И									-		40	40
К										-	20	20
Л											-	0
Итого	0	400	1200	3630	620	890	1680	1090	3880	970	3580	17940

На рисунке 2 представлена диаграмма пассажиропотока на направлении А-Л-Ж с указанием графика возможных назначений плана формирования.



Рисунок 2. Диаграмма пассажиропотока и график возможных назначений плана формирования

1.3 Определение веса пассажирского поезда

Вес состава пассажирских поездов определяем по формуле

где Q_пс - вес брутто пассажирского поезда, т;

Р_сц - вес локомотива, т;

N - мощность локомотива, кВт;

V_х - ходовая скорость, км/ч;

щ'₀ - основное удельное сопротивление движению локомотива, кг/т;

щ”₀ - основное удельное сопротивление движению состава, кг/т;

i_эк - эквивалентный уклон на направлении, ‰.

, кг/т;

, кг/т.

Таблица 2. Характеристики локомотива ЧС-200

Год постройки	1965
Осевая формула	3о-3о
Мощность(длительная),кВт	5100
Сцепная масса, т	138
Скорость конструкционная, км/ч	180
Длина электровоза по осям сцепки, мм	18000

Вес поезда рассчитываем отдельно для всех категорий поездов.

Для получения веса устанавливается композиция, населенность и число вагонов в составе поезда, которые окончательно корректируются по длине пассажирских платформ.

1.4 Выбор композиции составов пассажирских поездов

Пассажирские поезда формируются из цельнометаллических вагонов разных типов. Схема формирования составов, число вагонов, их типы и расположение в поезде устанавливаются в зависимости от характера, мощности и дальности следования пассажиропотока, расчетной массы и категории поездов, а также характеристики пунктов, между которыми осуществляются пассажирские связи.

Композицией состава определяется их вместимость, что оказывает влияние на размеры пассажирского движения.

Из общей населенности вагонов всего состава поезда вычитается количество мест для отдыха бригады поезда, работников вагона-ресторана или буфета, электромонтера и др. по нормам, установленным МПС РФ. Число выделяемых мест указывается дробью под цифрой населенности той категории вагонов, в которых выделяются места для бригады. В числителе указывается число мест для пассажиров.

Целесообразность включения вагонов-ресторанов в составы пассажирских поездов устанавливается в зависимости от общего времени следования поездов между конечными пунктами направления, а также от характеристики пассажиропотоков. В некоторые составы пассажирских поездов, время следования которых на направлении не менее суток, обычно включаются вагоны с отделением буфета.

Количество и категория пассажирских поездов, обращающихся на данном направлении с почтовыми и багажными вагонами, обуславливается необходимостью своевременной перевозки багажа и почты. Обычно их в количестве одного двух ставят в голову состава.

Выбранные композиции поездов представляем в виде таблицы 3 и таблицы 4.



Таблица 3. Вариант композиции, населенности и массы состава пассажирского поезда

Тип вагона	Число вагонов	Масса вагона, т	Количество мест (ваг)	Количество мест в составе	Масса состава, т
Багажный (почтовобагажный)	1	60	-	-	60
Вагон-ресторан	1	62	-	-	62
Купейный	5	61	36/12	180/12	305
Плацкартный	10	60	54	540	600
Спальный	1	65	16	16	65
ИТОГО	18	-	-	724/12	1092

Таблица 4. Вариант композиции, населенности и массы состава скорого поезда

Тип вагона	Число вагонов, шт	Масса вагона, т	Количество мест (ваг), шт.	Количество мест в составе, шт.	Масса состава, т
Вагон-ресторан	1	62	-	-	62
Купейный	5	61	36/12	180/12	305
Плацкартный	10	60	54	540	600
Спальный	1	65	16	16	65
ИТОГО	17	-	-	724/12	1032

1.5 Определение размеров движения

Размеры движения пассажирских поездов всех категорий определяем по формулам:

п

п

где А_пс, А_ск - пассажиропотоки на рассматриваемом направлении пассажирских и скорых поездов, чел;

а_пс, а_ск - вместимость пассажирских и скорых поездов, чел.

