Развитие участковой станции "Д" в связи с электрофикацией подходов и удлинениея путей до 1050 м
Характеристика участковой станции "Д ". Установление мероприятий по реконструкции локомотивного депо при переходе на электровозную тягу. Разработка вопросов по развитию вагонного и грузового хозяйств на станции. Технико-экономические показатели проекта.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.10.2017 |
| Размер файла | 1,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Графики строят с использованием данных табл.1 для ГВС, составленных для массы взрывоопасных веществ Qт = 1000 т.
Зависимость Pф от расстояния до центра взрыва R при массе ЖТ 1000т представлена в таблице 16.1.
Таблица 16.1
|
Избыточное давление, Рф кПа Расстояние от центра взрыва R, м |
300 |
200 |
100 |
50 |
30 |
20 |
10 |
|
|
при взрыве 1000т ЖТ, м |
320 |
380 |
520 |
760 |
1040 |
1340 |
1920 |
Так как табличные значения массы Qт = 1000 т не равны фактическим ( т), то используют закон подобия взрывов:
(16.1)
Из формулы 1 следует, что:
(16.2)
Задаваясь значениями ?Рф = 300, 200, 100, 50, 30,20 и 10 кПа, по формуле (2) определяют соответствующие значения Rфак для фактических значений массы Qфак.
Результаты расчетов заносят в таблицу по форме таблице 16.2.
По данным табл.16.2 построится график ДСФ = f (R) для=300 т. (рисунок 16.1)
Таблица 16.2
|
Результаты расчетов Rфак для ряда значений ?РфЗначения ДСФ, кПа |
Расстояние от источника ЧС, м |
||
|
=1000 т |
=120 т |
||
|
300 |
320,00 |
214,22 |
|
|
200 |
380,00 |
254,38 |
|
|
100 |
520,00 |
348,11 |
|
|
50 |
760,00 |
508,77 |
|
|
30 |
1040,00 |
696,21 |
|
|
20 |
1340,00 |
897,04 |
|
|
10 |
1920,00 |
1285,31 |
16.2 Определение местоположения возможного центра взрыва и нанесение на схему станции зоны ЧС.
Центр взрыва находится в середине сливной эстакады.
При взрывах принято считать, что внешней границей зоны ЧС является условная линия на местности, где избыточное давление во фронте воздушной ударной волны ?Рф составляет 10 кПа.
При ?Рф < 10 кПа наименее устойчивые многоэтажные кирпичные здания получают слабое разрушение, и их дальнейшая эксплуатация может не прекращаться.
Рисунок 16.1 - график зависимости ?Рф от R
По построенному графику ?Рф = f (R) при QфакГВС = 300 т определяют расстояние R, на котором избыточное давление ?Рф = 10 кПа. Это расстояние R является одновременно радиусом безопасности Rб для людей и радиусом функционирования Rф для элементов ИТК.
На схеме станции из центра взрыва радиусом Rф проводят окружность, площадь которой представляет собой зону ЧС (зону возможных разрушений).
16.3 Выбор в зоне ЧС элементов ИТК, подлежащих анализу
На схеме ж. - д. станции выбирают здания, сооружения и технические средства (используя экспликацию), от состояния которых в ЧС зависит процесс перевозок.
К основным элементам, подлежащим анализу, следует отнести станционные здания, ж. - д. путь, убежища, подвижной состав, контактную сеть, линии связи и СЦБ, трансформаторные подстанции и др.
Определение граничных значений избыточных давлений ДСФ, при превышении которых наступают слабые, средние и сильные разрушения выбранных элементов инженерно-технического комплекса, осуществляют по данным табл.16.3.
Анализ устойчивости элементов ИТК производят, заполняя таблицу табл.4.
В связи с тем, что при полном и сильном разрушениях зданий, сооружений и технических средств разница в их восстановлении по трудозатратам и технологии незначительна, в расчетах используют только три степени разрушений - сильную, среднюю и слабую.