При определении размеров движения целесообразно рассмотреть вопрос назначения при необходимости поездов через день для обеспечения наличия мест для пассажиров заданного направления.

А-Л
А-И
А-Ж
А-Г		-

Расчеты представляем в форме таблицы 5.

Таблица 5. Размеры движения пассажирских поездов по категориям на направлении

Назначение	Скорые	Пассажирские	Пассажиропоток	Наличие мест
	ежедневно	через день	ежедневно	через день
А-Л	3	-	4	-	4530	4792
А-И	4	-	5	-	5960	6148
А-Ж	1	-	1	1	1680	1718
А-Г	-	-	6	1	4530	4706
ИТОГО	8	0	16	2	16700	17364

1.6 Установление необходимого количества остановок

Для каждой категории поездов устанавливаются стоянки по техническим надобностями для посадки-высадки пассажиров. По возможности будем совмещать стоянку: например, техосмотр состава производить одновременно со сменой локомотива и локомотивных бригад. Для определения числа стоянок используем следующие нормативы:

· смена локомотива производится через каждые 600 - 800 км;

· смена локомотивных бригад через 5,5 - 6 ч непрерывной работы;

· набор воды и топлива через каждые 700 - 800 км;

· технический осмотр состава через 300 - 350 км;

· остановки для посадки-высадки пассажиров производится для скорых поездов через 100 - 250 км, пассажирских - 25 - 50 км.

Продолжительность стоянок определяется типовыми технологическими графиками и нормами времени на посадку и высадку пассажиров и составляет от 2 до 20 мин. В курсовом проекте принимаем 10 мин.

Результаты расчетов для всех направлений и категорий поездов сводим в таблицу 6.

Таблица 6. Число остановок поездов по категориям

Назначение	Категория поезда	Длина назначения	Число остановок	, мин	, мин
			всего	по техническим причинам	для посадки-высадки пассажи ров
А-Л	Скорый	2477	11	6	11	115	12
	Пассажирск.		48	6	48	300	49
А-И	Скорый	1827	8	4	8	80	9
	Пассажирск.		35	4	35	215	36
А-Ж	Скорый	1497	6	3	6	60	7
	Пассажирск.		29	3	29	175	30
А-Г	Пассажирск.	627	11	1	11	65	12

1.7 Маршрутная скорость движения поездов

Маршрутная скорость - средняя скорость движения поезда на направлении с учетом стоянок на всех станциях, разгонов и замедлений.

Величина маршрутной скорости определяется для каждого направления и категории поезда по формуле

, км/ч

где - суммарное время стоянок, мин;

- суммарное время разгонов и замедлений, мин.

А-Л
А-И		;
А-Ж		;
А-Г	-	.

Результаты расчетов сводим в таблицу 7.

Таблица 7. Число остановок поездов по категориям

Назначение	Категория поезда	Длина назначения, км	, мин	, мин	Vм, км/ч
А-Л	Скорый	2477	115	12	108,5
	Пассажирский		300	49	80,9
А-И	Скорый	1827	80	9	109,3
	Пассажирский		215	36	81,4
А-Ж	Скорый	1497	60	7	110,1
	Пассажирский		175	30	81,4
А-Г	Пассажирский	627	65	12	83,1



1.8 Оборот составов по категориям поездов

Оборотом состава пассажирского поезда называется время в сутках от момента отправления пассажирского поезда со станции приписки до следующего его отправления с этой же станции.

Оборот состава определяется по формуле

, сут,

где t_прип = 8 ч - время нахождения состава на станции приписки, ч;

t_обор = 4 ч - время нахождения состава на станции оборота, ч.

А-Л		;
А-И		;
А-Ж		;
А-Г	-	.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 8.