Таблица 16.3
|
Элементы ИТК |
Разрушения при, кПа |
|||
|
Слабое |
Среднее |
Сильное |
||
|
Железнодорожный путь |
100-150 |
150-300 |
300-500 |
|
|
Вагоны, платформы, цистерны |
20-40 |
40-60 |
60-90 |
|
|
Локомотивы |
50-70 |
70-100 |
100-150 |
|
|
Мосты с металлическими пролетными строениями длиной до 45 м |
50-100 |
100-200 |
200-250 |
|
|
То же, с пролетами 100 м и более |
40-60 |
60-100 |
100-150 |
|
|
Мосты железобетонные с пролетными строениями длиной 20-25 м |
50-100 |
100-200 |
200-300 |
|
|
Здания с металлическим каркасом |
20-30 |
30-40 |
40-50 |
|
|
Здания кирпичные малоэтажные |
10-15 |
15-25 |
25-35 |
|
|
То же, многоэтажные |
8-10 |
10-20 |
20-30 |
|
|
Здания деревянные |
6-8 |
8-12 |
12-20 |
|
|
Подстанции (трансформаторные, тяговые) |
10-30 |
30-60 |
60-70 |
|
|
Водонапорные башни |
10-20 |
20-40 |
40-60 |
|
|
Оборудование артезианских скважин |
70-110 |
110-130 |
130-170 |
|
|
Воздушные линии связи, контактная сеть |
20-50 |
50-70 |
70-120 |
|
|
Подземные кабельные линии |
200-300 |
300-600 |
600-1000 |
|
|
Трубопроводы наземные |
20-50 |
50-130 |
более 130 |
|
|
Подземные линии водопровода и канализации |
400-600 |
600-1000 |
1000- 2000 |
|
|
Шоссейные дороги с твердым покрытием |
120-300 |
300-600 |
600-1000 |
|
|
Станочное оборудование депо и мастерских |
10-20 |
20-60 |
60-70 |
|
|
Краны и крановое оборудование |
20-30 |
30-50 |
50-70 |
|
|
Автомобили: грузовые легковые |
20-40 10-20 |
40-50 20-45 |
50-60 45-65 |
|
|
Землеройные, дорожно-строительные машины |
50-110 |
110-140 |
140-170 |
|
|
Наземные металлические резервуары и емкости |
30-40 |
40-70 |
70-90 |
|
|
Убежища, рассчитанные на 100 кПа |
100-140 |
140-180 |
180-220 |
По значениям ?Рф выявляют наименее устойчивые элементы ИТК, анализируют влияние потери устойчивости этих элементов на работу ОЖДТ и перевозочный процесс.
Наиболее полная обстановка, характеризующая состояние зданий, сооружений и устройств в условиях конкретной ЧС, выявляется при прогнозировании инженерной обстановки.
16.4 Прогнозирование инженерной обстановки
В данном задании прогнозирование инженерной обстановки на станции сводится к определению возможных объемов и степени разрушений элементов ИТК в зоне ЧС для повышения их устойчивости.
С этой целью сооружения и устройства на ОЖДТ подразделяют на три вида: точечные, линейные и площадные.
Результаты расчетов сводят в таблицу 16.4.
В процессе прогнозирования инженерной обстановки на схему станции условными обозначениями наносят степени разрушений элементов ИТК.
Условные обозначения степени разрушений ИТК:
а) Точечные сооружения
б) Линейные сооружения
в) Площадные сооружения
где - сильные и полные разрушения;
- средние разрушения;
- слабые разрушения.