Таблица 8. Оборот составов пассажирских поездов

Назначение	Категория поезда	Время хода, ч	tприп, ч	tобор, ч	И, сут
		Четное	Нечетное
А-Л	Скорый	22,43	22,43	8	4	2,37
	Пассажирский	30,45	30,45	8	4	3,04
А-И	Скорый	16,60	16,60	8	4	1,88
	Пассажирский	22,44	22,44	8	4	2,37
А-Ж	Скорый	13,45	13,45	8	4	1.62
	Пассажирский	18,31	18,31	8	4	2.03
А-Г	Пассажирский	7,64	7,64	8	4	1,3

1.9 График оборота составов пассажирских поездов

Степень совершенства организации перевозок в значительной мере зависит от прокладки пассажирских поездов на графике движения. Этот вопрос следует решать с учетом создания лучших удобств для пассажиров при поездках, т.е. целесообразного отправления поездов с начальных и прибытия на конечные пункты следования. При этом должно обеспечиваться наиболее эффективное использование пассажирского подвижного состава и пассажирских устройств на станциях.

Пассажирские поезда будем прокладывать равномерно в течении всего деятельного периода суток, то есть с 6 часов утра и до 1 ч ночи. Это позволяет сократить время стоянки пассажирских составов на станциях приписки и оборота за счет рациональной увязки поездов по графику и возможности применения взаимозаменяемости составов одинаковой композиции, имеющих общую станцию приписки. При равномерной прокладке потребность в составах для обслуживания размеров движения 25-30 пар поездов в сутки сокращается примерно на 20 %. Кроме того, равномерная прокладка обеспечивает:

· отсутствие периодов сгущения движения пассажирских поездов на направлении и создает условия равномерного движения грузовых поездов и ритмичной работы станций;

· равномерную загрузку вокзалов в течении суток;

· возможность выбора пассажиром наиболее удобного для поездки поезда;

· равномерную загрузку городского транспорта.

График строим на миллиметровой бумаге в масштабе 1 ч - 10 мм на 3-4 суток, в зависимости от оборота составов на самом дальнем направлении.

Время хода поездов на направлении принимаем из таблицы 8.

Поезда на графике нумеруем следующим образом:

· скоростные 1 - 99;

· пассажирские 171 - 299.

1.10 Показатели пассажирского движения

1. Пассажирооборот - сумма отправленных и прибывших пассажиров:

, чел

где А_от - число отправленных пассажиров, чел;

А_пр - число прибывших пассажиров, чел.

чел.

2. Пассажиро-километры:

, пасс-км

где А_i - пассажиропотоки по i участкам, чел;

l_i - длина i участка, км.

3. Пассажиро-место-километры

железнодорожный направление пассажирский станция



где N^ск, N^пс - размеры движения поездов по категориям на i участках, поездов;

а_ск , а_пс - вместимость скорых и пассажирских поездов, чел.

4. Поездные пробеги, характеризирующие работу локомотивов и вагонов

5. Средняя дальность поездки одного пассажира

, км

км.

6. Вагоно-километры



где m_ск , m_пс - число вагонов в составах поездов скорых и пассажирских.

7. Вагоно-осе-километры

где , - число осей в поездах скорых и пассажирских.

8. Средняя населенность на ось вагона

, пасс/ось

пасс/ось.

9. Средняя напряженность перевозок на 1 км

, пасс/км

пасс/км.



10. Число составов поездов определяем в целом для направления для каждой категории поездов

, сост

, сост

, сост

сост;

сост;

сост.

11. Среднесуточный пробег составов определяем по формуле

, км/сут

км/сут.



2. Пригородное движение

2.1 Характеристика пригородного участка

Пригородные пассажирские перевозки выполняются на короткие расстояния; при большом пассажиропотоке, как правило, организуется по зонам. Это связано с тем, что по мере удаления от головной станции пассажиропоток резко уменьшается.