Таблица 16.4
|
Наименование элементов ИТК |
Точечные сооружения |
Линейные (площадные) сооружения |
Степень разрушения точечных элементов, объемы разрушений линейных (площадных) элементов, м; единиц подвижного состава |
|||
|
Расстояние от ЦВ до элемента R, м |
?Рф в районе элемента, кПа |
Граничные значения ?Рф, превышение которых вызывает сильные, средние и слабые разрушения, кПа |
Граничные значения R, при уменьшении которых наступают сильные, средние и слабые разрушения, м |
|||
|
Точечные сооружения |
||||||
|
Стрелочный пост (2) |
1150 |
12 |
- |
- |
Слабое |
|
|
Площадка обдувки локомотивов (14) |
1230 |
11 |
- |
- |
Слабое |
|
|
Обмывочная площадка локомотивов (15) |
1040 |
15 |
- |
- |
Слабое |
|
|
Административно-бытовой комплекс локомотивного депо (16) |
455 |
60 |
- |
- |
Полное |
|
|
Мастерские депо (17) |
280 |
160 |
- |
- |
Полное |
|
|
Стойла ремонта локомотивов (18) |
355 |
95 |
- |
- |
Полное |
|
|
Стойла экипировки локомотивов (19) |
355 |
95 |
- |
- |
Полное |
|
|
Склад масел и обтирочного материала (20) |
465 |
58 |
- |
- |
Полное |
|
|
Башенный склад сухого песка (21а) |
405 |
74 |
- |
- |
Сильное |
|
|
Помещение для сушки песка (21) |
368 |
87 |
- |
- |
Полное |
|
|
Склад сырого песка (22) |
310 |
130 |
- |
- |
Полное |
|
|
Резервуары дизельного топлива (23) |
50 |
>300 |
- |
- |
Полное |
|
|
Насосная дизельного топлива (24) |
20 |
>300 |
- |
- |
Полное |
|
|
Резервуары воды (25) |
30 |
>300 |
- |
- |
Полное |
|
|
Сливная эстакада дизельного топлива (26) |
ЦВ |
>300 |
- |
- |
Полное |
|
|
Котельная (28) |
235 |
240 |
- |
- |
Полное |
|
|
Линейные сооружения |
||||||
|
Ж. - д. путь |
Rc = 210 Rcр = 290 Rcл = 345 |
1875 м сильное 1340 м среднее 750 м слабое |
||||
|
Площадные сооружения |
||||||
|
Вагоны |
- |
- |
Rc = 460 Rcр = 560 Rcл = 900 |
5 ваг сильное 0 среднее 0 слабое |
||
|
Локомотивы |
- |
- |
Rc = 345 Rcр = 420 Rcл = 510 |
0 сильное 0 среднее 0 слабое |
||
|
Дороги с твердым покрытием |
- |
- |
Rc = 80 Rcр = 210 Rcл = 320 |
320м2 сильное 4080м2 среднее 7280м2 слабое |
16.5 Разработка мероприятий по повышению устойчивости ИТК станции
При реконструкции станции и электрификации подходов необходимо произвести так же и реконструкцию локомотивного хозяйства, в следствии чего склад жидкого топлива, а также все объекты ИТК связанные непосредственно с ним будут консервироваться.
На период до перехода на электрическую тягу и консервации склада жидкого топлива в связи с большой массой выгружаемых опасных грузов (300 т) для повышения устойчивости ИТК целесообразно уменьшить подачу одновременно выгружаемых вагонов на сливной эстакаде локомотивного хозяйства.
Для расчета возможных разрушений при взрыве меньшего количества вагонов строится график (рисунок 16.2), аналогичный графику на рисунке 16.1 для меньшего количества опасного груза.
К расчету принимаются три, две и одна цистерны с общей массой опасного груза 150 т, 100 т и 50 т соответственно. Для оценки возможной инженерной обстановки в случае ЧС при выгрузке жидкого топлива массой 150 т, 100 т и 50 т рассчитываются сравнительные таблицы 16.5 и 16.6 Таблицы 16.5 и 16.6 рассчитываются аналогично таблице 16.4.
Рисунок 16.2 - график зависимости ?Pф от R
Сравнительная таблица разрушений точечных сооружений при уменьшении массы выгружаемого топлива
Таблица 16.5
|
Наименование элементов ИТК |
Степень разрушения и ?Pф в районе элемента |
||||
|
При Q=300 т |
При Q=150 т |
При Q=100 т |
При Q = 50 т |
||
|
Стрелочный пост (2) |
12 Слабое |
<10 нет |
<10 Нет |
<10 Нет |
|
|
Площадка обдувки локомотивов (14) |
11 Слабое |
<10 Нет |
<10 Нет |
<10 Нет |
|
|
Обмывочная площадка локомотивов (15) |
15 Слабое |
<10 Нет |
<10 Нет |
<10 Нет |
|
|
Административно-бытовой комплекс локомотивного депо (16) |
60 Полное |
40 Среднее |
35 Среднее |
22 Слабое |
|
|
Мастерские депо (17) |
160 Полное |
100 Полное |
80 Полное |
50 Полное |
|
|
Стойла ремонта локомотивов (18) |
95 Полное |
65 Полное |
50 Сильное |
35 Среднее |
|
|
Стойла экипировки локомотивов (19) |
95 Полное |
65 Полное |
50 Сильное |
35 Среднее |
|
|
Склад масел и обтирочного материала (20) |
58 Полное |
40 Полное |