Протяженность пригородной зоны составляет 107 км. Направление А-Б двухпутное, оснащенное двухсторонней автоблокировкой. Участок электрифицирован. Серия пассажирского локомотива для пригородного движения - ЭР9. Эквивалентный уклон на направлении i_эк = 3,1‰. Направление А-Б оборудовано радиосвязью. Схема пригородной зоны А-Б приведена на рисунке 5.

Рисунок 5. Схема пригородной зоны А-Б

Таблица 9. Технические характеристики мотор-вагонного электропоезда ЭР9.

Характеристика поезда	Значение
Состав	5М+2Г+3П
Длина, м	200,3
Число мест:
Сидеть	1056
Сидеть + стоять	1584
Масса брутто, т	605,0
Часовая мощность двигателей, кВт	3600
Конструкционная скорость, км/ч	130



2.2 Установление числа остановочных пунктов

Для пригородных участков характерна перевозка большого числа пассажиров на короткие расстояния - обычно 10 - 50 км от головной станции участка. Частота остановок зависит от плотности населения пригородных участков.

Для участков, примыкающим к крупным узлам, расстояние между остановками пригородных поездов в головной зоне участка составляет 2 - 3 км; для особо крупных узлов - 1 - 2 км; для пригородных участков других категорий целесообразна длина - 3 - 5 км. Для дальних зон участка можно принимать расстояние между остановками 5 - 7 км, что реально соответствует расстоянию между населенными пунктами пригородных районов.

Число остановок рассчитываем для каждого перегона пригородного участка по формуле

, ост

где L_напр - длина маршрута следования поезда, км;

L_ост - расстояние между остановками, км.

Результаты расчетов числа остановок, а также времени хода с учетом стоянок, разгонов и замедлений сводим в таблицу 10. Время на остановку пригородного поезда принимаем равным 1 мин. Суммарное время на разгон и замедление - 1 мин.

При определении времени хода с учетом стоянок, разгонов и замедлений учитывается время на разгон на начальной и замедление на конечной станции перегона.

Таблица 10. Время хода пригородных поездов

Показатели	А-б	б-в	в-г	г-д	д-е	е-ж	ж-Б	Итого
Расстояние, км	13	15	16	18	14	15	13	107
Число остановок, шт	4	3	5	4	3	3	3	-
Расстояние между ост.	3	5	3	4	4	5	4	-
Четное направление
Чистое время хода, мин	10	11	13	10	15	11	9	79
Время хода с учетом остановок, разгона и замедления, мин	18	17	23	18	21	17	15	129
Нечетное направление
Чистое время хода, мин	10	12	14	12	16	12	11	87
Время хода с учетом остановок, разгона и замедления, мин	18	18	24	20	22	18	17	137

2.3 Распределение зонных станций на участке и определение числа пригородных зон

Значительное сокращение мощности пассажиропотока по мере удаления от города, резкие спады его в местах расположения крупных населенных пунктов вызывают необходимость обслуживания пригородного пассажирского движения поездами различной дальности обращения, что обеспечивает больше удобств пригородным пассажирам, лучшее использование подвижного состава и снижение себестоимости перевозок. С этой целью пригородный участок делится на зоны. Каждая зона оканчивается зонной станцией, на которой оборачиваются составы пригородных поездов данной зоны. Размещение зонных станций принимается обычно по пунктам резкого спада пассажиропотока.

Для определения вариантов расположения зонных станций строится диаграмма пригородных пассажиропотоков (рисунок 6) на основании заданных суточных размеров пригородных пассажиропотоков на направлении. С целью оптимального разделения пригородного участка на зоны рассматриваются 2 - 3 варианта такого деления и определяется оптимальный вариант.

Выбор оптимального варианта производится на основании сопоставления затрат пассажирочасов на проезд и ожидание, и принимается вариант, имеющий минимальные суммарные затраты

, пасс·ч

Таблица 11. Суточные размеры пригородных пассажиропотоков на направлении

	А	б	в	г	д	е	ж	Б	Итого
А	-	1000	4600	1200	3500	2100	1800	4200	18400
б		-			300			600	900
в			-	700			500	300	1500
г				-	100	200		800	1100
д					-		400	300	700
е						-		400	400
ж							-	100	100
Б								-	0
Итого		1000	4600	1900	3900	2300	2700	6700	23100

Рисунок 6. Диаграмма пригородных пассажиропотоков с вариантами выбора числа зон

Пассажиро-часы ожидания определяем по формуле:

, пасс·ч

где Т - интенсивный период движения пригородных поездов, ч;

а_пр - средняя вместимость пригородного поезда, пасс;

К_з - число зон на участке, шт.

Для первого варианта:

пасс·ч.

Для второго варианта:

пасс·ч.

Затраты пассажиро-часов на проезд определяем для каждого варианта по расчетным формулам.

Первый вариант:

, пасс·ч

где l_i - длина i зоны, км;

V_у - средняя участковая скорость на участке, км\ч;

V_х - ходовая скорость на участке, км\ч;

Аi - пассажиропоток на i перегоне, пасс.

Второй вариант:



Результаты расчетов сводим в таблицу 12.

Таблица 12. Затраты пассажиро-часов по вариантам

Варианты	, пасс·ч	, пасс·ч	, пасс·ч
I	31680	10905,3	42585,3
II	42240	11410,23	53650,23

Принимаем первый вариант.

2.4 Выбор типа графика движения и расчет пропускной способности пригородного участка

Для непараллельного (зонного) графика пропускная способность определяется расположением на графике поездов разных зон: «тихоходов» и «скороходов». При отправлении поездов с головной станции сначала отправляем поезда дальних зон, а затем - ближних. Прибывают поезда в обратном порядке.

При непараллельном графике пропускная способность за час интенсивного движения определяем по условию

, п

где К - число поездов в периоде, шт; К = 3 шт;

I - интервал между поездами в пакете, мин; I = 8 мин;

I_пр - интервал между пригородными поездами одной зоны, мин; I_пр = 5 мин;

Д_з - зонный интервал, мин;

мин

мин;

п.

2.5 График движения пригородных поездов

В качестве исходных данных для построения графика движения пригородных поездов принимаем:

ѕ состав поезда;

ѕ перегонные времена хода;

ѕ интервалы между поездами в пакете;

ѕ технологические нормы времени нахождения составов в пунктах оборота и головной станции;

ѕ размеры движения пригородных поездов по зонам.

Размеры движения пригородных поездов по зонам определяем для оптимального варианта по формуле:

, п



где А_i - пассажиропоток i зоны, чел;

а - вместимость пригородного поезда с учетом только мест для сидения, чел;

б - коэффициент использования вместимости состава (с учетом мест для стояния).

п;

п;

п.

График движения пригородных поездов строим с учетом:

ѕ необходимой частоты движения в интенсивные периоды;

ѕ обеспечение подвоза на головную станцию и увоза с нее пассажиров в часы «пик», т.е. с 6.00 до 10.00 и с 16.00 до 19.00;

ѕ межзонной корреспонденции пассажиропотоков за счет прокладки отдельных поездов по всем зонам со всеми остановками («тихоходов»).

Согласно коэффициентам сгущения пригородных поездов по прибытию на головную станцию в размерах в = 30% и по отправлению - в = 20%, указанным в задании, определяем, сколько поездов каждой зоны должны прокладываться на графике в эти периоды. Результаты расчетов заносим в таблицу 13.

Таблица 13. Размеры движения пригородных поездов по зонам

Зоны	Число пар поездов, всего	В том числе в часы «пик»
		С 7.00 до 10.00	С 16.00 до 19.00
в	2	1	1
д	4	1	1
Б	11	2	1
Итого	17	4	3

Сетку графика строим на миллиметровой бумаге в масштабе времени 10 мин - 5 мм на сутки. Масштаб расстояния - 1 км - 2 мм.