35 Сильное |
22 Среднее |
|
|
Башенный склад сухого песка (21а) |
74 Сильное |
50 Сильное |
40 Сильное |
38 Среднее |
|
|
Помещение для сушки песка (21) |
87 Полное |
58 Полное |
45 Сильное |
32 Среднее |
|
|
Склад сырого песка (22) |
130 Полное |
80 Полное |
65 Полное |
43 Сильное |
|
|
Резервуары дизельного топлива (23) |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
|
|
Насосная дизельного топлива (24) |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
|
|
Резервуары воды (25) |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
|
|
Сливная эстакада дизельного топлива (26) |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
|
|
Котельная (28) |
240 Полное |
150 Полное |
115 Полное |
75 Полное |
Сравнительная таблица разрушений линейных и площадных сооружений при уменьшении массы выгружаемого топлива
Таблица 16.6
|
Наименование элементов ИТК |
Масса выгружаемого топлива, т |
Граничные значения R, приуменьшении которых наступают разрушения, м |
Объемы разрушений, м (ед) |
|
|
Железнодорожный путь |
Q = 300 т |
Rс = 210 Rср = 290 Rсл = 345 |
1875 м сильное 1340 м среднее 750 м слабое |
|
|
Q = 150 т |
Rс = 170 Rср = 230 Rсл = 280 |
1700 м сильное 630 м среднее 670 м слабое |
||
|
Q = 100 т |
Rс = 150 Rср = 200 Rсл = 240 |
1460 м сильное 500 м среднее 400 м слабое |
||
|
Q = 50 т |
Rс = 140 Rср = 160 Rсл = 190 |
1360 м сильное 400 м среднее 500 м слабое |
Вывод: по результатам расчетов для повышения устойчивости ИТК необходимо уменьшить количество одновременно выгружаемых вагонов на сливной эстакаде локомотивного хозяйства до 1.
Заключение
Данный дипломный проект на тему "Реконструкция участковой станции "Д" в связи с электрификацией подходов и удлинением длины путей до 1050 м" выполнен по заданию кафедры "Железнодорожные станции и узлы".
В дипломном проекте рассмотрены следующие основные вопросы:
существующее путевое развитие и техническое оснащение участковой станции "Д";
существующие и предполагаемые на расчётные сроки размеры грузового и пассажирского движения;
действующая и намечаемая схемы тягового обслуживания грузовых и пассажирских поездов;
мероприятия по развитию станции и ее локомотивного, грузового и вагонного хозяйств;
потребность капитальных вложений на развитие станции и технико-экономические показатели проекта.
Рассмотрены вопросы охраны труда.
Проект реконструкции участковой станции позволит повысить пропускную способность линии, освоить возросший объем перевозок, а также уменьшить эксплуатационные расходы на тяговое обслуживание поездов.
Список использованных источников
1. В.С. Суходоев, Ф.П. Мамаев, С.И. Логинов "Проектирование участковых станций" Учебное пособие СПб, 2005 г.
2. Правила и технические нормы проектирования железнодорожных станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. МПС. Москва 2001 г.
3. Масштабное проектирование путевого развития железнодорожных станций: Методические указания для курсового проектирования Сост. Ю.И. Ефименко, В.С. Суходоев. - СПб: ПГУПС, 2010 г.
4. П.К. Рыбин, Л.А. Олейникова, М.В. Губарь "Разработка масштабных планов железнодорожных объектов с использованием Auto CAD". Учебное пособие. СПб, 2007 г.
5. Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателям. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. СПб, 2006 г.
6. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство. /Под ред.А.М. Козлова, К.Г. Гусевой. - 2-е изд., переработанное и дополненное - М.: Транспорт, 1980 г.
7. Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов, В.С. Суходоев, В.Е. Павлов, М.М. Уздин "Железнодорожные станции и узлы". Учебное пособие. СПб, 1996 г.
8. Проектирование средств защиты от опасных и вредных факторов (инженерные расчеты). Часть 1. /Под ред.А.С. Бадаева. СПб, 1995 г.
9. Проектирование средств защиты от опасных и вредных факторов (инженерные расчеты). Часть 2. /Под ред.А.С. Бадаева. СПб, 1995 г.
10. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (Закон №18-ФЗ) - М., Кремль - 2003 г.
11. Расчет числа путей на станциях (с использованием вероятностно-статистических методов): метод. указ. / сост.п.К. Рыбин, В.И. Смирнов. - СПб.: ПГУПС, 2003 г. - 60 с.
12. Махонько П.Ф. Задания и методические указания для разработки раздела в дипломных проектах "Безопасность в чрезвычайных ситуациях" [Текст]: учебное пособие / П.Ф. Махонько, В.М. Подшивалов, И.И. Шейнин; ред.В.М. Подшивалов. - СПб: ПГУПС, 2006 г. - 90 с. - УДК 358.238.
13. Махонько П.Ф. Предупреждение и ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. Ч.1: Характеристика и оценка обстановки в чрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / П.Ф. Махонько, В.М. Подшивалов, И.И. Шейнин; ред.И. И. Шейнин. - СПб: ПГУПС, 2003 г. - 186 с. - УДК 358.238.
14. Махонько П.Ф. Сборник заданий и методических указаний по дисциплине "Безопасность в чрезвычайных ситуациях": учебное пособие / П.Ф. Махонько, В.М. Подшивалов, И.И. Шейнин. - СПб: ПГУПС, 2005 г. - 72 с. - УДК 358.238.
15. Махонько П.Ф. Сборник методик, задач и справочных материалов по прогнозированию обстановки и защите в чрезвычайных ситуациях: учеб. пособие / П.Ф. Махонько [и др.]; ред.И. И. Шейнин. - СПб: ПГУПС, 2009 г. - 121 с. - УДК 358.238.
16. Бузанов С.П. Охрана труда на железнодорожных станциях [Текст] /С.П. Бузанов, В.Ф. Харламов. - М.: Транспорт, 1986 г. - 240 с. Библиогр.: с.237. - УДК 658.382: 656.21
17. Безопасность жизнедеятельности: учебник для вузов ж. - д. транспорта / К.Б. Кузнецов [и др.]; ред.К.Б. Кузнецов. - М.: Маршрут, 2005 г. - 576 с. - УДК 614.8: 656.2+504
18. Требования системы стандартов безопасности труда к уровню опасных и вредных производственных факторов. Методические указания к дипломному проектированию - СПб, ПГУПС, кафедра "Охрана труда и окружающей среды" - 1994 г.
19. СНиП 23.05-95 "Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования" - М., НИИСФ РФ - 1995 г.
20. Проектирование средств защиты от опасных и вредных производственных факторов (инженерные расчёты). Учебное пособие. Часть 1/ред. к. т. н.А.С. Бадаев. - СПб: ПГУПС - 1995 г.
21. Примерный состав и содержание дипломного проекта по проектированию железнодорожных станций: метод. указ. / сост.С.И. Логинов, Ю.И. Ефименко, З.Н. Гарбузова. - СПб: ПГУПС, 2006 г. - 18 с.
22. Применение государственных стандартов в проектах железнодорожных станций и узлов: метод. указ. / сост.С.И. Логинов, Л.А. Олейникова. - СПб: ПГУПС, 2006 г. - 22 с.
23. Требования к оформлению курсовых и дипломных проектов [Текст]: учеб. пособие / В.В. Ефимов - СПб: ПГУПС 2010 г. - 47 с.
24. Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателям: метод. указ. / сост.С.И. Логинов, Ю.И. Ефименко, Л.А. Олейникова. - СПб: ПГУПС, 2006 г. - 21 с.
25. Определение эксплуатационных расходов по укрупненным расходным ставкам при сравнении вариантов развития железнодорожных узлов: метод. указ. / сост.С.И. Логинов, А.Н. Ефанов, Ю.И. Ефименко, З.Н. Гарбузова. - СПб: ПГУПС, 2009 г. - 19 с.
Приложение 1
Перечень прилагаемого графического материала
1. Плакат "План существующей участковой станции".
2. Плакат "Проектный план участковой станции".
3. Плакат "Схемы тягового обслуживания поездов".
4. Плакат "Размеры движения и грузовой работы станции".
5. Плакат "Проектный план грузового двора".
6. Плакат "Проектный план локомотивного депо".
7. Плакат "Технико-экономические показатели проекта".
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Проект масштабного плана участковой станции, грузового двора, локомотивного хозяйства. Размеры работы станции по грузовому движению. Определение количества путей в приемо-отправочных, сортировочном парках участковой станции. Устройства локомотивного депо.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 03.07.2015Технология работы участковой станции. Разработка принципиальной схемы участковой станции. Расчёт загрузки горловин станции. Обоснование путевого развития локомотивного хозяйства. Проектирование устройств вагонного хозяйства. Определение станционных путей.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 28.05.2012Технико-эксплуатационная характеристика станции. Примыкание боковых железнодорожных линий. Определение полезной длины приемоотправочных путей. Выбор типа станции. Определение размеров устройств грузового и локомотивного двора. Выбор схемы станции.