Построение графика движения начинаем с интенсивного периода с учетом равномерного обслуживания зон. В остальное время на графике поезда прокладываем равномерно, при этом производя увязку составов поездов по обороту.

2.6 Показатели пригородного движения

1. Число перевезенных пассажиров

, чел

где А_от - число отправленных пассажиров с головной станции, чел;

А_пр - число прибывших пассажиров на головную станцию , чел.

чел.

2. Пассажиро-километры

, пасс-км

где А_i - пассажиропотоки i зоны, чел;

l_i - длина i зоны, км.

пасс-км.

3. Пробег предложенных мест



где N - размеры движения на i зоне;

а - вместимость поезда на i зоне, чел.

4. Средняя дальность поездки одного пассажира

, км.

км.

5. Коэффициент использования предложенных мест

.

6. Число составов пригородных поездов N_сост определяем из графика движения методом сечения.

12 п.

7. Участковая скорость по зонам

, км/ч

где N_il_i - поездо-км по i зоне;

N_it_i - поездо-ч по i зоне;

км/ч,

км/ч,

ч.

8. Среднесуточный пробег составов

, км/сут.

где - суммарные поездо-км по всем зонам;

, п-км

км/сут.

9. Оборот составов по зонам

, ч

где t_гол - средний простой составов пригородных поездов на головной станции, ч;

t_зон - средний простой составов пригородных поездов на зонной станции, ч;

ч;

ч;

ч.

Заключение

В данном курсовом проекте была построена диаграмма пассажиропотоков на направлении А-Л-Ж в дальнем и местном сообщениях и диаграмма пассажиропотоков на участке А-Б в пригородном сообщении. Согласно диаграммам рассчитано количество пассажирских, скорых и пригородных поездов. Также было определено количество остановок на направлениях движения пассажирских, скорых и пригородных поездов для посадки и высадки пассажиров и по техническим надобностям. Построен график движения местных и дальних поездов, график пригородного движения и по ним определены основные показатели.

Для дальнего и местного сообщения:

ѕ пассажирооборот;

ѕ пассажиро-километры;

ѕ пассажиро-место-километры;

ѕ поездные пробеги;

ѕ средняя дальность поездки одного пассажира;

ѕ вагоно-километры;

ѕ вагоно-осе-километы;

ѕ средняя населенность на ось вагона;

ѕ средняя напряженность перевозок на 1 км;

ѕ число составов поездов;

ѕ среднесуточный пробег составов;

Для пригородного сообщения:

ѕ пробег предложенных мест;

ѕ коэффициент использования предложенных мест;

ѕ участковая скорость по зонам;

ѕ оборот составов по зонам.

В целях рационального использования подвижного состава необходим постоянный учет, анализ и прогнозирование пассажиропотоков. Это дает возможность заблаговременно корректировать размеры движения поездов, что ведет к улучшению обслуживания пассажиров и экономии в работе железных дорог.



Список использованных источников

1. Кочнев Ф. П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте/- М.: Транспорт, 1980.

2. Кочнев Ф. П., Акулиничев В. М., Макарочкин А. М. Организация движения на железнодорожном транспорте/- М.: Транспорт, 1979.

3. Кочнев Ф. П., Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог/- М.: Транспорт, 1990.

4. Сыцко П А., Тихомиров И. Г., Ярмоленко В. Е. Пассажирские перевозки: Учебное пособие/- Гомель: БелИИЖТ, 1989.

5. Мищенко Н. Г., Колобов И. А., Воеводин В. И. Разработка графика движения поездов: Методические указания/ Ростов н/Д: РИИЖТ, 1984.

6. Болховитинова В. И. Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок: Методические указания/ Ростов н/Д: РИИЖТ, 1984.

7. Колобов И. А., Кочнева С. М. Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок: Методические указания/ Ростов н/Д: РГУПС, 1999.

Размещено на Allbest.ru

...