методичка [124,8 K], добавлен 23.12.2008Технико-эксплуатационная характеристика станции "N". Примыкание к станции железнодорожных линий. Расчет полезной длины станционных путей и массы поезда. Определение числа приемоотправочных путей в парках станции для освоения размеров грузового движения.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 26.05.2015Полезная длина приемоотправочных путей железнодорожной станции. Число путей для пассажирского и грузового движения. Определение числа вытяжных и cортировочных путей. Расчет путепроводной развязки подходов к станции. Масштабная накладка плана станции.
курсовая работа [79,6 K], добавлен 08.05.2011Анализ работы станции. Варианты схемы станций. Расчет путевого развития станции. Определение размеров устройств грузового района. Расчет устройств локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства. Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции.
курсовая работа [80,3 K], добавлен 29.12.2005Описание общего назначения участковой станции. Характеристика плана и профиля расположения существующей станции. Определение количества участковых и сборных поездов, количества путей на подходах к станции, сторонности линий. Расчет потребного числа стойл.
курсовая работа [209,8 K], добавлен 06.12.2012Технико-экономическая характеристика района расположения станции, железнодорожного узла и примыкающих направлений. Проектирование основных устройств узловой участковой станции. Расчет пропускной способности приемо-отправочных парков и горловин станции.
курсовая работа [152,9 K], добавлен 12.03.2016Рассмотрение вопроса реконструкции участковой станции в связи с увеличением работы. Техническая характеристика станции. Описание мероприятий по совершенствованию работы в горловине и экономии денежных средств за счет строительства дополнительных съездов.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 03.07.2015Анализ существующей участковой станции. Оценка заданных размеров движения и выбор схемы примыкания нового подхода В-Н. Выбор типа участковой станции и разработка вариантов немасштабных схем её переустройства. Расчёт основных технических устройств станции.
курсовая работа [676,4 K], добавлен 29.06.2015Технико-экономическая характеристика района расположения станции и примыкающих подходов. Проектирование устройств для пассажирского и грузового движения. Расчёт пропускной и перерабатывающей способности горловины станции, парков, путепроводной развязки.
курсовая работа [154,8 K], добавлен 17.12.2012Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе. Суть основной работы участковой станции. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное планирование и руководство работой станции. Обеспечение пропускной способности.
курсовая работа [59,9 K], добавлен 07.02.2009Экономическое обоснование принципиальной схемы участковой станции. Определение длины станционной площадки. Расчет объемов работ и капитальных затрат. Основные устройства грузового двора. Проектирование вагонного хозяйства и приемоотправочных парков.
курсовая работа [94,3 K], добавлен 15.02.2013Технико-эксплуатационная характеристика узловой участковой станции, разработка ее немасштабной схемы. Порядок расчёта норм на выполнение операций с поездами и вагонами. Роль дежурного по станции, его основные права, обязанности и ответственность.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 24.06.2009Выбор типа участковой станции и разработка вариантов немасштабных схем ее переустройства. Расчёт основных технических устройств станции. Определение длины путей для стоянки локомотивов в ожидании работы и в резерве. Проектирование путепроводной развязки.
курсовая работа [458,7 K], добавлен 19.02.2012Определение роли, организация работы, технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции. Вычисление числа и полезной длины приемо-отправочных путей, размеров грузового двора и расчет устройств локомотивного хозяйства. Расчет путепроводной развязки.
курсовая работа [346,6 K], добавлен 17.04.2009Техническая и эксплуатационная характеристика участковой станции. Определение потребного количества бригад ПТОВ и числа групп в них. Нормы времени на маневровые операции, количество локомотивов. Количественные и качественные показатели работы станции.
курсовая работа [775,8 K], добавлен 10.01.2012Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.
курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции. Расчет числа путей для пассажирского и грузового движения. Организация работы станции. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на подъездном пути. Определение количества маневровых локомотивов.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 07.07.2015Представление схемы узловой участковой станции. Проектирование приемно-отправочных парков, обслуживающих грузовое движение. Обоснование строительства путепроводной развязки при подходе к станции. Составление ведомостей путей и стрелочных переводов.
курсовая работа [170,5 K], добавлен 19.10.2011
